Olympic Airlines - Olympic Airlines

Olympic Airlines
Ολυμπιακές Αερογραμμές
Olympic Airlines logo.svg
IATA ICAO Indicativo
OA OAL OLÍMPICO
Fundado 6 de abril de 1957
Operações cessadas 29 de setembro de 2009 (nome e logotipo vendidos para a Olympic Air )
Hubs Aeroporto Internacional de Atenas, "Eleftherios Venizelos"
Hubs secundários
Cidades em foco Aeroporto Heathrow de Londres
Programa de passageiro frequente Programa de passageiro frequente Ícaro
Subsidiárias Macedonian Airlines
Tamanho da frota 43 (2009)
Destinos 50 (2009)
Empresa-mãe Governo da Grécia
Quartel general Atenas , Grécia
Pessoas chave Pyrros D. Papadimitriou (Presidente - CEO 2007-2009)

A Olympic Airlines ( grego : Ολυμπιακές Αερογραμμές , Olympiakés Aerogrammés - OA), anteriormente chamada de Olympic Airways há pelo menos quatro décadas, era a companhia aérea nacional da Grécia. A sede da companhia aérea estava localizada em Atenas . A companhia aérea operou serviços para 37 destinos domésticos e 32 destinos em todo o mundo. A base principal da companhia aérea era no Aeroporto Internacional de Atenas, "Eleftherios Venizelos" , com hubs no Aeroporto Internacional de Salónica, "Macedônia" , Aeroporto Internacional de Heraklion, "Nikos Kazantzakis" e Aeroporto Internacional de Rodes, "Diagoras" . A Olympic Airlines também possuía uma base no Aeroporto Heathrow de Londres . Em dezembro de 2007, a companhia aérea empregava cerca de 8.500 funcionários.

A Olympic Airlines também foi credenciada pela IATA com a IOSA ( IATA Operational Safety Audit) por suas práticas de segurança.

Em 6 de março de 2009, o Estado grego anunciou que havia chegado a um acordo para vender as operações de voo, operações de assistência em escala e base técnica do grupo ao Marfin Investment Group , o maior fundo de investimento grego, encerrando assim 35 anos de propriedade estatal.

Em 29 de setembro de 2009, a Olympic Airlines cessou todas as operações e a maioria dos voos. A Olympic Air , a nova companhia aérea formada a partir da privatização, iniciou voos. A Olympic Airlines continuou a operar alguns voos de serviço público para as ilhas gregas, bem como alguns voos para destinos fora da União Europeia (Cairo, Alexandria, Tel Aviv, Beirute, Belgrado) até que o Estado grego abriu um concurso público e redistribuiu as rotas.

Em 31 de Dezembro de 2009, a Olympic Airlines cessou todas as operações, uma vez que os voos para as ilhas gregas já foram atribuídos e estão a ser efectuados por outras transportadoras e os voos para destinos fora da União Europeia foram atribuídos a outras transportadoras que começaram a operá-los a partir de 1 de Janeiro de 2010. Até No fechamento final, a Olympic Airlines usou o código temporário OP para seus voos (em vez de OA, que é usado por seu sucessor, a Olympic Air). Todos os voos da Olympic Airlines (usando o código OP) desde 29 de setembro de 2009 e até o prazo final de 31 de dezembro de 2009, foram operados pela Olympic Air em regime de locação com tripulação. O prazo de 31 de dezembro de 2009, como a data final possível para que a Olympic Airlines cesse as operações, foi acordado entre o Governo grego e a Comissão Europeia no âmbito do acordo para encerrar a Olympic Airlines e vender o nome e os ativos à Olympic Air. Previa-se inicialmente que as operações terminariam muito mais cedo, mas devido à mudança de governo em outubro de 2009, os concursos públicos para a realocação de voos subsidiados para as ilhas gregas e para direitos de voos internacionais fora da União Europeia foram adiados. A empresa manteve-se viva até o prazo final de 31 de dezembro de 2009.

