Courage C60 - Courage C60

Courage C60 / C60 EVO / C60 Híbrido
Pescarolo C60 / C60 Híbrido
Pescarolo C60 2006.JPG
Categoria LMP900 / LMP1
Construtor Courage Compétition
Designer (s) Paolo Catone (original)
André de Cortanze (EVO e híbridos)
Antecessor Courage C52
Sucessor Coragem LC70
Pescarolo 01
Especificações técnicas
Chassis Fibra de carbono e monocoque de favo de mel de alumínio
Suspensão (frontal) Triângulo duplo , hastes e amortecedores dinâmicos localizados horizontalmente
Suspensão (traseira) Triângulo duplo , hastes e amortecedores dinâmicos localizados horizontalmente
Comprimento 4.428–4.650 mm (174,3–183,1 pol.)
Largura 2.000 mm (78,7 pol.)
Distância entre eixos 2.790–2.809 mm (109,8–110,6 pol.)
Motor Judd GV4 3.997 cc (243,9 cu in) 40 válvula, DOHC V10 , aspiração natural , montagem central , tração traseira
Sodemo - Peugeot A32 3.200 cc (195,3 cu in) 24 válvulas, DOHC V6 , bimotor
Judd GV5 4.997 cc (304,9 cu in) 40 válvula, DOHC V10 , aspirado naturalmente
Transmissão Manual sequencial X-Trac de 6 velocidades
Peso 900–927 kg (1.984–2.044 lb)
Pneus Pirelli
Michelin
Goodyear
Yokohama
História da competição
Entrantes notáveis SMG Compétition
Pescarolo Sport
Courage Compétition
Estréia Desafio Silverstone 500 USA 2000
Corridas Vitórias Poloneses
49 14 7
Campeonatos das equipes 2: ( temporada de 2005 da Le Mans Endurance Series , temporada de 2006 da Le Mans Series )
Campeonatos de Construtores 2: ( temporada de 2005 da Le Mans Endurance Series , temporada de 2006 da Le Mans Series )
Campeonatos de Pilotos 2: ( temporada de 2005 da Le Mans Endurance Series , temporada de 2006 da Le Mans Series )

O Courage C60 foi um protótipo de Le Mans (LMP) construído pela Courage Compétition em 2000 e usado em corridas de carros esportivos internacionais até 2006. Um substituto para o Courage C52 , foi o primeiro protótipo totalmente novo do Courage desde que o Courage C41 foi construído em 1994.

Foi inicialmente equipado com um motor Judd GV4 V10 de aspiração natural de 4 litros em 2000 e operado pela SMG Compétition . Em 2001, Pescarolo Sport começou a usar um 3,2-litros twin-turbo Sodemo - Peugeot A32 V6 motor versão do carro, e as versões Peugeot com motor viria a ser o mais bem sucedido. Em 2004, a Pescarolo desenvolveu o C60 por conta própria e substituiu os motores Peugeot por Judd GV5 V10 de 5 litros . Em 2005, a Courage executou duas versões atualizadas do C60 (conhecido como C60 Hybrid , e usando os motores Judd GV4) como um esforço de fábrica; A Pescarolo também atualizou seus C60s para um formato híbrido semelhante, e ficou em segundo nas 24 Horas de Le Mans de 2005 e 2006, enquanto também venceu a Le Mans Series em ambos os anos.

Em 2006, o totalmente novo Courage LC70 foi introduzido pelo Courage, e Pescarolo lançou seu 01 em 2007.

