Nimbus (motocicleta) - Nimbus (motorcycle)
A Nimbus foi uma motocicleta dinamarquesa produzida de 1919 a 1960 pela Fisker and Nielsen de Copenhagen , Dinamarca , também fabricantes de aspiradores de pó da marca " Nilfisk " (agora Nilfisk ). Dois modelos básicos foram produzidos, ambos com motor de quatro cilindros de 750 cc.
História
Em parceria com a HM Nielsen, Peder Andersen Fisker produziu motores elétricos e, por volta de 1910, os primeiros aspiradores de pó da Europa. Fisker acreditava que poderia desenvolver uma motocicleta com sua própria forma e, no final de 1918, decidiu construir um protótipo com seu próprio design.
"Stovepipe"
A primeira motocicleta Nimbus tinha um motor em linha de quatro cilindros de 746 cc (45,5 cu in) de capacidade, que acionava a roda traseira por meio de um eixo de transmissão em vez da corrente normalmente usada naquela época, e uma potência de aproximadamente 10 hp. Sua velocidade máxima era de cerca de 85 km / h (53 mph) com um carro lateral instalado. Tinha suspensão nas rodas dianteira e traseira, e logo ganhou o apelido de Kakkelovnsrør ("Stovepipe") devido ao tubo grosso e redondo entre o selim e o guidão que além de fazer parte do chassi da moto continha o tanque de gasolina. Mais duas máquinas foram construídas em 1919, mas a produção em massa não começou até que a 'Fisker & Nielsen' se tornou uma sociedade de responsabilidade limitada em 1920.
Decepcionado com as vendas fracas, Fisker começou a entrar no Stovepipe em todas as corridas que podia, geralmente com um carro lateral acoplado, e construiu uma boa reputação para a máquina. O 'Stovepipe' foi tecnicamente aprimorado ao longo do caminho, principalmente nos detalhes, mas também com os dois tipos principais de garfos dianteiros, que distinguiam o Tipo A (mostrado) do Tipo B. No entanto, a introdução de um imposto sobre vendas de motocicletas em 1924 e uma recessão econômica resultou na interrupção da produção a partir de 1926, após 1.300 máquinas terem sido produzidas.
Tipo C
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Com seus Anders filho, Fisker começou a desenhar uma nova máquina em 1932 e em 1934, eles demonstraram uma nova motocicleta Nimbus, o tipo C. Ele manteve o Veio drive, uma completamente redesenhado ohv e CCE motor de 18 (mais tarde 22) hp, e um estrutura feita de barra plana de aço de 40 mm X 8 mm com construção rebitada. A estrutura foi moldada para contornar o tanque de combustível, assim como as estruturas de aço prensado em várias outras motocicletas da época, por exemplo, Zündapp. A suspensão dianteira era por garfo telescópico; embora tenha sido introduzido um ano antes do BMW R12, o garfo do R12 tinha amortecimento hidráulico na introdução, enquanto o garfo do Nimbus não tinha amortecimento hidráulico até 1939. Sua nota de escapamento zumbido distinto o levou a ser apelidado de Humlebien ("Bumblebee").
O primeiro cliente recebeu sua Type C no verão de 1934 e, graças a uma eficiente rede de concessionárias, a Bumblebee logo se tornou a motocicleta mais vendida na Dinamarca. Os Correios, Exército e Polícia dinamarqueses compraram um número substancial deste modelo e em 1939, quando a guerra se aproximava, o governo dinamarquês gastou 50 milhões de DKK na motorização do exército e muitos Tipo C foram incluídos nesta despesa.
Durante a ocupação pelas forças alemãs de 1940 a 1945, foi difícil para a Fisker & Nielsen obter os materiais necessários para a produção de motocicletas e apenas cerca de 600 máquinas foram feitas durante o período.
