Panfleto de Operação - Operation Pamphlet
| Panfleto de Operação | |
|---|---|
| Parte da segunda guerra mundial | |
 Os transatlânticos convertidos Aquitania (à esquerda) e Île de France viajando em comboio durante a Operação Panfleto
| |
| Localização | Entre o egito e a austrália |
| Objetivo | Para devolver a 9ª Divisão para a Austrália |
| Encontro | 24 de janeiro - 27 de fevereiro de 1943 |
| Resultado | Sucesso aliado |
A Operação Panfleto , também chamada de Panfleto de Convoy , foi uma operação de comboio da Segunda Guerra Mundial conduzida durante janeiro e fevereiro de 1943 para transportar a 9ª Divisão Australiana do Egito . O comboio envolveu cinco transportes, que foram protegidos dos navios de guerra japoneses por várias forças -tarefa navais aliadas durante a viagem pelo Oceano Índico e ao longo da costa australiana. A divisão embarcou no final de janeiro de 1943 e a operação do comboio começou em 4 de fevereiro. Nenhum contato foi feito entre os navios aliados e japoneses, e a divisão chegou aos portos australianos no final de fevereiro sem perdas com a ação inimiga.
A operação aconteceu depois que os governos britânico e dos Estados Unidos concordaram com um pedido do governo australiano de que a 9ª Divisão fosse devolvida para casa e encerrou o papel da Segunda Força Imperial Australiana na Campanha do Deserto Ocidental . Isso se seguiu a um longo debate entre os respectivos líderes nacionais, com Winston Churchill e Franklin D. Roosevelt tentando convencer o primeiro-ministro australiano John Curtin a retirar seu pedido até que a vitória dos Aliados na África do Norte fosse completa. Curtin não estava disposto a atrasar, pois ele e os líderes militares aliados no sudoeste do Pacífico acreditavam que a divisão de veteranos era necessária para reforçar as forças para operações ofensivas na Nova Guiné .
Um comboio para devolver a 9ª Divisão Australiana à Austrália foi montado no Mar Vermelho perto de Massawa do final de janeiro ao início de fevereiro de 1943. Os navios começaram sua viagem através do Oceano Índico em 4 de fevereiro, reabastecido no Atol de Addu e chegaram em segurança ao Oeste Porto australiano de Fremantle em 18 de fevereiro. Quatro transportes continuaram para a costa leste australiana, um atracando em Melbourne em 25 de fevereiro e o restante chegando em Sydney dois dias depois. Após seu retorno à Austrália, a divisão deu uma importante contribuição para as operações na Nova Guiné no final de 1943.
Fundo
Durante 1940 e 1941, três divisões de infantaria e outras unidades atribuídas ao I Corpo da Segunda Força Imperial Australiana (AIF) foram transportadas para o Oriente Médio , onde participaram de várias campanhas contra as forças alemãs, italianas e francesas de Vichy . Após a eclosão da Guerra do Pacífico , o quartel-general do corpo e as 6ª e 7ª Divisões foram devolvidos à Austrália no início de 1942 para reforçar a defesa da Austrália na Operação Irmã Escada . O governo australiano concordou com os pedidos do Reino Unido e dos Estados Unidos para reter temporariamente a 9ª Divisão Australiana no Oriente Médio em troca do envio de mais unidades do Exército dos Estados Unidos para a Austrália e o apoio britânico para uma proposta de expansão da Real Força Aérea Australiana para 73 aeronaves esquadrões . A 9ª Divisão desempenhou um papel importante na Primeira Batalha de El Alamein durante julho de 1942 e na Segunda Batalha de El Alamein entre 23 de outubro e 4 de novembro. A divisão sofreu muitas baixas durante o último combate e não participou da busca da retirada do Eixo.
Vários fatores influenciaram a decisão tomada pelo governo australiano em outubro de 1942 de reconvocar a 9ª Divisão para a Austrália. Mais importante ainda, o Governo e o comandante das Forças Militares australianas , General Thomas Blamey , queriam aliviar a 6ª e 7ª Divisões do combate na Campanha da Nova Guiné e Blamey considerou a 9ª Divisão mais bem preparada para esta responsabilidade do que o Exército Australiano Forças de milícia ou unidades do Exército dos EUA. O comandante das forças aliadas na área do Sudoeste do Pacífico , general Douglas MacArthur , também vinha pressionando os governos dos Estados Unidos e da Austrália por reforços para conduzir operações ofensivas contra as posições japonesas. Outros fatores que influenciaram a decisão do governo australiano foram o desejo de concentrar o Exército australiano em um único teatro, a dificuldade crescente de encontrar substitutos para as baixas da 9ª Divisão devido à escassez de mão de obra do Exército, as dificuldades políticas associadas à implementação de reformas para permitir que as unidades da milícia sirvam fora do território australiano, e preocupações de que uma ausência prolongada da Austrália afetaria o moral entre os soldados da 9ª Divisão.
