Peugeot 309 - Peugeot 309
| Peugeot 309 | |
|---|---|
.jpg) 1988 309 XL
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Peugeot |
| Produção | 1985-1994 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Carro familiar pequeno ( C ) |
| Estilo de corpo | Hatchback de 3/5 portas |
| Layout | Layout FF |
| Relacionado | Peugeot 205 |
| Powertrain | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.470 mm (97 pol.) |
| Comprimento | 4.050 mm (159 pol.) |
| Largura | 1.630 mm (64 pol.) |
| Altura | 1.380 mm (54 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor |
Chrysler-Talbot Horizon Peugeot 305 |
| Sucessor | Peugeot 306 |
O Peugeot 309 é um pequeno carro familiar que foi fabricado entre 1985 e 1994 na Inglaterra, Espanha e França pela PSA Peugeot Citroën . Foi originalmente planejado para ser identificado como Talbot e, conforme o desenvolvimento progrediu, para ser chamado de Talbot Arizona .
Era a substituição do Talbot Horizon , que havia começado a vida como um Chrysler na Grã-Bretanha e um Simca na França, e também estava sendo construído em várias formas para o mercado na América. Em 1985, o Grupo PSA decidiu descontinuar a marca Talbot, com o último veículo de passageiros com a marca Talbot a ser lançado sendo o Samba de 1981, e comercializar o carro como um Peugeot .
A marca Talbot foi completamente eliminada quando a produção do Talbot Express foi interrompida em 1994.
História
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O 309 foi concebido como Projet C28 como um substituto para o Talbot Horizon e, como resultado, seu desenvolvimento foi executado pela antiga ala Chrysler / Simca do PSA. O estilo era responsabilidade dos antigos estúdios de design da Chrysler-Rootes em Coventry , enquanto grande parte da engenharia foi feita no site Simca em Poissy, na França.
A única estipulação da administração do PSA era que o novo carro deveria usar o máximo possível da arquitetura existente; daí o uso de um assoalho Peugeot 205 esticado e conchas de porta, enquanto os motores Simca e transmissões da Horizon também foram transportados.
O design do 309 foi pressagiado pelo Peugeot VERA Plus de 1982 (seguido pelo VERA Profil em 1985), que eram estudos aerodinâmicos desenvolvidos pela Peugeot na época. O VERA Plus reivindicou um Cw de apenas 0,22. Muitos dos recursos aerodinâmicos dos estudos VERA foram incluídos em Peugeots de produção posterior.
A produção na França começou na antiga fábrica da Simca em Poissy no final do verão de 1985, com os primeiros clientes franceses recebendo seus carros em outubro daquele ano; mas foi decidido que os modelos RHD seriam construídos na fábrica de Ryton perto de Coventry, que anteriormente pertencia ao Grupo Rootes e depois à Chrysler Europe antes de a Peugeot assumi-la em 1978.
O primeiro 309 para o mercado britânico saiu da linha de produção em Ryton em outubro de 1985, e as vendas começaram no início de 1986, embora as vendas com volante à esquerda dos modelos Poissy construídos tenham começado na França em outubro de 1985. A única carroceria disponível originalmente era o hatchback de cinco portas.
O 309 não tinha a intenção de substituir o modelo da Peugeot, o 305 , mas o número do modelo fora de compasso (o próximo carro familiar pequeno após o 305 deveria ter se chamado "306", que acabou sendo lançado em 1993) tinha a intenção de distanciá-lo do 305 maiores no mercado e para refletir as origens Simca do carro. Foi também o primeiro hatchback deste tamanho com o emblema da Peugeot. Com a marca Talbot sendo eliminada nos automóveis de passageiros, o 309 sucederia o Talbot Horizon. A Peugeot estava considerando um novo Talbot Samba baseado no futuro Citroën AX supermini, mas o sucesso do Peugeot 205 significou que havia pouca necessidade de um terceiro supermini dentro da colheitadeira PSA, e assim o Samba foi descontinuado em 1986 sem substituição. O maior hatchback Alpine e saloons Solara também foram cortados em 1986, um ano antes de Peugeot começar a produção do 405 tamanho semelhante , sucessor do 305.
