Pikes Peak International Hill Climb - Pikes Peak International Hill Climb

Pikes Peak International Hill Climb
Pikes Peak Course.svg
Localização Colorado Springs, Colorado EUA 38,84 ° N 105,04 ° W
38 ° 50′N 105 ° 02′W /  / 38,84; -105,04
Primeira corrida 1916 ( 1916 )
Distância 12,42 mi (20 km)
Informação de circuito
Superfície Tarmac (historicamente, sujeira)
Turns 156
Recorde de volta 7: 57.148 ( Romain Dumas , Volkswagen ID R Pikes Peak, 2018, ilimitado)França
Carro de 1961 de Al Unser.
Suzuki Escudo na corrida para as nuvens de 2006
Randy Schranz subindo acima da linha das árvores na 85ª Corrida para as Nuvens, 2007
Micky Dymond a caminho de vencer a classe 1200cc de 2007, pilotando um BMW HP2.
Marcus Grönholm levou um Ford Fiesta 800 BHP para o 5º lugar geral no evento de 2009.
Ralph Murdock quebrando o recorde da classe vintage modificada (RMVR modificado) em 2011, com o tempo de 12: 51,004 em um Chevrolet Camaro 1970
Monster Tajima Electric Car exibido durante 2013 PPIHC Fan Fest em Colorado Springs, EUA
Sébastien Loeb quebrou o recorde do percurso em 2013 com um Peugeot 208 T16 Pikes Peak (875 bhp e 875 kg)
Rick Knoop, Tim O'Neil e Charlie Greenhaus com um carro de corrida elétrico EVSR da Entropy Racing em Pikes Peak em 2015

A Subida Pikes Peak International Hill (PPIHC) , também conhecido como The Race to the Clouds , é um automóvel anual hillclimb ao cume do Pikes Peak no Colorado , EUA. A pista mede 12,42 milhas (19,99 km) e tem mais de 156 curvas, escalando 4.720 pés (1.440 m) desde o início na Mile 7 na Pikes Peak Highway, até o final em 14.115 pés (4.302 m), em declives com média de 7,2%. Costumava consistir em seções de cascalho e pavimentação, mas em agosto de 2011, a rodovia está totalmente pavimentada; como resultado, todos os eventos subsequentes serão executados no asfalto do início ao fim.

A corrida é auto-sancionada e ocorre desde 1916. Atualmente é disputada por uma variedade de veículos de classes. O PPIHC opera como o Museu Educacional Pikes Peak Auto Hill Climb para organizar o evento anual de automobilismo.

História

História antiga

O primeiro Pikes Peak Hill Climb foi promovido por Spencer Penrose , que havia convertido a estreita estrada de carruagens na Pikes Peak Highway, muito mais ampla .

O primeiro Troféu Penrose foi concedido em 1916 a Rea Lentz com o tempo de 20: 55,60. No mesmo ano, Floyd Clymer venceu a categoria de motocicletas com o tempo de 21: 58,41. Em 1924, o Troféu Penrose final foi concedido a Otto Loesche em seu Lexington Special. Nos anos seguintes, Glen Scultz e Louis Unser dividiram a rivalidade e venceram o evento 12 vezes entre eles. Em 1929, a popular classe stock car foi adicionada ao evento.

Após a segunda guerra mundial, Louis Unser voltou às suas vitórias em Pikes Peak, vencendo mais três vezes entre 1946 e 1970, essas vitórias foram disputadas de forma acirrada com o rival Al Rogers . Durante este tempo, o evento fez parte do campeonato AAA e USAC IndyCar. Em 1953, o Sports Car Club of America (SCCA) patrocina o evento, trazendo consigo um afluxo de carros esportivos. Neste período o recorde do percurso foi quebrado todos os anos de 1953 a 1962, esta é a maior sequência de recordes na história do evento. A maioria desses recordes foi estabelecida pelo sobrinho de Louis, Bobby Unser . Em 1954 as motocicletas voltaram ao evento, pela primeira vez desde seu início em 1916. A vitória geral da motocicleta naquele ano foi para Bill Meier pilotando uma motocicleta Harley-Davidson .

Em 1971 a prova foi vencida pelo primeiro veículo sem gasolina ( propano ), esta foi também a primeira vitória geral da classe stock car (1970 Ford Mustang ), o carro foi conduzido pelo dinamarquês-americano Ak Miller.