Em 17 de outubro de 1942, o primeiro-ministro australiano John Curtin telegrafou ao primeiro-ministro britânico Winston Churchill para solicitar que a 9ª Divisão fosse devolvida à Austrália. No cabograma, Curtin afirmou que, devido à escassez de mão de obra da Austrália e às demandas da guerra no Pacífico, não era mais possível fornecer reforços suficientes para sustentar a divisão no Oriente Médio. O governo britânico inicialmente resistiu a este pedido, alegando que a 9ª Divisão era necessária para a próxima ofensiva em El Alamein. Em 29 de outubro (seis dias de batalha), Curtin telegrafou novamente a Churchill, informando que a Austrália precisava da divisão no Pacífico e estava em condições de participar das operações ofensivas. Em 1 de novembro, o presidente dos Estados Unidos Franklin D. Roosevelt escreveu a Curtin propondo enviar outra divisão do Exército dos Estados Unidos para a Austrália se o governo australiano concordasse em manter a 9ª Divisão no Oriente Médio. Curtin, agindo sob o conselho de MacArthur, respondeu a Roosevelt em 16 de novembro rejeitando essa sugestão e novamente solicitou que a 9ª Divisão fosse devolvida.
Em 21 de novembro, o comandante da 9ª Divisão, Major General Leslie Morshead , foi informado pelo General Harold Alexander , o comandante-chefe do Comando do Oriente Médio , que uma decisão havia sido tomada para devolver a divisão à Austrália. Churchill disse ao governo australiano em 2 de dezembro que, embora estivesse preparado para recomendar a Roosevelt que a 9ª Divisão fosse devolvida, o desvio resultante da navegação reduziria o tamanho do aumento das forças militares dos Estados Unidos na Grã-Bretanha e no Norte da África em 30.000. homens. No mesmo telegrama, Churchill também afirmou que, devido à escassez de remessas, o equipamento pesado da 9ª Divisão precisaria permanecer no Oriente Médio. Em 3 de dezembro, Roosevelt escreveu novamente a Curtin para sugerir que a 9ª Divisão permanecesse no Oriente Médio até a derrota final das forças do Eixo no Norte da África. Roosevelt também informou a Curtin que a 25ª Divisão de Infantaria do Exército dos EUA seria transferida para a Austrália em dezembro. Seguindo essas mensagens, o governo australiano procurou o conselho de Blamey e MacArthur sobre se era necessário que a 9ª Divisão retornasse com seu equipamento pesado, e foi informado de que os suprimentos necessários poderiam ser obtidos de recursos americanos assim que a unidade chegasse à Austrália.
Curtin respondeu a Churchill e Roosevelt em 8 de dezembro, e novamente enfatizou a necessidade de devolver a 9ª Divisão à Austrália o mais rápido possível para compensar as perdas do Exército por doenças tropicais e se preparar para futuras ofensivas no Pacífico. Em sua mensagem, ele concordou em deixar o equipamento pesado da divisão no Oriente Médio e solicitou apenas que viajasse com os itens necessários para voltar a entrar em combate rapidamente no sudoeste do Pacífico. Não houve mais debate e, em 15 de dezembro, Churchill informou a Curtin que o transporte marítimo seria disponibilizado no final de janeiro para transportar a divisão e uma pequena parte de seu equipamento para a Austrália.
Preparativos
.jpg)
O papel da 9ª Divisão na Segunda Batalha de El Alamein terminou em 5 de novembro de 1942. A partir de 30 de novembro, a divisão viajou para a Palestina por estrada, e todas as suas unidades chegaram lá em 9 de dezembro. Depois de se estabelecer em campos localizados entre Gaza e Qastina , a 9ª Divisão empreendeu um período de reconstrução e treinamento, e muitos soldados tiveram permissão para sair. Em 22 de dezembro, um desfile formal envolvendo toda a divisão foi realizado no Aeroporto de Gaza.
