Linha Laranja (MBTA) - Orange Line (MBTA)

Linha Laranja
Trem de ida passando pela torre Wellington Yard, julho de 2019.JPG
Um trem de entrada passando pela torre de sinalização Wellington Yard
Visão geral
Status Operacional
Proprietário MBTA
Localidade Boston, Massachusetts
Termini Oak Grove
Forest Hills
Estações 20
Serviço
Modelo Trânsito rápido
Sistema Metrô MBTA
Operador (es) MBTA
Frota de trens Carros da Hawker Siddeley # 12 da Linha Principal Carros da
CRRC # 14 da Linha Laranja
Número de passageiros diário 201.000 (2019)
História
Aberto 1901
Técnico
Comprimento da linha 11 mi (18 km)
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação 600 V DC do terceiro trilho
Mapa de rotas

Oak Grove
Malden Center
MBTA.svg
Wellington
Carhouse
Wellington
conjunto
Praça Sullivan
Faculdade Comunitária
Estação Norte
AmtrakMBTA.svgLinha Verde (MBTA)
Washington Street Tunnel
Haymarket
Linha Verde (MBTA)
Linha Verde de saída
Estado
Linha Azul (MBTA)
Downtown Crossing
Linha Vermelha (MBTA)Linha Verde (MBTA)Silver Line (MBTA)
Chinatown
Silver Line (MBTA)
Centro Médico Tufts
Silver Line (MBTA)
Back Bay
AmtrakMBTA.svg
Avenida Massachusetts
Ruggles
MBTA.svg
Roxbury Crossing
Jackson Square
Stony Brook
Rua Verde
Colinas da floresta
MBTA.svg

A Linha Laranja é uma das quatro linhas de metrô da Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts . Estende-se de Forest Hills em Jamaica Plain , Boston no sul até Oak Grove em Malden no norte. Ele encontra a Linha Vermelha em Downtown Crossing , a Linha Azul em State e a Linha Verde em Haymarket e na Estação Norte . Ele se conecta com o serviço Amtrak em Back Bay e North Station, e com o serviço MBTA Commuter Rail em Back Bay, North Station, Forest Hills, estação Ruggles em Roxbury e Malden Centre em Malden. De 1901 a 1987, forneceu o primeiro trânsito rápido elevado em Boston; a última seção elevada foi demolida em 1987, quando a porção sul da linha foi movida para o corredor sudoeste .

Todas as estações da Linha Laranja são acessíveis . Essas estações são equipadas com plataformas de alto nível para facilitar o embarque, bem como elevadores para facilitar o acesso à plataforma.

História

Construção

O Charlestown El correndo sobre a ponte de Charlestown

A linha principal da Boston Elevated Railway elétrica foi inaugurada em segmentos, começando em 1901. Ela se estendia da Sullivan Square ao longo de Charlestown Elevated até a inclinação da Canal Street perto da Estação Norte . Foi transportado subterrâneo pelo metrô da Tremont Street (agora parte da Linha Verde ), retornando acima do solo na inclinação da Pleasant Street (agora fechada, localizada ao sul da estação Boylston ). Um link temporário conectava de lá à Washington Street Elevated , que em 1901 ia deste ponto via Washington Street até Dudley Square (que é a maior parte do que hoje é a Fase 1 da Silver Line ).

Também em 1901, a Atlantic Avenue Elevated foi inaugurada, ramificando-se na Causeway Street para fornecer uma rota alternativa pelo centro de Boston (ao longo da costa, onde hoje não há trânsito ferroviário) até a Washington Street Elevated.

Em 1908, um novo túnel da Washington Street foi inaugurado, permitindo que o serviço da linha principal viajasse de Charlestown Elevated , subterrâneo por meio de um novo portal adicional na inclinação da Canal Street , sob o centro de Boston e de volta para cima para encontrar a Washington Street Elevated e a Atlantic Avenue Elevated perto de Chinatown . As estações eram ricamente decoradas com ladrilhos, mosaicos e cobre; após críticas às grandes cabeceiras do metrô da Tremont Street , a maioria das entradas era relativamente modesta e construída em prédios. O uso do metrô paralelo da Tremont Street foi devolvido exclusivamente aos bondes .

Em 1909, a Washington Street Elevated foi estendida ao sul até Forest Hills . Os trens da Washington Street passavam pelo novo metrô, ou até a Sullivan Square, ou de volta em um loop através do metrô e, em seguida, da Atlantic Avenue Elevated.