História

O primeiro logotipo da Olympic, em 1957

A Icarus , a primeira companhia aérea antecessora da Olympic, foi fundada em 1930. Depois de apenas alguns meses, a Icarus faliu devido a problemas financeiros e ao limitado interesse grego no transporte aéreo. Ε.Ε.Ε.Σ. (Ελληνική Εταιρεία Εναωνιων Συγκοινωνιών, Greek Company for Air Transport) entrou em seu lugar. Ao mesmo tempo, em 1935, uma segunda companhia aérea foi criada, a TAE de propriedade privada (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις, Explorações Técnicas e Aeronáuticas). Logo após a Segunda Guerra Mundial, em 1947, três companhias aéreas tinham base na Grécia: TAE, ΕΛΛ.Α.Σ. (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι, transporte aéreo grego) e Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος, Transporte Aéreo Helênico).

Era Onassis

Receita por passageiro-quilômetro, apenas voos regulares, em milhões
Ano Tráfego
1957 85
1960 289
1965 542
1969 1718
1971 2343
1975 3430
1980 5062
1985 7468
1995 7945
Fonte: IATA World Air Transport Statistics; RPKs de 1957 começam em 6 de abril
O antigo logotipo da Olympic Airways

Em 1951, a situação financeira precária das três companhias aéreas levou a uma decisão do Estado grego de fundi-las em uma única operadora, TAE Greek National Airlines (TAE). A nova companhia aérea operava uma frota de aviões bimotores Douglas DC-3 em rotas domésticas da Grécia até que o último exemplo foi descartado em maio de 1970. Um quatro motores Douglas DC-4 foi adquirido em 1950 e foi operado em uma rota para Londres . A nova companhia aérea enfrentou problemas financeiros, então o governo a fechou em 1955.

Como não havia compradores para a companhia aérea, o Estado grego comprou a empresa de volta. Em julho de 1956, o Estado grego chegou a um acordo com o magnata grego Aristóteles Onassis para que a Onassis comprasse a companhia aérea. A empresa voou com o nome TAE até o final do ano e durante os primeiros meses de 1957. Em 6 de abril de 1957, a empresa foi renomeada para Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία / Olympiaki Aeroporia).

A Olympic Airways operou dez Douglas DC-6 Bs entre 1958 e 1972, atendendo as rotas domésticas e europeias mais longas.
O primeiro tipo de avião a jato da Olympic Airways, o de Havilland Comet no aeroporto de Manchester em 1966. O logotipo code-share da BEA pode ser visto parcialmente na fuselagem, em vermelho.

A nova empresa desenvolveu-se rapidamente. Para acalmar a desconfiança dos gregos no transporte aéreo, Onassis desenvolveu o esquema dos "dias da aviação de 1957", oferecendo voos curtos e gratuitos em um DC-3 para demonstrar a confiabilidade das viagens aéreas. Onassis sempre quis estar na vanguarda da tecnologia, então em 1959 ele assinou um acordo para comprar quatro De Havilland Comet 4B que em 1960 foi o primeiro avião a jato da Olympic, que entrou em serviço. A Olympic e a British European Airways criaram os primeiros voos codeshare; posteriormente, as empresas ampliaram sua cooperação. Quando as tripulações gregas tinham que passar uma noite em Londres, as tripulações britânicas voavam com os cometas olímpicos para destinos BEA, e o mesmo com as tripulações gregas e cometas BEA. Em todos os cometas BEA e OA, haveria um sinal "BEA-OLÍMPICO". Em 1962, o Olympic estabeleceu um recorde ao voar um DH Comet 4B de Londres a Atenas em apenas duas horas e 51 minutos.

Em 1965, a Olympic encomendou jatos Boeing 707 -320; eles receberam o primeiro, com o nome de "Cidade de Atenas", em 1966. O primeiro serviço do Boeing 707 da Olympic foi também a inauguração de uma rota sem escalas ligando Atenas à cidade de Nova York ( JFK ). Em 1968, o Olympic começou a servir a África, com uma viagem de ida e volta duas vezes por semana ligando Atenas a Nairóbi e Joanesburgo. No mesmo ano, a OA recebeu o primeiro de uma frota de aviões a jato Boeing 727-200. Um novo serviço Atenas-Montreal-Chicago começou em 1969. Também em 1969, a companhia aérea desativou seus Comet 4Bs.

