Pontiac Firebird - Pontiac Firebird

Pontiac Firebird
Segunda, terceira e quarta geração do Pontiac Firebird Trans Am
Visão geral
Fabricante	Pontiac ( General Motors )
Produção	23 de fevereiro de 1967 - 30 de agosto de 2002
Anos modelo	1967 - 2002
Corpo e chassis
Classe	Pony car Muscle car
Layout	Layout FR
Plataforma	Corpo F
Relacionado	Chevrolet Camaro

O Pontiac Firebird é um automóvel americano que foi construído e produzido pela Pontiac nos anos modelo de 1967 a 2002. Projetado como um carro compacto para competir com o Ford Mustang , foi lançado em 23 de fevereiro de 1967, cinco meses após o Camaro de compartilhamento de plataforma da divisão Chevrolet da GM . Isso também coincidiu com o lançamento do Mercury Cougar 1967 , a versão sofisticada da Ford com compartilhamento de plataforma do Mustang.

O nome "Firebird" também foi usado anteriormente pela GM para os carros-conceito da General Motors nos anos 1950 e início dos anos 1960 .

Primeira geração (1967-1969)

Primeira geração
Pontiac Firebird conversível 1967
Visão geral
Produção	23 de fevereiro de 1967–1969
conjunto	Lordstown , Ohio, Estados Unidos (1967–1969) Van Nuys , Califórnia, Estados Unidos (1968–1969) Norwood , Ohio, Estados Unidos (1969)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta coupe 2-porta conversível
Plataforma	Corpo F
Relacionado	Chevrolet Camaro (primeira geração)
Powertrain
Motor	Pontiac SOHC I6 de 230 cu in (3,8 L) Pontiac SOHC I6 250 cu in (4,1 L) Pontiac SOHC I6 326 cu in (5,3 L) Pontiac V8 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8
Transmissão	2 velocidades automático 3 velocidades Turbo-Hydramatic automático 3 velocidades manual 4 velocidades manual
Dimensões
Distância entre eixos	108,1 pol. (2.746 mm) (1967)
Comprimento	188,8 pol. (4.796 mm) (1967)
Largura	72,6 pol (1.844 mm) (1967)
Altura	51,5 pol. (1.308 mm) (1967)

A primeira geração do Firebird tinha um estilo característico de garrafa de Coca, compartilhado com seu primo, o Chevrolet Camaro . Anunciando uma tendência de estilo da Pontiac, os para-choques do Firebird foram integrados ao design da frente, dando-lhe uma aparência mais aerodinâmica do que o Camaro. As lanternas traseiras com "fenda" traseira do Firebird foram inspiradas no Pontiac GTO 1966-1967 . Tanto uma capota rígida de duas portas quanto um conversível foram oferecidos durante o ano modelo de 1969. Originalmente, o carro era um "prêmio de consolação" para a Pontiac, que desejava produzir um carro esporte de dois lugares baseado em seu carro-conceito original Banshee . No entanto, a GM temia que isso afetasse as vendas do Chevrolet Corvette e deu à Pontiac um pedaço do mercado de " carros pequenos " ao compartilhar a plataforma F-body com a Chevrolet .

O modelo básico do Firebird 1967 veio equipado com o Pontiac 230 cu in (3,8 L) SOHC em linha-seis . Baseado na arquitetura do padrão Chevrolet 230 cu in (3,8 L) em linha-seis , ele foi equipado com um carburador de um barril e avaliado em 165 cv (123 kW). O modelo "Sprint" seis veio com um carburador de quatro cilindros, desenvolvendo 215 cv (160 kW). A maioria dos compradores optou por um dos três V8s : o 326 cu in (5.3 L) com um carburador de dois barris produzindo 250 hp (186 kW); o quatro cilindros "HO" (alto rendimento) 326, produzindo 285 cv (213 kW); ou 325 hp (242 kW) 400 cu in (6,6 L) do GTO. Todos os motores 400 CI de 1967 a 1968 tinham restritores de aceleração que impediam os secundários dos carburadores de abrir totalmente. Uma opção "Ram Air" também estava disponível, fornecendo coletores de capô funcionais, cabeças de fluxo mais altas com molas de válvula mais fortes e um eixo de cames mais quente . A potência do pacote Ram Air era a mesma do 400 HO convencional, mas atingiu o pico de 5.200 rpm.

Os motores de 230 cu in (3,8 L) foram posteriormente aumentados para 1968 para 250 polegadas cúbicas (4,1 litros), a versão básica desenvolvendo 175 hp (130 kW) aumentados usando um carburador de um barril, e a versão Sprint de alta potência, o mesmos 215 cv com um carburador de quatro cilindros. Também para o modelo de 1968, o motor 326 cu in (5,3 L) foi substituído pelo Pontiac 350 cu in (5,7 L) V8 , que deslocou 354 cu in (5,8 L) e produziu 265 cv (198 kW) com um carburador de dois cilindros. Uma versão HO do 350 cu in (5,7 L) com um came revisado também foi oferecida a partir daquele ano, que desenvolveu 320 hp (239 kW). A potência dos outros motores aumentou marginalmente.

Havia uma opção adicional do Ram Air IV para os motores V8 de 400 cu in (6,6 L) durante 1969, complementando o Ram Air 400 (agora frequentemente coloquial, mas incorretamente chamado de "Ram Air III", um nome nunca usado pela Pontiac). O Ram Air IV foi avaliado em 345 hp (350 PS; 257 kW) a 5000 rpm e 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque a 3400 rpm; e 335 cv (340 PS; 250 kW), respectivamente. O motor HO de 350 cu in (5,7 L) foi revisado novamente com um came e cabeçotes de cilindro diferentes, resultando em 325 hp (242 kW). Durante 1969, um motor especial de 5,0 L (303 pol.) Foi projetado para aplicações de corrida de rua SCCA que não estava disponível em carros de produção.

A diferença de estilo do modelo de 1967 para o modelo de 1968 foi a adição de luzes de marcação laterais impostas pelo governo federal : para a frente do carro, os indicadores de direção foram aumentados e estendidos para envolver as bordas dianteiras do carro e na parte traseira , o logotipo da Pontiac (em forma de V) Arrowhead foi adicionado a cada lado. As janelas de ventilação da porta da frente foram substituídas por um único painel de vidro e Astro Ventilation, um sistema de entrada de ar fresco. O modelo de 1969 recebeu uma grande reforma com um novo design frontal, mas ao contrário do GTO, ele não tinha o para-choque Endura. O painel de instrumentos e o volante foram revisados. A chave de ignição foi movida do painel para a coluna de direção com a introdução da nova chave de ignição / volante com travamento da GM.

Em março de 1969, foi lançado um pacote de manuseio opcional de US $ 1.083 ($ 7.643 em 2020) denominado "Pacote de desempenho e aparência Trans Am", UPC "WS4", em homenagem à série Trans Am . Um total de 689 capas rígidas e oito conversíveis foram feitas.

Devido a problemas de engenharia que atrasaram a introdução do novo Firebird 1970 para além da estreia habitual no outono, a Pontiac continuou a produção de Firebirds modelo 1969 nos primeiros meses do ano modelo 1970 (os outros modelos Pontiac 1970 foram introduzidos em 18 de setembro de 1969) . No final da primavera de 1969, a Pontiac excluiu todas as referências de ano modelo na literatura e materiais promocionais do Firebird, antecipando a extensão da produção dos então atuais modelos de 1969.

Total de produção

Modelo	1967	1968	1969
Coupé com capota rígida de duas portas	67.032	90.152	75.362
Conversível de duas portas	15.528	16.960	11.649
Coupé Trans Am de duas portas			689
Trans Am conversível de duas portas			8
Total	82.560	107.112	87.708

Motores

1967	Std 230 cu in (3,8 L) Pontiac SOHC I6 165 hp (123 kW)	W53 "Sprint" 230 CID Pontiac SOHC I6 215 cv (160 kW)	L30 326 cu in (5,3 L) Pontiac V8 250 hp (186 kW)	L76 326 CID Pontiac "HO" V8 285 hp (213 kW)	W66 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 325 hp (242 kW)	L67 400 CID Pontiac Ram Air V8 325 hp (242 kW)
1968	Std 250 cu in (4,1 L) Pontiac SOHC I6 175 hp (130 kW)	W53 "Sprint" 250CID Pontiac SOHC I6 215 cv (160 kW)	L30 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 265 hp (198 kW)	L76 350 CID Pontiac "HO" V8 320 hp (239 kW)	W66 400 CID Pontiac V8 330 hp (246 kW)	L67 400 CID Pontiac Ram Air V8 335 cv (250 kW)	L74 400 CID Pontiac "HO" V8 335 cv (250 kW)	L67 400 CID Pontiac Ram Air II V8 340 cv (254 kW)
1969		W53 "Sprint" 250 CID Pontiac SOHC I6 230 cv (172 kW)		L76 350 CID Pontiac "HO" V8 325 hp (242 kW)		L74 400 CID Pontiac "HO" Ram Air 400 V8 335 hp (250 kW)	L67 400 CID Pontiac Ram Air IV V8 345 hp (257 kW)

• 

  Pontiac Firebird 400 conversível 1967

• 

  1968 Pontiac Firebird conversível 400 Ram Air com o tacômetro opcional do capô

• 

  1969 Pontiac Firebird Trans Am

Segunda geração (1970-1981)

Segunda geração
1974 Firebird Trans Am
Visão geral
Produção	1970-1981
conjunto	Van Nuys , Califórnia, Estados Unidos (1970-1971, 1978-1981) Norwood , Ohio, Estados Unidos (1970-1981)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Cupê de 2 portas
Plataforma	Corpo F
Relacionado	Chevrolet Camaro (segunda geração)
Powertrain
Motor	231 cu in (3,8 L) Buick V6 250 cu in (4,1 L) Chevrolet I6 265 cu in (4,3 L) Pontiac V8 301 cu in (4,9 L) Pontiac V8 301 cu in (4,9 L) Pontiac turbo V8 305 cu in ( 5,0 L) Chevrolet LG3 V8 305 cu in (5,0 L) Chevrolet LG4 V8 350 cu in (5,7 L) Oldsmobile V8 350 cu in (5,7 L) Chevrolet V8 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8 455 cu in (7,5 L) Pontiac V8
Transmissão	3 velocidades manual 4 velocidades manual 2 velocidades automática 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	108,2 pol. (2.748 mm) (1978)
Comprimento	196,8 pol. (4.999 mm) (1978)
Largura	73,4 pol. (1.864 mm) (1978)
Altura	49,3 pol. (1.252 mm) (1978)

A estreia da segunda geração para o ano modelo de 1970 foi adiada para 26 de fevereiro de 1970, por causa de ferramentas e problemas de engenharia; assim, sua designação popular como um modelo 1970½, enquanto as sobras de 1969 foram listadas na literatura Pontiac inicial sem uma identificação de ano-modelo. Esta geração de Firebirds estava disponível apenas na forma de cupê; após o ano modelo de 1969, os conversíveis não estavam disponíveis até 1989.