O estilo um pouco estranho do 309 (especialmente quando comparado com o 205 e o 405 da mesma época) foi devido à decisão de reutilizar as conchas das portas do 205. O 309 também foi originalmente planejado para ser diferenciado do Peugeot como um Talbot, e foi projetado "internamente". Outros carros Peugeot da época foram projetados pela famosa casa de design italiana Pininfarina , até a introdução do 206 em 1998. O design do hatchback com entalhes apresenta uma semelhança não intencional com o Dodge Shadow e o Plymouth Sundance , que também foram desenvolvidos (inteiramente separadamente e cortado de uma plataforma maior [Chrysler K-Car] em vez de esticado de uma menor) para substituir o Horizon na América do Norte.
A linha de motores inicial no mercado do Reino Unido consistia em unidades a gasolina com válvula suspensa de 1118 cc (E1A) e 1294 cc (G1A) derivadas de Simca da Horizon, e a Peugeot forneceu unidades XU de árvore de cames suspensas de 1580/1905 cc acionadas por correia de gasolina . Os carros de fabricação espanhola também usaram o "motor Poissy" de 1442 cc (Y2) e 1592 cc (J2) , como visto anteriormente no Simca 1307 e Solara, bem como no Horizon, em vez do OHC de 1580 cc.
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Em julho de 1986, os primeiros diesel chegaram, o 1905 cc, 65 PS (48 kW) PSA XUD com motor GLD, GRD, seguido pelo SRD em 1987. Certos mercados de exportação também receberam uma versão de 60 PS (44 kW) 1769 cc deste motor desde o início. Na França, a opção de diesel menor só chegou em 1992. Com 305 vendas caindo consideravelmente, a gama 309 foi expandida consideravelmente em fevereiro de 1987, quando o estilo de carroçaria de três portas foi adicionado. Em linha com a política de nomeação de Peugeot do tempo, os modelos de cinco portas geralmente têm níveis de equipamento começando com a letra G , enquanto três-portas começam com a letra X . Outros novos modelos importantes foram a versão GTI de alto desempenho com motor XU 1905 cc do 309; isto rapidamente se estabeleceu como um dos hot hatch líderes da classe de seu tempo, graças à aceleração muito rápida e uma configuração de chassi mais equilibrada do que o já excelente manuseio Peugeot 205 GTI. Outras novas versões em 1987 foram a nova Automatic (apenas com cinco portas) e as vans de dois lugares XA e XAD que chegaram em fevereiro.
Em 2018, 66 Peugeot 309 GTIs permaneceram nas estradas no Reino Unido, com outros 277 registrados sendo mantidos fora das estradas como SORN. O 309 também foi significativo por ter sido o primeiro carro da Peugeot a ser montado na antiga fábrica da Rootes em Ryton-on-Dunsmore , que a Peugeot herdou com a compra da Chrysler Europe em 1978.
Em grande parte devido às suas origens parcialmente britânicas, o Peugeot 309 se tornou uma escolha popular no Reino Unido e, em 1987, foi adicionado à linha de produção pelo maior 405. O sucessor do 309, o 306 , também foi construído em Ryton, como foi o 206, que foi o último veículo em produção lá quando a fábrica foi fechada em dezembro de 2006.
Facelift (Fase 2)
O verão de 1989 viu a introdução do Peugeot 309 Fase 2. Ele revisou o design da traseira, baixando o lábio da bagageira, mudando as luzes traseiras para um estilo mais 'fumê' e fazendo pequenas alterações na grade dianteira do radiador.
Além disso, um interior atualizado foi necessário para lidar com as críticas severas levantadas na Fase 1, Talbot projetou um painel de várias peças que era propenso a ruídos e chocalhos. Os modelos GTi receberam um spoiler traseiro de uma peça codificado por cores, em oposição ao spoiler de borracha desatualizado da Fase 1 que, então, remetia ao design do início dos anos 1980.
Muito importante, uma caixa de câmbio modificada chamada 'BE3' foi introduzida, uma revisão da unidade 'BE1' original, colocando a ré na posição "para baixo e para a direita" atrás da quinta marcha, em oposição à anterior "para cima e para a esquerda" posição ao lado da primeira marcha. Retrospectivamente, as caixas de câmbio 'BE3' são ligeiramente menos sujeitas a falhas do que suas contrapartes anteriores.
Foi também quando a Peugeot gradualmente introduziu seus novos motores de árvore de cames suspensos da Série TU acionados por correia , em formas de 1.124 cc e 1.360 cc, eventualmente substituindo as confiáveis unidades Simca em 1992. O modelo GTi 16, com o motor XU9J4 do 405 Mi16, também foi introduzido nesta época; no entanto, estes foram vendidos apenas na Europa continental. (Veja os níveis de corte)
Fim da produção
No final de 1992, a produção do 309 começou a diminuir em antecipação ao lançamento do novo Peugeot 306 , retornando o Peugeot ao seu esquema de numeração normal. Em julho de 1993, a linha 309 foi severamente reduzida e apenas os dois modelos Vital (gasolina ou diesel) permaneceram à venda até dezembro. No total, 1.635.132 Peugeot 309s foram construídos entre 1985 e 1993.