Design e desenvolvimento

Em 2000, a Courage Compétition introduziu o C60 como um substituto da folha em branco para o Courage C52 . Como seu antecessor, o C60 foi projetado por Paolo Catone e foi o primeiro carro totalmente novo desde o lançamento do Courage C41 . O C60 usava um chassi monocoque em favo de mel em fibra de carbono e alumínio , enquanto sua suspensão consistia em braços duplos , pushrods e amortecedores dinâmicos localizados horizontalmente. SMG Compétition foram a primeira equipe a executar o carro, e seu C60 foi equipado com um 4 litros naturalmente aspirado Judd GV4 motor V10 , Em 2001, Pescarolo Sport começou a usar o C60 e suas C60s usou um Sodemo -desenvolvida 3.2-litro gêmeo - motor Peugeot A32 V6 com turbocompressor , capaz de uma potência reivindicada de 550 cv (410 kW; 558 cv). Em 2002, André de Cortanze desenvolveu novamente o C60 no C60 Evo, que notavelmente apresentava um sistema de duto de freio incomum semelhante ao encontrado em um carro de corrida de roda aberta na frente do carro, enquanto as placas da asa traseira foram redesenhadas e o Peugeot O motor A32 agora produzia uma potência reivindicada de 580 cv (433 kW; 588 cv). As placas finais foram desenvolvidas em 2003, enquanto os restritores de ar do motor diminuíram de tamanho de 32,4 para 30,7 mm (1,3 para 1,2 pol.), Resultando na redução da potência reivindicada para 510 hp (380 kW; 517 PS). Em 2004, Pescarolo começou a rodar o carro como um "Pescarolo C60" com um motor Judd GV5 V10 de 5 litros , já que Henri Pescarolo desenvolveu ainda mais o C60. Para 2005, Courage e Pescarolo lançaram versões remodeladas do C60 para os novos regulamentos LMP1 ; ambos foram designados como híbridos C60 e usaram motores Judd. A versão Pescarolo manteve seu motor Judd GV5, com uma potência reivindicada de 630 cv (470 kW; 639 cv), enquanto a versão Courage usava o motor Judd GV4 menor de 600 cv (447 kW; 608 cv) e apresentava um motor visivelmente diferente Asa traseira. A Courage apresentou o novo Courage LC70 projetado pela Catone em 2006 como a substituição do C60.

História das corridas

2000–2001

O C60 fez sua estréia no 2000 Silverstone 500 EUA Desafio , quando SMG Compétition 's Gary Formato e Philippe Gache usou o carro para levar décimo lugar, e em oitavo no LMP categoria. Para as 24 Horas de Le Mans , Gache e Formato foram acompanhados por Didier Cottaz , mas uma falha na suspensão após 219 voltas forçou a equipe a se retirar. SMG correu Cottaz e Gache nos 1000 km de Nürburgring , mas um acidente após 44 voltas levou à desistência da equipe.

Para 2001, Pescarolo Sport substituiu seus C52s com o C60. A primeira corrida com o C60 veio nas 12 Horas de Sebring , com Jean-Christophe Boullion , Sébastien Bourdais e Laurent Rédon selecionados para conduzir o carro; no entanto, problemas de motor após 167 voltas forçaram-nos a desistir e foram classificados em 25º da geral e sétimo na classe. Nas 2 Horas e 30 Minutos da Catalunha , Boullion e Bourdais completaram 57 voltas antes que outro problema no motor os obrigasse a desistir. Para as 2 Horas e 45 Minutos de Donington Park , Boullion fez uma parceria com Rédon para o quarto lugar, o mais rápido entre os participantes não Audi . No entanto, os problemas da bomba de óleo atingiram os 1000 km de Monza , obrigando Boullion, Rédon e Bourdais a se retirarem. Três C60s foram inscritos nas 24 Horas de Le Mans de 2001 ; Pescarolo correu Boullion, Bourdais e Rédon em um carro, e Emmanuel Clérico , Cottaz e Boris Derichebourg em outro, enquanto SMG correu Gache ao lado de Jérôme Policand e Anthony Beltoise em seu C60. Apenas o Boullion / Bourdais / Rédon C60 terminou (em 13º geral e 4º na categoria LMP900 ), já que o outro carro Pescarolo caiu após 42 voltas, e o C60 da SMG sucumbiu a problemas de motor 9 voltas depois. A corrida seguinte da Pescarolo Sport com o C60 veio nos 1000 km do Estoril , onde Boullion, Rédon e Derichebourg conseguiram a primeira vitória do carro, embora inicialmente tenham sido desclassificados por ignorar as bandeiras azuis; Boullion e Rédon imediatamente seguiram com mais uma vitória em sua próxima corrida, que foi as 2 Horas e 30 Minutos de Magny-Cours . Boullion e Derichebourg terminaram a temporada em segundo lugar nas 2 Horas e 30 Minutos de Nürburgring . O Courage terminou a temporada da American Le Mans Series (ALMS) em sexto lugar, ao mesmo tempo que foi quinto no FIA Sportscar Championship e terceiro no European Le Mans Series (ELMS).