Modelos

• Firebird
• Firebird Esprit
• Fórmula Firebird
• Firebird Trans Am

Edições especiais / limitadas e pacotes de aparência

• Pacote de aparência da fórmula (RPO W50, 1976-1981)
• Edição limitada do 50º aniversário (2.590 unidades, RPO Y82, 1976)
• Pacote de aparência da edição especial, preto com listras douradas (RPO Y82 1977–1978, RPO Y84 1978–1981)
• Pacote de aparência Sky Bird Esprit (RPO W60, 1977–1978)
• Pacote de aparência Red Bird Esprit (RPO W68, 1978-1979)
• Pacote de aparência Yellow Bird Esprit (RPO W73, 1980)
• Pacote de aparência Special Edition, ouro com listras marrons (8.666 unidades, RPO Y88, 1978)
• 10th Anniversary Trans Am (TATA) edição limitada (7.500 unidades, RPO Y89, 1979)
• Edição limitada do pace car Turbo Trans Am Indianapolis (5.700 unidades, RPO Y85, 1980)
• Edição limitada do pace car Turbo Trans Am "Daytona 500" (2.000 unidades, RPO Y85, 1981)
• Macho Trans Am (oferecido pela concessionária Mecham Pontiac em Glendale, AZ) (~ 400 unidades, 1977-1980).
• Fire Am (Firebird American) oferecido por Herb Adams / VSE (~ 200 unidades, 1976-1981)

Substituir o estilo "garrafa de Coca" foi um estilo de corpo mais "swoopy", embora ainda retendo alguns elementos tradicionais. O topo da linha do vidro traseiro ia quase direto para a borda da tampa do porta-malas, um visual que simbolizava o estilo da carroceria F para o período mais longo durante a vida do Firebird. O novo design foi inicialmente caracterizado por um grande pilar B , até 1975, quando a janela traseira foi ampliada.

1970

Havia dois motores Ram Air 400 cu in (6,6 L) em 1970: o 335 hp (250 kW) L74 Ram Air 400 (366 hp (273 kW) no GTO) e o 345 hp (257 kW) LS1 Ram Air IV (370 cv (280 kW) no GTO) que foram transportados de 1969. A diferença entre os motores GTO e Firebird era que a articulação do acelerador do carburador secundário tinha um restritor que impedia os tambores traseiros de abrirem completamente, ajustando a articulação poderia permitir operação total do carburador resultando em desempenho idêntico do motor.

Para os anos modelo 1970 e 1971, todos os Firebirds equipados com rádios tinham as antenas montadas "em vidro" no para-brisa.

1971

O motor Pontiac 455 cu in (7,5 L) foi disponibilizado pela primeira vez na segunda geração do Firebird em 1971. O motor 455 estava disponível na versão L75 325 hp (242 kW) e na versão LS5 335 hp HO, que era o padrão, e única opção de motor, para o Trans Am. O motor HO também incluía Ram Air IV.

1972

Durante uma greve de 1972, o Firebird (e o similar F-body Camaro ) quase caiu.

Mais uma vez, o 455 HO foi o único motor disponível para o Trans Am.

Começando em 1972 e continuando até 1977, o Firebird foi produzido apenas nas instalações de Norwood, Ohio .

1973

Em 1973, o Trans Am adicionou duas novas cores ao Cameo White, Buccaneer Red e Brewster Green. Outras atualizações externas incluíram o decalque do Firebird revisado e o novo, que logo será icônico, decalque do pássaro do capô. Esta opção (RPO WW7) era uma opção de pagamento extra de $ 55, exclusiva da Trans Am. Os decalques "Trans Am" eram um pouco maiores do que as versões anteriores e compartilhavam os mesmos esquemas de cores do decalque do capô.

Dentro do Firebird, o equipamento interno padrão era quase idêntico aos anos anteriores. O novo interior personalizado opcional "colarinho de cavalo" apresentava novos revestimentos de assento e painéis das portas. As cores do interior foram limitadas a preto, branco, bordô e sela, mas os carpetes laranja, vermelho e azul podiam ser especialmente encomendados para qualquer uma das combinações.

A linha de modelos de 1973 introduziu a "suspensão radial ajustada" para o Trans Am. Quando solicitado, incluiu os pneus radiais de 15 polegadas. A suspensão radial ajustada com pneus radiais proporcionou uma condução muito mais confortável, ao mesmo tempo que proporcionou uma melhor aderência nas curvas. Os pneus radiais acabaram de chegar ao mercado e o departamento de engenharia da Pontiac implementou o RTS como um recurso padrão para a linha de modelos Trans Am.

O Firebird também precisava atender aos novos requisitos de segurança e emissões de 1973. Agora havia reforços de aço extras no pára-choque e no núcleo para apoiar o para-choque. Todos os motores Pontiac agora tinham que ser equipados com o novo sistema EGR, o que atrasou o Programa SD-455 até o final do ano de produção.

O motor Trans Am 1973 deslocou 455 polegadas cúbicas, com as duas opções sendo a base L75 e Super Duty LS2. O 455 básico produzia 40 cavalos a menos do que o Super Duty 455 de porto redondo. A potência do L75 455 básico era de 250 a 4.000 rpm e 370 lb / pés a 2.800 rpm. A Pontiac removeu a designação "HO" do motor básico e simplesmente rotulou o agitador agora não funcional com "455".

Em 1973 e 1974, uma versão especial do 455, chamada de "Super Duty 455" (SD-455), foi oferecida. O SD-455 consistia em um bloco de cilindros reforçado que incluía rolamentos principais de quatro parafusos e material adicionado em vários locais para aumentar a resistência. Os planos originais previam um virabrequim forjado , embora os SD455s de produção real recebessem virabrequins de ferro nodular com pequenos aprimoramentos. Hastes forjadas e pistões de alumínio forjado foram especificados, assim como cabeçotes de cilindro de alto fluxo exclusivos. Esses motores usavam a chamada do agitador "SD-455" e também apresentavam um decalque na tampa da válvula do lado do motorista com as especificações do óleo. Esses motores "montados à mão" foram desenvolvidos para resistir a modificações pós-venda e operar em uma faixa de RPM mais alta em comparação com o L75. A potência do LS2 SD-455 foi avaliada em 290 a 4.000 rpm e 395 lb / pés a 3.600 rpm.

A produção do Trans Am de 1973 estava acima dos anos anteriores, a produção do L75 455 tinha 3.130 automáticas e 1.420 manuais. O pedido especial de produção do LS2 SD-455 de $ 550 tinha 180 automáticas e 72 manuais.

O came de código 480737 (moagem idêntica ao came RAIV "041") foi originalmente especificado para o motor SD455 e foi instalado nos carros de teste de "pré-produção", um dos quais foi testado por revistas Hot Rod e Car and Driver . No entanto, os carros de produção reais foram equipados com o came 493323 mais suave e relações de rocker 1.5: 1, devido aos padrões de emissões cada vez mais rígidos da época. Essa combinação de came e balancim, combinada com uma taxa de compressão baixa de 8,4: 1 anunciada (7,9: 1 real) rendeu 290 cavalos de potência SAE líquidos. Os carros SD455 de produção não tinham cavidades funcionais no capô, enquanto os carros de teste de "pré-produção" tinham.

McCully verificou que nenhum SD455 de produção lançado ao público foi equipado com o came 480737. Quando questionado sobre os compromissos para o motor SD455 de produção, McCully respondeu: "Compressão, eixo de comando, jato e avanço a vácuo". Em seguida, ele afirmou que teria preferido uma taxa de compressão de 10,25: 1, um eixo de comando com válvula de comando 041, jato de carburador ligeiramente mais rico e tanto avanço de vácuo quanto o motor toleraria. No entanto, isso provou ser impossível devido às regulamentações de emissões da época.

1974

Os pesos do meio-fio aumentaram dramaticamente no ano modelo de 1974 por causa da implementação de pára-choques telescópicos de 5 mph (8,0 km / h) e vários outros aprimoramentos estruturais relacionados a colisões e segurança; SD455 Trans Ams pesava 3.850 lb (1.746 kg) em seu primeiro ano de produção (ano modelo de 1974; na verdade, 1973).

Os modelos de 1974 apresentavam uma dianteira redesenhada em formato de "nariz de pá" e novas lanternas traseiras largas "com fenda". Em 1974, a Pontiac ofereceu dois motores básicos para o Firebird: um V8 de 100 hp (75 kW) 250 cu in (4,1 L) em linha e um V8 de 155 hp (116 kW) 350 cu in (5,7 L). Disponíveis estavam 175 a 225 hp (130 a 168 kW) motores V8 de 400 cu in (6,6 L), bem como os 455 cu in (7,5 L) produzidos 215 ou 250 hp (160 ou 186 kW), enquanto o SD-455 produziu 290 cv (216 kW). Os motores 400, 455 e SD-455 foram oferecidos nos modelos Trans Am e Formula durante 1974. Um teste de junho de 1974 de um SD-455 Trans Am recém-entregue, de propriedade privada. Isso apareceu em Super Stock e Drag Illustrated . Com um carro não modificado e um peso de teste de 4.010 libras, os testadores marcaram 14,25 segundos a 101 mph. O carro tinha uma automática e A / C. Além disso, a classificação de fábrica de 290 cv foi listada em 4.400 rpm, enquanto o tacômetro de fábrica tem uma linha vermelha de 5.750 rpm. Um estoque de linha de produção 1974 SD455 produziu 253 HP de roda traseira em um dinamômetro de chassi, conforme relatado pela revista High Performance Pontiac (janeiro de 2007). Isso também é consistente com a classificação de fábrica de 290 HP de potência líquida (conforme medida no virabrequim).