Em 2018, apenas 481 Peugeot 309 permaneceram nas estradas no Reino Unido, com outros 1.378 registrados sendo mantidos fora das estradas como SORN .
Índia
A Premier Automobiles Limited (PAL) da Índia começou a montagem local do 309 long mothballed em 1995, apenas com carroceria de cinco portas. Originalmente disponível apenas como um modelo GL com motor a gasolina movido pelo motor TU3, os compradores em lista de espera do GL receberam a opção de escolher um motor a diesel (GLD), começando em 1997. Em vez dos motores XUD usados na Europa, no entanto, indianos - a diesel 309 construída recebeu o motor TUD5 de 1527 cc, muito menor , com 57 cv (43 kW); um motor também usado por Maruti Udyog . Problemas de mão de obra e serviços estavam atrapalhando o carro no mercado, e depois que a Premier formou uma segunda joint venture com a Fiat, a Peugeot anunciou o fim de sua parceria com a PAL em novembro de 1997 com as vendas do 309 continuando até 1998.
Níveis de corte
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- XE , GE : Motor E1A 1118cc ou G1A OHV Simca de 1294cc , X com três portas e G com cinco portas. O motor de 1118 cc veio com uma caixa de quatro velocidades, enquanto o 1294 cc veio com uma caixa de cinco velocidades. O equipamento padrão era esparso, apresentando um banco traseiro, janela traseira aquecida, pequenas tampas das rodas no centro da roda, bem como um mecanismo de limpeza rápida. As opções incluíam um wash / wipe traseiro, faixas de proteção lateral nas portas e um teto solar pop-up.
Muitas edições especiais foram baseadas no X / GE, como o modelo Sport, que veio com spoiler e decalques laterais; e também o modelo Sunseeker, que veio com um teto solar pop-up e decalques laterais. Em alguns mercados, um modelo diesel E também estava disponível, usando o motor XUD de 1905 cc. Todos os modelos a diesel apresentam o sufixo D no emblema do modelo (XLD, GLD).
O modelo de equipamento especial disponível no Reino Unido em 1989 também adicionou um teto solar pop-up e um lava-vidros traseiro à lista de equipamentos padrão. A designação E foi substituída pela designação Style, que começou como uma edição especial em 1987, mas passou a fazer parte da gama a partir de 1988, para denotar o modelo básico, em linha com outros modelos Peugeot contemporâneos da época (por exemplo, o Peugeot 205 E o estilo Peugeot 405 ). O Style também estava disponível com os motores TU de 1124 cc e 1360 cc e XUD (Estilo D) de 1905 cc, todos com cinco caixas de câmbio de velocidade, depois que as unidades Simca foram eliminadas.
- XL , GL : motores G1A de 1294 cc , XU5 de 1580 cc e XUD de 1905 cc (com sufixo D), todos com cinco caixas de velocidades, X com três portas e G com 5. O modelo L estava disponível em toda a produção do 309, variando de forma diferente desde o início até carros atrasados. Os primeiros carros vinham com alguns recursos padrão, como melhor revestimento dos bancos do que o modelo E, relógio no painel, faixas de proteção das portas, limpeza intermitente, porta do porta-luvas (em oposição ao orifício do porta-luvas do X / GE), 50/50 bancos traseiros divididos / rebatíveis, tampas das rodas em tamanho real e lavagem / limpeza traseira.
Uma opção automática de três velocidades estava disponível com o GL com motor XU5. Mais tarde na corrida de produção, o modelo XL foi abandonado e um motor turbo diesel XUD de 1769 cc foi adicionado à linha L, para se tornar GLDTurbo, que apresentava rodas de liga leve (do Peugeot 205 1.6 GTI), suspensão com especificação GTI aprimorada e um par de faróis de nevoeiro dianteiros. As opções também incluíam travamento central, vidros dianteiros elétricos e o teto solar Peugeot operado a vácuo, essencialmente um grande teto solar deslizante de vidro.