Em 1919, o mesmo ano em que a Atlantic Avenue Elevated foi parcialmente danificada no Great Molasses Flood de Boston , a Charlestown Elevated foi estendida ao norte de Sullivan Square para Everett , sobre a superfície de passagem paralela à Alford Street / Broadway , com uma ponte levadiça sobre o rio Mystic . O Boston Elevated tinha planos de longo prazo para continuar esta extensão mais ao norte até Malden , uma meta que só seria alcançada décadas depois, sob propriedade pública e não através da rota Everett.

Fechamento da Atlantic Avenue Elevated e mudanças de propriedade

Estação Rowes Wharf na Atlantic Avenue Elevated em 1942 - quatro anos após o fechamento - pouco antes de ser demolida

Após um acidente de 1928 em uma curva fechada na Beach Street, a porção sul da Atlantic Avenue Elevated , entre a South Station e a Tower D na Washington Street, foi fechada (exceto para viagens na hora do rush de Dudley para a North Station via Elevated), quebrar o laço; O serviço da Atlantic Avenue fora da hora do rush foi reduzido a um ônibus entre as estações norte e sul. Em 1938, o restante da Atlantic Avenue Elevated foi fechado, deixando o metrô como a única rota pelo centro da cidade - o que hoje é a Linha Laranja entre as estações Haymarket e Chinatown .

A propriedade da ferrovia foi transferida da Boston Elevated Railway privada para a Metropolitan Transit Authority (MTA) pública em 1947; o próprio MTA foi reconstituído como a moderna Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) em 1964.

Nome da linha laranja

Placa de estação na estação Boylston Street (agora Chinatown) em 1914. Em 1967, a estação foi renomeada para Essex para evitar confusão com a estação da Linha Verde preexistente a um quarteirão de distância.

A linha era conhecida como Main Line Elevated sob a Boston Elevated Railway , e Forest Hills – Everett Elevated (Rota 2 nos mapas) sob a Metropolitan Transportation Authority .

Depois de assumir as operações em agosto de 1964, a MBTA começou a reformular muitos elementos da rede de transporte público de Boston. As cores foram atribuídas às linhas ferroviárias em 26 de agosto de 1965 como parte de uma modernização mais ampla desenvolvida pela Cambridge Seven Associates . Peter Chermayeff atribuiu vermelho , verde e azul às outras três linhas com base nas características geográficas; no entanto, de acordo com Chermayeff, a Main Line El "acabou sendo laranja sem nenhuma razão específica além do equilíbrio de cores". A empresa planejou originalmente para amarelo em vez de laranja, mas o amarelo foi rejeitado após o teste porque o texto em amarelo era difícil de ler em um fundo branco. (Amarelo foi usado posteriormente para o serviço de ônibus MBTA ). A MBTA e os historiadores de trânsito afirmaram mais tarde que a laranja veio da Orange Street, um nome antigo para o que hoje faz parte da Washington Street.

Em janeiro e fevereiro de 1967, as quatro estações originais do Washington Street Tunnel foram renomeadas. As estações de transferência receberam o mesmo nome para todas as linhas: as estações de inverno e verão mais Washington na Linha Vermelha tornaram-se Washington, Milk and State mais Devonshire na Linha Azul tornaram - se State Street após o cruzamento, e Union and Friend mais Haymarket Square na linha A Green Line tornou-se Haymarket após a Haymarket Square . Boylston Street foi rebatizada de Essex para evitar confusão com a estação Boylston próxima na Linha Verde.

Em maio de 1987, Essex foi renomeado Chinatown após o adjacentes no bairro de Chinatown , e Washington renomeado Downtown Crossing após o adjacente zona comercial . Em março de 2010, a estação do New England Medical Center foi renomeada como Tufts Medical Center dois anos depois que o hospital homônimo mudou seu nome.

Redirecionamento do serviço de Charlestown e Everett

Mapa da Linha Principal Elevada original e linhas relacionadas

O Boston Transportation Planning Review examinou a linha na década de 1970, considerando extensões para alcançar o anel viário da Rota 128 , com término em Reading no norte e Dedham no sul. Como resultado dessa revisão, o Charlestown Elevated - que atendia o bairro de Charlestown ao norte do centro de Boston e o subúrbio de Everett - foi demolido e substituído em 1975.

