OS T1000 - OS T1000

T1000 / T1300
Mortensrud stasjon 18jun2005.jpg
Uma unidade T1000 em Mortensrud .
Em serviço 1966-2010
Fabricante Strømmens Verksted , NEBB , Høka e AEG
Construído 1960-1976 (T1000)
1978-1981 (T1300)
Remodelado 1985–1989 (modificação de 16 carros T1000 para carros T1300)
1995–1998 (reforma interna e externa de todos os carros)
Sucateado 1983-2011
Número construído 197 carros (162 carros T1000, 35 carros T1300; posteriormente 146 carros T1000 e 49 carros T1300)
Número preservado 11 carros (7 carros T1000, 4 carros T1300)
Número descartado 186 carros
Formação 2, 3, 4 ou 6 carros por trem
Capacidade 154-180
Operador (es) Oslo T-banedrift
Depósito (s) Avløs, Majorstuen, Ryen
Linha (s) servida (s) Todas as linhas de metrô de Oslo
(exceto Kolsås Line e Holmenkollen Line para T1000)
Especificações
Comprimento do carro 17.000 m (55,774 pés)
Largura 3.200 m (10,50 pés)
Altura 3,650 m (11,98 pés)
Portas 3 por lado (6 por carro)
Velocidade máxima 70 km / h (43 mph)
Peso 29,740 t (29,270 toneladas longas; 32,783 toneladas curtas)
Potência da saída 392 kW (526 cv)
Sistema (s) elétrico (s)
Método de coleta atual
Sistema (s) de segurança ATP
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)

T1000 e T1300 eram duas classes de trem de trânsito rápido usadas no metrô de Oslo em Oslo, Noruega. Os 197 carros foram construídos por Strømmens Verksted , Norsk Elektrisk & Brown Boveri e AEG entre 1960 e 1981. Eles foram os primeiros trens de metrô usados ​​em Oslo, e permaneceram em uso ativo até serem substituídos por trens OS MX3000 em 2007. Cada carro é equipado com cabine de motorista em uma ou ambas as extremidades e quatro motores, cada um com 98 quilowatts (131 cv). Os carros têm 17 metros (56 pés) de comprimento, 3,2 metros (10 pés) de largura e 3,65 metros (12,0 pés) de altura. Os trens usam corrente de 750 V e são capazes de fazer 70 quilômetros por hora (43 mph). A sinalização é fornecida por meio da proteção automática do trem .

Em 1960, duas unidades monocarro T menos potentes foram construídas, projetadas para serem protótipos usados ​​no Tramway de Oslo . Após um período de teste de um ano, eles foram colocados no tráfego regular para a Linha Kolsås , onde permaneceram em serviço regular até 1983. A série de produção é um pouco diferente em design e desempenho. T1000 é usado para se referir à classe como um todo, ou os primeiros 162 carros, que são equipados apenas com sapatas do terceiro trilho. Eles têm quatro pequenas variações, que receberam as designações T1 – T4 . O T1300 é uma série de 33 trens T4 novos e dezesseis reconstruídos, equipados com pantógrafos que anteriormente permitiam que operassem na parte oeste da rede, antes de ser atualizado para os padrões de metrô de terceiro trilho. As unidades mais novas foram designadas T5 e T6 , enquanto as unidades reconstruídas foram designadas T7 e T8 .

História

Um carro T1000 com pintura original no Ryen Depot em 1965

Em 1954, a Câmara Municipal de Oslo decidiu construir um metrô de quatro linhas para os novos subúrbios a leste do centro da cidade. Os planos levariam à abertura do sistema em 1966, após a conversão do Østensjø e da Linha Lambertseter do Tramway de Oslo para o padrão de metrô, e complementado com a nova Linha Furuset e Grorud . O sistema contaria com plataformas cada vez mais longas, permitindo acesso sem degraus a trens de seis vagões, proteção automática de trens e fornecimento de energia para terceiros trilhos . Isso tornaria o metrô incompatível com os bondes existentes.

Dois T1000s em Røa

Os dois primeiros trens monocarro foram entregues em 1959 e receberam a designação T. Eles foram entregues pela Strømmens Værksted e NEBB como protótipos, sem compensação do escritório de planejamento. Eles foram testados nas linhas Østensjø e Lambertseter até 1 de dezembro de 1960, quando foram transferidos para Bærumsbanen , que os usou na linha Kolsås . Durante o serviço, eles estavam sujeitos a problemas técnicos e estavam mais no depósito do que em serviço. No entanto, eles deram um conhecimento valioso para a produção em série. Os trens foram originalmente pintados de prata com um trapézio azul escuro e numerados 1 e 2. Por volta de 1970, eles foram repintados de azul escuro com um trapézio prateado e, em 1971, receberam os números 451 e 452. Este último permaneceu em serviço até 1977, quando foi colocado de lado e desfeito em 1987. O primeiro permaneceu em serviço até ser posto de lado como defeito, embora raramente tivesse sido usado desde 1982. Foi consertado e voltou a funcionar em 1993, mas foi retirado no mesmo ano e sucateado O ano seguinte.