Pouco depois da Segunda Guerra Mundial, um motor ohv muito melhorado foi construído e testado. Vendo, porém, que a fábrica não tinha problemas para vender todas as motocicletas construídas, decidiu-se não fazer grandes investimentos em novas ferramentas. Em vez disso, mais pequenas melhorias foram feitas nos modelos existentes, geralmente tornando possível atualizar modelos mais antigos. O exército dinamarquês comprou cerca de 20% da produção total da Fisker & Nielsen, o que sem dúvida influenciou a decisão de não introduzir um novo modelo; é improvável que os militares queiram um estoque de peças sobressalentes ampliado para apoiar um modelo adicional.
O serviço postal comprou muitos modelos do Tipo C, usando-os até 1972. A força policial dinamarquesa também era um grande cliente, mas retirou seus Nimbus gradualmente no final dos anos 1950 e início dos anos 1960, quando eles se tornaram muito lentos para acompanhar os carros modernos e motocicletas; a velocidade máxima de uma bicicleta solo padrão era de apenas 120 km / h (75 mph), e apenas para breves rajadas. Muito poucos foram exportados.
Na década de 1950, alguns outros protótipos foram construídos, como um modelo de quatro cilindros com válvula rotativa e vedações de carbono, bem como um modelo de dois cilindros com suspensão traseira com mola, nenhum dos quais chegou à produção. Vários protótipos com suspensão traseira com mola e um garfo dianteiro Earles também foram construídos.
Muitos detalhes do "″ Bumblebee" foram alterados durante sua vida útil, os principais sendo uma troca de marcha de mão para pé, freios maiores (150 mm a 180 mm) e um garfo dianteiro aprimorado (o garfo "Alto"). Mesmo assim, o projeto básico nunca foi atualizado e como o interesse por motocicletas diminuiu no final da década de 1950 em consequência da disponibilidade de carros baratos como o Volkswagen Beetle , a produção foi interrompida em 1959, quando o último contrato do exército foi entregue.
O Nimbus agora atingiu um status quase icônico, não apenas na Dinamarca, mas também no exterior, onde seu caráter muito individual o torna uma máquina de interesse técnico incomum.
Exemplos de sobrevivência
De cerca de 12.000 "Bumblebees" produzidos, hoje mais de 4.000 estão registrados e em execução somente na Dinamarca, e provavelmente algumas centenas são usados fora da Dinamarca, principalmente na Suécia, Alemanha e Estados Unidos. Existem muitos outros exemplos Tipo "C", em museus ou de outra forma não registrados atualmente para uso em estradas.
Mesmo hoje, a maioria das peças sobressalentes (embora não seja "estanho") está prontamente disponível, além de ser relativamente barata. Graças à confiabilidade inerente ao projeto, usar um Nimbus diariamente ainda é considerado fácil e econômico. No entanto (e com algumas exceções notáveis), hoje a maioria dos proprietários de Nimbus raramente cavalga mais do que alguns milhares de quilômetros por ano. Além disso, como o Nimbus costumava sair de fábrica com um carro lateral acoplado, muitos dos que estavam na estrada foram recentemente equipados com tal.
Na cultura popular
No curta-metragem de 1948 do grande diretor dinamarquês Carl Theodor Dreyer, De nåede færgen (Eles Chegaram à Balsa ), considerado pelos entusiastas do cinema como uma obra-prima de suspense e ritmo. Embora fosse formalmente um curta-metragem educacional sobre segurança no trânsito, o jovem casal envolvido em uma corrida contra a morte (uma figura sinistra do ceifador dirigindo imprudentemente um tipo de van antiquada) enquanto se dirige para pegar a balsa de Nyborg a tempo está viajando um modelo esportivo Nimbus 750 1948.
A gabarolice do piloto de 120 km / h de velocidade máxima para uma jovem empregada de bomba de gasolina pode ser otimista demais para esse tipo de burro de carga, especialmente com um passageiro no assento traseiro, mas o casal finalmente pega a balsa sobre o rio Styx ... em caixões gêmeos.
Referências
Origens
- "Nimbus: Halo da produção de motocicletas dinamarquesas" . Denmark.dk. 7 de dezembro de 2007.