Envolvimento europeu

Em 1984, os primeiros pilotos europeus participaram do PPIHC com norueguês Rallycrosser Martin Schanche (Ford Escort Mk3 4x4) e francês Rally motorista Michèle Mouton (Audi Sport quattro), iniciando assim uma nova era para equipas europeias no hillclimb americano quase desconhecido. Enquanto Schanche não conseguiu estabelecer um novo recorde, devido a um pneu dianteiro direito furado, Mouton (junto com seu co-piloto do Campeonato Mundial de Rally, Fabrizia Pons, da Itália) venceu a categoria Open Rally, mas não conseguiu vencer o evento no geral. Mouton alcançou a vitória geral e recorde do curso no ano seguinte.

Em 1989, um curta-metragem premiado sobre o evento de 1988 foi lançado pelo diretor francês Jean-Louis Mourey . O filme, intitulado Climb Dance , capturou os esforços do ex- campeão mundial de Rally finlandês Ari Vatanen , que venceu o evento em um tempo recorde com seu turbo Peugeot 405 Turbo 16 .

Pavimentação da rodovia

A cidade de Colorado Springs começou a pavimentar a rodovia em 2002 depois de perder um processo contra o Sierra Club , que o processou por causa dos danos causados ​​pela erosão em córregos, reservatórios, vegetação e áreas úmidas a jusante de 1,5 milhão de toneladas de cascalho da estrada depositado ao longo de várias décadas. A autoridade local pavimentou aproximadamente 10% da rota a cada ano após o pedido. O evento de 2011 foi a última prova com trechos de terra, abrangendo aproximadamente 25% do percurso.

Durante este período evolutivo do evento, o piloto japonês Nobuhiro Tajima com carros Suzuki obteve 6 vitórias gerais (2006 - 2011) e dois recordes de percurso. Seu recorde de 2011 foi o primeiro a quebrar a barreira dos 10 minutos.

O campeão de Hill Climb Rod Millen avisou na época que a pavimentação da estrada poria fim à corrida. No entanto, a corrida de 2012 viu mais de 170 inscrições de pilotos em dezembro de 2011, em comparação com 46 na mesma época do ano anterior.

A 90ª corrida do evento aconteceu em 2012 e viu um field maior e um dia de corrida mais longo do que nunca. Esta foi a primeira vez que a corrida foi realizada em todo asfalto levando à quebra de vários recordes, notadamente o recorde geral, que caiu inúmeras vezes durante o evento, finalmente caindo para Rhys Millen, filho do vencedor do evento anterior Rod Millen , na Time Divisão de Ataque. Durante o evento, Mike Ryan girou seu grande equipamento em um grampo em uma seção chamada de "W" s, atingindo o guard rail, ele então conseguiu executar uma curva de três pontos e continuou em curso, quando quebrou seu antigo recorde por 5 segundos. Isso destacou a mudança que um percurso totalmente pavimentado fez para a velocidade do evento. O evento de 2012 também viu a primeira motocicleta a atingir um tempo inferior a 10 minutos com o falecido Carlin Dunne na Divisão 1205 pilotando uma Ducati com um tempo de 9: 52,819, que foi apenas 1,5 segundos mais lento do que o recorde geral do ano anterior.

2013 viu a barreira de nove minutos ser quebrada pela lenda do WRC Sébastien Loeb ( Peugeot 208 T16 Pikes Peak ), com um tempo de 8: 13.878, enquanto Rhys Millen terminou em segundo com 9: 02.192, batendo seu próprio recorde por mais de 44 segundos. Jean-Philippe Dayrault terminou em terceiro com o tempo de 9: 42,740, e Paul Dallenbach em quarto com o tempo de 9: 46,001, fazendo com que quatro pilotos batessem o recorde geral estabelecido apenas no ano anterior.

Emergência de veículos elétricos

Os carros elétricos entram e saem do PPIHC desde o início dos anos 1980. Em 1981, Joe Ball levou um Sears Electric Car ao topo em 32: 07.410, em 1994 Katy Endicott levou seu Honda ao topo em 15: 44.710 e em 2013 Nobuhiro Tajima quebrou a barreira dos 10 minutos com um tempo de 9: 46.530 em seu E-RUNNER Pikes Peak Special. Nos anos seguintes, as entradas elétricas se tornariam mais comuns, quebrando constantemente seus recordes de trem de força e, eventualmente, o recorde geral em 2018.