Um Firebird 1974 foi dirigido por Jim Rockford no filme piloto e na primeira temporada (1974–1975) de The Rockford Files ; a cada temporada seguinte, Rockford mudaria para o próximo ano modelo. No entanto, na sexta temporada (1979–1980), Rockford continuou a dirigir o Firebird de 1978 desde a quinta temporada, já que a estrela, James Garner , não gostava da dianteira reestilizada do modelo de 1979. Os carros no show foram identificados como modelos Esprit de nível inferior, mas eram Fórmulas com o capô duplo-scoop substituído por um sem scoopless. Outra dica foram os escapes gêmeos e barras estabilizadoras traseiras que não foram usadas no Esprit.

1975

Os modelos de 1975 apresentavam uma nova janela traseira envolvente que se curvava para ocupar mais o Pilar B, mas a forma da carroceria e o pára-choque traseiros permaneceram inalterados. Os piscas foram movidos do painel de sanefa para as grades, o que ajudou a distinguir o 1975 do front-end de 1974, pois são relativamente semelhantes. Este também foi o último ano do capô da Fórmula com focinho de perfil maior para a Fórmula Firebird.

O motor Super Duty e o TurboHydramatic 400 automático de 3 velocidades não estavam mais disponíveis em 1975. Devido ao uso de conversores catalíticos a partir de 1975, o TH400 não caberia ao lado do conversor catalítico embaixo do veículo. O TurboHydramatic 350 automático menor foi considerado adequado, pois a potência de saída dos motores diminuiu significativamente em relação aos anos anteriores. O TH350 consumia menos energia do motor e também não exigia um sistema de kickdown eletrônico. O Pontiac L78 400 era padrão no Trans Am e o 455 era opcional para os modelos 1975 e 1976.

Originalmente, o L75 455 7.5L V8 foi totalmente abandonado, mas a demanda do público viu o 455 retornar no meio do ano, disponível apenas com um Borg Warner Super T-10 de 4 velocidades, e não estava mais disponível para a Fórmula. Embora tenha sido trazido de volta como o "455 HO", não era o mesmo motor que o LS2 455 HO 1971-72 visto nos Firebirds anteriores. O motor era um motor D-port padrão com uma árvore de cames de perfil muito baixo e sistema de exaustão restritivo que também foi visto nas plataformas Pontiac de corpo maior. A potência de saída foi restrita a 200HP com uma classificação de torque de 330 lb⋅ft a 2.000 rpm. Isso resultou em uma resposta muito crítica ao apelido "HO" usado pelos críticos da época em um motor de perua. No entanto, quando posteriormente comparado ao que outros veículos de desempenho estavam disponíveis no mercado, era o maior motor de "desempenho" de cilindrada ainda disponível que poderia facilmente produzir mais potência com modificações básicas. Os testes de pista em 1975 mostraram que o 455 recebeu um tempo de quarto de milha de 16.12 segundos, que estava no mesmo nível da única outra competição, o L82 Corvette.

1976

A Pontiac celebrou seu 50º aniversário em 1976. Para comemorar este evento, a Pontiac revelou uma opção especial Trans Am no Salão do Automóvel de Chicago de 1976 . Pintado em preto com detalhes em ouro, esta foi a primeira embalagem Trans Am de "aniversário" e a primeira edição especial preta e dourada de produção. Um T-top removível desenvolvido por Hurst foi definido para ser incluído em todos os Y82 LE T / As, mas provou ser problemático na instalação e controle de qualidade, fazendo com que alguns Y82s não fossem entregues com o T-top Hurst. Todos os carros equipados com T-top Hurst foram construídos na fábrica de Norwood, Ohio. Tornou-se uma opção disponível para outros Firebirds em 1977.

1976 marcou o fim do Pontiac L75 7,5 litros 455 V8, pois ele não podia mais atender às restrições de emissões cada vez maiores e o apelido "HO" usado no ano anterior foi descartado. O L75 estava disponível apenas com um Borg Warner Super T-10 manual de quatro velocidades e era exclusivo do Trans Am.

1976 também introduziu o "pacote de aparência W50" para a linha de modelos Formula, consistindo em um pacote de aparência em dois tons com detalhes mais baixos na parte inferior do corpo, um grande decalque "Formula" na parte inferior de cada porta e um "Firebird "decalque no spoiler traseiro.

1977

O Firebird recebeu seu front-end mais reconhecível para o ano modelo de 1977. A concha do shaker também foi revisada para este ano, com o T / As construído no início de 1977 vindo com scoops do shaker descentrados e de perfil mais baixo. O capô da Fórmula foi alterado pela última vez para a segunda geração com um perfil muito mais baixo. A roda de floco de neve se tornou uma opção para todos os Firebirds e era padrão com o pacote de aparência Y82, embora pudesse ser substituída por rodas Rally II como opção de crédito.

Para o Esprit, um pacote de aparência opcional RPO W60 chamado de "pacote de aparência Skybird" tornou-se disponível, apresentando um exterior e interior totalmente azuis. Este pacote foi originalmente programado para ser chamado de "Bluebird", semelhante aos pacotes "Yellowbird" e "Redbird" que seguirão nos próximos anos modelo, mas o nome já estava em uso por uma empresa que produzia ônibus escolares.

Em 1977, a General Motors começou a fornecer uma seleção maior de motores V8 para fornecer no modelo inferior de Firebirds, e o Oldsmobile 350 V8, bem como o Chevrolet 350 V8, tornaram-se opções para o Firebird, Esprit e Formula. Esta foi a primeira vez que a GM exigiu que a Pontiac fornecesse outro motor V8 para fornecer em sua linha de modelos Firebird, já que anteriormente, o Chevrolet em linha seis era o único outro motor terceirizado visto em um Firebird. Isso marcou o começo do fim para o desenvolvimento do motor da Pontiac.

O Trans Am tinha agora três opções de motor diferentes para escolher, o Pontiac L78 400 padrão, o W72 400 e o L80 403, fornecido pelo Oldsmobile.

Como a Pontiac havia perdido o 455 no ano do modelo anterior, eles ofereceram um Pontiac V8 400 modificado apelidado de "T / A 6.6" RPO W72 com um único carburador Rochester Quadrajet 800CFM de quatro barris avaliado a 200 bhp (203 PS; 149 kW) a 3.600 rpm e um torque máximo de 325 lb⋅ft (441 N⋅m) a 2.400 rpm, em oposição ao regular 6.6 litros 400 (RPO L78) avaliado em 180 hp (134 kW). Os motores equipados com T / A 6.6 tinham tampas de válvula cromadas, enquanto os motores de base 400 tinham tampas de válvula pintadas. Em 1977, o W72 compartilhou o mesmo filtro de ar que o L78.

O Oldsmobile 403 foi implementado como o 400 Pontiac não poderia satisfazer os requisitos de emissões para estados de alta altitude e Califórnia. Desejando ainda oferecer uma opção de 6,6 litros para o Trans Am, o 403 Olds foi visto como um substituto adequado, pois quando equipado com um sistema de emissões de AR, poderia satisfazer os critérios de emissões para esses estados e ainda oferecer a potência que o Trans Am era conhecido para. O L80 Oldsmobile tinha um pouco mais de potência do que o L78 Pontiac 400 padrão a 185hp (138kW) e oferecia o mesmo torque de 320 lb⋅ft (430 N⋅m) em uma faixa de operação mais utilizável de 2.200 rpm.

De 1977 a 1981, o Firebird usou quatro faróis quadrados, enquanto o Camaro continuou a manter os dois faróis redondos que eram compartilhados pelos dois designs de segunda geração. A edição especial do Trans-Am de 1977 ficou famosa depois de ser apresentada em Smokey and the Bandit . O modelo 1980 turbo foi usado para Smokey e Bandit II .

1978

As mudanças em 1978 foram leves, com a mudança de uma grade em forma de favo para uma grade de padrão cruzado sendo a mudança mais notável no estilo da carroceria. Os decalques para o Trans Ams padrão mudaram da letra "estilo looping" para a fonte "estilo bloco" que permaneceria no Firebird até o final da segunda geração. As T-tops em 1978 passaram das unidades Hurst para a Fisher (GM) no meio do ano. A Pontiac também introduziu o pacote Red Bird no modelo Firebird Esprit. Pintado em vermelho romano com um interior vermelho de luxo combinando, ele demonstrou detalhes em ouro com um gráfico Red Bird exclusivo nos pilares b. Também incluía um volante Formula com raios dourados e moldura dourada, semelhantes aos incluídos no pacote da Edição Especial, no entanto, o volante vermelho e dourado era exclusivo do Red Bird Esprit.

A opção do motor W72 também passou por uma revisão da duração do eixo de comando e do ajuste do Rochester Quadrajet que levou a um aumento de 10% da potência em relação ao ano seguinte, elevando o total para 220 cv. O pacote de desempenho especial WS6 desenvolvido por Herb Adams foi apresentado como uma opção de manuseio para o Trans Am, incluindo uma barra estabilizadora traseira de maior diâmetro, caixa de direção de ração mais apertada, rodas floco de neve 15x8, reforço de quadro adicional, bem como outras mudanças de suspensão. Atrasos na fabricação impediram o freio a disco traseiro (RPO J65) de estar disponível no ano modelo de 1978. Aproximadamente 25% da Trans Ams em 1978 tinha a opção WS6 de acordo com informações de vendas da Pontiac no início de 1979.

1979

O front-end foi reestilizado para 1979, que também marcou o 10º aniversário do Trans Am. Para 1979, havia três opções de motor possíveis. O motor L80 Oldsmobile 403ci tornou-se o motor padrão e estava disponível apenas com a automática de 3 velocidades TH350. O W72 esteve disponível por um curto período e com fornecimento limitado. Este foi o último da linha para os motores V8 de grande cilindrada da Pontiac e só está disponível com o Borg Warner Super T-10, exigindo também o pacote de manuseio WS6 como equipamento obrigatório em conjunto com esta opção de transmissão. Como opção alternativa para clientes que desejavam uma transmissão de quatro velocidades, o V8 de 4,9 litros, Pontiac L37 301 de cilindrada menor, foi oferecido como opção de crédito e poderia vir equipado com o ST-10 ou o TH350.