2002–2003

Para 2002, a Courage Compétition começou a dirigir uma equipe de fábrica novamente (usando um C60 com motor Judd), enquanto a Pescarolo Sport continuou com seu C60 com motor Peugeot. As 2 Horas e 30 Minutos da Catalunha viram Thed Björk , Derichebourg e Cottaz do Courage chegarem ao quinto lugar da geral, enquanto Boullion e Bourdais de Pescarolo venceram a corrida. Nas 2 Horas e 30 Minutos do Estoril, foram Cottaz e Derichebourg que garantiram o segundo lugar para o Courage, enquanto Boullion e Franck Lagorce terminaram em quarto para Pescarolo. Nas 2 Horas e 30 Minutos de Brno , Cottaz e Derichebourg deram mais um segundo para a Coragem, enquanto Pescarolo não competiu. Três C60s foram inscritos para as 24 Horas de Le Mans de 2002 ; Courage selecionou Cottaz, Derichebourg e Björk para dirigir seu carro, enquanto Pescarolo dirigia Boullion, Lagorce e Bourdais em um de seus C60-Peugeots, e Stéphane Ortelli , Ukyo Katayama e Éric Hélary dirigiam seu outro carro. Embora o C60 de Ortelli / Katayama / Hélary tenha sucumbido a problemas de motor após 144 voltas, o outro C60 inscrito no Pescarolo terminou em décimo da geral e nono na classe, enquanto o C60 inscrito na Courage terminou em 15º na geral e 11º na classe. Pescarolo reverteu para a entrada de um único carro para as 2 Horas e 30 Minutos de Magny-Cours, que, com Bourdais e Boullion ao volante, terminou em segundo; o carro que entrou no Courage, dirigido por Cottaz e Derichebourg, sucumbiu a problemas elétricos antes de completar uma volta. Courage não voltou a correr com o carro, enquanto Boullion e Lagorce de Pescarolo ficaram em terceiro nas 2 Horas e 30 Minutos de Dijon , antes de Bourdais e Boullion terminarem a temporada com uma vitória nas 2 Horas e 30 Minutos de Spa . O Courage terminou a temporada empatado com o Dome com 97 pontos no SR1 Constructor's Championship, mas perdeu o título para o Dome por ter vencido uma única corrida a menos.

A Pescarolo iniciou a época do Campeonato FIA Sportscar de 2003 com uma vitória nas 2 Horas e 30 Minutos do Estoril, com Boullion a fazer parceria com Stéphane Sarrazin no C60. Como no ano anterior, três C60s foram inscritos nas 24 Horas de Le Mans; Courage correu Jonathan Cochet , Jean-Marc Gounon e Stéphan Grégoire em seu carro, enquanto Pescarolo correu Boullion, Sarrazin e Lagorce em um carro, com Nicolas Minassian , Soheil Ayari e Hélary no outro. Os três C60s terminaram em sétimo, oitavo e nono, respectivamente, o que equivalia a quinto, sexto e sétimo na categoria LMP900. Pescarolo seguiu este resultado com uma série de retiradas aos 500 km de Monza , às 2 Horas e 30 Minutos de Oschersleben e às 2 Horas e 30 Minutos de Donington . Os 1000 km de Spa voltaram à forma, com Sarrazin e Lagorce a ficarem em segundo, antes de Pescarolo encerrar a temporada do Campeonato FIA Sportscar com uma vitória nas 2 Horas e 30 Minutos de Nogaro (onde Ayari substituiu Sarrazin). Apesar da queda no meio da temporada, Pescarolo ainda foi capaz de entregar Courage em segundo lugar no campeonato de construtores SR1. A última corrida da temporada do C60 veio nos 1000 km não-campeonatos de Le Mans , onde Sarrazin, Lagorce e Bourdais ficaram em segundo lugar.

2004–2005

Em 2004, Pescarolo Sport foi a única equipe a usar o C60, que funcionou como o "Pescarolo C60". A primeira corrida da equipa veio nos 1000 km de Monza, que faziam parte da nova Le Mans Endurance Series (LMES); aqui, Ayari e Emmanuel Collard ficaram em quarto lugar na geral e foram os mais rápidos dos participantes não Audi. Para as 24 Horas de Le Mans, Collard fez parceria com Bourdais e Minassian em um C60, enquanto Ayari dirigiu com Érik Comas e Benoît Tréluyer no outro. Embora o C60 de Collard, Bourdais e Minassian tenha sucumbido a problemas de motor após 282 voltas, o Ayari / Comas / Tréluyer terminou em quarto lugar geral, e mais uma vez mais rápido entre os corredores não Audi. Hélary foi escolhida como parceira de Ayari nos 1000 km de Nürburgring, e desta vez a dupla trouxe o C60 para casa em quinto lugar geral. A última corrida da temporada de Pescarolo veio nos 1000 km de Spa, onde Gounon e Ayari duraram nove voltas antes de serem forçados a desistir devido aos danos do acidente. Pescarolo terminou a temporada LMES em quinto lugar, empatado em pontos com o Team Jota .