Para eventos de escalada e este evento em particular, é razoável sugerir que um carro elétrico moderno e bem projetado terá uma vantagem sobre os carros com motor de combustão interna. A questão do alcance limitado não se aplica a sprints curtos e a natureza sinuosa do percurso Pikes Peak se presta bem à entrega quase instantânea de torque de motores elétricos. Além disso, a redução da densidade do ar em grandes altitudes não reduz a potência disponível para o motorista, como acontece com os motores com respiração aérea.

Embora o evento de 2014 tenha sido ganho por um carro movido a gasolina; o segundo (Greg Tracy), o terceiro (Hiroshi Masuoka) e o quarto (Nobuhiro Tajima) colocaram na geral os carros elétricos. Em 2015, os carros elétricos ficaram em primeiro (Rhys Millen) e em segundo (Nobuhiro Tajima) na classificação geral. Em uma entrevista com Rhys Millen , ele disse que havia perdido a potência do motor traseiro do carro antes da metade do caminho. Se isso não tivesse acontecido, ele esperava que sua corrida fosse 30 segundos mais rápida. Em 2016, a gasolina voltou a receber as honras de topo, mas o electric completou o pódio, conquistando o segundo (Rhys Millen) e terceiro (Tetsuya Yamano), bem como o quinto (Nobuhiro Tajima) lugares no geral.

No evento de 2018, um carro elétrico estabeleceu um novo recorde geral pela primeira vez na história do evento. O francês Romain Dumas concluiu o percurso no Volkswagen ID R totalmente elétrico com o tempo de 7: 57.148, quebrando a barreira dos 8 minutos pela primeira vez.

A morte do motociclista Carlin Dunne durante a corrida de 2019, obrigou a organização a adiar todas as corridas de motos do evento. Esta decisão será revista após a realização de 2021 do evento.

Divisões de corrida

A escalada Pikes Peak International Hill atualmente consiste em seis divisões.

Ilimitado

Vale tudo na Divisão Ilimitada, desde que passe na inspeção de segurança e atenda às normas gerais do PPIHC. A Divisão Unlimited apresenta os veículos mais exóticos, a maioria deles construídos especificamente para esta corrida. Esses carros de corrida têm a melhor chance de estabelecer um novo recorde geral de corrida. Em 2018, Romain Dumas estabeleceu um novo recorde de 7 minutos e 57,148 segundos no Volkswagen ID R Pikes Peak totalmente elétrico , batendo o recorde anterior de Sébastien Loeb por mais de 15 segundos.

Time Attack 1

Uma divisão para veículos com tração nas duas e quatro rodas baseados na produção. Apenas veículos de quatro rodas com cabine fechada podem participar.

Troféu Porsche Pikes Peak de Yokohama

A estreia no evento de 2018 foi a primeira categoria Porsche oficial de uma marca, exclusiva para o Porsche Cayman GT4 Clubsport em quatro variantes - Clubsport, Clubsport Trophy Specification, Clubsport MR e Clubsport 2017 IMSA GS.

Roda Aberta

Os tradicionais carros de corrida monolugares da Pikes Peak, com designs que variam de velocistas estilo Indy a buggies para dunas. Carros de roda aberta competiram em todos os eventos desde a corrida inaugural em 1916.

Pikes Peak Open

Veículos baseados em produção com modificações permitidas ilimitadas.

Aula de Exposição

Em consonância com a declaração da missão do evento, especificamente para "demonstrar os avanços na aplicação prática da tecnologia dos esportes motorizados", a corrida incentiva os competidores com veículos que não atendem às especificações técnicas das divisões sancionadas pelo PPIHC a entrar na Classe de Exposição. Embora não haja registros de classe para esta classe por causa de seu status de exibição, as inscrições são elegíveis para registrar um registro geral do curso, bem como uma tentativa de recordes alcançados por classes anteriores.

Recordes de corrida

Abaixo segue todos os registros reconhecidos atualmente. Os registros definidos durante a execução mais recente do evento estão em negrito .