Um pacote de aniversário de edição limitada foi disponibilizado: tinta prata platina com detalhes em tinta cinza carvão na parte superior e T-tops espelhados, e um interior especial com assentos de couro prateado com emblemas Firebird bordados personalizados e iluminação vermelha inspirada em aeronaves para os medidores. Os carros do 10º aniversário também apresentavam decalques especiais do 10º aniversário, incluindo um decalque do capô do Firebird que se estendia do capô para os pára-lamas dianteiros. A Pontiac produziu 7.500 carros do 10º aniversário, dos quais 1.817 foram equipados com o motor Pontiac T / A 6.6 W72 400 de alta potência. Dois Trans Ams de 10º aniversário foram os carros de ritmo reais para o Daytona 500 de 1979, que foi chamada de corrida que fez a NASCAR. A revista Car and Driver nomeou o Trans Am com o pacote de desempenho WS6 como o melhor carro de manuseio de 1979. Durante os testes de dinamômetro, a National Hot Rod Association classificou o motor Pontiac 400 de alta potência T / A 6.6 de disponibilidade limitada em 260–280 líquidos potência, que era significativamente maior do que a classificação conservadora da Pontiac de 220 cv. Em 1979, a Pontiac vendeu 116.535 Trans Ams, o maior volume vendido em um ano.

1980

Em 1980, as restrições de emissões cada vez maiores levaram a Pontiac a abandonar todos os seus motores de grande cilindrada. 1980, portanto, viu as maiores mudanças de motor para o Trans Am. O 301 , oferecido em 1979 como opção de crédito, era agora o motor padrão. Nenhuma transmissão manual estava disponível para o Formula ou Trans Am em 1980, todos receberam o Turbo Hydramatic 350 automático de 3 velocidades. As opções de motor incluíam um 301 turboalimentado ou o pequeno bloco Chevrolet 305 . O 301 turboalimentado usava um turbo Garrett TB305 acoplado a um único carburador de quatro cilindros Rochester Quadrajet e apresentava um medidor de "impulso" montado no capô que acendia quando o TB305 acumulava impulso. O capô dos Firebirds equipados com 301T tinha uma grande protuberância para acomodar a posição de montagem do carburador no motor, já que o escapamento do turboalimentador ocupava uma grande quantidade de espaço no compartimento do motor. A configuração do 301T era uma tecnologia relativamente primitiva na época de seu desenvolvimento e não podia maximizar a eficiência da configuração turboalimentada. Os T / A's equipados com 301T estavam restritos a uma transmissão automática e uma relação diferencial traseira de 3.08, mas foram vistos como uma decepção em comparação com o venerável W72 400 disponível apenas um ano antes. Alguns proprietários alegaram números de desempenho bastante razoáveis ​​com os combustíveis modernos.

Um turbo Trans Am 1980 foi apresentado no filme Smokey and the Bandit II , mas foi equipado com tanques de óxido nitroso da Marvin Miller Systems para obter o desempenho desejado.

1981

1981 foi o último ano da segunda geração do Pontiac Firebird. As três opções de motor não foram alteradas para a linha de modelos, no entanto, a opção de um Borg Warner Super T-10 de quatro velocidades foi reintroduzida para a Fórmula e Trans Am, mas só estava disponível com o Chevrolet LG4 305 5.0. litro V8. Como todos os outros veículos da General Motors em 1981, todos os motores vieram equipados com o sistema de "controle de comando por computador" acoplado ao carburador.

O decalque do capô para o ano modelo de 1981 também foi ligeiramente remodelado. Todos os Firebirds também receberam um decalque Firebird prateado em relevo na tampa do tanque de gasolina presa às lanternas traseiras. Na edição especial do Trans Ams, esse Firebird foi ouro.

O diferencial de deslizamento limitado G80, que antes era padrão na última década, em todos os Trans Ams, tornou-se uma opção de pagamento extra. Essa decisão foi tomada pela Pontiac para preparar os revendedores para os novos pedidos e preços do Firebird de terceira geração, onde o G80 não estava mais sendo incluído como uma opção padrão para o Trans Am.

Motores

1970	Std 250 cu in (4,1 L) Chevrolet I6 155  hp (116  kW )	Esprit std 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 255 hp (190 kW)	346 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 265 hp (198 kW)	L78 400 CID Pontiac V8 330 hp (246 kW)	L74 400 CID Pontiac Ram Air 400 V8 345 hp (257 kW)	400 CID Pontiac Ram Air IV V8 370 hp (276 kW)	L74 ( padrão T / A) 400 CID Pontiac Ram Air IV V8 335 hp (250 kW)	LS1 400 CID Pontiac Ram Air IV V8 345 hp (257 kW)
1971	Std 250 CID Chevrolet I6 155 hp ( bhp ) 110 hp (82 kW) ( whp )	L30 350 CID Pontiac V8 250 hp (186 kW) (bhp) 165 hp (123 kW) (whp)	L65 400 CID Pontiac V8 265 hp (bhp) 180 hp (134 kW) (whp)	L78 400 CID Pontiac V8 300 hp (224 kW) (bhp) 250 hp (186 kW) (whp)	L75 455 cu in (7,5 L) Pontiac V8 325 hp (242 kW) (bhp) 255 hp (whp)	LS5 455 CID Pontiac "HO" Ram Air IV V8 335 hp (bhp) 305 hp (227 kW) (whp)
1972	Std 250 CID Chevrolet I6 110 cv	L30 350 CID Pontiac V8 175 hp (130 kW)	L65 400 CID Pontiac V8 200 hp (149 kW)	L78 400 CID Pontiac V8 250 hp (186 kW)	LS5 455 CID Pontiac "HO" V8 300 hp (224 kW)
1973	Std 250 CID Chevrolet I6 100 hp (75 kW)	L30 350 CID Pontiac V8 150–175 hp (112–130 kW)	L65 400 CID Pontiac V8 170–185 hp (127–138 kW)	L78 400 CID Pontiac V8 230 hp (172 kW)	L75 455 CID Pontiac V8 250 hp (186 kW)	LS2 455 CID Pontiac "SD" V8 290-310 hp (216-231 kW)
1974	Std 250 CID Chevrolet I6 100 cv	L30 350 CID Pontiac V8 155-170 hp (116-127 kW)	L65 400 CID Pontiac V8 190 cv (142 kW)	L78 400 CID Pontiac V8 200 hp (149 kW)		LS2 455 CID Pontiac "SD" V8 290 hp (216 kW)
1975	L22 250 CID Chevrolet I6 100 cv	L30 350 CID Pontiac V8 155 hp (116 kW)	L76 350 CID Pontiac V8 175 hp (130 kW)	L78 400 CID Pontiac V8 185 hp (138 kW)	L75 455 CID Pontiac "HO" V8 200 hp (149 kW)
1976		L30 350 CID Pontiac V8 160 hp (119 kW)	L76 350 CID Pontiac V8 165 hp (123 kW)
1977	LD 231 cu in (3,8 L) Buick V6 105 hp (78 kW)	L27 301 cu in (4,9 L) Pontiac V8 135 hp (101 kW)	L34 350 CID Pontiac V8 170 hp (127 kW)	L76 350 CID Oldsmobile V8 170 hp (127 kW)	L78 400 CID Pontiac V8 180 hp (134 kW)	W72 400 CID Pontiac V8 200 hp (149 kW)	L80 403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8 185 hp (138 kW)
1978	LD5 3,8 L (231 cu in) Buick V6 105 hp	LG3 5,0 L (305 pol. Cúbicos ) 5,0 L Chevrolet V8 135 hp (101 kW)	LM1 5,7 L (350 cu in) V8 170 hp (127 kW)	L78 6,6 L (400 cu in) Pontiac V8 185 hp (138 kW)	W72 6,6 L Pontiac V8 220 cv (164 kW)	L80 6,6 L (403 pol. Cúbicos) Oldsmobile V8 185 hp (138 kW)
1979		L27 4,9 L (301 cu in) Pontiac V8 135 hp (101 kW)	L37 4,9 L Pontiac V8 150 hp (112 kW)	LG3 5.0 L Chevrolet V8 135 ou 150 hp (101 ou 112 kW)	LM1 5,7 L Chevrolet V8 170 hp (127 kW)	W72 6,6 L Pontiac V8 220 cv (164 kW)	L80 6,6 L Oldsmobile V8 185 hp (138 kW)
1980		L37 4,9 L Pontiac V8 140 hp (104 kW)	W72 4,9 L Pontiac E / C V8 155 hp (116 kW)	LU8 4,9 L Pontiac Turbo V8 210 hp (157 kW)	LG4 5.0 L Chevrolet V8 150 cv (112 kW)
1981	LD5 3.8 L Buick V6	LS5 4,3 L (265 pol . Cúbicos ) Pontiac V8 140 hp (104 kW)	L37 4,9 L Pontiac E / C V8 155 hp (116 kW)	LU8 4,9 L Pontiac Turbo V8 200 hp (149 kW)

Total de produção

Ano modelo	Total
1970	48.739
1971	53.125
1972	29.951
1973	46.313
1974	73.729
1975	84.063
1976	110.775
1977	155.735
1978	187.294
1979	211.453
1980	107.340
1981	70.899

Terceira geração (1982-1992)

Terceira geração
Conversível Turbo Trans Am do 20º aniversário de 1989
Visão geral
Produção	1982–1992
conjunto	Van Nuys , Califórnia, Estados Unidos Norwood , Ohio, Estados Unidos (1982–1987)
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Conversível de 2 portas com elevador de 2 portas
Plataforma	Corpo F
Relacionado	Chevrolet Camaro (terceira geração)
Powertrain
Motor	151 cu in (2,5 L) Pontiac I4 173 cu in (2,8 L) GM 60 ° V6 191 cu in (3,1 L) GM 60 ° V6 231 cu in (3,8 L) Buick Turbo V6 305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8 350 cu in (5,7 L) Chevrolet V8
Transmissão	3 velocidades automática 4 velocidades automática 4 velocidades manual 5 velocidades manual
Dimensões
Distância entre eixos	101 pol. (2.565 mm)
Comprimento	1990-92 Firebird: 195,1 pol. (4.956 mm) 1990-92 Trans Am: 195,2 pol. (4.958 mm) Firebird pré-1988: 190,5 pol. (4.839 mm) Pré-1988 Trans Am: 191,8 pol. (4.872 mm)
Largura	72,4 pol. (1.839 mm)
Altura	49,7 pol (1.262 mm)

A disponibilidade e o custo da gasolina (duas crises de combustível haviam ocorrido nessa época) fizeram com que o peso e o consumo de combustível da terceira geração tivessem que ser considerados no projeto. No desenvolvimento da carroceria F, o Firebird e o Camaro de terceira geração foram propostos como possíveis plataformas de tração dianteira, mas a ideia foi descartada. O gerenciamento computadorizado do motor estava em sua infância e, com a eficiência do combustível sendo o objetivo principal, não era possível ter altos valores de potência e torque. Eles conseguiram reduzir o peso suficiente do design para que o desempenho da aceleração fosse melhor do que os modelos de 1981. Eles também conseguiram reduzir o consumo de combustível, oferecendo um Firebird de quatro cilindros que forneceria 34 milhas por galão americano (6,9 l / 100 km). Os executivos da GM decidiram que o esforço de engenharia seria mais bem gasto na aerodinâmica e no desenvolvimento do chassi. Eles criaram uma plataforma moderna para que, quando a tecnologia do motor avançasse, eles tivessem um pacote bem balanceado com aceleração, frenagem, dirigibilidade e aerodinâmica.