O Haymarket North Extension redirecionou a Linha Laranja através de uma travessia subaquática do Charles River . O serviço em Charlestown foi substituído pelo serviço ao longo dos trilhos de Boston e Maine encaminhados parcialmente abaixo de uma seção elevada da Interestadual 93 , finalmente para Wellington e então para Oak Grove em Malden, Massachusetts, em vez de Everett. O serviço ferroviário para Everett foi substituído por ônibus.

A extensão era única entre as linhas de trânsito de Boston, pois continha uma terceira via expressa entre as estações de Wellington e Community College. Essas estações, junto com Sullivan Sq, têm duas estações de plataforma em ilha, ao contrário das estações de ilha mais normais encontradas no lado sul da Linha Laranja. Esta via expressa foi projetada para a extensão nunca construída ao norte de Oak Grove até Reading. O terceiro trilho teria permitido serviço expresso de direção de pico, bem como locais para terminar os trens. O serviço ao norte de Oak Grove foi planejado para ter avanços mais longos para compensar o menor número de passageiros projetado. Esta extensão foi contestada por residentes de Melrose, que preferiram o serviço ferroviário suburbano restaurado. Por causa disso, a via expressa termina em Wellington e uma única linha de trem continua paralela à Linha Laranja ao norte até Reading.

Fechamento da Washington Street Elevated

Vista sob a Washington Street Elevated, voltada para o sul da Bartlett Street (1973)

A construção da Interestadual 95 no centro de Boston foi cancelada em 1972 após um protesto local contra a demolição necessária. No entanto, o terreno para o corredor sudoeste da I-95 através de Roxbury já havia sido limpo de edifícios; além disso, o estado já havia se comprometido a usar esse terreno baldio para transporte. Como resultado, em vez de um 8-lane rodovia Interstate com uma linha laranja realocados funcionando em sua mediana (de forma semelhante ao Chicago Transit Authority 's Dan Ryan , Congresso, e O'Hare ramos ), o espaço seria ocupado pela Linha Laranja realinhados, um reconstruído mainline três faixas para Amtrak 's Northeast Corridor e MBTA Commuter Rail trens, e um parque linear . Depois que esse redirecionamento foi realizado em 1987, o Washington Street Elevated foi demolido, o último grande segmento da linha elevada original a ser demolido.

A vista moderna da plataforma em Chinatown mostra os restos do Washington Street Tunnel que levava ao Elevated à distância. No primeiro plano, os trilhos fazem uma curva para a direita no corredor sudoeste .

Entre 30 de abril e 3 de maio de 1987, a Washington Street Elevated ao sul da estação de Chinatown foi fechada para permitir que a Linha Laranja fosse conectada ao novo Corredor Sudoeste. Em 4 de maio de 1987, a Linha Laranja foi redirecionada da extremidade sul do túnel da Washington Street para o novo corredor sudoeste. Em vez de subir para trilhos elevados, agora virou para oeste na Massachusetts Turnpike e seguiu a Pike e a velha Boston and Albany Railroad até a parada existente da MBTA Commuter Rail em Back Bay . Em seguida, continuou ao longo de novos trilhos, parcialmente cobertos e parcialmente abertos, mas deprimidos, até Forest Hills . Essa faixa de domínio da MBTA também é compartilhada pela Amtrak como parte do serviço ferroviário intermunicipal de passageiros do Corredor Nordeste .

Vídeo externo
ícone de vídeo Orange Line El Stations , 11:42, 30/04/1987, Boston TV Digital News

Ao terminar mais ou menos no mesmo terminal (Forest Hills), a nova rota passa significativamente a oeste de sua rota anterior na Washington Street; aos residentes locais foi prometido um serviço de substituição. Originalmente, os planos previam veículos leves sobre trilhos rodando em tráfego misto, de Washington Street a Dudley Square, então desviando para sudeste na Warren Street em direção a Dorchester. Em 2002, a Fase 1 do trânsito rápido de ônibus da Silver Line foi adicionada para conectar a Washington Street aos metrôs do centro, tentando atender a essa necessidade de serviço. A substituição do serviço gerou polêmica, pois muitos moradores preferiram a volta do transporte ferroviário.

Renovações de estações

Em meados da década de 1980, a MBTA gastou US $ 80 milhões para estender as plataformas de sete estações da Linha Vermelha e três da Linha Laranja ( Essex , Washington e State ) para permitir o uso de trens de seis carros. Washington e Essex tornaram-se totalmente acessíveis, assim como a plataforma para o norte em Essex. A estação do Corredor Sudoeste, inaugurada em 1987, era totalmente acessível . Os trens de seis vagões entraram em serviço em 18 de agosto de 1987. Oak Grove também foi reformado por volta de 1987.

