Pasig River Ferry Service - Pasig River Ferry Service

Pasig River Ferry Service
Bênção do Novo Ferry Boat - 25 de janeiro de 2016.jpg
Visão geral
Proprietário Autoridade de Desenvolvimento Metro Manila
Localidade Metro Manila
Tipo de trânsito Ônibus de água
Número de linhas 1
Número de estações 12
Número de passageiros diário 2.000
Operação
Começou a operação 14 de fevereiro de 2007
Operador (es) Autoridade de Desenvolvimento Metro Manila
Número de veículos 7
Técnico
Comprimento do sistema 28 km (17,40 mi)
Velocidade média 10 nós (19 km / h)
Velocidade máxima 17 nós (31 km / h)

O Pasig River Ferry Service é o único transporte aquático na região metropolitana de Manila , nas Filipinas , que cruza o rio Pasig de Pinagbuhatan em Pasig a Intramuros na cidade de Manila . O sistema pertencia e era operado por uma empresa privada, SCC Nautical Transport Services Incorporated. Embora comumente referido como uma balsa , é mais semelhante a um ônibus aquático .

Em fevereiro de 2011, o serviço foi suspenso, mas foi reaberto em 28 de abril de 2014 e atualmente é operado pela Autoridade de Desenvolvimento de Metro Manila .

História

A poluição do rio Pasig contribuiu para o declínio do transporte de balsas no rio na década de 1960. O atual Pasig River Ferry Service substituiu os dois projetos de curta duração em todo o Pasig River na década de 1990.

Magsaysay Lines

As linhas Magsaysay começaram a operar em 1990 e tinham estações de Guadalupe no então município de Makati até a rua Escolta em Manila (um total de 15 quilômetros), usando galpões à beira do rio como estações. O serviço, entretanto, durou apenas um ano e foi encerrado em 1991. Sua operação de curta duração foi afetada por problemas como a proliferação de colonos informais ao longo da rota, nenúfares, lixo e outros entulhos entupindo as águas (impedindo os barcos de viajarem até velocidades normais), além do odor fétido que permeia os arredores.

Starcraft Ferry

Em 1996, outro serviço de balsa foi lançado, o Starcraft Ferry. A frota deste serviço é ancestral da atual frota Pasig River Ferry Service, uma vez que este serviço contava com 30 unidades de barcos do tipo catamarã (o mesmo tipo utilizado pelo atual Pasig River Ferry Service) com capacidade para 30 pessoas sentadas com ar condicionado. Ao contrário da Magsaysay Lines, ele tinha um barco menor apropriadamente chamado M / V Tamaraw ou River Taxi, já que durante esse mesmo ano o serviço Tamaraw FX se tornou muito popular. Tinha capacidade para 12 pessoas sentadas, também com ar condicionado, e podia ser contratado como um serviço de táxi para percorrer o rio, tal como um táxi Tamaraw FX. A rota se estendia de Bambang em Pasig até Escolta em Manila (um total de 16,2 quilômetros). No entanto, como a Magsaysay Lines, a Starcraft Ferry durou apenas quase três anos e fechou em 1999. Como a Magsaysay Lines, os problemas encontrados durante a operação foram colonos informais, nenúfares (que impedem os barcos de viajarem em velocidades normais), odor fétido e lixo jogado no rio.

O proponente do projeto, Eduardo Manuel, é um conservacionista ambiental e um mergulhador licenciado, que também possui uma escola de mergulho localizada em Santo Sepulcro em Paco, Manila . O projeto Pasig River Ferry Transport 2000 foi uma melhoria do serviço anterior fornecido pela Magsaysay Shipping Corporation. Durante o curso das operações do Pasig River Transport 2000, seu serviço ofereceu uma nova solução para o agravamento do problema de tráfego da metrópole, mas, infelizmente, as unidades governamentais locais envolvidas no projeto falharam em sua cooperação com o proponente do projeto, que tornou difícil fornecer efetivamente a solução para o problema de tráfego das cidades nas áreas da região metropolitana de Manila. Durante este tempo, havia outra entidade empresarial que também estava interessada em oferecer o mesmo serviço, a Maharlika Transport, apoiada pelo Uniwide Group of Company (Uniwide Sales, atualmente elas são agora a rede Puregold de mercearias / superlojas) da família Gao . As duas empresas travaram uma batalha na mídia quando o Grupo Gao apresentou o mesmo projeto à Marina das Filipinas e ao DOTC .