Os preparativos para o retorno da 9ª Divisão à Austrália começaram no final de dezembro de 1942. Em 26 de dezembro, todos os oficiais comandantes da unidade AIF no Oriente Médio foram informados de que seus comandos deviam retornar à Austrália; o movimento foi batizado de "Liddington". Uma segurança rígida foi instituída, e mais funcionários subalternos que precisavam ser informados foram informados de que suas unidades estavam sendo transferidas para o Egito. Muitos membros da AIF inicialmente acreditaram que iriam participar de mais combates no Mediterrâneo, mas à medida que os preparativos continuavam, tornou-se óbvio que as unidades estavam prestes a empreender uma longa viagem marítima. A artilharia, tanques e outros equipamentos pesados da 9ª Divisão foram transferidos para depósitos de munições durante o início de janeiro de 1943, e no dia 16 daquele mês a divisão começou a se mover para a área do Canal de Suez , de onde deveria embarcar. Durante este período, todo o pessoal designado para o Depósito de Reforço da AIF na Palestina foi transferido para a 9ª Divisão, resultando na formação sendo maior do que sua força autorizada. O movimento da 9ª Divisão ocorreu em grupos, cada um dos quais passou um ou dois dias em um campo de trânsito em Qassin, onde todos os veículos foram entregues às autoridades britânicas. A 9ª Divisão também começou a treinar para guerra na selva e anfíbia antes de partir do Oriente Médio. Durante o mês de janeiro, cada brigada passou três dias se exercitando no terreno acidentado perto de Bayt Jibrin , que se acreditava ser o equivalente mais próximo a uma selva na Palestina. A maioria dos comandantes de brigada e vários oficiais de cada um dos batalhões de infantaria também frequentaram cursos de curta duração na escola de guerra anfíbia britânica nos Lagos Amargos, no Egito.
A Marinha Real também fez preparativos no final de 1942 para o movimento da 9ª Divisão de volta à Austrália. Quatro grandes navios de tropas foram alocados para a tarefa, e o Comitê de Chefes do Estado-Maior britânico inicialmente propôs a Churchill que cruzassem o oceano Índico sem escolta protetora. No entanto, como o leste do Oceano Índico estava ao alcance dos navios de guerra japoneses baseados em Cingapura e submarinos japoneses ocasionalmente atacaram navios perto de Aden , isso foi considerado inaceitavelmente arriscado, especialmente porque não era provável que o movimento de tantos soldados pudesse ser mantido segredo. Além disso, transportar a divisão sem uma escolta teria violado a política de longa data de designar pelo menos um navio de capital para proteger os comboios de tropas nesta região, e não teria sido aceito pelo governo australiano. Em novembro, o Comitê de Chefes de Estado-Maior decidiu alocar uma escolta para o comboio, mas não especificou o que deveria compor.
Os navios designados para transportar a 9ª Divisão para a Austrália foram os transatlânticos convertidos Aquitania , Île de France , Nieuw Amsterdam e Queen Mary ; essas quatro grandes embarcações já haviam transportado soldados australianos para o Oriente Médio e outros locais. Os navios foram encarregados de transportar militares aliados por longas distâncias e chegaram a Suez individualmente. Aquitania trazida da Austrália em 5 de janeiro, Queen Mary foi transferida do transporte de pessoal americano através do Atlântico e chegou do Reino Unido em 18 de janeiro. Nieuw Amsterdam completou uma de suas viagens frequentes ao longo da costa da África Oriental em 31 de janeiro e Île de A França chegou no final de janeiro. Além dos quatro navios convertidos, o cruzador mercante armado HMS Queen of Bermuda foi transferido das funções de transporte no Oceano Índico para aumentar a escolta do comboio e embarcar o pessoal australiano. Os quatro navios estavam armados com canhões antiaéreos tripulados por pessoal dedicado, bem como dois canhões de 6 polegadas cada. A operação para navegar essas embarcações do Egito para a Austrália em conjunto foi designada por Operação Panfleto.
Viagem
oceano Índico
A AIF começou a embarcar nos navios de tropa em 24 de janeiro de 1943. Como os portos do Canal de Suez eram muito pequenos para os quatro navios de tropa carregarem simultaneamente, o processo de embarque foi encenado e os cinco navios do comboio navegaram separadamente pelo norte do Mar Vermelho e se encontraram perto Massawa na Eritreia . Os destróieres britânicos HMS Pakenham , Petard , Derwent e Hero e o contratorpedeiro grego Vasilissa Olga foram transferidos da Frota do Mediterrâneo para proteger os navios de tropa do ataque de submarinos japoneses enquanto passavam pelo Mar Vermelho.