O Firebird e o Camaro foram completamente redesenhados para o ano modelo de 1982, com a inclinação do pára-brisa ajustada em 62 graus, (cerca de três graus mais íngreme do que qualquer coisa que a GM já havia tentado antes), e pela primeira vez, um grande hatchback dominado por vidro que não exigia nenhuma estrutura de metal para suportá-lo. Dois faróis pop-up ocultos, um primeiro nos carros F-Body, foram a principal característica que distinguiu a terceira geração do Firebird de seu irmão Camaro e de sua forma anterior (uma característica de estilo levada ao design da quarta geração). Além de ser cerca de 500 libras (230 kg) mais leve do que o design anterior, o novo design era o produto mais aerodinâmico que a GM já havia lançado. Túneis de vento foram usados ​​para formar o formato da nova plataforma F-Body, e a Pontiac aproveitou ao máximo isso. Os desenvolvimentos aerodinâmicos se estenderam às rodas de alumínio com aletas com calotas lisas e um spoiler traseiro funcional.

Modelos

• Base Firebird
• Firebird S / E (1982-1987)
• Fórmula Firebird (1987-1992)
• Firebird Trans Am

Estilos

Firebird Base (I4 / V6 / V8) -Series 2FS (1982-85)
Firebird Base (V6 / V8) -Series 2FS (1986-92)
Firebird ASC conversível (V6 / V8) -Series 2FS (1986-89)
Firebird conversível (V6 / V8) -Series 2FS (1991-92)
Firebird Special Edition (S / E) (I4 / V6 / V8) -Series 2FX (1982-85)
Firebird Special Edition (S / E) (V6 / V8) - Série 2FX (1986)
Firebird Formula (V8) -Series 2FS / W66 (1987-92)
Firebird Formula ASC conversível (V8) -Series 2FS / W66 (1987-89)
Firebird Trans Am-Series 2FW / WS4 (V8) (1982 -92)
Firebird Trans Am ASC conversível (V8) -Série 2FW / WS4 (1986-89)
Firebird Trans Am conversível (V8) 2FW / WS4 (1991-92)
Firebird Recaro Trans Am (V8) -Série 2FW / Y84 (1982 –84)
Firebird Trans Am GTA (V8) -Series 2FW / Y84 (1987-92)
Firebird Trans Am GTA conversível (V8) -Series 2FW / Y84 (1987-89)
Firebird 25th Anniversary Daytona 500 Limited Edition Trans Am- (V8 ) -Series 2FW / WS4 (1994)
Firebird 15th Anniversary Trans Am- (V8) -Series 2FW / WS4 (1984)
Firebird 20th Anniversary Turbo Trans Am- (V6 Turbo) -Series 5FW / WS4 (1989)

1988

Em 1988, o Trans Am GTA, que foi construído com o motor V8 350 cu padrão 5,7 L, foi oferecido com a opção de teto removível "T-Tops". No entanto, qualquer comprador que solicitasse esta opção poderia solicitar apenas o motor V8 de 5,0 L 305 cu, pois o teto não teria suporte para todo o torque extra do motor, exigindo uma compensação de potência para quem quisesse esta opção. A Pontiac também introduziu uma opção rara para o Trans Am GTA no ano modelo de 1988. Esta opção notável no Trans Am GTA de 1988 foi o "Notchback" de US $ 800, que substituiu o hatchback grande e dominado por vidro para fazer o design do Firebird parecer menos com o do Camaro, e compartilhou uma aparência com o Pontiac Fiero . O Notchback era uma tampa traseira especial de fibra de vidro, substituindo a janela longa inclinada por uma janela traseira vertical curta, semelhante à traseira de uma Ferrari 288 GTO.

Aproximadamente 700 desses Notchbacks foram construídos em 1988 e colocados à venda pela Pontiac. A promoção foi apenas na forma de uma folha no verso de um caderno de opções disponíveis. Os Notchbacks foram feitos pela Auto-Fab de Auburn Hills, MI. Problemas com o encaixe incorreto dos Notchbacks nos GTAs na fábrica de Van Nuys geralmente resultavam em atrasos de vários meses para os compradores que desejavam essa opção. Além disso, problemas de controle de qualidade atormentaram o Notchback, muitos proprietários reclamaram de ondulações e deformações do deck traseiro de fibra de vidro e outros reclamaram de grandes defeitos semelhantes a acne nos Notchbacks. A Pontiac teve que consertá-los dentro da garantia, lixando as imperfeições e repintando-os, apenas para que mais falhas reaparecessem meses depois. Por causa da má qualidade e numerosos reparos de garantia caros e repintura, o Notchback foi posteriormente cancelado para o Turbo Trans Am de 1989 do 20º aniversário, embora alguns tenham sido produzidos.

Motores

1982	LQ9 2,5 L (151 cu in) GM EFI I4 90  hp (67  kW )	LC1 2,83 L (173 pol. Cúbicos) Chevrolet V6 102 hp (76 kW)	LG4 5,00 L (305 pol. Cúbicos ) Chevrolet V8 145 cv (108 kW)	LU5 Crossfire EFI 5.0 L Chevrolet V8 165 hp (123 kW)
1983	LQ9 2,5 L GM EFI I4 92  hp (69  kW )	LC1 2.8 L Chevrolet V6 107 cv (80 kW)	LL1 2.8 L "HO" Chevrolet V6 125 cv (93 kW)	LG4 5.0 L Chevrolet V8 150 cv (112 kW)	LU5 5.0 L Chevrolet Crossfire EFI V8 175 hp (130 kW)	L69 5.0 L "HO" Chevrolet V8 190 cv (142 kW)
1984		LC1 2.8 L Chevrolet V6 125 cv (93 kW)			L69 5.0 L "HO" Chevrolet V8 190 cv (142 kW)
1985	LQ9 2,5 L GM EFI I4 88  cv (66  kW )	LB8 2.8 L Chevrolet EFI V6 135 cv (101 kW)	LG4 5.0 L Chevrolet V8 155 cv (116 kW)	L69 5.0 L "HO" Chevrolet V8 190 cv (142 kW)	LB9 5.0 L Chevrolet com injeção de porta ajustada V8 205 hp (153 kW)
1986	LQ9 2,5 L GM EFI I4 88  cv (66  kW ) (nenhum produzido em '86)		LG4 5.0 L Chevrolet V8 165 cv (123 kW)		LB9 5.0 L Chevrolet com injeção de porta ajustada V8 190 cv (142 kW)	L98 5,7 L (350 pol. Cúbicos) com injeção de porta ajustada Chevrolet V8 220 hp (164 kW)
1987	LB8 2.8 L Chevrolet EFI V6 135 cv (101 kW)	LG4 5.0 L Chevrolet V8 155 cv (116 kW)	LB9 5.0 L Chevrolet com injeção V8 sintonizada, 190 hp automático (142 kW)	LB9 5.0 L Chevrolet V8 com injeção de porta ajustada, Manual 215 hp (160 kW)	L98 5,7 L Chevrolet com injeção de porta ajustada V8 210 hp (160 kW)
1988		LO3 5.0 L Chevrolet V8 170 cv (127 kW)	LB9 5.0 L Chevrolet V8 com injeção de porta ajustada, Automático 195 hp (145 kW)	LB9 5.0 L Chevrolet V8 com injeção de porta ajustada, Manual 220 hp (164 kW)	L98 5,7 L Chevrolet afinado injeção de porta V8 225 hp (168 kW)
1989	LB8 2.8 L Chevrolet com injeção múltipla de combustível V6 135 hp (101 kW)	L03 5.0 L Chevrolet com injeção no corpo do acelerador V8 170 hp (127 kW)			LB9 5.0 L Chevrolet tuned port injeção V8, manual c / Dual Cats N10 opção 230 hp (172 kW)	L98 5,7 L (350 cu pol.) Chevrolet afinado com injeção de porta V8 225 hp (168 kW)
1989 (continuação)	L98 5,7 L (350 pol. Cúbicos) Injeção de porta ajustada Chevrolet V8 c / Dual Cats N10 Opção 235 hp (175 kW)	LC2 Buick 3.8 L Turbocompressor V6 250 hp (186 kW)

Quarta geração (1993–2002)

Quarta geração
Visão geral
Produção	Novembro de 1992 - 30 de agosto de 2002
conjunto	Sainte-Thérèse , Quebec
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Conversível de 2 portas com elevador de 2 portas
Plataforma	Corpo F
Relacionado	Chevrolet Camaro (quarta geração)
Powertrain
Motor
Transmissão	THM 4L60 4 velocidades automática (1993) THM 4L60E 4 velocidades automática (1994–2002) Borg Warner T-5 manual de 5 velocidades (motor V6) Borg Warner T56 manual de 6 velocidades (motor V8)
Dimensões
Distância entre eixos	101,1 pol. (2.568 mm)
Comprimento	1993-1997 Firebird: 195,6 pol. (4.968 mm) 1998-2002 Firebird: 193,3 pol. (4.910 mm) 1993-1997 Trans Am: 197 pol. (5.004 mm) 1998-1999 Trans Am: 193,8 pol (4.923 mm) 2000-2002 Trans Am: 193,7 pol (4.920 mm)
Largura	1993-1997: 74,5 pol (1.892 mm) 1998-2002: 74,4 pol (1.890 mm)
Altura	1993–1999 Firebird 52 in (1.321 mm) 2000–2002 Firebird: 51,2 in (1.300 mm) 1993–1995 Trans Am: 51,7 in (1.313 mm) 1996–1999 Trans Am: 52 in (1.321 mm) 2000–2002 Trans Am : 51,8 pol. (1.316 mm) 1993–1999 Firebird conversível: 52,7 pol. (1.339 mm) 2.000–2002 Firebird conversível 51,8 pol. (1.316 mm) 1994–1999 Trans Am conversível: 52,4 pol. (1.331 mm)
Peso bruto	3.440 lb (1.560 kg) (5,7 L LT1 coupé) 3.284 lb (1.490 kg) (5,7 L LS1 coupé)

O Firebird de quarta geração ampliou o estilo aerodinâmico iniciado pela geração anterior. Enquanto o eixo traseiro ativo e a superfície traseira dos assentos dianteiros permaneciam praticamente os mesmos, noventa por cento das peças do Firebird eram todas novas. No geral, o estilo do Firebird refletia mais fortemente o carro-conceito Banshee IV do que o "facelift" de 1991. Como com o Camaro, as principais melhorias incluíram airbags duplos padrão, freios antibloqueio nas quatro rodas, rodas de 16 polegadas, direção hidráulica de cremalheira e pinhão, suspensão dianteira de braço curto / longo e vários painéis de carroceria compostos que não enferrujam. Ao longo de sua quarta geração, os níveis de acabamento incluíam Firebird com motor V6 e Formula e Trans Am com motor V8. As transmissões manuais padrão eram o manual de cinco velocidades T5 para os V6s, o manual de seis velocidades T56 de Borg-Warner para os V8s. O 4L60 automático de quatro velocidades era opcional para ambos em 1993, tornando-se o 4L60E com controles eletrônicos integrados em 1994.

