Otto Lilienthal - Otto Lilienthal

Otto Lilienthal
Otto-lilienthal.jpg
Lilienthal, c. 1895
Nascer
Karl Wilhelm Otto Lilienthal

( 1848-05-23 )23 de maio de 1848
Faleceu 10 de agosto de 1896 (1896-08-10)(com 48 anos)
Causa da morte Fratura cervical sofrida em acidente de asa-delta
Lugar de descanso Cemitério Lankwitz , Berlim
Nacionalidade Prussiano , alemão
Educação Engenheiro Mecânico Principal
Ocupação Engenheiro
Conhecido por Experimentos de planagem bem-sucedidos
Altura 1,88 m (6 pés 2 pol.)
Cônjuge (s)
Agnes Fischer
( m.  1878⁠ – ⁠1896)
Crianças 4
Parentes Gustav Lilienthal (irmão)

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23 de maio de 1848 - 10 de agosto de 1896) foi um pioneiro alemão da aviação que ficou conhecido como o "homem voador". Ele foi a primeira pessoa a fazer voos bem-documentados, repetidos e bem-sucedidos com planadores . Jornais e revistas publicaram fotos de Lilienthal voando, influenciando favoravelmente a opinião pública e científica sobre a possibilidade de máquinas voadoras se tornarem práticas. Em 9 de agosto de 1896, seu planador estagnou e ele foi incapaz de recuperar o controle. Caindo de cerca de 15 m (50 pés), ele quebrou o pescoço e morreu no dia seguinte.

Vida pregressa

Lilienthal nasceu em 23 de maio de 1848 em Anklam , província da Pomerânia , reino alemão da Prússia . Seus pais eram Gustav e Caroline, nascida Pohle. Ele foi batizado na igreja de São Nicolau. Algumas fontes o identificam como judeu. Os pais de classe média de Lilienthal tiveram oito filhos, mas apenas três sobreviveram à infância: Otto, Gustav e Marie. Os irmãos trabalharam juntos durante toda a vida em projetos técnicos, sociais e culturais. Lilienthal frequentou a escola primária e estudou o vôo dos pássaros com seu irmão Gustav (1849–1933). Fascinado pela ideia do vôo tripulado, Lilienthal e seu irmão fizeram asas com tiras, mas falharam em suas tentativas de voar. Ele frequentou a escola técnica regional em Potsdam por dois anos e treinou na Schwarzkopf Company antes de se tornar um engenheiro de design profissional. Mais tarde, ele frequentou a Royal Technical Academy em Berlim.

Em 1867, Lilienthal iniciou experimentos para valer na força aérea, mas interrompeu o trabalho para servir na Guerra Franco-Prussiana . Voltando à vida civil, ele foi engenheiro de equipe em várias empresas de engenharia e recebeu a patente, a primeira, de uma máquina de mineração. Ele fundou sua própria empresa para fazer caldeiras e motores a vapor.

Em 6 de junho de 1878, Lilienthal casou-se com Agnes Fischer, filha de um deputado. A música os aproximou; ela foi treinada em piano e voz, enquanto Lilienthal tocava trompa e tinha uma boa voz de tenor . Após o casamento, eles fixaram residência em Berlim e tiveram quatro filhos: Otto, Anna, Fritz e Frida. Lilienthal publicou seu famoso livro Birdflight as the Basis of Aviation em 1889.

Experiências em andamento

Mecânica do voo da cegonha-branca em seu Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (1889)

A maior contribuição de Lilienthal foi no desenvolvimento do vôo mais pesado que o ar. Ele fez seus voos de uma colina artificial que construiu perto de Berlim e de colinas naturais, especialmente na região de Rhinow .

O depósito de uma patente nos Estados Unidos em 1894 por Lilienthal direcionou os pilotos a agarrar a "barra" para carregar e voar a asa delta. O quadro A de Percy Pilcher e Lilienthal ecoa no quadro de controle de hoje para asas-delta e aeronaves ultraleves . Trabalhando em conjunto com seu irmão Gustav, Lilienthal fez mais de 2.000 voos em planadores de seu projeto desde 1891 com sua primeira versão para planador, o Derwitzer , até sua morte em um acidente de planador em 1896. Seu tempo total de vôo foi de cinco horas.

Lilienthal em pleno vôo, c. 1895

No início, em 1891, Lilienthal conseguiu saltos e voos cobrindo uma distância de cerca de 25 metros (82 pés). Ele poderia usar a corrente ascendente de um vento de 10 m / s contra uma colina para permanecer parado em relação ao solo, gritando para um fotógrafo no solo manobrar para a melhor posição para uma foto. Em 1893, nas colinas Rhinow, ele foi capaz de atingir distâncias de vôo de até 250 metros (820 pés). Este recorde permaneceu invicto para ele ou qualquer outra pessoa no momento de sua morte.

Lilienthal fez pesquisas para descrever com precisão o vôo dos pássaros, especialmente das cegonhas , e usou diagramas polares para descrever a aerodinâmica de suas asas. Ele fez muitos experimentos na tentativa de reunir dados aeronáuticos confiáveis.