Isso deixou apenas Haymarket , cinco estações na Extensão Norte de Haymarket e a plataforma em direção ao sul em Chinatown inacessíveis pela aprovação de 1990 da Lei dos Americanos com Deficiências . A construção em Sullivan Square e Wellington começou em 1991. Haymarket foi reformado com elevadores em 2000. A North Station construída em 1975 foi expandida para uma "superestação" com uma transferência de plataforma cruzada para a Linha Verde; elevadores foram instalados em 2001, embora a Linha Verde não usasse a estação até 2004. A plataforma sul em Chinatown tornou-se acessível em 2002. As reformas para Community College e Malden Center foram concluídas em 2005, tornando a Linha Laranja a primeira das quatro linhas de metrô MBTA originais para se tornarem totalmente acessíveis.

conjunto

Estação de montagem em seu primeiro dia de serviço em setembro de 2014

No início dos anos 2000, Somerville começou a planejar uma estação de enchimento entre Sullivan e Wellington para atender ao novo desenvolvimento da Assembly Square . A estação de US $ 57 milhões foi financiada pelo Escritório Executivo de Habitação e Desenvolvimento Econômico do estado, pelo programa FTA Section 5309 New Starts e pelo Federal Realty Investment Trust (o desenvolvedor do Assembly Square). A construção começou no final de 2011 e terminou em meados de 2014. A nova estação, Assembly , foi inaugurada em 2 de setembro de 2014. Foi a primeira nova estação no sistema de metrô MBTA desde 1987.

Problemas de inverno e trabalho de resiliência

Durante o inverno excepcionalmente brutal de 2014-2015 , todo o sistema MBTA foi desligado em várias ocasiões por fortes nevascas. As seções acima do solo das linhas laranja e vermelha eram particularmente vulneráveis ​​devido ao terceiro trilho exposto, que congelava durante as tempestades. Quando um único trem parava devido à perda de energia, outros trens também paravam; sem a circulação contínua de trens para empurrar a neve dos trilhos, as linhas ficaram rapidamente cobertas de neve. (Como a Linha Azul foi construída com linhas aéreas em sua seção de superfície devido à sua proximidade com o ar salgado corrosivo, ela não estava sujeita a problemas de congelamento.)

A partir de 2015, a MBTA começou a implementar seu Programa de Resiliência de Inverno de US $ 83,7 milhões, grande parte do qual focado na prevenção de problemas semelhantes com as linhas Laranja e Vermelha. A seção do Corredor Sudoeste da Linha Laranja está localizada em uma trincheira e é protegida do pior tempo, mas a Extensão Norte de Haymarket, construída na década de 1970, tinha infraestrutura mais antiga e estava em pior estado. Do norte da Praça Sullivan , ele está exposto ao clima e, em grande parte, construído em um aterro, o que o torna mais vulnerável. Essa seção está recebendo um novo terceiro trilho aquecido, aquecedores de interruptor e cercas de neve para reduzir os impactos do clima inclemente. O trabalho requer a retirada da linha de Sullivan Square a Oak Grove em certas noites durante a semana e fins de semana.

Em outubro de 2018, a MBTA fechou um contrato de sinal de US $ 218 milhões para as Linhas Vermelha e Laranja, que permitirá intervalos de 4,5 minutos na Linha Laranja a partir de 2022.