Em 2005, Courage Compétition começou a rodar seu C60 Hybrid atualizado, enquanto Pescarolo também atualizou seu C60; as duas equipes foram as mais rápidas e o segundo mais rápidas, respectivamente, na sessão de teste de Paul Ricard . Na abertura da temporada do LMES, que foi os 1000 km de Spa, o carro da Courage, dirigido por Cochet, Christian Vann e Alexander Frei, foi eliminado em um acidente nas boxes, enquanto a entrada Pescarolo, dirigida por Bouillon, Collard e Comas terminou em segundo. Para as 24 Horas de Le Mans, ambas as equipes inscreveram dois carros; Courage entrou Frei, Vann e Dominik Schwager em um carro, e Cochet, Shinji Nakano e Bruce Jouanny no outro, enquanto Pescarolo dirigiu Collard, Boullion e Comas em um de seus C60s, com Ayari, Hélary e Sébastien Loeb no outro. Um carro de cada equipe terminou; Collard, Boullion e Comas terminam em segundo para Pescarolo, enquanto Schwager, Frei e Vann terminam em oitavo para Courage. Ambas as equipes reverteram para as inscrições de um único carro para os 1000 km de Monza, que Collard e Boullion venceram para Pescarolo; a combinação Gounon / Vann / Frei no Courage terminou em sexto lugar geral e em quarto lugar na categoria LMP1. Nos 1000 km de Silverstone , foram Frei, Vann e Cochet, dirigindo pela Courage, que foram os C60 mais rápidos; eles ficaram em 14º e 13º na classe, enquanto Collard e Boullion tiveram problemas e terminaram em 34º e 17º na classe. Nos 1000 km de Nürburgring, Boullion e Collard alcançaram o quarto lugar para Pescarolo, enquanto Frei e Cochet alcançaram o oitavo lugar para Courage. Na última jornada da temporada, que foi os 1000 km de Istambul , Collard e Boullion conquistaram mais uma vitória para Pescarolo, enquanto a Coragem de Gounon e Frei conquistaram a 21ª posição geral e a oitava na classe. Com o resultado, o Pescarolo conquistou o título de sua primeira equipe, enquanto o Courage terminou em sétimo lugar.

2006

Em 2006, Pescarolo foi a única equipe a rodar o C60 na recém-renomeada Le Mans Series (LMS). Collard e Boullion começaram a temporada exatamente da mesma forma que haviam terminado a anterior, ao vencer os 1000 km de Istambul no Pescarolo C60 Hybrid. Os 1000 km de Spa viram Collard e Boullion ganharem novamente, apesar de terem largado a corrida desde o pitlane depois de uma queda nos treinos livres. Nas 24 Horas de Le Mans, Pescarolo inscreveu dois C60s, como de costume; um dirigido por Hélary, Loeb e Franck Montagny , enquanto o outro foi dirigido por Collard, Minassian e Comas. O carro Montagny / Hélary / Loeb ficou em segundo lugar na geral, batendo um dos novíssimos Audi R10 TDIs , enquanto o outro carro terminou em quinto na geral e em quarto na categoria LMP1. De volta à LMS, Collard e Boullion juntaram-se a Hélary nos 1000 km de Nürburgring, e o trio conquistou mais uma vitória para Pescarolo. Didier André substituiu Hélary nas duas últimas rodadas, que foram os 1000 km de Donington e os 1000 km de Jarama , e Pescarolo venceu as duas corridas para completar uma varredura limpa. Como resultado, Pescarolo manteve o campeonato da equipe LMP1 com a pontuação máxima possível. O C60 tornou-se obsoleto pelos novos regulamentos LMP1 de 2007 e, portanto, foi aposentado e substituído pelo Pescarolo 01 .

Referências