Projetos

Modelos de seus planadores
Planador restaurado de 1894 exibido no National Air and Space Museum em Washington, DC É um dos cinco planadores Lilienthal sobreviventes no mundo.

Durante sua curta carreira de piloto, Lilienthal desenvolveu uma dúzia de modelos de monoplanos , aeronaves que batem asas e dois biplanos . Seus planadores foram cuidadosamente projetados para distribuir o peso da maneira mais uniforme possível para garantir um vôo estável. Lilienthal os controlava mudando o centro de gravidade mudando seu corpo, muito parecido com as asas-delta modernas . No entanto, eram difíceis de manobrar e tinham tendência para cair, do qual era difícil recuperar. Uma razão para isso foi que ele segurou o planador pelos ombros, em vez de se pendurar como uma asa-delta moderna. Apenas suas pernas e parte inferior do corpo podiam ser movidos, o que limitava a quantidade de deslocamento de peso que ele poderia realizar.

Lilienthal fez muitas tentativas para melhorar a estabilidade, com vários graus de sucesso. Isso incluía a fabricação de um biplano que reduzia pela metade a envergadura de uma determinada área de asa e por ter uma cauda com dobradiças que poderia se mover para cima para facilitar o alargamento no final de um vôo. Ele especulou que o bater de asas de pássaros poderia ser necessário e começou a trabalhar em tal aeronave.

Cerimônia de inauguração do novo monumento em Berlim. Gustav (à esquerda) e Paul Baylich, agosto de 1932

Embora sua perseguição ao longo da vida tenha sido o vôo, Lilienthal também foi um inventor e desenvolveu um pequeno motor que funcionava em um sistema de caldeiras tubulares. Seu motor era muito mais seguro do que os outros motores pequenos da época. Essa invenção deu a ele liberdade financeira para se concentrar na aviação . Seu irmão Gustav (1849–1933) estava morando na Austrália na época, e Lilienthal não se envolveu em experimentos de aviação até o retorno de seu irmão em 1885.

Existem 25 patentes de Lilienthal conhecidas.

Locais de teste

Lilienthal realizou suas primeiras tentativas de planagem em meados de 1891 no chamado "Windmühlenberg", próximo às aldeias de Krielow e Derwitz, localizadas a oeste de Potsdam.

Em 1892, a área de treinamento de Lilienthal era uma formação de colina chamada "Maihöhe" em Steglitz , Berlim. Ele construiu um galpão de 4 metros de altura, em forma de torre, em cima dele. Dessa forma, ele conseguiu um ponto de "salto" de 10 metros (33 pés) de altura. O galpão também servia para guardar seus aparelhos.

Em 1893, Lilienthal também começou a realizar tentativas de voo livre no "Rhinower Berge", no "Hauptmannsberg" próximo a Rhinow e, posteriormente, em 1896, no "Gollenberg" próximo a Stölln.

Em 1894, Lilienthal construiu uma colina cônica artificial perto de sua casa em Lichterfelde , chamada Fliegeberg (lit. "Fly Hill"). Isso permitiu que ele lançasse seus planadores contra o vento, independentemente da direção de onde ele vinha. A colina tinha 15 metros (49 pés) de altura. Havia uma multidão regular de pessoas interessadas em ver seus experimentos de voo livre.

Em 1932, o Fliegeberg foi redesenhado pelo arquiteto berlinense Fritz Freymüller como um memorial a Lilienthal. No topo da colina foi construída uma pequena construção semelhante a um templo, consistindo de pilares sustentando um telhado redondo ligeiramente inclinado. Dentro é colocado um globo prateado com detalhes de voos famosos. O irmão de Lilienthal, Gustav, e o velho mecânico e assistente Paul Baylich compareceram à cerimônia de inauguração em 10 de agosto de 1932 (36 anos após a morte de Otto).

Aviso mundial

Relatos dos voos de Lilienthal se espalharam na Alemanha e em outros lugares, com fotos aparecendo em publicações científicas e populares. Entre os que o fotografaram estavam pioneiros como Ottomar Anschütz e o físico americano Robert Williams Wood . Ele logo se tornou conhecido como o "pai do vôo", pois havia controlado com sucesso uma aeronave mais pesada que o ar em vôo sustentado.

Lilienthal era membro do Verein zur Förderung der Luftschifffahrt e detalhava regularmente suas experiências em artigos em seu jornal, o Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphäre , e na popular publicação semanal Prometheus . Estes foram traduzidos nos Estados Unidos, França e Rússia. Muitas pessoas de todo o mundo vieram visitá-lo, incluindo Samuel Pierpont Langley, dos Estados Unidos, o russo Nikolai Zhukovsky , o inglês Percy Pilcher e o austríaco Wilhelm Kress . Zhukovsky escreveu que a máquina voadora de Lilienthal foi a invenção mais importante no campo da aviação. Lilienthal se correspondeu com muitas pessoas, entre elas Octave Chanute , James Means, Alois Wolfmüller e outros pioneiros do voo .