O Queen Mary foi o primeiro navio a completar o carregamento e deixou Port Tewfik em 25 de janeiro. Ela ancorou em Massawa três dias depois, e os soldados a bordo suportaram condições de muito calor até que ela retomou sua jornada. Aquitânia foi o próximo a carregar, e embarcou toda a 20ª Brigada entre 25 e 30 de janeiro. A Île de France concluiu o carregamento e partiu do Egito em 28 de janeiro, e Nieuw Amsterdam e a Rainha das Bermudas navegaram juntas em 1º de fevereiro. Ao todo, 30.985 australianos embarcaram no Queen of Bermuda e nos navios convertidos; Aquitania transportou 6.953, Île de France 6.531, Nieuw Amsterdam teve 9.241 a bordo, 9.995 navegou no Queen Mary e 1.731 no Queen of Bermuda . Um total de 622 funcionários da AIF permaneceu no Oriente Médio depois que os navios partiram do Egito, mas esse número foi continuamente reduzido para menos de 20 em março de 1943.
Os cinco navios do comboio se encontraram ao largo da ilha de Perim, no mar Vermelho, na manhã de 4 de fevereiro, e passaram por Aden mais tarde naquele dia. Os destróieres deixaram o comboio ao passar pelo Cabo Guardafui e foram substituídos pelo cruzador pesado HMS Devonshire e pelo cruzador leve HMS Gambia , que deveriam servir como escoltas oceânicas. O capitão James Bisset , comandante do Queen Mary , serviu como comodoro do comboio . Os quatro grandes forros convertidos navegado em linha a par formação e Rainha das Bermudas ' posição s variada com base na hora do dia e a situação. O comboio viajou a uma velocidade de 17 nós (31 km / h); embora os navios normalmente navegassem em velocidades muito mais altas durante suas viagens independentes, eles eram limitados pelo máximo que a Rainha das Bermudas podia manter. Bisset ficou frustrado com a decisão de velejar os transportes juntos, já que aumentava consideravelmente o tempo necessário para completar a viagem e acarretava longos atrasos para o Queen Mary , que tinha muitas tarefas .
Depois de entrar no Oceano Índico, o comboio navegou para sudeste. Os navios manobraram juntos em um curso em ziguezague ; evitar colisões durante as curvas frequentes exigia muito dos oficiais de guarda, que achavam seus turnos exaustivos. As tropas suportaram condições muito desconfortáveis nos navios quentes e lotados, mas o moral estava alto. Eles se divertiam com esportes, banhos de sol e jogos de azar, e os do Queen Mary podiam assistir a concertos apresentados por uma banda de música regimental. Os oficiais da 9ª Divisão desfrutaram de condições um pouco melhores, o que frustrou algumas das outras fileiras . Os preparativos da 9ª Divisão para a guerra na selva continuaram durante a viagem, com todo o pessoal assistindo a palestras diárias proferidas por oficiais sobre as lições aprendidas durante os combates anteriores no Pacífico.
O comboio chegou ao Atol de Addu na noite de 9 de fevereiro e ancorou lá para reabastecer e levar suprimentos. Este atol serviu como uma base secreta de abastecimento para navios aliados no Oceano Índico, e os soldados australianos não foram informados de onde estavam durante o reabastecimento. As tropas também não tiveram permissão para desembarcar, mas consideraram a visão do atol tropical uma mudança bem-vinda em relação ao árido Oriente Médio. Após o reabastecimento dos navios, o comboio partiu na tarde de 10 de fevereiro.
Uma forte força de escolta foi fornecida para proteger o comboio enquanto ele viajava pelo oceano Índico oriental. Esta foi considerada a etapa mais perigosa da viagem, pois o comboio passaria ao alcance dos navios de guerra japoneses baseados em Cingapura. Para conter essa ameaça, a escolta do comboio foi reforçada por vários dias pela Força A da Frota Oriental britânica . Essa força era composta pelos navios de guerra HMS Warspite , Resolution e Revenge , bem como o cruzador leve HMS Mauritius e seis contratorpedeiros. A Força A navegou dentro do campo de visão dos transportes em 10 de fevereiro para dar garantias aos soldados australianos e, subsequentemente, patrulhou o horizonte a partir do comboio. Quando o comboio atingiu um ponto de 800 milhas (1.300 km) do porto de Fremantle na Austrália Ocidental, sua escolta foi reforçada pelos cruzadores holandeses HNLMS Jacob van Heemskerck e Tromp , bem como pelos destróieres HNLMS Tjerk Hiddes e Van Galen .