Registros de divisão e classe

Recorde atual de 4 rodas
Divisão Classe Ano Nome Veículo Tempo
Ilimitado 2018 França Romain Dumas Volkswagen ID R 7: 57.148
Time Attack Time Attack 1 2020 Estados Unidos David Donner 2019 Porsche GT2 RS Clubsport 9: 36.559
Pikes Peak Challenge Car Roda Aberta 2020 Estados Unidos Clint Vahsholtz 2013 Ford Open 9: 35.490
Pikes Peak Open 2019 Estados Unidos Peter Cunningham 2019 Acura TLX GT 9: 24,433
Porsche Cayman GT4 Clubsport 2018 Estados Unidos Travis Pastrana 2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport 10: 33.897
Registros atuais de 2 rodas
Divisão Classe Ano Nome Veículo Tempo
Pikes Peak Heavyweight 2019 Rennie Scaysbrook 2018 Aprilia Tuono V4 1100 9: 44.963
Pikes Peak Middleweight 2018 Chris Fillmore 2018 KTM 790 Duke 10: 04.038
Pikes Peak leve 2019 Chris Fillmore 2019 450 SX-F Factory Edition 10: 20.819
Motocicleta Pikes Peak Challenge Elétrico 2013 Carlin Dunne Superbike elétrica relâmpago de 2013 10: 00.694
Quad 2016 Cyril Combes Protótipo Suzuki KTM JF 2011 11: 05.664

Registros de não divisão e classe

Registros do apêndice do Livro de Regras PPIHC
Modelo Ano Nome Veículo Tempo
SUV de produção 2018 Rhys Millen 2018 Bentley Bentayga 10: 49,902
Time Attack 2 (produção) 2019 Rhys Millen 2019 Bentley Continental GT 10: 18.488
Carro antigo 2017 Spencer Steele 1995 PVA 2 10: 25,989
Sidecar 2016 John Wood e
Matthew Blank
1999 Shelbourne Superlite F2 11: 26.644
Motocicleta vintage 2012 Marc LaNoue 1969 Triumph Bonneville 12: 39.782
Registros de combustível alternativo
Combustível Divisão / Classe Ano Nome Veículo Tempo
Elétrico Modificado 2018 Romain Dumas Volkswagen ID R 7: 57.148
Exibição 2020 Blake Fuller Desempenho do Tesla Model 3 2018 11: 02.802
Diesel Exibição 2020 Scott Birdsall Caminhão de corrida Ford F1 1949 11: 24.065
Gás natural Roda Aberta 1993 Johnnie Rogers Wells-Coyote 11: 50.090
Propano Exposição / PPO 2012 Randy Schranz 2012 Shelby Cobra 11: 11,218
Turbina Rally Aberto 1981 Steve Bolan Bolan-Allison 15: 27.180
Híbrido Time Attack 1 2020 James Robinson 2019 Acura NSX 10: 01.913
Registros de transmissão
Drivetrain Divisão / Classe Ano Nome Veículo Tempo
Tração dianteira Pikes Peak Open 2018 Nick Robinson 2018 Acura TLX A-Spec 10: 48.094
Tração Traseira Ilimitado 2018 Simone Faggioli 2018 Norma M20 SF PKP 8: 37,230
Tração nas quatro rodas Ilimitado 2018 Romain Dumas Volkswagen ID R 7: 57.148
  • Há 7 mm: 70 s: 032 entre o primeiro e o último cronômetro

Vencedores

As honras gerais sempre caíram para veículos nas divisões de automóveis, no entanto as motocicletas têm suas próprias divisões, recordes e vencedores. Os carros entraram no evento todos os anos desde seu início em 1916 (com exceção dos anos durante as guerras mundiais), enquanto as motocicletas só entraram em um número limitado de anos.

Vencedores gerais

Peugeot 405 T16 de Ari Vatanen 1988
Suzuki SX4 de Nobuhiro Tajima durante sua corrida recorde de 2011.

Os vencedores gerais podem competir em qualquer divisão, embora a maioria venha da roda aberta e, mais recentemente, da divisão ilimitada. Um tempo em itálico indica que este foi um registro do curso anterior, um tempo em negrito indica o registro do curso atual.