Vôo final

Em 9 de agosto de 1896, Lilienthal foi, como nos fins de semana anteriores, às colinas Rhinow. O dia estava muito ensolarado e não muito quente (cerca de 20 ° C ou 68 ° F). Os primeiros voos foram bem sucedidos, atingindo uma distância de 250 metros (820 pés) em seu planador normal. Durante o quarto vôo, o planeio de Lilienthal caiu para a frente, descendo rapidamente. Lilienthal já havia tido dificuldade em se recuperar dessa posição porque o planador dependia da mudança de peso, que era difícil de conseguir quando apontada para o solo. Suas tentativas falharam e ele caiu de uma altura de cerca de 15 metros (49 pés), ainda no planador.

Paul Beylich, mecânico de planadores de Lilienthal, o transportou em uma carruagem puxada por cavalos para Stölln , onde foi examinado por um médico. Lilienthal teve uma fratura da terceira vértebra cervical e logo ficou inconsciente. Mais tarde naquele dia, ele foi transportado em um trem de carga para a estação ferroviária de Lehrter, em Berlim , e na manhã seguinte para a clínica de Ernst von Bergmann , um dos cirurgiões mais famosos e bem-sucedidos da Europa na época. Lilienthal morreu ali algumas horas depois (cerca de 36 horas após o acidente).

Existem diferentes relatos sobre as últimas palavras de Lilienthal. Um relato popular, inscrito em sua lápide, é " Opfer müssen gebracht werden! " ("Sacrifícios devem ser feitos!"). O diretor do Museu Otto Lilienthal duvida que essas tenham sido suas últimas palavras. Otto Lilienthal foi enterrado no cemitério público de Lankwitz , em Berlim.

Legado

A pesquisa de Lilienthal era bem conhecida dos irmãos Wright , e eles o creditaram como uma grande inspiração para a decisão de perseguir o vôo tripulado. No entanto, eles abandonaram seus dados aeronáuticos após duas temporadas de planador e começaram a usar seus próprios dados de túnel de vento.

Medalha de placa de bronze de Stölln, onde Lilienthal teve seu acidente fatal
O monumento Lilienthal, Berlim 2006

De todos os homens que atacaram o problema da aviação no século 19, Otto Lilienthal foi facilmente o mais importante. ... É verdade que tentativas de planar foram feitas centenas de anos antes dele, e que, no século XIX, Cayley , Spencer, Wenham, Mouillard e muitos outros fizeram tentativas débeis de planar, mas fracassaram eram tão completos que nada de valor resultou.

Antes de seu fechamento em 2020, o aeroporto mais movimentado de Berlim , o Aeroporto Berlin Tegel "Otto Lilienthal" , foi batizado em sua homenagem.

Em setembro de 1909, Orville Wright estava na Alemanha fazendo voos de demonstração no aeródromo de Tempelhof . Ele ligou para a viúva de Lilienthal e, em nome dele e de Wilbur, prestou homenagem a Lilienthal por sua influência na aviação e em seus próprios experimentos iniciais em 1899.

Em 1972, Lilienthal foi incluído no International Air & Space Hall of Fame .

Em 2013, a revista de aviação americana Flying classificou Lilienthal no 19º lugar em sua lista dos "51 Heróis da Aviação".

Um tanque da Força Aérea alemã , Airbus A310 MRTT, registro 10-24, foi nomeado "Otto Lilienthal" em sua homenagem.

Na cultura popular

Galeria

Lilienthal foi regularmente acompanhado por fotógrafos a seu pedido. A maioria deles é bem conhecida, como Ottomar Anschütz . Lilienthal também tirava constantemente suas próprias fotos de suas máquinas voadoras depois de 1891. Existem pelo menos 145 fotografias conhecidas documentando seus voos de teste, algumas de excelente qualidade. Todos eles estão disponíveis online no site do Museu Otto Lilienthal. Os únicos negativos, preservados no Deutsches Museum em Munique, foram destruídos durante a Segunda Guerra Mundial .

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • Anderson, John D. Uma história da aerodinâmica e seu impacto nas máquinas voadoras. Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2001, Primeira edição 1999. ISBN  978-0-521-66955-9 .
  • Crouch, Tom D. Os Meninos do Bispo: Uma Vida de Wilbur e Orville Wright . Nova York: WW Norton & Company, 1989. ISBN  0-393-30695-X .
  • Jarret, Philip. "Inspiração crescente: a influência de Otto Lilienthal na Grã-Bretanha". Air Enthusiast , No. 65, setembro – outubro de 1996, pp. 2–7. ISSN  0143-5450 .
  • Lilienthal, Otto. Birdflight como base da aviação. Primeira edição, 1911 reimpressa em 2001: ISBN  0-938716-58-1 . (Tradução da edição alemã, Berlim 1889: Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst reimpresso em 2003: ISBN  3-9809023-8-2 .)
  • Nitsch, Stephan. Vom Sprung zum Flug (do salto para o vôo) . Berlin, Brandenburgisches Verlagshaus, 1991. ISBN  3-327-01090-0 . Segunda edição modificada: Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Technik - Dokumentation - Rekonstruktion. (Os aviões de Otto Lilienthal. Técnica - Documentação - Reconstrução) . Otto-Lilienthal-Museum Anklam, 2016. ISBN  978-3-941681-88-0 .

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