Os navios chegaram a Fremantle em 18 de fevereiro. A visão da costa australiana foi ansiosamente esperada pelos soldados, que começaram a gritar quando ela se tornou visível pouco antes do meio-dia daquele dia. O Nieuw Amsterdam e o Queen of Bermuda atracaram no porto de Fremantle, e os outros três navios de tropa ancoraram em Gage Roads . Os membros da 9ª Divisão da Austrália Ocidental desembarcaram e os navios carregaram suprimentos e correspondências. Quando a Rainha das Bermudas deixou o comboio em Fremantle, seus 517 passageiros restantes foram transferidos para Nieuw Amsterdam . Isso resultou em uma superlotação considerável para o restante da viagem do navio.
Águas australianas
O governo australiano temia que os navios de tropa pudessem ser atacados ao passar pelas águas australianas. Em uma reunião realizada em 17 de fevereiro, o Conselho Consultivo de Guerra considerou a adoção de uma recomendação de que os soldados fossem transferidos para a costa leste por via férrea. Decidiu não fazê-lo após ser informado de que, devido à capacidade limitada da Ferrovia Trans-australiana , levaria vários meses para mover os 30.000 funcionários. Em vez disso, o conselho recomendou que o comboio continuasse, mas recebesse "a máxima proteção possível". Devido à presença de submarinos japoneses na costa australiana , medidas rígidas de segurança foram instituídas depois que o comboio chegou a Fremantle; as comunicações civis entre a Austrália Ocidental e a costa leste foram cortadas por vários dias, e Curtin pediu à mídia para não relatar o movimento da 9ª Divisão. Durante uma reunião confidencial em 24 de fevereiro, Curtin disse a jornalistas que não dormia bem havia três semanas devido a preocupações com a segurança do comboio.
Quando o comboio partiu de Fremantle em 20 de fevereiro, foi escoltado pelo cruzador ligeiro australiano HMAS Adelaide , bem como por Jacob van Heemskerck e Tjerk Hiddes . Para evitar quaisquer navios ou submarinos inimigos operando ao largo da costa australiana, a rota do comboio levou-o bem ao sul do continente. A força de escolta foi reforçada em 24 de fevereiro, quando o comboio se encontrou com o Grupo de Trabalho 44.3 ; essa força era composta pelo cruzador pesado HMAS Australia e pelos contratorpedeiros americanos USS Bagley , Helm e Henley , e havia sido despachada de Sydney em 17 de fevereiro. Adelaide e os navios de guerra holandeses deixaram o comboio pouco depois para escoltar Nieuw Amsterdam até Melbourne; o forro atracou ali na tarde de 25 de fevereiro. O Grupo de Tarefa 44.3 escoltou os navios restantes até Sydney, navegando ao sul da Tasmânia antes de prosseguir para a costa leste. A escolta foi reforçada por Jacob van Heemskerck e o contratorpedeiro francês Le Triomphant enquanto o comboio passava pela extremidade leste do Estreito de Bass . Os três navios convertidos chegaram a Sydney em 27 de fevereiro de 1943, concluindo a Operação Panfleto sem perdas.
Apesar do sigilo oficial sobre o comboio, grandes multidões se reuniram em pontos privilegiados ao redor do porto de Sydney para assistir a chegada dos navios. O Queen Mary ancorou ao largo de Bradleys Head e os outros dois navios atracados em Woolloomooloo . Curtin anunciou oficialmente que a 9ª Divisão havia retornado à Austrália em um discurso feito na Câmara dos Representantes em 23 de março.
Rescaldo
Os navios envolvidos na Operação Panfleto partiram rapidamente para outras funções. Depois de descarregar suas tropas em Fremantle, a Rainha das Bermudas partiu para o Reino Unido em 3 de março e chegou lá em 13 de abril. O Nieuw Amsterdam partiu de Melbourne com destino a San Francisco via Nova Zelândia em 6 de março transportando 2.189 militares aliados; ela completou sua viagem em 22 de março. Depois de embarcar 350 funcionários franceses livres e aproximadamente 150 mulheres e crianças, a Île de France partiu de Sydney para Durban em 16 de março. Em 22 de março, o Queen Mary partiu para o Reino Unido transportando 8.326 militares dos EUA. Viajando a 28 nós (52 km / h), ela chegou a Gourock, na Escócia, exatamente um mês depois. O Aquitania deixou Sydney mais ou menos na mesma época que o Queen Mary e completou sua viagem para a cidade de Nova York em 4 de maio.