Rotas históricas

Modelos de diagrama de rota das várias rotas da Linha Laranja ao longo de sua história
1901-1908 1908-1938
Praça Sullivan
Thompson Square
inaugurado em 1902
Praça da cidade
Estação Norte
Transporte ferroviário nos Estados Unidos # Ferrovias de passageiros MBTA.svg
Canal Street inclina-se para
Tremont Street metrô
Rua da Bateria
Haymarket
Adams Square
Scollay Square
State Street
Rowes Wharf
Park Street
South Station
Transporte ferroviário nos Estados Unidos # Ferrovias de passageiros
Boylston
Rua agradável
Rua da praia
Dover
Northampton
Dudley Square
Everett
inaugurado em 1919
Praça Sullivan
Thompson Square
Praça da cidade
Estação Norte
Transporte ferroviário nos Estados Unidos # Ferrovias de passageiros MBTA.svg
Canal Street inclina-se para
Metrô da Washington Street
Rua da Bateria
União Amiga
Milk-State
State Street
Rowes Wharf
Verão
South Station
Transporte ferroviário nos Estados Unidos # Ferrovias de passageiros
Boylston-Essex
Rua da praia
fechado em 1919
Dover
Northampton
Dudley Square
Egleston
inaugurado em 1909
Rua Verde
inaugurado em 1912
Colinas da floresta
inaugurado em 1909 Transporte ferroviário nos Estados Unidos # Ferrovias de passageiros
1938-1975 1975–1987
Everett
Praça Sullivan
Thompson Square
Praça da cidade
Estação Norte
Metrô da Washington Street
União Amiga
Milk-State
Inverno verão
Boylston-Essex
Dover
Northampton
Dudley Square
Egleston
Rua Verde
Colinas da floresta
Arborway
Oak Grove
inaugurado em 1977
Malden Center
MBTA.svg
Wellington
Praça Sullivan
Faculdade Comunitária
Estação Norte
Amtrak MBTA.svg MBTA.svg
Haymarket
Metrô da Washington Street
Estado
Washington
Essex
Dover
Northampton
Dudley Square
Egleston
Rua Verde
Colinas da floresta
MBTA.svg
Arborway
fechado em 1985
1987 – presente Notas
Oak Grove
Malden Center
MBTA.svg
Wellington
conjunto
inaugurado em 2014
Praça Sullivan
Faculdade Comunitária
Estação Norte
Amtrak MBTA.svg MBTA.svg
Haymarket
Metrô da Washington Street
Estado
Downtown Crossing
Chinatown
Centro Médico Tufts
Back Bay
Amtrak MBTA.svg
Avenida Massachusetts
Ruggles
MBTA.svg
Roxbury Crossing
Jackson Square
Stony Brook
Rua Verde
Colinas da floresta
MBTA.svg
  • Haymarket e State receberam seus nomes modernos em 1967. Downtown Crossing e Chinatown também mudaram de nome em 1967, mas mudaram novamente em 1987.
  • O New England Medical Center foi renomeado para Tufts Medical Center em 2010.

Lista de estações

Localização Estação Aberto Notas e conexões
Malden Acesso desabilitado Oak Grove 20 de março de 1977 Transporte de ônibus Barramento MBTA : 131 , 132 , 136 , 137
Acesso desabilitado Malden Center 27 de dezembro de 1975 MBTA.svg MBTA Commuter Rail : Haverhill Line
Transporte de ônibus MBTA bus: 97 , 99 , 101 , 104 , 105 , 106 , 108 , 131 , 132 , 136 , 137 , 411 , 430
Medford Acesso desabilitado Wellington 6 de setembro de 1975 Transporte de ônibusBarramento MBTA: 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 , 134 , 710
Somerville Acesso desabilitado conjunto 2 de setembro de 2014
Charlestown, Boston Acesso desabilitado Praça Sullivan 7 de abril de 1975 A estação elevada original estava aberta de 10 de junho de 1901 a 4 de abril de 1975
Transporte de ônibusônibus MBTA: 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 , 194 , CT2
Acesso desabilitado Faculdade Comunitária
North End, Boston Acesso desabilitado Estação Norte A estação elevada original estava aberta de 10 de junho de 1901 a 4 de abril de 1975 Metrô MBTA : Linha Verde Ônibus MBTA : 4 MBTA Commuter Rail : Fitchburg Line , Lowell Line , Haverhill Line e Newburyport / Rockport Line Amtrak : Downeaster
Troca de metrô
Transporte de ônibus
MBTA.svg
Amtrak
Acesso desabilitado Haymarket 30 de novembro de 1908 Troca de metrôMetrô MBTA: Linha Verde
Transporte de ônibusÔnibus MBTA: 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450
Downtown Boston Acesso desabilitado Estado Troca de metrôMetrô MBTA: Linha Azul
Transporte de ônibus Ônibus MBTA: 4 , 92 , 93 , 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Acesso desabilitado Downtown Crossing Troca de metrô Metrô MBTA : Linha Vermelha
Transporte de ônibus Ônibus MBTA: SL5 , 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
Na Park Street : Troca de metrôLinha Verde; Transporte de ônibus 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Chinatown, Boston Acesso desabilitado Chinatown Transporte de ônibusBarramento MBTA: SL4 , SL5 , 11 , 191
Acesso desabilitado Centro Médico Tufts 4 de maio de 1987 Transporte de ônibusBarramento MBTA: SL4 , SL5 , 11 , 43 , 191
Back Bay Acesso desabilitado Back Bay MBTA.svgMBTA Commuter Rail: Providence / Stoughton Line , Framingham / Worcester Line , Franklin Line e Needham Line
Transporte de ônibus Ônibus MBTA: 10 , 39 , 170
Amtrak Amtrak: Acela , Northeast Regional e Lake Shore Limited
South End, Boston Acesso desabilitado Avenida Massachusetts Transporte de ônibusBarramento MBTA: 1
Roxbury, Boston Acesso desabilitado Ruggles MBTA.svgMBTA Commuter Rail: Providence / Stoughton Line, Franklin Line e Needham Line
Transporte de ônibusMBTA bus: 8 , 15 , 19 , 22 , 23 , 28 , 42 , 43 , 44 , 45 , 47 , CT2 , CT3
Acesso desabilitado Roxbury Crossing Transporte de ônibusÔnibus MBTA: 15 , 22 , 23 , 29 , 44 , 45 , 66 , MIS
Acesso desabilitado Jackson Square Transporte de ônibusÔnibus MBTA: 14 , 22 , 29 , 41 , 44
Jamaica Plain, Boston Acesso desabilitado Stony Brook
Acesso desabilitado Rua Verde
Acesso desabilitado Colinas da floresta A estação elevada original estava aberta de 22 de novembro de 1909 a 30 de abril de 1987
MBTA.svgMBTA Commuter Rail: Needham Line
Transporte de ônibusMBTA ônibus: 16 , 21 , 30 , 31 , 32 , 34 , 34E , 35 , 36 , 37 , 38 , 39 , 40 , 42 , 50 , 51 , 192