Tabela de vencedores gerais
Ano Vencedora Veículo Tempo Notas
1916 Estados Unidos Rea Lentz Romano Especial 20: 55.600
1917-1919 Sem competição devido à Primeira Guerra Mundial
1920 Estados Unidos Otto Loesche Lexington Special 22: 25.400
1921 Estados Unidos King Rhiley Hudson Special 19: 16.200
1922 Estados Unidos Noel Bullock Ford Especial 19: 50.900
1923 Estados Unidos Glen Shultz Hudson Essex 18: 47.000
1924 Estados Unidos Otto Loesche Lexington Special 18: 15.000
1925 Estados Unidos Charles H. Myers Chandler Especial 17: 48.400
1926 Estados Unidos Glen Shultz Stutz 18: 19.400
1927 Estados Unidos Glen Shultz Stutz 18: 25.100
1928 Estados Unidos Glen Shultz Stutz Special 17: 41.600
1929 Estados Unidos Edward Phillips Shultz Stutz 8 18: 22.800
1930 Estados Unidos Glen Shultz Stutz DV-32 18: 08.700
1931 Estados Unidos Charles H. Myers Hunt Special 17: 10.300
1932 Estados Unidos Glen Shultz Shultz / Stutz Special 16: 47.200
1933 Estados Unidos Glen Shultz Stutz DV-32 17: 27.500
1934 Estados Unidos Louis Unser Stutz Special 16: 01.800
1935 Estados Unidos WP Bentrup Caminhão Chevrolet 1 1/2 ton 1935 26: 12.000
1936 Estados Unidos Louis Unser Shultz Stutz 16: 28.100
1937 Estados Unidos Louis Unser Stutz DV-32 16: 27.300
1938 Estados Unidos Louis Unser Loop Cafe Especial 15: 49.900
1939 Estados Unidos Louis Unser Snowberger especial 15: 39.400
1940 Estados Unidos Al Rogers Joe Coniff Especial 15: 59.900
1941 Estados Unidos Louis Unser Burd Special 15: 35.200
1942-1945 Sem competição devido à 2ª Guerra Mundial
1946 Estados Unidos Louis Unser Maserati 15: 28.700
1947 Estados Unidos Louis Unser Maserati 16: 34,770
1948 Estados Unidos Al Rogers Coniff Special Offenhauser 15: 51.300
1949 Estados Unidos Al Rogers Coniff Especial 15: 54,260
1950 Estados Unidos Al Rogers Coniff Especial 15: 39.000
1951 Estados Unidos Al Rogers Offenhauser 15: 39.700
1952 Estados Unidos George Hammond Kurtis Kraft Offenhauser especial 15: 30.650
1953 Estados Unidos Louis Unser Especial de Engenharia Federal 15: 15.400
1954 Estados Unidos Keith Andrews Joe Hunt 14: 39.700
1955 Estados Unidos Bob Finney Dick Frenzel Especial 14: 27.200
1956 Estados Unidos Bobby Unser Unser Special 14: 27.000
1957 Estados Unidos Bob Finney Dick Frenzel Especial 14: 11.700
1958 Estados Unidos Bobby Unser Unser Special 13: 47.900
1959 Estados Unidos Bobby Unser Unser Special 13: 36.500
1960 Estados Unidos Bobby Unser Unser Special 13: 28.500
1961 Estados Unidos Bobby Unser Unser Special 12: 56.700
1962 Estados Unidos Bobby Unser Unser Special 12: 05.800
1963 Estados Unidos Bobby Unser Chevrolet 327 12: 30.600
1964 Estados Unidos Al Unser Offenhauser 12: 24.500
1965 Estados Unidos Al Unser Harrison Ford 12: 54.300
1966 Estados Unidos Bobby Unser Chevrolet 12: 23.800
1967 Estados Unidos Wes Vandervoort Chevrolet 12: 46.300
1968 Estados Unidos Bobby Unser Rislone Especial 11: 54.900
1969 Estados Unidos Mario Andretti Chevrolet STP especial 12: 44.070
1970 Estados Unidos Ted Foltz Chevrolet 303 12: 41,100