Depois de chegar à Austrália, todos os membros da 9ª Divisão tiveram licença de três semanas. Os homens foram então reunidos na capital de seu estado natal e participaram de uma marcha de boas-vindas; essas marchas foram conduzidas tanto para reconhecer o serviço da divisão no Oriente Médio quanto para anunciar uma campanha de empréstimos de guerra . Após as marchas, a divisão se reuniu em campos de treinamento em Atherton Tableland, no extremo norte de Queensland, onde completaria seu treinamento para a guerra na selva. Como a divisão ainda estava sobrecarregada devido aos reforços que haviam sido atribuídos a ela antes de partir do Oriente Médio, seu excesso de pessoal foi transferido para outras unidades da AIF. Isso permitiu que a 6ª e a 7ª Divisões voltassem às suas forças autorizadas. Em seguida, a 9ª Divisão viu ação contra as forças japonesas durante a campanha Salamaua-Lae na Nova Guiné em setembro de 1943; se a divisão não tivesse retornado do Oriente Médio, pelo menos parte dessa tarefa teria caído para unidades de milícias menos experientes.
Referências
Citações
Obras consultadas
- Coates, John (1999). Bravura acima da tolice: A 9ª Divisão Australiana em Finschhafen, Sattelburg e Sio . South Melbourne, Austrália: Oxford University Press. ISBN 0195508378.
- Coates, John (2006). Um Atlas das Guerras da Austrália . Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0195559142.
- Day, David (1993). Reluctant Nation: Australia and the Allied Defeat of Japan 1942–45 . Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0195534530.
- Dean, Peter J. (2011). O arquiteto da vitória: a carreira militar do tenente-general Sir Frank Horton Berryman . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 9781139494847.
- Dean, Peter J. (2018). Coalizão MacArthur: Operações dos EUA e da Austrália na Área do Pacífico Sudoeste 1942–45 . Lawrence, Kansas: University Press of Kansas. ISBN 9780700626045.
- Faulkner, Marcus; Wilkinson, Peter (2012). War at Sea: A Naval Atlas, 1939–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781591145608.
- Gill, G. Herman (1968). Royal Australian Navy, 1942–1945 . Austrália na Guerra de 1939–1945, Série 2 - Marinha. Volume II (1ª ed.). Canberra: Australian War Memorial. OCLC 164291844 .
- Hasluck, Paul (1970). O Governo e o Povo 1942-1945 . Austrália na Guerra de 1939–1945. Série 4 - Civil. Volume II. Canberra: Australian War Memorial. OCLC 33346943 .
- Johnston, Mark (2002). That Magnificent 9th: An Illustrated History of the 9th Australian Division 1940–46 . Sydney: Allen & Unwin. ISBN 1865086541.
- Lloyd, Clem; Hall, Richard, eds. (1997). Briefings de bastidores: Guerra de John Curtin . Canberra: Biblioteca Nacional da Austrália. ISBN 0642106886.
- Layton, J. Kent (2015). The Edwardian Superliners: A Trio of Trios . Stroud, Reino Unido: Amberley Publishing. ISBN 978-1445614403.
- Long, Gavin (1973). A Guerra dos Seis Anos. Uma história concisa da Austrália na guerra de 1939–1945 . Canberra: The Australian War Memorial and the Australian Government Printing Service. ISBN 0642993750.
- Maughan, Barton (1966). Tobruk e El Alamein . Austrália na Guerra de 1939–1945, Série 1 - Exército. Volume III (1ª ed.). Canberra: Australian War Memorial. OCLC 954993 .
- Ploughman, Peter (2003). Do outro lado do mar para a guerra: comboios de tropas da Austrália e da Nova Zelândia de 1865 até as duas guerras mundiais na Coréia e no Vietnã . Kenthurst, New South Wales: Rosenberg Publishing. ISBN 1877058068.
- Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard; Weis, Thomas (2005). Cronologia da Guerra no Mar: 1939–1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (3ª edição revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1591141192.
- Roskill, SW (1956). War at Sea 1939–1945, Volume 2: The Period of Balance . Londres: HMSO. OCLC 881709047 .
- Stanford, Don (1960). A Ile de France: A Biography . Londres: Cassel. OCLC 9400739 .
- Threlfall, Adrian (2014). Guerreiros da selva: de Tobruk a Kokoda e além, como o exército australiano se tornou a força de combate mais mortal do mundo . Sydney: Allen & Unwin. ISBN 9781742372204.