Frota de trens

Series # Ano de construção Fabricante
Comprimento do carro

Largura do carro
foto Números da frota
(total pedido)
Número em serviço
(em setembro de 2021)
# 12
Linha Principal
1979-1981 Hawker Siddeley Canadá 65 pés (20 m) 2,82 m (9 pés 3 pol.) O trem da Linha Laranja entra em Ruggles.jpg
  • 1200–1319
    (120 no total)
114
# 14
Orange
2018–2023 CRRC 65 pés (20 m) 2,82 m (9 pés 3 pol.) Teste de trem na estação Massachusetts Avenue, junho de 2019.jpg
  • 1400–1551
    (152 no total)
36 (entrega em andamento)
Interior de um carro da linha principal # 12

O "T" anteriormente tinha uma frota de vagões pesados Pullman-Standard para a Linha Laranja. Esses carros, conhecidos como 01100s, estiveram em serviço desde a década de 1950 e viram serviço tanto no elevado quanto na extensão norte antes de serem aposentados em 1981. Vários permaneceram na propriedade por algum tempo antes de serem sucateados. Os carros 01100 eram os favoritos dos fãs, pois a pequena cabine do motorista permitia aos passageiros ficarem na frente para uma visão do operador.

A Linha Laranja é um trilho pesado de bitola padrão e usa um terceiro trilho para energia. A frota atual foi construída entre 1979 e 1981 pela Hawker Siddeley Canada (agora Alstom ) de Thunder Bay , Ontário , Canadá. Eles têm 20 m de comprimento e 2,8 m de largura, com três pares de portas de cada lado. Eles são baseados no modelo PA3 usado pela PATH em New Jersey . São 120 carros, numerados 01200-01319. Todos os trens da Orange Line em serviço operam em seis vagões.

Novos trens CRRC

O primeiro conjunto do novo material rodante durante os testes em 2018

No final de 2008, a MBTA iniciou o processo de planejamento para novos veículos das Linhas Laranja e Vermelha. A agência planejou originalmente um pedido simultâneo de 146 carros da Linha Laranja (para substituir toda a frota) e 74 carros da Linha Vermelha (para substituir os carros mais antigos das séries 1500 e 1600). Um pedido semelhante foi usado no final dos anos 1970 para os atuais carros da Orange Line e os antigos carros da Blue Line, encomendados ao mesmo tempo e em grande parte idênticos, exceto no tamanho e na cor. Em outubro de 2013, a MassDOT anunciou planos para um pedido de US $ 1,3 bilhão de vagões de metrô para as Linhas Laranja e Vermelha, o que forneceria 152 novos carros da Linha Laranja para substituir a frota existente de 120 carros e adicionar serviços mais frequentes.