- GLX : Motores G1A de 1294 cc , TU3 de 1360 cc e XU5 de 1580 cc , todos com cinco caixas de velocidades e cinco portas. O equipamento padrão inclui um relógio digital, um tacômetro, um moonroof de vidro deslizante, assentos de estilo esportivo (semelhantes aos do 205 XS), lavagem / limpeza traseira, faixas de proteção das portas, limpeza intermitente e um pequeno spoiler de bagageira. O modelo 1.6 também adicionou travamento central e vidros elétricos frontais à lista.
Os modelos pós facelift 1.3 e o modelo 1.4 também possuem travamento central. Curiosamente, se o GLX foi encomendado na cor branca, e depois vermelho bordô, os para-choques eram da cor da carroceria, com friso contrastante, vermelho com os brancos e prata com os bordô. Após a reforma, os pára-choques também ganharam um par de faróis de neblina. Um painel de faixa reflexiva também estava na lista de opções, que substituiu o painel com venezianas que fica entre as luzes traseiras.
- Perfil GR : 1294cc G1A , cinco portas. Pretendido como competição para carros como o Austin Maestro HLE, o GR Profile usava exatamente o mesmo motor G1A dos modelos mais baixos da linha, mas combinava-o com sutis melhorias aerodinâmicas e pneus de menor resistência ao rolamento para reduzir o coeficiente de arrasto do carro, com a brochura alegando uma melhoria na economia de combustível de três milhas por galão a uma velocidade constante de 75 mph (121 km / h). A lista de equipamentos padrão incluía um reostato de iluminação de instrumentos, um relógio digital, uma proteção inferior do compartimento do motor, uma lâmpada de porta-luvas, um porta-malas acarpetado e uma luz de porta-malas. As opções incluíam pintura metálica, travamento central e vidros elétricos. Foi descontinuado em 1988, por volta da época da introdução do GLX.
- XR, GR : motores XU5 de 1580 cc e XUD de 1905 cc , XR de três portas, GR de cinco portas. Quase o mesmo que o Perfil GR na especificação, com praticamente os mesmos recursos e opções padrão. Esteve disponível posteriormente com o motor XU5 com injeção de combustível de 115 cv (85 kW; 113 cv) e também uma versão de 90 cv (66 kW; 89 cv) desafinada, com o emblema GRi, para resolver os problemas que a Peugeot tinha com o motor XU e 95 octanas combustíveis. Mais tarde, um modelo XUD turbo diesel de 1769 cc também foi adicionado, para se tornar o GRDTurbo. Ele veio com todos os recursos como o GLDTurbo, e também adicionou os recursos da lista de opções como padrão. O XR não estava disponível no Reino Unido.
- SR, SRD, SR Injeção : motores XU5 de 1580 cc e XUD de 1905 cc , todos com cinco portas. O modelo SR foi concebido para chegar ao topo da gama, juntamente com o GR. O SR usou o single carb XU5 de 80 PS (59 kW; 79 bhp), o SRD usou o XUD9 de 65 PS (48 kW; 64 bhp) e a injeção SR usou o XU5 de 115 PS (85 kW; 113 bhp) da o 205 GTI 1.6. Os níveis de equipamento de série eram os mesmos do GR, com a adição de fecho central, faróis ajustáveis internamente, luz de leitura de mapas, vidros elétricos na frente, estofos de veludo Windsor e mostradores de fibra ótica no painel.
O SR Injection, além disso, adicionou rodas de liga leve, travamento central com controle remoto e espelhos retrovisores aquecidos com controle remoto. A lista de opções incluía tinta metálica / preta, faróis de nevoeiro dianteiros, teto solar de vidro deslizante, caixa de câmbio automática (somente SR) e decalques SR nos flancos traseiros. Estes foram construídos apenas com a aparência da Fase 1 e muitos entusiastas dizem que o SR era um carro mais equilibrado para dirigir do que o GTI, no entanto, agora eles também são muito raros.
- XS e SX : 1580cc XU5 , a versão de três portas foi designada XS e a versão de cinco portas SX. Comercializado como modelo esportivo, para complementar o GTI, com motor de injeção XU5 de 115 cv (86 kW; 117 cv). Era um pouco mais básico do que os modelos SR, para realçar o toque esportivo, e dispensava coisas como bancos de luxo, em vez de ter os bancos esportivos de tweed do Peugeot 205 XS.
Ele também veio com janelas traseiras que abrem (três portas), um relógio digital, um spoiler preto (spoiler pintado do GTI após o facelift), luzes de direção e uma luz de área de carga. As opções incluem rodas de liga leve, travamento central / vidros elétricos (disponíveis apenas como um pacote de opções geminadas), um teto solar de vidro deslizante e faróis de nevoeiro dianteiros. O 309 XS agora é muito raro no Reino Unido. O modelo SX não estava disponível no Reino Unido.