1993–1997

De 1993 a 1995 (carros de 1995 fora da Califórnia), os Firebirds receberam 160 cv (119 kW) 3.4 L V6, uma versão aprimorada do 3.1 L V6 da terceira geração. A partir de meados do ano de 1995 em diante, um Série II 3.8 L V6 com 200 cv (149 kW) tornou-se o único motor do Firebird. De 1993 a 1997, o único motor do Formula e Trans Am era o 5.7 L LT1 V8, essencialmente idêntico ao LT1 no Corvette C4, exceto por sistemas de admissão e escapamento mais restritivos de fluxo. Os controles de áudio do volante foram incluídos com cassete de nível superior opcional ou sistemas estéreo de CD.

Começando com os carros modelo de 1994, os sistemas estéreo da série "Delco 2001" substituíram as unidades Delco anteriores. Esta série revisada, também introduzida para outras linhas de carros Pontiac, apresentava painéis de controle ergonomicamente projetados com botões maiores e um equalizador gráfico de sete bandas opcional. Também em 1994, o conversível de quarta geração estava disponível; cada Firebird (e Camaro) conversível apresentava uma janela traseira de vidro com um descongelador elétrico embutido.

Os modelos de 1995 eram iguais aos dos anos anteriores, mas o controle de tração (ASR: regulação do escorregamento de aceleração) estava disponível para Firebirds LT1, controlado por um interruptor no console. Os volantes em todos os Firebirds também foram alterados; seus controles de áudio embutidos opcionais foram agrupados de forma mais próxima em cada lado. O nível de acabamento do "Trans Am GT" foi retirado da linha depois de seu modelo rodar em 1994. Em 1995, todos os Trans Ams receberam velocímetros de 155 mph e pneus Z-rated. 1995 também foi o primeiro ano da versão ventilada dos distribuidores Opti-Spark nos carros LT1 F, abordando uma falha mecânica comum com a unidade. O botão 'performance de transmissão' estava disponível apenas na Fórmula de 1994 e 1995 e na Trans Am. Esta opção foi interrompida para os modelos de 1996 e posteriores, mas as conexões não utilizadas permanecem disponíveis para Formula e Trans Am de 1996 e 1997. Embora os carros de 1995 ainda usassem o sistema de computador OBD-I (diagnóstico a bordo) (o último ano de qualquer carro americano incluindo o F-body para usar o OBD-I), a maioria deles tinha portas de conector OBD-II sob o painel .

Os níveis de desempenho do Firebird melhoraram em 1996, com o estabelecimento do mais forte 200 HP 3.8 L V6 como o novo motor básico, e a classificação de potência do LT1 aumentou para 285 em 1996, devido ao seu novo sistema de escapamento com conversor catalítico duplo. 1996 foi também o primeiro ano modelo do sistema de computador OBD-II. Aprimoramentos de desempenho opcionais estavam disponíveis para cada nível de acabamento Firebird; os pacotes de desempenho Y87 para V6s adicionaram recursos mecânicos das configurações do V8, como freios a disco nas quatro rodas, direção de resposta mais rápida, diferencial traseiro de deslizamento limitado e ponteiras de escape duplas. Para Fórmulas e Trans Ams, capuzes "Ram Air" de entrada dupla funcional retornaram como parte do pacote de desempenho WS6. O pacote opcional aumentou a potência nominal de 285 para 305 e o torque de 325 lb · ft para 335. Também foram incluídas rodas 17x9 com pneus 275 / 40ZR17, melhorias na suspensão, ponteiras de escape duplas ovais e um emblema WS6. Os choques de Bilstein eram outra opção com o pacote.

O modelo do ano de 1997 introduziu ar condicionado padrão, luzes diurnas (utilizando as luzes de pisca dianteiras), hodômetro digital e cassete Monsoon opcional de 500 watts ou sistemas estéreo de disco compacto para todos os níveis de acabamento Firebird. Para V6 Firebirds, um pacote de aparência esportiva W68 também foi introduzido como uma contrapartida ao nível de acabamento do Camaro RS. O pacote de desempenho WS6 "Ram Air" agora também era uma opção para os conversíveis Fórmula e Trans Am, embora esses conversíveis não recebessem a combinação de roda e pneu de 17 polegadas. Havia 41 conversíveis Fórmula e 463 conversíveis Trans Am produzidos de 1996 a 1997 com o pacote WS6.

1998–2002

Em 1997, em relação ao Camaro, o Firebird recebeu uma atualização de meio de ciclo para o ano modelo de 1998. As principais mudanças incluíram um novo capô e painel frontal com entradas duplas, faróis de halogênio quádruplo retráteis, piscas circulares e faróis de nevoeiro, um bolso dianteiro da placa de licença, aberturas de ventilação do pára-choque inferior, porta inferior de estilo unificado com letras elevadas para cada nível de acabamento e um novo painel de luzes traseiras em "favo de mel", com lâmpadas reversas circulares. No painel, os airbags duplos de força reduzida da "próxima geração" tornaram-se padrão. Como antes, a Fórmula e o Trans Am receberam novamente um derivado próximo do V8 5,7 L do Corvette, o LS1 do Corvette C5 , já que os V8s LT1 (e LT4) foram descontinuados. Os LS1 Firebirds também foram equipados com eixo de transmissão de alumínio, substituindo a versão anterior de aço, enquanto todos os níveis de acabamento Firebird ganharam freios a disco nas quatro rodas com pinças dianteiras de pistão duplo e rotores maiores em cada roda, completos com um anti- sistema de bloqueio. O Fórmula conversível não era mais oferecido.

A partir de 1998 para os modelos de 1999, um tanque de combustível não metálico padrão de 16,8 galões aumentou o alcance potencial de viagem. O sistema de controle de tração ASR da GM foi estendido aos Firebirds com motor V6, e todos os LS1 (V8) e Y87 (V6) Firebirds também receberam um eixo traseiro com redução de deslizamento Zexel / Torsen II. Um sistema de distribuição eletrônica da força de freio (EBD) substituiu a antiga válvula de dosagem hidráulica para melhorar o desempenho do freio. Um módulo de detecção e diagnóstico aprimorado (SDM) registrou a velocidade do veículo, a rotação do motor, a posição do acelerador e o uso do freio nos últimos cinco segundos antes do acionamento do airbag. Em 1999, um shifter Hurst para variantes com o manual de 6 velocidades e um cooler de direção hidráulica tornou-se uma opção para LS1 Firebirds.

Em 2000, o pacote de desempenho WS6 estava disponível exclusivamente para o modelo 2001 do ano Trans Am cupê e variantes conversíveis.

Em 2002, mais itens de conveniência, como espelhos elétricos e antenas elétricas, tornaram-se equipamentos padrão, enquanto os aparelhos de som cassete foram descontinuados.

Edições especiais

Falcão de Fogo

A edição especial Firehawk de desempenho extra (disponível na versão Fórmula para 1993-1997 e novamente nas versões Fórmula e Trans Am para 1999-2002) foi produzida pela SLP Engineering, Inc. e vendida por meio de concessionárias Pontiac. Apresentando rodas de 17 polegadas com pneus de mesmo nome Firestone Firehawk 275 / 40ZR17 junto com um capô de entrada dupla funcional acima de uma caixa de filtro de ar específica, sua potência nominal aumentou para 300 hp (224 kW) e 330 lb · ft (445 Nm) de torque . Um total de 201 Firehawks foram construídos em 1993. Em 1994, o pacote Firehawk foi expandido para incluir opções para um upgrade de suspensão, bem como um sistema de escapamento de diâmetro maior que poderia aumentar a potência para 315 hp (235 kW). T-top Formula coupes e conversíveis também poderiam ser opcionais como Firehawks a partir de 1995. Para 1996 e 1997, o Firehawk ganhou luzes de direção retangulares montadas dentro das conchas dianteiras e (exceto Firehawk conversíveis) a asa traseira elevada do Trans Am. Em 1997, um LT4 Firehawk também estava disponível, utilizando o mesmo motor LT4 V8 balanceado e projetado de 330 cv (246 kW) encontrado no Corvette 1996 com transmissão manual. Um total de 29 Firehawks com motor LT4 foram produzidos.

Os níveis de potência do Firehawk de 1999, movido pelo LS1 V8, aumentaram para 327 cv (244 kW) (330 em 2000, 335 em 2001 e 345 no final de 2002 modelos equipados com admissão "Blackwing"). Um Firehawk do 10º aniversário estava disponível em 2001, distinguido como um cupê Trans Am preto (123 unidades) e conversível (16 unidades) com listras de capô pintadas em ouro (apenas protótipo), listras de vinil dourado no capô e spoiler (produção), ouro Rodas de 17 polegadas e ponteiras de escape em ouro.

1994 Trans Am GT

Apenas em 1994, uma opção "Trans Am GT" estava disponível. Os Trans Am GTs não receberam nenhum emblema especial, gráficos ou emblemas e pareciam externamente idênticos aos carros Trans Am básicos. O pacote GT incluía pneus 245 / 50ZR16 e um velocímetro de 155 mph. O Trans Ams opcional não GT em 1994 recebeu pneus 235 / 55R16, um velocímetro de 115 mph e um limitador de velocidade máxima muito mais baixo. O "spoiler alto", couro e T-tops não eram padrão nos carros Trans Am GT em 1994, nem em nenhum ano do LT1 Trans Am. O código RPO T43 "spoiler de nível superior" era uma opção em todos os Trans Ams e, embora a maioria dos carros Trans Am GT de 1994 recebesse o spoiler T43 (junto com a maioria de todos os Trans Ams de 1993-1997), ele não fazia parte do Pacote Trans Am GT. Tanto o Trans Ams quanto o Trans am GTs básicos podiam ser encomendados nas versões cupê, T-top ou conversível e ambos estavam disponíveis com transmissão automática ou manual. Enquanto o pacote GT era uma opção de custo no Trans Am de 1994, a maioria dos Trans Ams de 1994 foi feita com o pacote GT.