Sob a liderança de Onassis, a companhia aérea ganhou reputação por seu estilo luxuoso. Os tripulantes estavam vestidos com uniformes desenhados por Pierre Cardin e os passageiros comeram com talheres de ouro e ouviram os estilos de um pianista na cabine da primeira classe.

Olympic Aviation BN.2 Islander no aeroporto de Atenas em abril de 1973
Olympic Aviation Short Skyvan no agora fechado aeroporto Hellenikon de Atenas em abril de 1973
Um Boeing 747-200 da Olympic Airways em 1986

Em 1971, a OA comprou a nova aeronave NAMC YS-11 twin-turboélice para substituir o velho não pressurizado Douglas DC-3 e os aviões de passageiros com motor a pistão pressurizado Douglas DC-6 ainda em uso na rede doméstica grega da empresa. Naquele ano, eles criaram uma companhia aérea subsidiária, a Olympic Aviation / Ολυμπιακή Αεροπλοΐα , para atender às ilhas gregas de maneira mais econômica e eficiente. Para promover essa estratégia, vários exemplos do pequeno avião bimotor turbo-hélice Short Skyvan foram obtidos para operação em rotas que atendem a aeroportos gregos menores. Em 1972, a Olympic se voltou para o importante mercado Grécia-Austrália, iniciando as operações do Boeing 707-320 entre Atenas e Melbourne, duas vezes por semana, via Bangkok e Cingapura.

A Olympic então adquiriu sete aeronaves Boeing 720-051B , um derivado de médio alcance do Boeing 707, da Northwest Airlines . A companhia aérea também entrou na era dos carros largos ao adquirir dois novos Boeing 747-200 . A OA chegou a demonstrar interesse no avião supersônico BAC- Aérospatiale Concorde e, em 5 de janeiro de 1973, um Concorde pousou no aeroporto Hellenikon de Atenas para fazer uma demonstração.

Era pós-Onassis

Boeing 737-400 decolando do Aeroporto Heathrow de Londres (2007)
Airbus A340-300 pousando no Aeroporto Heathrow de Londres (2007)

Em 22 de janeiro de 1973, o filho de Aristóteles Onassis, Alexandre, morreu em um acidente de avião; o evento foi um choque para o povo grego e uma nova fase teve início para a Olympic Airways. Poucos meses depois, Onassis vendeu todas as ações da OA para o estado grego e morreu pouco depois (em 1975). Em 1976, sob gestão estatal, a OA comprou onze aviões a jato Boeing 737-200 e criou o Olympic Catering , que atendia a OA e a companhias aéreas estrangeiras. Em 1977, em um esforço de corte de custos, a OA fechou sua rota para a Austrália, seguida pela canadense em 1978, quando a OA também fez pedidos de quatro Airbus A300s , mais quatro opções.

Em 1984, mais três aeronaves B747-200 foram compradas da Singapore Airlines , e as rotas do Canadá e da Austrália foram reabertas. Uma nova divisão de carga da Olympic Airways foi criada com a conversão do Boeing 707-320 "Cidade de Lindos", mas os planos foram logo abandonados. Em 1986, houve greves na OA e as perdas financeiras aumentaram.

A empresa enfrentou sérios problemas financeiros a partir da década de 1980, principalmente por causa de problemas de gestão. Políticos gregos e suas famílias viajavam de graça ou por quantias simbólicas na companhia aérea. Sucessivos governos gregos também fizeram o Olympic transportar a imprensa com um desconto de 97%. A Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) foi criada como uma subsidiária da OA, que emitia bilhetes não apenas para a OA, mas também para outras companhias aéreas. Muito em breve, a Olympic AirTours foi renomeada para Macedonian Airlines e foi reestabelecida como uma empresa de voos charter.