1971 Estados Unidos Ak Miller 1970 Mustang 14: 18.600
1972 Estados Unidos Roger Mears Volkswagen 2180 13: 26.840
1973 Estados Unidos Roger Mears Volkswagen 2180 12: 54,790
1974 Estados Unidos Errol Kobilan Sprint Chevrolet 302 12: 54,770
1975 Estados Unidos Orville Nance Chevrolet 327 12: 36.650
1976 Estados Unidos Rick Mears Porsche 2386 12: 11,890
1977 Estados Unidos Bob Herring Chevrolet 350 12: 15.720
1978 Estados Unidos Errol Kobilan Chevrolet 11: 55.830
1979 Estados Unidos Dick Dodge Jr. Hoffpauir Wells Coyote Chevrolet 11: 54,180
1980 Estados Unidos Ted Foltz 1970 Chevrolet 350 12: 15.810
1981 Estados Unidos Gary Lee Kanawyer 1976 ND Porsche 12: 03.960
1982 Estados Unidos Bill Brister Woziwodzki Wells Coyote Chevrolet 11: 44.820
1983 Estados Unidos Al Unser, Jr. Woziwodzki Wells Coyote Chevy 11: 38.300
1984 Estados Unidos Bill Brister 1981 Wells Coyote 11: 44,490
1985 França Michèle Mouton Audi Sport Quattro S1 11: 25.390
1986 Estados Unidos Bobby Unser Audi Sport Quattro SL 11: 09.220
1987 Alemanha Walter Röhrl Audi Sport Quattro E2 Pikes Peak 10: 47.850
1988 Finlândia Ari Vatanen Peugeot 405 Turbo 16 10: 47,220
1989 Estados Unidos Robby Unser Peugeot 405 Turbo 16 10: 48.340
1990 Estados Unidos Robby Unser Unser Chevrolet 11: 32.860
1991 Estados Unidos David Donner Donner-Dykstra Chevrolet 11: 12.420
1992 Estados Unidos Robby Unser Unser Chevrolet 10: 53.870
1993 Estados Unidos Paul Dallenbach Davis Chevrolet 10: 43.630
1994 Nova Zelândia Rod Millen Toyota Celica AWD Turbo 10: 04.060
1995 Japão Nobuhiro Tajima Suzuki Escudo 7: 53.000
1996 Nova Zelândia Rod Millen Toyota Celica 10: 13.640
1997 Nova Zelândia Rod Millen Toyota Celica 10: 04.540
1998 Nova Zelândia Rod Millen Toyota Tacoma 10: 07.700
1999 Nova Zelândia Rod Millen Toyota Tacoma 10: 11,150
2000 Estados Unidos Larry Ragland Enviado GMC de 2000 11: 17.660
2001 Estados Unidos Gary Lee Kanawyer 1981 Wells Coyote 10: 39.760
2002 Estados Unidos David Donner Donner Dykstra de 1997 10: 52.300
2003 Estados Unidos Paul Dallenbach 2000 PVA-01 11: 34.700
2004 Estados Unidos Robby Unser Subaru Impreza STI 11: 47,280
2005 Estados Unidos David Donner Donner / Dykstra Special 11: 15.680
2006 Japão Nobuhiro Tajima Suzuki Escudo 7: 38.900
2007 Japão Nobuhiro Tajima Suzuki XL7 10: 01.408
2008 Japão Nobuhiro Tajima Suzuki XL7 10: 18.250
2009 Japão Nobuhiro Tajima Suzuki SX4 10: 15.368
2010 Japão Nobuhiro Tajima Suzuki SX4 10: 11.490
2011 Japão Nobuhiro Tajima Suzuki SX4 9: 51,278
2012 Nova Zelândia Rhys Millen Hyundai Genesis Coupe 9: 46,164
2013 França Sébastien Loeb Peugeot 208 T16 Pikes Peak 8: 13.878
2014 França Romain Dumas Norma M20 RD - Honda 9: 05.801
2015 Nova Zelândia Rhys Millen eO PP03 9: 07.222
2016 França Romain Dumas Norma M20 RD-Honda 8: 51.445
2017 França Romain Dumas Norma M20 RD-Honda 9: 05.672
2018 França Romain Dumas Volkswagen ID R 7: 57.148
2019 Reino Unido Robin Shute 2018 Wolf TSC-Honda 9: 12.476
2020 Estados Unidos Clint Vahsholtz 2013 Ford Open 9: 35.490
2021 Reino Unido Robin Shute 2018 Wolf GB08 TSC-LT 5: 55,246