Todas as opções do Trans Am GT de 1994 tornaram-se padrão em 1995-2002 como parte do pacote Trans Am, e o nome / pacote GT foi descartado em 1995. Alguns dos primeiros Trans Am de quarta geração e Formula Firebirds listam "GT" em o título ou registro do veículo. A razão por trás disso é porque o VIN não especifica um "pacote" (Fórmula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk, etc.); especifica apenas o motor (5,7 L V8 LT1). Como o título é baseado apenas no VIN, os títulos e registros geralmente listam todos os pacotes, mas isso não significa que o carro está equipado com um determinado pacote.

Trans Am de 25º aniversário de 1994

O ano modelo de 1994 marcou o 25º aniversário do Trans Am, e outra edição de aniversário foi lançada, pintada de branco com uma única faixa azul escura no centro do veículo que lembrava o Trans Am 1970. Ele também apresentava rodas de liga leve de 16 polegadas pintadas de branco, cinco raios e bancos de couro branco e acabamento das portas. Esta edição estava disponível em formato cupê ou conversível.

Trans Am de 30º aniversário de 1999

Assim como na edição anterior do 25º aniversário, a edição do 30º aniversário era um WS6 conversível branco ou WS6 T-top cupê, com duas listras azuis escuras do capô à cauda e uma liga de cinco raios de 17 polegadas anodizada azul distinta A- rodas de molde, com bancos em couro branco e acabamento das portas.

2001 foi o 75º aniversário da Pontiac. Um pacote de 75º aniversário disponível incorporava um pacote de energia e desempenho que incluía travas elétricas, incluindo acessórios retidos, vidros elétricos incluindo o lado do motorista expresso para baixo, espelhos esportivos duplos elétricos e antena elétrica. Rádio, ETR AM / FM estéreo com CD player e equalizador gráfico de 7 bandas, incluindo um relógio, busca para cima / para baixo, pré-fiação de CD remoto Monsoon 500 watts de potência de pico com sistema de som premium de 10 alto-falantes e volante revestido em couro com o motorista toca nos controles de rádio. Transmissão automática de 4 velocidades, assento de 6 vias para motoristas elétricos, pacote de segurança (inclui sistema anti-roubo e entrada remota sem chave), pacote de desempenho 3800 que incluiu 3,42 marchas com diferencial de deslizamento limitado Zexel Torsen T2 "posi-trac", Travões de disco nas 4 rodas, silenciadores duplos e cremalheira da direção LS1 = 14,4: 1, pneus 235/55/16, teto solar, rodas de alumínio cromado de 16 polegadas removíveis, veículo de baixa emissão de 50 estados. Havia um total de 472 desses pacotes vendidos em 2001, # 239 no L36 Firebird, 231 no Fórmula W66 cupê, 5 no Fórmula Firehawks e 2 no Trans-Ams. Os adesivos de janela originais do fabricante incluíram isso como um pacote separado listando os itens e um preço.

Edição de colecionador de 2002 Trans Am

Para o último ano do Firebird, uma edição de colecionador Trans Am foi lançada como um WS6 conversível amarelo ou um cupê WS6 t-top, com listras pretas duplas do capô à cauda, ​​rodas de liga leve de 17 polegadas de cinco raios pintadas de preto e ainda mais pretas - detalhes do corpo aparado.

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  1994-1997 Trans Am conversível

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  1997-2002 Firebird conversível

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  Fórmula Firebird 1996 com capô funcional "Ram Air"

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  retrovisor (1993-1997)

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  Trans Am de 30º aniversário de 1999

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  Joe Aquilante no trecho frontal da Pocono Raceway 1999, para se tornar o campeão nacional da SCCA em T-1

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  Pontiac Firebird Trans Am Collector's Edition conversível

Motores

1993	3,4 L (207,5 cu in) L32 V6	5,7 L 350 CID LT1 V8 (bloco de ferro, cabeças de alumínio)
1994
1995		3,8 L (231,9 cu in) L36 V6 (Apenas na Califórnia)	5,7 L 350 CID LT1 V8 (bloco de ferro, cabeças de alumínio)
1996	3,8 L (231,9 cu in) L36 V6	5,7 L 350 CID LT1 V8 (bloco de ferro, cabeças de alumínio)
1997			5,7 L 350 CID LT4 V8 (bloco de ferro, cabeças de alumínio) em Firehawk por SLP
1998		5,7 L 346 CID LS1 V8 (bloco e cabeças de alumínio)
1999
2000
2001
2002

Firebird Trans Am

Pontiac Firebird Trans Am
Visão geral
Fabricante	General Motors
Produção	1969-2002
Corpo e chassis
Classe	Pony car , Muscle car
Estilo de corpo	Conversível de 2 portas 1969, 1987-1989 Edição especial sancionada pela Pontiac, 1991-1992, 1994-2002 Coupé de 2 portas 1969-2002
Layout	Layout FR
Plataforma	Corpo F

O Trans Am era um pacote especial para o Firebird, normalmente atualizando o manuseio , a suspensão e a potência , bem como pequenas modificações na aparência, como capôs exclusivos , spoilers , faróis de neblina e rodas. Quatro gerações distintas foram produzidas entre 1969 e 2002. Esses carros foram construídos na plataforma F-body , que também foi compartilhada pelo Chevrolet Camaro .

Apesar do nome, o Trans Am não foi usado inicialmente na Série Trans Am , pois seu menor motor excedia o limite de cilindrada de cinco litros do SCCA.

A segunda geração esteve disponível de 1970 a 1981. O Firebird Trans Am foi selecionado como o Pace Car Oficial para o Indianapolis 500 de 1980 .

O Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) era um pacote de opções disponível no Firebird Trans Am que incluía rodas de liga leve de ouro de 16 polegadas com raios de diamante, um esquema de pintura monocromática e emblemas cloisonné GTA especiais. O GTA (junto com o modelo Fórmula que pretendia preencher a lacuna entre o modelo básico Firebird e o Trans Am de nível médio) foi ideia do ex-gerente de marketing da Pontiac Lou Wassel. Pretendia ser o Trans Am "definitivo" e era o Firebird mais caro disponível. O pacote de equipamentos GTA foi oficialmente colocado à venda em 1987 e evitou o imposto de consumo de gasolina graças às suas rodas de renda cruzada de ouro PW de 16 polegadas. O pacote de suspensão WS6 de alto desempenho também foi reajustado para oferecer um passeio mais complacente enquanto ainda mantém características de manuseio apertadas. As opções de motor consistiam em um L98 5,7 L (350 ci) TPI V8 acoplado à transmissão automática 700R4 corporativa da GM ou o 5,0 L (305 ci) TPI V8. Um manual de cinco velocidades estava disponível, mas foi acoplado ao 5.0 L apenas. O nível de acabamento GTA estava disponível de 1987 até o ano modelo de 1992.

Em 1989, o projeto turbo Trans Am de 20 anos (originalmente concebido por Bill Owen da Pontiac) foi terceirizado para PAS, Inc., uma empresa de engenharia liderada por Jeff Beitzel. Beitzel e sua equipe fizeram a maior parte do trabalho de desenvolvimento do TTA. Os motores V6 turboalimentados de 3,8 L foram construídos pela PAS em sua planta de 40.000 pés quadrados em City of Industry, CA. De lá, eles foram para a fábrica da GM em Van Nuys, CA para serem instalados em GTAs na linha de montagem F-Body. Os carros foram então enviados de volta para a PAS para montagem final, teste e controle de qualidade. A propósito, os chassis GTA foram selecionados aleatoriamente, portanto não há correlação entre o VIN e o número de sequência de produção. O número inicial de carros a serem produzidos variou de 500 a 2.500 até que a GM finalmente concordou com 1.500. Ao todo, foram fabricados 1.555 Turbo Trans Ams. Um deles serviu como o pace car de Indianápolis 500 de 1989 .

O WS6 Trans Am de 2002 produziu 310 cv (231 kW) a 5.200 rpm e 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque a 4.000 rpm com seu motor LS1 V8 de 5,7 L. Um WS6 padrão completou a ¼ de milha em 13,16 segundos a 106,05 mph com pneus de rua Eagle F1.

Motores

Primeira geração

1969

400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air 400 V8 335 bhp (250 kW)

400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air IV V8 345 bhp (257 kW)

Segunda geração

1970	400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air 400 V8 345 cv	400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air IV V8 370 cv	400 cu in (6,6 L) Pontiac Ram Air V V8
1971	455 cu in (7,5 L) Pontiac HO V8
1972
1973	455 cu in (7,5 L) Pontiac V8	455 cu in (7,5 L) Pontiac SD V8
1974	400 cu in (6,6 L) Pontiac V8	455 cu in (7,5 L) Pontiac V8	455 cu in (7,5 L) Pontiac SD V8
1975		455 cu in (7,5 L) Pontiac V8 455-HO
1976		455 cu in (7,5 L) Pontiac V8 455 HO
1977	403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8	400 cu in (6,6 L) Pontiac W72 V8
1978
1979	301 cu in (4,9 L) Pontiac V8	403 pol. Cu (6,6 L) Oldsmobile V8 (somente automático)	400 cu in (6,6 L) Pontiac W72 V8 (4 velocidades apenas)
1980		305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8	301 cu pol (4,9 L) Pontiac turbo V8
1981		305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8 (4 velocidades apenas)

Notas A:

Terceira geração

A partir de 1982, todos os motores foram fornecidos pela Chevrolet, salvo indicação em contrário.