Em 1990, uma rota para Tóquio via Bangkok foi lançada, mas a Olympic logo foi forçada a fechá-la, apesar de taxas de ocupação muito altas (95%). A Olympic comprou sete aeronaves Boeing 737-400 em 1991, bem como a versão avançada do A300, o A300-600R. Devido ao aumento das perdas e dívidas, o governo decidiu formular um programa de reestruturação em que todas as dívidas foram apagadas. Este programa, bem como todos os planos que se seguiram, falharam. Alguns anos depois, em uma tentativa de tornar lucrativa a OA, a administração foi cedida a uma subsidiária da British Airways , Speedwing . O resultado foram dívidas ainda maiores e perdas crescentes. Em 1999, a Olympic comprou quatro aeronaves Airbus A340-313X , para substituir o antigo B747-200.

Olympic Airways para Olympic Airlines

Até dezembro de 2003, o Grupo Olympic Airways das empresas públicas Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία), Olympic Aviation (Ολυμπιακή Αεροπλοϊα), macedônio Airlines (Mακεδονικές Αερογραμμές), Galileo Hellas (Γαλιλλαίος Ελλάς), Olympic empresa de combustíveis (Ολυμπιακή Εταιρεία Καυσίμων) e Olímpico Into-Plane Company . O Olympic Catering foi vendido alguns meses antes. Uma empresa formada nos anos 80 chamada Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) já havia se transformado em Macedonian Airlines.

Logo as perdas se tornaram excessivas, então, em 2003, o governo reestruturou o Grupo de Empresas Olympic Airways. A subsidiária, Macedonian Airlines SA , passou a se chamar Olympic Airlines SA e assumiu as operações de vôo da Olympic Airways, apagando ao mesmo tempo todas as dívidas da companhia aérea. As demais empresas do grupo, com exceção da Olympic Aviation (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling e Olympic Airways Technical Base), se fundiram e formaram uma nova empresa, denominada Olympic Airways - Services SA . Em dezembro de 2004, o governo grego decidiu privatizar a Olympic Airlines , mas o processo de venda terminou em fracasso, pois nenhum dos compradores estava ansioso para reembolsar ao Estado grego quase 700 milhões de euros em auxílio estatal, que mais tarde foi declarado ilegal pela Comissão Europeia em Dezembro de 2005.

Em 2005, o Governo grego procurou compradores potenciais para privatizar a OA. Em abril daquele ano, uma pequena lista de compradores potenciais foi apresentada, incluindo Aegean Airlines , German LCC DBA e um consórcio grego-americano chamado Olympic Investors. Pouco depois, a Aegean Airlines saiu, seguida pela DBA. Em setembro de 2005, o governo grego assinou um acordo não vinculativo com a Olympic Investors para comprar a companhia aérea. Em entrevista, a Olympic Investors afirmou que teve o apoio da York Capital com 6,5 bilhões de dólares e garantiu que os trabalhadores da OA não perderiam seus empregos. Afirmaram que a OA deve continuar a operar como empresa integrada e que não têm interesse em comprar apenas partes da OA. No final do ano, a oferta foi rejeitada porque a enorme multa imposta à companhia aérea pela Comissão Europeia não tinha sido liquidada.

De acordo com a mídia grega, o governo planejava relançar a empresa no final de 2006. O codinome do projeto era Pantheon Airways. Em junho de 2006, a mídia grega informou que o Sabre Aviation Consulting Services foi contratado pelo governo grego para encontrar investidores e desenvolver um plano de negócios para uma companhia aérea para substituir a Olympic Airlines, com o objetivo de iniciar as operações no outono de 2006. Segundo esse plano, o governo seria um acionista minoritário da nova operadora, que seria administrada como uma companhia aérea privada. A data de relançamento planejada passou sem que nada acontecesse, e o plano foi temporariamente congelado.