Durante esse mesmo período, as duas empresas travaram uma batalha na mídia que foi a favor do projeto, pois despertou o interesse do público e da unidade de governo local envolvida no projeto. Mais tarde, naquele mesmo ano de 1996, a batalha da mídia foi vencida pelo Grupo de RP da Pasig River Ferry Transport 2000, chefiado por Komfie Manalo, um profissional de RP independente, que também era o gerente de marketing da Starcraft Ferry Corporation. O projeto foi concedido à Starcraft Ferry Corporation, fabricante de barcos e operadora do Pasig River Transport Service. Após apenas um ano de operação, a empresa encerrou suas atividades devido à perda de receita, uma vez que as unidades da prefeitura envolvidas no projeto não conseguiram cumprir seus compromissos de fazer o projeto funcionar.

O grupo de Manuel também firmou uma parceria com a R-II Builders para operar o serviço de transporte de balsas de Laguna Lake com terminais em Los Banos, Laguna e Binangonan, Rizal. A operação da balsa Laguna Lake provou ser mais lucrativa do que as operações do Pasig River e prometia mais se apenas mais barcos fossem enviados para aquela rota. A equipe de marketing da Komfie Manalo foi capaz de apresentar um plano melhor para o projeto do que as operações da balsa do rio Pasig. Mas o desentendimento entre a Manuel e a R-II Builders viu o colapso do projeto, com Manuel assumindo todas as operações do serviço de balsa do Lago Laguna no final de 1998 até seu fechamento final em 1999.

Serviço de balsa atual

Passageiros em um dos barcos do serviço de balsa em 2008
M / R E. Tolentino , uma das balsas do Pasig River Ferry Service

O atual serviço de balsa foi inaugurado pela presidente Gloria Macapagal Arroyo em 14 de fevereiro de 2007, com cinco estações em operação, incluindo Escolta, PUP, Sta. Ana, Hulo e Guadalupe. Depois de um ano, todo o sistema cresceu de 5 para 14 estações, com mais estações ainda a serem construídas.

Ao contrário dos serviços de balsa anteriores de Pasig River, este serviço de balsa usa apenas 10 barcos. Porém, para compensar, cada barco poderia ter até 150 pessoas e contava com ar condicionado, música, televisores de alta definição e banheiros a bordo. Além disso, ao contrário dos dois serviços de balsa anteriores, este serviço tem estações completas com comodidades como banheiros, sistema de bilheteria, bancos de espera e guardas de segurança. Além disso, é a balsa mais antiga do rio, tanto em termos de extensão da rota (28 quilômetros e 2 linhas) quanto na duração do serviço (embora a empresa tenha considerado fechar a balsa em junho de 2008 devido ao baixo número de passageiros). É também o único serviço de balsa que serve o Rio Marikina a partir do Riverbanks Centre em Marikina , embora essa linha ainda não esteja operacional.

Este serviço de ferry teve problemas. Nos primeiros dias do serviço, até junho de 2008, a baixa afluência de passageiros quase levou a NTSI (Nautical Transport Services, Incorporated) à falência e chegou a considerar o fechamento da balsa. No entanto, o aumento contínuo dos preços do petróleo nas Filipinas forçou os passageiros a usar meios alternativos de transporte, incluindo a balsa. A partir de julho de 2008, o número de passageiros aumentou 15% a cada semana e quase todos os barcos estavam lotados. Este e outros eventos relacionados fizeram o NTSI considerar a compra de mais barcos para aumentar a capacidade em vez de fechar a linha.

Embora ainda houvesse problemas relacionados à poluição, os problemas de odor e lixo não eram tão graves quanto durante os dias de Magsaysay Lines e Starcraft Ferry, graças aos esforços do governo. Mas o problema persistente dos nenúfares bloqueando o caminho dos barcos e sua infestação nas estações do rio permaneceu.

Este serviço também foi usado pela Comissão de Reabilitação do Rio Pasig para destacar a importância do meio ambiente para o povo de Manila. As palestras foram conduzidas para stakeholders de várias empresas e escolas (pelo menos quatro vezes por mês) e para os passageiros regulares da balsa (pelo menos três vezes por semana).

O serviço de balsa foi encerrado em fevereiro de 2011.

Reabertura

O último Pasig Ferry Service foi reativado em 28 de abril de 2014 para aliviar a situação do tráfego na região metropolitana de Manila devido aos projetos de infraestrutura sendo construídos simultaneamente. O serviço de balsa é operado pela Metro Manila Development Authority .

Reabilitação

A proposta de institucionalizar o Programa de Convergência das Balsas do Rio Pasig foi aprovada pelo Presidente Rodrigo Duterte durante uma reunião do Gabinete em 4 de abril de 2018. Os planos para construir mais 17 estações para o sistema de balsas do Rio Pasig nos próximos quatro anos, dos atuais 12 Espera-se que a restauração proposta do serviço de balsas ajude a resolver problemas como tráfego, poluição e falta de conectividade entre os sistemas de transporte na região metropolitana de Manila. O governo nacional vai gastar P2 bilhões para reviver o sistema de balsas do Rio Pasig, desta vez com barcos menores passando por mais estações em um ritmo mais rápido. O reabilitado Pasig River Ferry Service foi relançado em 9 de dezembro de 2019.