1982	305 cu in (5,0 L) 4 barril V8	305 cu in (5,0 L) injeção cruzada V8 (Primeiro ano para injeção de combustível na Trans Am)
1983		305 cu in (5,0 L) injeção cruzada V8	305 cu in (5,0 L) 4 barril V8 HO (662 foram feitos, todos de 5 velocidades)
1984		305 cu in (5,0 L) 4 barril HO V8 (1500 modelos da edição de aniversário foram feitos, 500 deles de 5 velocidades)
1985		305 cu in (5,0 L) de injeção de porta sintonizada V8	305 cu in (5,0 L) 4 barris HO V8 HO (5 velocidades apenas)
1986			305 cu in (5,0 L) 4 barril V8 HO (5 velocidades apenas) Um total de 69 foram construídos.
1987			350 cu in (5,7 L) de injeção de porta sintonizada V8
1988	305 cu in (5,0 L) de injeção no corpo do acelerador V8
1989				231 cu pol (3,8 L) Buick Turbo V6
1990
1991
1992

Na mídia popular

Em 1974, um Brewster Green '73 Trans Am estrelou como transporte pessoal de John Wayne em McQ e apareceu em uma sequência de perseguição estendida.

James Garner dirigiu um Firebird Esprit durante seis temporadas de The Rockford Files de 1974-1980. De 1974 a 1978, foi utilizado o atual modelo do ano Firebird, sempre com acabamento em Ouro Copper Mist. Para melhor desempenho de acrobacias, os carros foram construídos de acordo com as especificações da Fórmula 400, mas receberam o emblema para se parecerem com o Esprit focado no luxo.

A edição especial Trans Am 1977 foi apresentada em Smokey and the Bandit . O modelo 1980 Turbo foi usado para Smokey e Bandit II . Ambos os carros foram dirigidos por Burt Reynolds nos filmes.

Um Trans Am modificado de 1982 conhecido como Knight Industries Two Thousand (ou KITT) é dirigido por Michael Knight (interpretado por David Hasselhoff ) na série de TV Knight Rider . Além de muitos recursos úteis, o carro tem um computador embutido que interage com Knight com a voz de um William Daniels não creditado .

Pós-Pontiac Trans Am

Em 2012, a General Motors assinou um contrato de licenciamento com a Trans Am Depot para usar o nome Trans Am e os logotipos Pontiac em versões customizadas do novo Trans Am. Sob este acordo, o Trans Am Depot pega o novo modelo Chevrolet Camaros , retira seus componentes básicos e reconstrói o que parece ser um novo Trans Am. Eles os fazem nos designs da versão 6T9 Trans Am, 6T9 Goat ("GTO"), 7T7 Trans Am e da edição limitada Hurst Trans Am.

Em 26 de março de 2017, no Salão do Automóvel Internacional de Nova York , foi apresentado o Bandit Edition Trans Am. Construído pela Trans Am Depot, apenas 77 serão produzidos, cada um assinado por Burt Reynolds . O trem de força é uma versão de injeção direta de 455 pol. (7,5 L) do atual motor V8 LT1 da Geração V equipado com um superalimentador Magnuson de 2,3 litros (140,4 pol. Cúbicos) com um impulso de 14 psi (0,97 bar), desenvolvendo 1.000 hp (746 kW ) e 1.046 lb⋅ft (1.418 N⋅m) de torque.

Coleção de Firebirds de Burt Reynolds

Em 14 de abril de 2018, no leilão de carros colecionadores de Barrett-Jackson em Palm Beach, Flórida, apenas 5 meses antes de sua morte, o ator Burt Reynolds presidiu a venda de 3 Pontiac Firebird Trans Ams de sua coleção pessoal, vendidos via Bandit Movie Cars da Flórida, o guardião da coleção de Burt Reynolds. Ele também foi um ávido colecionador de Firebird depois de filmar os filmes Hooper e também a série de filmes Smokey and the Bandit . O primeiro carro foi um sobrevivente Firebird Trans Am 1977 vermelho da coleção Restore a Muscle Car com um preço de $ 57.200. O segundo veículo foi um raro Pontiac Trans AM 455 Super Duty 1974, outro sobrevivente que atingiu US $ 100.000 mais 10% de comissão do comprador. O terceiro carro que Reynolds vendeu foi um turbo Trans Am de Indianápolis de 1980, que também custou US $ 100.000, mais 10% de comissão do comprador.

Desempenho (Firebird / Firebird Trans Am)

Motor	Anos)	Poder	0-60 mph (0-97 km / h)	Velocidade máxima	Comentários
400 cu in (6,6 L) Pontiac W72 V8	1979	220 bhp (164 kW)	6,6 s.	> 132 mph (212 km / h)	Modelo Trans Am equipado com manual de 4 velocidades 400
305 cu in (5,0 L) LB9 V8	1989-1992	225 bhp (168 kW)	7,8 s.	> 140 mph (225 km / h)	Modelo de fórmula equipado com códigos de opção N10 / MM5 / GM3
350 cu pol. (5,7 L) L98 V8	1987-1992	235 bhp (175 kW)	6,2 s.	> 145 mph (233 km / h)	Modelo GTA
231 cu pol (3,8 L) Buick Turbo V6	1989	250 bhp (186 kW)	4,6 s.	162 mph (261 km / h)	Carro de ritmo Trans Am do 20º aniversário
5,7 L (347,8 cu in) LT1 V8	1993–1997	275–285 bhp (205–213 kW)	6,0 s.	155 mph (249 km / h) (limitado eletronicamente)
	1996–1997	305 bhp (227 kW)	5,6 s.	155 mph (249 km / h) (limitado eletronicamente)	Ram Air
5,7 L (345,7 cu in) LS1 V8	1998-2000	320 bhp (239 kW)	5,2 s.	160 mph (257 km / h) (limitado eletronicamente)
	2001–2002	325 bhp (242 kW)	5.0s.	160 mph (257 km / h) (limitado eletronicamente)

Corrida

Firebirds foram usados ​​na série Trans-Am nas décadas de 1960 e 1970. Quando o Firebird Trans Am foi lançado, houve controvérsia sobre a incapacidade do modelo de competir no Trans-Am porque o menor motor disponível era grande demais para uso na série, com 400 polegadas cúbicas (6,6 L). O nome também gerou polêmica por ter sido usado sem permissão do SCCA , que o ameaçou com processo. A GM resolveu a disputa pagando US $ 5 à SCCA para cada carro que vendeu. Quando o Trans-Am foi visto pela última vez, os Firebirds modelo do ano 2002 estavam em uso. De 1996 a 2006, um coupé WS6 Trans Am forneceu o estilo de carroceria para os carros de corrida mecanicamente idênticos usados ​​na Corrida Internacional de Campeões (IROC).

Durante as temporadas de 1995, 1996 e 1997 da NHRA , o 14 vezes campeão de carros engraçados John Force usou uma carroceria Firebird para substituir as carrocerias Oldsmobile Cutlass e Chevrolet Lumina que ele usava desde 1988. Ele o usou por três temporadas, vencendo o campeonato em todos os três anos. O Firebird também foi usado por motoristas como Del Worsham, Tim Wilkerson, Frank Pedregon e Jerry Toliver. A carroceria Firebird também substituiu o Oldsmobile Cutlass na classe pro stock em 1995, forçando os pilotos Warren Johnson , Jerry Eckman e Mark Pawuk a substituir seus estilos de carroceria para o ano de 1996. Nenhum deles ganharia com o primeiro ano do corpo Firebird, mas o motorista profissional Jim Yates, um motorista do segundo ano, usando o corpo Firebird, sim.

Notas

Referências

links externos

• Trans Am em todo o mundo
• Pontiac Firebird e Pontiac Trans Am na The Crittenden Automotive Library
• O projeto de restauração Fire Chicken de 1987 Firebird
• Firebird Club Of Canada

v t e Linha do tempo do carro de estrada Pontiac , anos 1950-1970 - próximo  »
Modelo	Década de 1950										Década de 1960										Década de 1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subcompacto																								Astre
																											Sunbird
																											Acadian
Compactar												Tempestade										Ventura II		Ventura
												LeMans																Fénix
Tamanho medio															Tempestade							T-37
															Tempest Custom					Alfândega
															LeMans				LeMans					LeMans					LeMans
																								Grand Am					Grand Am
Em tamanho real	Fleetleader			Pathfinder						Strato Chief		Strato Chief				Strato Chief
				Pathfinder Deluxe					Strato Chief	Laurentian		Laurentian				Laurentian						Laurentian						Laurentian
				Laurentian					Laurentian	Parisienne		Parisienne				Parisienne / Grande Parisienne
	Chefe					Chefe			Chefe	Catalina		Catalina				Catalina						Catalina						Catalina
								Super Chief	Super Chief		Ventura	Ventura					Ventura					Catalina Brougham		Parisienne Brougham				Parisienne
	Streamliner				Star Chief	Star Chief			Star Chief	Star Chief		Star Chief				Star Chief	Star Chief Executive	Executivo				Bonneville						Bonneville
								Bonneville	Bonneville	Bonneville		Bonneville				Bonneville						Grand Ville				Grand Ville Brougham	Bonneville Brougham	Bonneville Brougham
Perua						Safári			Safári	Safári		Safári				Safári						Safari / Grand Safari						Safari / Grand Safari
Luxo pessoal													grande Prêmio			grande Prêmio				grande Prêmio				grande Prêmio					grande Prêmio
Carro musculoso															GTO				GTO						GTO
																		Firebird			Firebird
Grand Tourer																2 + 2			2 + 2
Modelos exclusivos do Canadá

v t e «  Anterior - Pontiac , uma divisão da General Motors , cronograma do automóvel, 1980-2010
Modelo	Década de 1980										Década de 1990										Anos 2000										2010
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Subcompacto	Sunbird	T1000			1000				LeMans													Matiz / G2					Matiz / Matiz G2
	Acadian
						reluzente
						Vaga-lume				Vaga-lume					Vaga-lume	Vaga-lume										Aceno				G3
Compactar			J2000	2000		Sunbird				Sunbird						Sunfire										Perseguição / G4 / G5
									Tempestade
	Fénix					Grand Am							Grand Am
Tamanho medio	Grand Am		6.000																	Grand Am						G6
	LeMans		Bonneville						grande Prêmio									grande Prêmio							grande Prêmio
Em tamanho real	Laurentian
	Catalina
	Parisienne							Bonneville					Bonneville								Bonneville								G8
	Bonneville
Perua	Safári
Crossover de tamanho médio																						Aztek					Torrente
SUV compacto															Sunrunner
MPV compacto																								Vibe						Vibe
Minivan											Trans Sport							Trans Sport / Montana								Montana SV6
Luxo pessoal	grande Prêmio								grande Prêmio									grande Prêmio
Esportes					Fiero																						Solstício
	Firebird		Firebird											Firebird											GTO
Veículo exclusivo para o Canadá      Veículo exclusivo para o México