Em 22 de outubro de 2014, o Conselho da MassDOT concedeu um contrato de $ 566,6 milhões a um fabricante chinês CNR (que se tornou parte do CRRC no ano seguinte) para construir 152 vagões de reposição para a Linha Laranja, bem como carros adicionais para a Linha Vermelha. Os outros licitantes foram Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries e Hyundai Rotem . O CNR começou a construir os carros em uma nova fábrica em Springfield, Massachusetts , com entregas iniciais esperadas em 2018 e todos os carros em serviço até 2023. O Conselho renunciou a financiamento federal para permitir o contrato para especificar os carros a serem construídos em Massachusetts, para criar um indústria local de fabricação de vagões. Em conjunto com o novo material rodante, o restante dos US $ 1,3 bilhão alocado para o projeto pagaria por testes, melhorias de sinal e instalações de manutenção expandidas, bem como outras despesas relacionadas. Sessenta por cento dos componentes do carro são provenientes dos Estados Unidos.

Após atrasos devido a problemas com o sistema de controle do trem, o primeiro trem novo entrou em serviço comercial em 14 de agosto de 2019; Espera-se que a substituição do sistema de sinalização seja concluída até 2022 na Linha Laranja; o custo total é de $ 218 milhões para as linhas vermelha e laranja.

Enquanto esperava por carros novos, o serviço se deteriorou devido a problemas de manutenção com os carros antigos. O número de trens na hora do rush foi reduzido de 17 (102 carros) para 16 (96 carros) em 2011; no mesmo ano, o número de passageiros diários ultrapassou 200.000. Os tempos de corrida aumentados - em grande parte devido a tempos de permanência mais longos devido ao aumento do número de passageiros - resultaram no aumento do intervalo de 5 minutos antes de 2011 para 6 minutos em 2016. O aumento do tamanho da frota com os novos trens permitirá que o intervalo seja reduzido para entre 4 e 5 minutos no pico. Nesse ínterim, um teste de 2016 das marcações da plataforma na Estação do Norte, que mostra aos passageiros embarcando onde se posicionar para evitar o bloqueio dos passageiros desembarcados, resultou em uma redução de um terço nos tempos de permanência.

Os novos carros enfrentaram vários problemas desde sua entrada em serviço em agosto. Em novembro de 2019, um carro descarrilou durante o teste inicial no pátio de Wellington. O último vagão de uma composição de seis vagões saltou dos trilhos ao passar por cima de um interruptor , no entanto, nenhum dano maior foi relatado. Vários meses antes, as duas primeiras composições foram retiradas de serviço devido a problemas de segurança após a abertura inadvertida de uma porta de passageiro enquanto o trem estava em movimento. Os carros também foram verificados novamente no início de dezembro de 2019, depois que problemas com sons combinados com sobrecarga de passageiros exigiram a retirada de serviço. O primeiro trem voltou a funcionar em janeiro de 2020. Os trens foram puxados novamente em 16 de março de 2021, após um descarrilamento envolvendo um dos vagões. Os ônibus substituíram os trens ao redor do local do descarrilamento até 12 de abril. Os carros da CRRC permaneceram fora de serviço em julho de 2021; as almofadas do suporte lateral com defeito foram identificadas como um fator contribuinte. Eles amortecem os movimentos dos caminhões (que incluem as rodas) em relação às carrocerias, mas foram encontrados em um desgaste que produzia muito atrito. O primeiro dos trens CRRC foi devolvido ao serviço de receita em 20 de agosto, depois que as modificações foram aprovadas pelo Departamento de Segurança da MBTA e pelo Departamento de Serviços Públicos.

Instalações

A Orange Line treina em Wellington Carhouse, a instalação de manutenção pesada da Orange Line, em 2014

The Orange Line tem duas faixas na maior parte de sua duração; uma terceira trilha está presente entre a estação de Wellington e o portal do Charles River. Esta pista é usada para contornar a construção nas outras duas e para testar carros recém-entregues para a Linha Laranja. A principal instalação de manutenção e armazenamento fica na estação de Wellington. Se a Linha Laranja tivesse sido estendida até Reading , a terceira pista teria sido a pista local para o norte e a pista atual para o norte provavelmente teria se tornado uma pista expressa bidirecional.

Referências

links externos

KML é do Wikidata