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- GTI : 1905cc XU9 , três e cinco portas. Indiscutivelmente o topo da gama, equipado com o motor XU9 de 1905 cc, produzindo 130 PS (96 kW; 128 bhp), posteriormente desafinado por volta da época do facelift para 122 PS (90 kW; 120 bhp) para se conformar com 95 octanas regulamentos de emissões e sem chumbo.
O GTI veio com alguns recursos exclusivos da linha, como o grande spoiler de bagageiro preto, faróis de direção e faróis de nevoeiro no pára-choque dianteiro, janelas traseiras com abertura remota (apenas três portas) e as ligas Speedline 1.9GTI, o primeiro carro a ser equipado com eles. Também beneficiou de suspensão aprimorada, vidro fumê, um airdam frontal profundo, um volante de couro e faróis ajustáveis internamente. Os itens da lista de opções incluíam travamento central / vidros elétricos (como parte de um pacote de opções geminadas), um teto solar de vidro deslizante e pintura metálica / preta.
- GTI16 , uma adição tardia à gama e produzida apenas por um período limitado. Ele apresentava o motor PSA XU XU9J4 160 PS (118 kW; 158 cv) 16V 1.9 de liga leve do 405 Mi16 / Citroën BX 16V. Ele também incluiu suspensão ligeiramente aprimorada (barras de torção traseiras mais rígidas e largura de esteira mais ampla na dianteira e na traseira). O GTI16 foi produzido apenas em LHD, devido a problemas de folga com o cilindro mestre em carros RHD. A relação potência-peso muito alta (160 CV / 975 kg) resultou em uma direção altamente responsiva, mesmo para os padrões modernos.
Alguns modelos de edição limitada notáveis incluem:
As edições Zest / Zest D e Trio / Trio D , com motores TU de 1124/1360 cc e motores XUD de 1905 cc , com tecido de assento exclusivo, cintos de segurança verdes e decalques laterais em ambos os flancos.
O Look , disponível em azul, branco e muito escasso preto, foi equipado com um tecido exclusivo para os bancos com teto solar e inserções de pára-choques coloridas.
O Goodwood , Limited Edition para o Reino Unido era um GTI com interior totalmente em couro preto como padrão e sem custo opcional de volante de madeira, alavanca de câmbio e CD Autochanger. O 309 Goodwood estava disponível apenas em números limitados para o Reino Unido (apenas 398 veículos foram construídos) em verde pinho metálico com rodas de liga Speedline antracite, com uma borda de metal polido no aro externo e emblemas representando o circuito de corridas de Goodwood nas asas dianteiras , porta traseira e saliência do volante. Quando o Goodwood foi lançado, o alto preço pedido resultou em alguns exemplos que não encontraram casas até 1994, portanto, alguns foram registrados em um registro de prefixo 'L'.
Modelos
Os modelos listados abaixo são para o mercado doméstico francês.
| Peugeot 309 (1985-1993) | |||||||||||||||||||
| Equipamento | Motor | Displ. cc |
Alimentação de combustível | Poder | Torque | Transmissão | Freios | Peso | Velocidade máxima | Aceleração 0-100 km / h (s) |
Datas de produção |
||||||||
| 3 portas | 5 portas | PS | kW | a rpm | N⋅m | lb⋅ft | a rpm | frente | traseira | kg | Libra | km / h | mph | ||||||
| Modelos com motor a gasolina | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XE, XL | base, GE, GL | E1A | 1118 | Carburador de barril único |