Em 2006, a OA foi lançada contra a vida, quando os tribunais ordenaram que a Grécia reembolsasse quase 564 milhões de euros devidos à companhia aérea. O dinheiro era devido à OA pelas rotas legalmente subsidiadas para as ilhas gregas e pelos custos de transferência para o novo aeroporto. O dinheiro seria usado para reembolsar parte do auxílio estatal declarado ilegal pela Comissão Europeia em dezembro de 2005. A Olympic Airlines reformulou seu site para apresentar seu serviço de e-ticket, lançado em 31 de julho de 2007, em resposta ao aumento das reservas online e check-ins online. A introdução do serviço de e-ticket pela Electronic Data Systems significou que a Olympic aboliu seu antigo sistema de reservas "Hermes", que servia à empresa por mais de duas décadas. Em novembro de 2007, o serviço de e-ticket está disponível em todas as rotas europeias e internacionais e em 19 das 37 rotas domésticas da companhia aérea.

Em 12 de setembro de 2007, o tribunal da UE com sede em Luxemburgo decidiu que a Olympic deveria reembolsar uma quantia em dinheiro inferior ao que a Comissão da UE havia ordenado. Este valor inclui impostos não pagos sobre combustível e peças de reposição, bem como taxas não pagas para o Aeroporto Internacional de Atenas . O novo valor devido pela Olympic era de € 130 milhões, em comparação com os € 160 milhões originais. Nesse mesmo dia, a Olympic Investors, consórcio greco-americano interessado na compra da Olympic em 2005, renovou o interesse em comprar a companhia aérea.

Um Boeing 747-200 da Olympic Airways com sua marca apagada

Em novembro de 2007, a companhia aérea irlandesa Ryanair entrou com um processo na Comissão Europeia, dizendo que eles não haviam investigado as alegações de que a Olympic não havia pago sua dívida. Em 1 de dezembro de 2007, o ministro dos transportes, Kostas Hatzidakis, anunciou que todas as dívidas do Grupo Olympic Airways ascendiam a dois bilhões de euros e que a companhia aérea em sua forma e tamanho atuais deixaria de existir em 2008. Este foi considerado o único caminho para a Comissão Europeia anular as dívidas da empresa ao setor público grego. Ele afirmou que Atenas estava sob mais pressão para recuperar o dinheiro devido aos Jogos Olímpicos, por causa do processo da Ryanair.

Apesar de todas as previsões, o tráfego para as Olimpíadas em 2007 aumentou para um total de 5.977.104 passageiros (3.115.521 em voos domésticos e 2.681.583 em voos internacionais) em comparação com aproximadamente 5.500.000 passageiros em 2006. Estima-se que a OA ganhou aproximadamente 780 milhões de euros em 2007, 500 dos quais veio de voos internacionais. No entanto, em 2008, devido à falta de aeronaves, a Olympic Airlines cancelou ou fundiu um número significativo de voos, cerca de 6.000 de acordo com seu sindicato (em 26 de agosto de 2008). Os funcionários da Olympic Airlines declararam que este não é o maior problema, uma vez que "afinal a redução de receita é de apenas 4-5 milhões de euros em comparação com o plano de orçamento inicial".

Olympic Airlines para Olympic Air

Em 6 de março de 2009, o Ministro do Desenvolvimento, Kostis Hatzidakis, anunciou a venda das operações de voo e das empresas de base técnica para o Marfin Investment Group (MIG). Como resultado, após 35 anos de controle estatal e dez anos de tentativas fracassadas de vendas, a Olympic se tornará mais uma vez uma empresa privada. Os novos proprietários garantirão cerca de 5.000 dos 8.500 empregos do Grupo.

Em 28 de setembro de 2009, a Olympic Airlines deixou de voar para a maioria de seus 69 destinos, mantendo voos para Tel Aviv, Beirute, Cairo e todas as rotas de obrigação de serviço público dentro da Grécia, até que o Ministério dos Transportes e Comunicações redistribuiu as rotas no final de novembro, quando A Olympic Airlines entrou em liquidação. Os passageiros existentes foram acomodados em outras companhias aéreas. Funcionários da antiga empresa que estavam em destinos não mais atendidos podem ter sido afetados.