Rede de balsas

Plaza Mexico é a estação mais ocidental.

Toda a rede de balsas possui 12 estações em operação. A primeira linha é a Pasig River Line, que se estende da Plaza Mexico em Intramuros , Manila, até a estação Pinagbuhatan em Pasig . A segunda linha é a linha do rio Marikina, que serve a estação Guadalupe em Makati até a estação Santa Elena em Marikina .

A Linha do Rio Marikina deveria entrar em operação com a inauguração da Estação das Margens do Rio perto da recém inaugurada SM City Marikina em Marikina. A Linha do Rio Marikina em 23 de fevereiro de 2009 ainda está fechada e em planejamento veicular.

O Pasig River Ferry Service está aberto de segunda a sábado, das 6h30 às 17h30.

A tarifa varia de $ 15 a $ 95, mas desde 2019 os serviços são gratuitos.

Ao longo de toda a sua operação, o serviço de balsas alterou diversos horários de viagens. Cada barco tem um intervalo de viagem de 30 minutos, 1 hora, 2 horas e 3 horas, dependendo da hora do dia. Os horários de pico tendem a ter intervalos de barco mais curtos, enquanto as horas fora de pico tendem a ter intervalos de barco mais longos. Isso foi feito para maximizar a eficiência de cada barco e reduzir o consumo excessivo de combustível.

Estações

Em 12 de abril de 2017, havia 12 estações de balsas operacionais: Antes da aquisição do MMDA, as estações de balsas ao longo da cidade de Quezon e Marikina estavam operacionais. Embora planos tenham sido traçados para, eventualmente, restaurar os serviços lá, eles atualmente não estão operacionais.

Em 2019, a estação Plaza México não estava em uso. Isto é provavelmente devido à construção em curso da Ponte Binondo-Intramuros .

Pasig River Ferry Service está localizado em Metro Manila
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Locais das estações de serviço de balsas do rio Pasig; os locais dos números em relação aos marcadores indicam se a estação está na margem norte ou sul do rio.
# Estação Localização Notas
1 Rua Escolta Binondo , Manila perto de Jones Bridge
2 Liwasang Bonifacio Liwasang Bonifacio , Ermita , Manila perto da Ponte Quezon , Liwasang Bonifacio e Manila Central Post Office
Transfer para a linha 1 da estação central
3 Universidade Politécnica das Filipinas Santa Mesa , Manila próximo à Estação da Guarda Costeira das Filipinas ,
transferência para a Estação Pureza da Linha 2 e a Estação
PNR Santa Mesa
4 Santa ana Santa Ana, Manila Mercado Público de Santa Ana e Savemore
5 Lambingan Punta, Santa Ana, Manila Rua Bautista, Brgy. 897, Zona 99
6 Valenzuela Valenzuela, Makati perto de Bonaventure Garden Homes, Riverside Studios Manila e LTO Makati District Office
7 Hulo Hulo, Mandaluyong perto de Paróquia de Nossa Senhora da Igreja Abandonada
8 Guadalupe Guadalupe Nuevo, Makati próximo ao Guadalupe Commercial Mall,
transferência para a linha 3 da estação Guadalupe
9 Maybunga Maybunga, Pasig ao lado do Maybunga Barangay Hall
10 San Joaquin San Joaquin, Pasig perto da ponte Sumilan e Bambang
11 Pinagbuhatan - Acacia Pinagbuhatan, Pasig perto da Estação da Guarda Costeira Filipina da Ponte C6

Frota

O sistema utilizou navios do tipo catamarã de casco duplo e motor duplo com capacidade máxima para 150 pessoas. Os navios são climatizados, equipados com rádio , sistemas de som, um sistema de endereço público e utilizar fixo cadeiras de plástico. Existem banheiros. Esses barcos foram construídos pela Nautical Transport Services, Incorporated, e foram aprovados pela Autoridade da Indústria Marítima em 10 de dezembro de 2006.

O serviço atual de ferry Pasig River tem 7 barcos que podem acomodar um número variável de passageiros.

  • 2 barcos podem acomodar 57 passageiros
  • 3 barcos podem acomodar 36 passageiros
  • 2 barcos podem acomodar 16 passageiros

As frotas usadas e operadas pelo MMDA são nomeadas em homenagem aos ex-presidentes do MMDA.

Veja também

Referências