Motor Pontiac Trophy 4 - Pontiac Trophy 4 engine

Motor Pontiac Trophy 4
1962PontiacSlantFour.jpg
1962 Pontiac Tempest LeMans
Visão geral
Fabricante Divisão Pontiac da General Motors
Também chamado Indianápolis 4
Indy 4
Produção 1961-63
Layout
Configuração Inline quatro naturalmente aspirado
Deslocamento 194,5 cu in (3,2 L)
Diâmetro do cilindro 4+116  pol (103,2 mm)
Curso do pistão 3+34  pol. (95,3 mm)
Trem de válvula OHV 2 válvulas x cil.
Combustão
Sistema de combustível Carburador simples ou de 4 cilindros
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Saída
Potência da saída 110–166 cv (82–124 kW)
Saída de torque 190–215 lb⋅ft (258–292 N⋅m)
Dimensões
Peso seco 470 lb (210 kg)

O motor Pontiac Trophy 4 (também chamado de Indianapolis 4 ou Indy 4 ) é um motor de quatro cilindros em linha de 194,5 cu in (3,2 L) produzido pela Pontiac Motor Division da General Motors para os anos modelo 1961 a 1963. Criado a partir de um banco dos poderosos 389 cu do Pontiac em (6,4 L) Trophy V8 , sua única aplicação foi na primeira geração do Pontiac Tempest . Foi batizado pela Pontiac de Troféu 4 , aproveitando o sucesso nas corridas que deu ao motor 389 V8 o apelido de Troféu V-8 após apenas dois anos de competição.

História

O motor do Trophy 4 é um quatro em linha de curso curto, inclinado em 45 graus criado a partir da margem direita do 389 V8 para a estreia do Tempest em 1961. Seu deslocamento de 194,43 cu in (3,2 L) é precisamente a metade do 389, com um furo idêntico e curso de 4+116  pol. ×  3+34  pol. (103,2 mm × 95,3 mm). Ele compartilhava a maior parte das ferramentas do 389 e até 120 de suas peças. Este grau de comunalidade permitiu que ele fosse produzido nas mesmas linhas do V8, permitindo economias de custo substanciais. O Trophy 4 pesava cerca de 210 kg (470 lb), em comparação com o V8 de 650 lb (290 kg) em que era baseado.

Idealizado pela lenda da indústria automobilística John DeLorean , então chefe de uma equipe de design responsável pelo nascimento da linha Tempest , o Trophy 4 produzia 110 hp (82 kW) ( bruto ) a 3800 rpm e 190 lb⋅ft (258 N⋅ m) a 2.000 rpm com um carburador de barril único (equipado com transmissão manual usando gás normal e 120 hp (89 kW) com premium); 130 cv (97 kW) com gás normal (e 140 cv (104 kW) com premium), equipados com transmissão automática ; e 155 hp (116 kW) a 4800 rpm e 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2800 rpm com o carburador opcional de quatro barris e transmissão automática. Uma opção de "pacote de força" para o carburador de quatro cilindros de 1962 aumentou a potência nominal para 166 cv (124 kW).

Pontiac Tempest conversível 1962

O trem de força do Tempest apresentava uma transmissão montada na traseira conectada ao motor por meio de um tubo de torque , dando ao carro um equilíbrio de peso dianteiro / traseiro quase perfeito de 50-50. Como o eixo de transmissão funcionou na velocidade do motor, ao invés da velocidade de saída da transmissão, ele funcionou em uma velocidade mais alta e torque mais baixo do que um eixo de transmissão convencional para um carro com tração traseira . Isso permitiu que fosse feito um eixo rotativo sólido incomumente pequeno de 58 polegadas (16 mm), dentro do tubo de torque quadrado de aço prensado. Exclusivamente, o eixo também foi dobrado para baixo em uma curva, que teve o efeito de tornar a velocidade crítica de tal eixo flexível mais alta do que a rotação máxima do motor. A curva deste eixo de transmissão fino e flexível rendeu-lhe o apelido de "Rope Drive".

Uma desvantagem do Trophy 4 era a vibração do motor, já que um motor de quatro cilindros em linha sofre de desequilíbrio secundário inerente resultante de seu virabrequim de 180 graus. Os dois cilindros externos movem-se juntos simultaneamente, assim como os dois cilindros internos. Devido à geometria dos pinos do punho , bielas e mancais do virabrequim, um pistão descendo do ponto morto superior sempre se moverá mais rápido pelos primeiros 30 graus de deslocamento do virabrequim do que um pistão se movendo para cima do ponto morto inferior, o que significa que mais massa está se movendo para baixo do que está se movendo para cima, causando um tremor no plano vertical. Os motores modernos com mais de 2,0 litros cúbicos tendem a ter dois eixos de equilíbrio contra-rotativos para neutralizar essas vibrações, mas os eixos de equilíbrio não eram comumente usados ​​até meados da década de 1970. Em vez disso, o Trophy 4 foi amortecido por suportes de motor de borracha flexível projetados para isolar o motor do resto do carro, e suas forças foram ainda mais amortecidas pelo trem de força incomum do Tempest que distribuiu essas forças através do tubo de torque para a transmissão montada na traseira. A corrente de distribuição no Trophy 4 era originalmente a mesma do 389, mas estava sujeita a esticar e quebrar devido à vibração do motor; uma versão especial de alta resistência foi desenvolvida como uma substituição.

O Trophy 4 foi retirado da linha Tempest quando foi atualizado de um compacto para um intermediário para o ano modelo de 1964.

Veja também

Referências