O último voo da Olympic Airlines foi o voo 424 de Toronto via Montreal, pousando às 11h10 de 29 de setembro de 2009 no Aeroporto Internacional de Atenas . A Olympic Air assumiu o resto das operações em 29 de setembro de 2009 e seu primeiro voo foi em 1 de outubro de 2009 às 06:20, saindo do Aeroporto Internacional de Atenas em direção ao Aeroporto Thessaloniki Makedonia .

Destinos

Antes de sua morte em 2009, a Olympic Airlines voou para 37 destinos domésticos e 32 internacionais em 23 países.

Frota

Frota Atual

A frota da Olympic Airlines operava no momento do fechamento:

Frota aposentada da Olympic Airlines / Airways
Aeronave Em serviço Pedidos Passageiros Modelo Rotas Notas
Airbus A319-100 1 6 TBA Avião a jato Trajeto curto-médio 2 ex-Hamburg International A319
que eram NTU * armazenados em NWI
2 PrivatAir A319
1 Mexicana A319 armazenado em ATH [28]
2 Mandala A319
armazenado em SEN
Airbus A320-211 / 214 3 9 162
168
180
Avião a jato Médio Haul / Intercontinental 1 operado pela Air Comet
2 operado pela Hellas Jet
Airbus A340-313X 4 0 295 Avião a jato Longo curso / Internacional-Transoceânico Propriedade do governo grego
ATR 42-320 7 0 50 (0/50) Avião a hélice Curta distância / regional
ATR 72-202 7 0 68 (0/68) Avião a hélice Curta distância / regional
Boeing 737-300 3 0 136 (0/136) Avião a jato Longo curso médio e curto 1 operado pela Seagle Air
Boeing 737-3M8 / 36N 7 0 136 (0/136) Avião a jato Médio Haul / Intercontinental
Boeing 737-412 5 0 150 Avião a jato Curto e médio curso
doméstico, Europa e Oriente Médio
1 alugado da Hola Airlines
1 alugado da Pembroke Capital
1 alugado da Oasis International Leasing
1 alugado da ILFC
1 alugado da GECAS
Boeing 737-484 / 4T8 13 0 150 (0/150) Avião a jato Médio Haul / Intercontinental
McDonnell Douglas MD-83 1 0 160 (0/160) Avião a jato Longo curso médio e curto / regional Operado pela Sky Wings
Bombardier Dash 8-102 5 37 (0/37) Avião a hélice Curta distância / regional
Total 44

A Olympic Airlines já operou as seguintes aeronaves:

Frota aposentada da Olympic Airlines / Airways
Aeronave Total Passageiros Modelo Rotas Notas
Airbus A300-605R 3 233 (20/213) Avião a jato Médio Haul / Intercontinental
Airbus A300B4 8 233 (20/213) Avião a jato Transporte médio / alta capacidade 4 aeronaves -103 séries e 4 aeronaves -203 séries
Airbus A300B2 2 233 (20/213) Avião a jato Transporte médio / alta capacidade 2 aeronaves arrendadas da Airbus
Boeing 707-320 8 147 (1966), 165 (1968) Avião a jato Longo e médio curso
, Europa, América do Norte, África, Austrália
Boeing 717-200 3 105 Avião a jato Curto e médio curso na
Grécia e na Europa
2 alugados da Baviera
1 alugado de Pembroke Capital (BOC)
Boeing 720-051B 7 160 Avião a jato Curto e médio curso
doméstico, Europa e Oriente Médio
Boeing 727-30 2 Avião a jato Curto e médio curso
doméstico, Europa e Oriente Médio
Alugado da Boeing
Boeing 727-284 10 146 Avião a jato Curto e médio curso
doméstico, Europa e Oriente Médio
1 alugado da Safair
Boeing 737-284 15 123 Avião a jato Curto e médio curso na
Grécia e na Europa
4 alugado da Aviation Sales Company
Boeing 747-133 1 Avião a jato Longo curso
na América do Norte, África, Austrália, Ásia, América do Sul
Alugado do GPA em 1986
Boeing 747-212B 6 426 Avião a jato Longo curso
na América do Norte, África, Austrália, Ásia
1 alugado da Air Atlanta Icelandic para o Revezamento da Tocha Olímpica de 2004 (ARO)
Dornier 228 9 18 Aeronave com motor turbo-prop
Serviços domésticos e insulares de curta distância
2 alugado de Dornier
Britten Norman BN2 Islander 15 9 Aeronave movida a pistão
Serviços domésticos e insulares de curta distância
Alugado
de Havilland Comet 4B 6 147 (1966), 165 (1968) Avião a jato Médio curso
Europa, Oriente Médio
2 alugado de BEA (BEA-OLYMPIC)
Douglas DC-3 14 28 Avião a hélice Curto curso
doméstico e balcãs
Anteriormente voou com TAE (Greek National Airlines)
Douglas DC-4 2 Avião a hélice Curto e médio curso
doméstico e na Europa
Douglas DC-6 13 66 (1958), 95 (1967) Aeronave movida a pistão Curto e médio curso
doméstico e na Europa
3 foram alugados da UAT
Ilyushin Il-62M 1 180 Avião a jato Médio / longo curso 1 foi alugado da Aeroflot - CCCP-86455
NAMC YS-11 10 64 Aeronave com motor turbo-prop
Serviços domésticos e insulares de curta distância
2 alugado de NAMC
Shorts Skyvan 4 18 Aeronave com motor turbo-prop
Serviços domésticos e insulares de curta distância
2 alugados
Shorts 330 6 30 Aeronave com motor turbo-prop
Serviços domésticos e insulares de curta distância
Yakovlev Yak-40 2 32 Avião a jato
Serviços domésticos e insulares de curta distância
Total 200

Acordos de code-share

A Olympic Airlines tinha os seguintes acordos de codeshare:

Design corporativo

O primeiro logotipo da companhia aérea era uma águia branca, semelhante a uma hélice, com cinco anéis e o nome Olímpico . Apenas dois anos após o primeiro voo, Onassis pediu a seus associados que desenhassem um novo logotipo e os anéis coloridos foram criados. Onassis queria copiar os cinco anéis coloridos do emblema olímpico , mas o Comitê Olímpico Internacional reivindicou os direitos do emblema, então um novo logotipo de seis anéis foi introduzido. Os primeiros cinco anéis representam os cinco continentes, enquanto o sexto representa a Grécia. As cores utilizadas foram amarelo, vermelho, azul e branco.

O novo logotipo para o ar olímpico foi selecionado entre três propostas por uma votação online que esteve aberta até 5 de julho de 2009 em oalogo.gr . Todas as propostas deveriam manter os seis círculos e modernizar o logotipo existente. O logotipo que foi finalmente selecionado é uma versão chanfrada do logotipo e da fonte existentes, com a exceção de que o verde substituiu o azul claro em alguns círculos. Verde junto com azul é uma das cores corporativas da MIG (como pode ser visto no logotipo do banco Marfin Egnatia, por exemplo) e, portanto, também foi usado a pedido da MIG nos novos uniformes.

De outros

  • O nome olímpico surgiu como resultado da paixão de Onassis pela Grécia antiga. Muitas de suas empresas levaram o nome olímpico, como Olympic Maritime. Ele seguiu o mesmo padrão de nomenclatura para seus navios (com nomes como "Legado Olímpico", "Palma Olímpica", "Explorador Olímpico" etc.)
  • De acordo com os regulamentos da OA, todos os comissários de bordo devem usar gravata preta, prestando homenagem ao falecido Alexander Onassis .
  • Os uniformes para comissários de bordo da OA foram criados por estilistas famosos. O primeiro uniforme foi desenhado por Jean Dessès em 1957, seguido por uniformes desenhados por Coco Chanel (1966), Pierre Cardin (1969), Yiannis Tseklenis (1971), Roula Stathi (1976), Billy Bo (1981), Aspasia Gerel (1987 ), Makis Tselios (1992) e Artisti Italiani (1998).