A produção em série começou em 1964, com as carrocerias construídas em Strømmens Værksted, os motores fabricados pela NEBB e os equipamentos elétricos pela AEG. Em 1978, 162 carros foram entregues no Oslo Sporveier. Eles foram fabricados em quatro séries, denominadas T1 a T4, com especificações variadas. T1 foi fabricado em 90 unidades de 1964 a 1966 para a inauguração da Linha Grorud e a conversão da Linha Lambertseter. Os primeiros 30 possuem cabines em ambas as direções (designadas T1-2), enquanto os últimos 60 possuem apenas uma extremidade (designados T1-1). Em 1967, 15 T2s foram construídos para a conversão da Linha Østensjø. Embora tenham recebido uma nova designação, eles são em todos os aspectos idênticos aos T1-1s. De 1969 a 1972, 30 T3s foram construídos para a Linha Furuset. Outras expansões das linhas resultaram na construção de 37 T4s de 1976 a 1978. Os T1000s são numerados de 1001–1162.

Unidade T1300 em Holmenkollen

A necessidade de novo material rodante nos bondes suburbanos ocidentais levou o Oslo Sporveier a solicitar uma versão modificada do T1000. Isso porque eles tinham planos de conectar as redes oriental e ocidental e converter gradualmente as linhas ocidentais para o padrão do metrô. As unidades T1300 foram construídas com as mesmas especificações do T1000, mas também foram equipadas com pantógrafos para que pudessem operar nas linhas de metrô de superfície. Eles também tinham uma frente ligeiramente diferente. O pedido inicial era de 33 unidades, que foram designadas T5 e T6. As primeiras 18 unidades tinham uma cabine em uma extremidade, enquanto as últimas 15 tinham uma cabine em ambas as extremidades, permitindo ao Oslo Sporveier operar trens de um único vagão. As novas unidades foram colocadas em serviço nas linhas Røa e Sognsvann , e também foram usadas na linha Kolsås fora da hora do rush.

Para substituir os trens antigos da Classe C , de 1985 a 1987, dez T4s foram convertidos em T1300. Eles foram equipados com um pantógrafo, receberam uma nova frente e as portas foram movidas. Seis T4s adicionais foram convertidos em 1989 e receberam a designação de T8. Estes possuíam apenas pantógrafos equipados e mantiveram a mesma disposição frontal e de porta. Com a introdução do T1300, as linhas ocidentais poderiam remover o condutor e ter trens monopostos com o motorista vendendo passagens. As unidades T1300 tiveram melhor regularidade do que os modelos mais antigos que substituíram. No entanto, por serem projetados para um sistema fechado com proteção automática de trens, os sistemas de frenagem não estão suficientemente dimensionados para quando os maquinistas usam a linha de visão para regular a velocidade e as distâncias entre os trens. As 1300 unidades foram numeradas de 1301–1349. Após as conversões, o Oslo Sporveier operou 49 carros T1300 e 146 carros T1000. Os trens foram originalmente pintados de vermelho com uma linha bege.

Unidade T1000 em Nydalen

A Linha Sognsvann foi finalizada e atualizada para o padrão do metrô em 7 de janeiro de 1993, permitindo que os primeiros trens T1000 operassem através do Túnel Comum para a rede oeste, convertendo partes do Tramway de Oslo em metrô. A Linha Røa foi concluída em 19 de novembro de 1995, permitindo que todos os trens do leste operassem através do centro da cidade. Para ter trens compatíveis com o metrô suficientes, seis unidades T2000 de dois carros foram compradas e, em meados da década de 1990, foram consideradas uma possível substituição para os T1000s. A partir de 1995, o Oslo Sporveier fez uma atualização do interior e da pintura dos trens T1000. A cor vermelha principal para o exterior foi mantida, mas as portas e ao redor das janelas foram pintadas de azul. As luzes e os assentos foram trocados, e os últimos pintados de cinza. As paredes internas foram pintadas de vermelho no final, branco nas laterais, azul nas portas e receberam barras de mão amarelas.