Vencedores de motocicleta

Os vencedores das motocicletas podem competir em qualquer divisão, embora a maioria venha de classes abertas ou de grande deslocamento. Uma hora em itálico indica que este foi um recorde anterior da motocicleta, uma hora em negrito indica o recorde atual da motocicleta.

Em 30 de junho de 2019, o quatro vezes vencedor do Pikes Peak International Hill Climb, Carlin Dunne, morreu em um acidente na corrida. Ele caiu a menos de um quarto de milha da linha de chegada.

Tabela de vencedores de motocicletas
Ano Vencedora Veículo Tempo Notas
1916 Estados Unidos Floyd Clymer Excelsior 21: 58.410
1917-1953 Nenhuma competição de motocicleta foi realizada.
1954 Estados Unidos Bill Meier Harley Davidson 15: 34,100
1955 Estados Unidos Don Tindall Harley Davidson 16: 08.600
1956-1970 Nenhuma competição de motocicleta foi realizada.
1971 Estados Unidos Gary Myers Husqvarna 15: 11,960
1972 Estados Unidos Steve Scott Bultaco 15: 13,470
1973 Estados Unidos Rick Deane Triumph 750 13: 56.030
1974 Estados Unidos Bob Conway Yamaha 750 13: 54.570
1975 Estados Unidos Rick Deane Triumph 750 13: 54.620
1976 Estados Unidos Rick Deane Triumph 750 13: 12.610
1977-1979 Nenhuma competição de motocicleta foi realizada.
1980 Estados Unidos Lonnie Houtchens Yamaha 750 13: 44.730
1981 Estados Unidos Brian Anderson Triumph 750 13: 20.860
1982 Estados Unidos Arlo Englund N / D 13: 19,280
1983-1990 Nenhuma competição de motocicleta foi realizada.
1991 Estados Unidos Brian Anderson Wood- Rotax 600 13: 24.820
1992 Estados Unidos Brian Anderson Wood-Rotax 12: 54.000
1993 Estados Unidos Clint Vahsholtz Wood-Rotax 12: 29.380
1994 Estados Unidos Clint Vahsholtz Wood-Rotax 600 12: 21.130
1995 Estados Unidos Clint Vahsholtz 1992 Wood-Rotax 09: 17.100
1996 Estados Unidos Davey Durelle 1988 Wood-Rotax 12: 33.730
1997 Estados Unidos Davey Durelle 1988 Wood-Rotax 12: 21.960
1998 Estados Unidos John Stallworth 1987 Yamaha Banshee 430 12: 52.370
1999 Estados Unidos Lonnie Eubanks Yamaha 12: 42,190
2000 Estados Unidos Bobby Parr LSR leve 12: 37.860
2001 Estados Unidos Bobby Parr LSR 12: 09.160
2002 Estados Unidos Bobby Parr Estrela Solitária 12: 30.000
2003 Estados Unidos Bobby Parr Leve 12: 28.480
2004 Estados Unidos Davey Durelle Honda CRF 12: 27.810
2005 Estados Unidos Micky Dymond KTM 12: 12.614
2006 Estados Unidos Gary Trachy Husqvarna SMR 11: 46.841
2007 Estados Unidos Davey Durelle Rotax 2005 11: 41,756
2008 Estados Unidos Davey Durelle Aprilia SM 550 11: 42.991
2009 Estados Unidos Davey Durelle Aprilia SXV 11: 48.649
2010 Estados Unidos Gary Trachy TM 660 11: 33.700
2011 Estados Unidos Carlin Dunne 2011 Ducati Multistrada 1200 11: 11.329
2012 Estados Unidos Carlin Dunne 2012 Ducati Multistrada 1200 9: 52.819
2013 Estados Unidos Carlin Dunne Superbike elétrica relâmpago de 2013 10: 00.694
2014 Estados Unidos Jeremy Toye Kawasaki Ninja ZX-10R 2013 09: 58.687
2015 Estados Unidos Jeffrey Tigert Honda CBR1000RR 2014 10: 02.735
2016 França Bruno Langlois 2015 Kawasaki Z1000 10: 13,106
2017 Estados Unidos Chris Fillmore 2017 KTM Super Duke 1290 R 9: 49: 625
2018 Estados Unidos Carlin Dunne 2018 Ducati MTS-1260 Pikes Peak 9: 59,102
2019 Austrália Rennie Scaysbrook 2018 Aprilia Tuono V4 1100 9: 44.963

Veja também

Notas

Referências

links externos