Olímpica na cultura popular

Incidentes e acidentes

  • 29 de outubro de 1959: um Douglas DC-3 caiu na localidade de Klitys, no monte Parnitha, perto de Atenas, Grécia. Todos os 15 passageiros e todos os três membros da tripulação morreram. Foi relatado que uma das asas foi destacada do avião.
  • 16 de agosto de 1969: um Douglas DC-3 foi sequestrado em um vôo doméstico do Aeroporto Internacional Ellinikon , Atenas, para o aeroporto Agrinion . Os quatro sequestradores exigiram ser levados para a Albânia . A aeronave, possivelmente registrada SX-BBF, pousou em Valona .
  • 8 de dezembro de 1969: o voo 954 da Olympic Airways caiu perto de Keratea, 21 milhas a sudeste de Atenas, Grécia. Todos os 85 passageiros e todos os cinco membros da tripulação morreram.
  • 18 de fevereiro de 1972: um Learjet da aviação olímpica caiu na costa de Monte Carlo. Ambos os membros da tripulação foram mortos.
  • 21 de outubro de 1972: um NAMC YS-11 caiu na costa de Voula, Atenas, cerca de 3 milhas ao sul do aeroporto de Atenas / Hellenicon, operando um vôo da ilha de Corfu (Kerkyra) para Atenas, em uma tempestade. 36 passageiros e o co-piloto morreram afogados, enquanto 16 passageiros e os três tripulantes restantes foram resgatados.
  • 23 de novembro de 1976: o vôo 830 da Olympic Airways, um NAMC YS-11, caiu no monte Metaxas, fora da vila de Servia , perto de Kozani, na Grécia. Todos os 46 passageiros e quatro membros da tripulação morreram. Uma das asas do avião ainda está no local, perto de uma pequena igreja construída em memória das vítimas.
  • 9 de agosto de 1978: o vôo 411 da Olympic Airways , um Boeing 747-200 queimou um motor ao decolar do Aeroporto Internacional Atenas-Ellinikon em direção a New York-JFK ( Aeroporto Internacional John F. Kennedy ). O avião diminuiu a velocidade para uma velocidade perigosamente baixa de 157 nós e estava voando perigosamente baixo sobre o centro de Atenas. O capitão Sifis Migadis conseguiu ganhar velocidade e altitude suficientes para devolver o avião a Ellinikon.
  • 3 de agosto de 1989: O vôo 545 da Olympic Aviation , operado por um Shorts 330-200 , voou para o Monte Kerkis envolto em nuvens na ilha de Samos, matando as 34 pessoas a bordo.
  • 12 de agosto de 1997: Um Boeing 727-230 registrado como SX-CBI no vôo 171 da Olympic Airways, vindo do aeroporto de Atenas Ellinikon , pousou tarde e foi desviado da pista para evitar o avanço no mar. Nenhum dos 35 passageiros e tripulantes morreram, mas a aeronave foi danificada além do reparo.
  • 4 de janeiro de 1998: um passageiro do vôo 417 da Olympic Airways morreu de uma reação alérgica à fumaça de cigarro quando um comissário de bordo, contra a política, se recusou a mudar de assento. A companhia aérea proibiu todo o fumo a partir de 15 de abril de 2001. A esposa do falecido, Rubina Husain, ganhou uma indenização de US $ 1,4 milhão em um processo judicial perante um tribunal dos Estados Unidos . A Suprema Corte dos EUA manteve essa decisão.

Bibliografia

  • Gradidge, Jennifer, The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - The First Seventy Years, 2006, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-332-3 .
  • Roach, J e Eastwood AB, Piston Engined Airliner Production List , 2007, The Aviation Hobby Shop, ISBN nenhum.

Referências

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