O Conselho Municipal de Oslo decidiu em 2003 encomendar 33 unidades de três carros novos da Siemens , que seriam designadas como MX3000. Em 2005, o conselho municipal votou pela substituição de todo o estoque T1000 e T1300 existente pelo MX3000, aumentando o pedido em mais 30 unidades. Após uma disputa trabalhista em 2006, foi decidido que todo o material rodante pertencente à Oslo Sporveier seria transferido para uma nova holding, a Oslo Vognselskap.

Unidade T1000 em Jernbanetorget

As primeiras entregas do MX3000 foram feitas em abril de 2007. O primeiro T1000 foi desmantelado em 14 de março de 2007, e o último trem T1000 rodou em 19 de julho de 2009. O Museu do Bonde de Oslo preservou sete carros T1000: números 1002 (T1-2) , 1018 (T1-2), 1076 (T1-1), 1089 (T1-1), 1092 (T2), 1129 (T3) e 1141 (T4). 1089 é exibido no museu, os outros seis carros devem ser mantidos como um trem operacional. Das unidades T1000, no. 1076 foi o que correu mais longe, alcançando 2.974.076 quilômetros (1.848.005 mi) antes da aposentadoria. Em 22 de abril de 2010, o último T1300 foi retirado de serviço, deixando apenas unidades MX3000 em serviço. O Museu do Bonde de Oslo preservou três carros T1300: números 1306 (T5), 1320 (T6) e 1335 (T7, originalmente T4 nº 1155). Os três vagões devem ser mantidos como um trem operacional. Nenhum carro T8 foi preservado.

Especificações

Todas as versões têm carrocerias idênticas, com 17 metros (55 pés 9 pol.) De comprimento, 3,2 metros (10 pés 6 pol.) De largura e 3,65 metros (12 pés 0 pol.) De altura. Cada vagão está equipado com dois bogies , cada um com dois eixos. A distância do eixo é 2,17 metros (7 pés 1 pol.), A distância do bogie é 11 metros (36 pés 1 pol.) E o diâmetro da roda é 82 centímetros (2 pés 8 pol.). Cada um deles está equipado com quatro motores de 98 quilowatts (131 HP) da NEBB, proporcionando uma velocidade máxima de 70 km / h (43 mph). Cada um deles pesa 27,740 toneladas (27,302 toneladas longas; 30,578 toneladas curtas). O equipamento elétrico foi entregue pela AEG .

Unidade T1300 perto de Valler

A velocidade do trem é controlada por um sistema ATP. Os códigos de velocidade são transferidos dos pontos ATP da infraestrutura, utilizando pulsos de 75  hertz nas trilhas. Os trens captam os sinais por meio de antenas. Os códigos de velocidade são 15 km / h (9 mph), 30 km / h (19 mph), 50 km / h (31 mph) e 70 km / h (43 mph). As velocidades permitidas são apresentadas ao condutor através de ecrãs na cabina do condutor; além disso, o sistema reduzirá automaticamente a velocidade, caso o limite seja excedido. O maquinista pode colocar os trens em modo automático, onde o trem ajusta sua própria velocidade para corresponder ao limite de velocidade. O maquinista é sempre responsável por dar partida e parar o trem nas estações.

O protótipo da série T consistia em duas unidades de um único carro. Ele tinha as mesmas dimensões do T1000 e do T1300, mas tinha quatro motores de 75 quilowatts (101 HP) e pesava apenas 26,5 toneladas (26,1 toneladas longas; 29,2 toneladas curtas). Eles eram equipados com um pantógrafo e eram bidirecionais, mas não tinham ATP e sapatas do terceiro trilho. Para a série T1000, os T1-2 são os únicos a ter uma cabine em ambas as extremidades, embora isso também esteja presente no T6. Desde o T3, os trens são entregues com freios eletromagnéticos , além de freios dinâmicos , freios de mão e freios a ar com. Os modelos de T4 em diante têm cabines maiores.

O T1300 difere por ter um pantógrafo e ser construído para condutores. Os assentos variam entre os modelos: o T1000 tem capacidade total de 180 passageiros, dos quais 63 podem sentar. O T5 tem a mesma capacidade total, mas podem sentar-se 70 pessoas. O T6 tem capacidade para 154 pessoas, das quais 64 podem estar sentadas. O T7 e o T8 têm capacidade para 177 passageiros, dos quais 60 podem estar sentados. Todos os modelos são capazes de operar seis carros em múltiplos , embora sejam comumente usados ​​em configurações mais curtas.

Referências

Notas
Bibliografia