55 | 40 | 6.000 | 80 | 59 | 3400 | 4 MT | Discos | Bateria | 870 | 1920 | 150 | 93 | 17,3 | 1985-89 |
| XA Van | - | 860 | 1900 | 1987-89 | |||||||||||||||
| XE | GE | TU1 F2 / K | 1124 | 60 | 44 | 5800 | 87,5 | 65 | 3200 | 870 | 1920 | 1989-92 | |||||||
| XA Van | - | 860 | 1900 | 146 | 91 | ||||||||||||||
| XL | GL | 5MT | 870 | 1920 | 153 | 95 | 16,5 | ||||||||||||
| Vital | Vital | TU1 M / Z | EFI | 6200 | 3800 | 4MT | 850 | 1870 | 152 | 94 | 15,4 | 1992-93 | |||||||
| XL, XR | GL, GR, SR | G1A | 1294 | Carburador de barril único |
65 | 48 | 5600 | 103 | 76 | 2800 | 5MT | Discos | Bateria | 870 | 1920 | 159 | 99 | 15,4 | 1985-89 |
| Perfil XL | Perfil GL | 165 | 103 | 14,8 | |||||||||||||||
| XA Van | - | 860 | 1900 | 155 | 96 | 15,4 | 1987-89 | ||||||||||||
| Perfil XL | Perfil GL, GR | TU3A / K | 1360 | Carburador de barril único |
70 | 51 | 5700 | 111 | 82 | 3400 | 5MT | Discos | Bateria | 870 | 1920 | 165 | 103 | 13,2 | 1989-92 |
| GRX, Vital | GRX, Vital | TU3M / Z | EFI | 75 | 55 | 5500 | 165 | 103 | 11,1 | 1992-93 | |||||||||
| XR | SR, GR | XU5C | 1580 | Carburador de barril único |
80 | 59 | 5600 | 132 | 97 | 3800 | 5MT | Discos | Bateria | 890 | 1960 | 170 | 106 | 12,5 | 1985-88 |
| XR, XS | GR, SR, SX | XU5 2C | Carburador de cano duplo |
92 | 68 | 6250 | 129 | 95 | 3250 | 180 | 112 | 10,7 | 1988-92 | ||||||
| - | GRX | XU5M / Z | EFI | 132 | 97 | 910 | 2010 | 10,5 | 1992-93 | ||||||||||
| - | Automático | XU5C | Carburador de barril único |
80 | 59 | 5600 | 3800 | 3 AT | 925 | 2040 | 165 | 103 | 16,0 | 1987-89 | |||||
| XU5 2C | Carburador de cano duplo |
92 | 68 | 6250 | 129 | 95 | 3250 | 900 | 1980 | 170 | 106 | 14,1 | 1989-92 | ||||||
| - | GRX Automático | XU5M / Z | EFI | 132 | 97 | 930 | 2050 | 1992-93 | |||||||||||
| - | GT | XU9 2C | 1905 | Carburador de cano duplo |
105 | 77 | 5600 | 162 | 119 | 3000 | 5MT | Discos | Bateria | 930 | 2050 | 190 | 118 | 10,4 | 1985-89 |
| XS | SX | 1989-92 | |||||||||||||||||
| 110 | 81 | 6.000 | 191 | 119 | 9,9 | 1992-93 | |||||||||||||
| GTI | GTI | XU9JA | EFI | 130 | 96 | 6.000 | 161 | 119 | 4750 | Discos ventilados |
Discos | 206 | 128 | 8,0 | 1987-89 | ||||
| 950 | 2090 | 1989-92 | |||||||||||||||||
| XU9JA / Z | 122 | 90 | 6.000 | 153 | 113 | 3000 | 202 | 126 | 8,7 | 1992-93 | |||||||||
| GTI 16v | - | XU9J4 | 160 | 118 | 6500 | 177 | 131 | 5000 | 975 | 2150 | 220 | 137 | 7,8 | 1989-92 | |||||
| XU9J4 / Z | 148 | 109 | 6400 | 170 | 125 | 5000 | 214 | 133 | 8,2 | 1992-93 | |||||||||
| Modelos com motor diesel | |||||||||||||||||||
| Vital D | Vital D | XUD7 / K | 1769 | Injeção indireta |
60 | 44 | 4600 | 110 | 81 | 2000 | 5MT | Discos | Bateria | 950 | 2090 | 155 | 96 | 15,9 | 1992-93 |
| XAD Van | - | 890 | 1960 | 1990-93 | |||||||||||||||
| - | SRDT, GRXD Turbo | XUD7T / K | Turbo IDI | 78 | 57 | 4300 | 157 | 116 | 2100 | 990 | 2180 | 175 | 109 | 13,0 | 1989-93 | ||||
| XLD, XRD | GLD, GRD, SRD | XUD9A | 1905 | Injeção indireta |
65 | 48 | 4600 | 120 | 89 | 2000 | 5MT | Discos | Bateria | 950 | 2090 | 160 | 99 | 15,3 | 1986-89 |
| XAD Van | - | 890 | 1960 | 156 | 97 | 1987-90 | |||||||||||||
| XLD, XRD, Graffic, Vital |
GLD, GRD, SRD, Graffic, Vital |
950 | 2090 | 160 | 99 | 1989-93 | |||||||||||||