National Hot Rod Association - National Hot Rod Association

National Hot Rod Association
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Esporte Corrida de arrancada
Jurisdição América do Norte
Abreviação NHRA
Fundado Maio de 1951 ; 70 anos atras  ( 1951-05 )
Quartel general Glendora , Califórnia , EUA
Presidente Glen Cromwell
Presidente Dallas Gardner
Website oficial
www .nhra .com
Estados Unidos
Canadá

A National Hot Rod Association ( NHRA ) é um órgão regulador das corridas de arrancada , que define as regras das corridas de arrancada e hospeda eventos em todos os Estados Unidos e Canadá . Com mais de 40.000 motoristas em suas listas, a NHRA afirma ser o maior órgão sancionador de esportes motorizados do mundo.

A associação foi fundada por Wally Parks em 1951 na Califórnia para fornecer um corpo administrativo para organizar e promover o esporte de corridas de arrancada . O primeiro Nationals da NHRA foi realizado em 1955, em Great Bend, Kansas . A NHRA Camping World Drag Racing Series , a série de eventos nacionais que compreende 24 corridas por ano, é a principal série de corridas de arrancada que reúne os melhores corredores de arrancada da América do Norte e do mundo. O NHRA US Nationals agora é realizado no Lucas Oil Raceway em Brownsburg, Indiana e é oficialmente chamado de US Nationals. Os vencedores de eventos nacionais recebem uma estátua de troféu em homenagem ao fundador Wally Parks. O troféu é comumente referido pelo seu apelido, “ Wally ”.

História

Wally Parks, editor da revista Hot Rod e ele próprio um corredor de dry lagos, fundou a National Hot Rod Association para promover "segurança, espírito esportivo e companheirismo" entre os hot rodders. A associação ganhou cerca de 25.000 membros em seu primeiro ano; em seis anos, tinha mais de 57.000 membros.

A Hot Rod Magazine e a NHRA trabalharam juntas para convencer o público em geral e especialmente a polícia de que havia uma diferença entre os hot rodders e os imprudentes corredores de rua, às vezes conhecidos como "shot rodders". Eles encorajaram o envolvimento de adultos, como professores de oficinas e donos de garagens. Os esforços da NHRA para defender a imagem do hot rodder incluíram uma série de curtas-metragens como The Cool Hot Rod (1953), em que um adolescente delinquente aprende que "uma criança imprudente em um velho ferro-velho não é um hot rodder. . Ele é um quadrado. "

A NHRA iniciou o "Drag Safari" em 1954, um tour nacional para encorajar corridas de arrancada organizadas com ênfase na segurança. Patrocinado pela Mobil Oil , a tripulação do Safari se reunia com as autoridades policiais e municipais em cada parada para explicar seu programa, envolver clubes de automóveis locais, montar locais e realizar corridas de arrancada. O Drag Safari levaria ao campeonato dos EUA em 1955 nas corridas de arrancada.

Series

Troféu do Top Fuel Championship de 2009

NHRA Championship Drag Racing Series

A NHRA Camping World Drag Racing Series é a divisão principal da NHRA. Consiste em quatro classes profissionais:

Campeões

NHRA Sportsman Drag Racing Series

Existem mais de uma dúzia de Classes de Esportistas. As classes disputadas nas corridas da divisão NHRA incluem Snowmobile, Classes de motocicleta, Super Street, Super Gas, Stock Eliminator, Super Stock, Eliminator de competição, Super Comp, Top Sportsman, Top Dragster, Top Alcohol Funny Car e Top Alcohol Dragster. Todas as classes, exceto Snowmobile e algumas classes de motocicletas Sportsman, são regularmente disputadas em eventos nacionais da NHRA.

NHRA promove principalmente as aulas profissionais em eventos nacionais; no entanto, a maioria dos participantes são corredores desportistas. Os competidores da classe esportiva devem ser associados pagantes da NHRA antes de serem autorizados a entrar e participar de qualquer evento da NHRA.

Incluídos nesses eventos esportivos estão a Lucas Oil Drag Racing Series, a Summit Racing Equipment Racing Series e a NHRA Jr. Drag Racing League.

A NHRA Sportsman Drag Racing Series consistia originalmente em sete divisões: Nordeste, Sudeste, Centro Norte, Centro Sul, Centro Oeste, Noroeste e Pacífico. A partir de 2012, as classes Top Alcohol Dragster e Top Alcohol Funny Car competiram em quatro regiões: Leste, Centro Norte, Centro e Oeste.

Campeões

Pilotos esportistas com vários campeonatos

Pilotos desportistas que ganharam vários campeonatos mundiais, com a data do campeonato mais recente.

Top Dragster de Álcool (TAD)

  • 5: Rick Santos (2001), Bill Reichert (2010)
  • 4: Blaine Johnson (1993), Joey Severance (2018)
  • 3: Bill Walsh (1986)
  • 2: Jim Whiteley (2013)

Carro engraçado com álcool (AFC)

  • 16: Frank Manzo (2013)
  • 4: Pat Austin (1991)
  • 2: Randy Anderson (1994), Bob Newberry (2005), Jonnie Lindberg (2016), Sean Bellemeur (2019)

Eliminador de competição (CE)

  • 3: Bill Maropulos (1987), David Rampy (2017)
  • 2: Coleman Roddy (1984), Andy Manna, Jr (1999), Dean Carter (2004), Bruno Massel (2012)

Super Estoque (SS)

  • 5: Peter Biondo (2014)
  • 4: Jimmy DeFrank (2012)
  • 3: Greg Stanfield (1994), Justin Lamb (2018)
  • 2: Keith Lynch (1983), Jim Boburka (1989), Jeff Taylor (1991), Dan Fletcher (2001)

Estoque

  • 4: Kevin Helms (2015)
  • 2: Jim Hughes (1989), Al Corda (1997), Lee Zane (2008), Edmond Richardson (2009), Brad Burton (2012)


Recordes Nacionais

Aula Data Acompanhar Motorista Tempo decorrido (segundos)
Combustível Superior 13 de setembro de 2019 Maple Grove Raceway Força da Bretanha 3,623
Carro engraçado 18 de agosto de 2017 Brainerd International Raceway Robert Hight 3.793
Pro Stock 29 de março de 2015 zMAX Dragway Jason Line 6,455
Motocicleta Pro Stock 17 de março de 2019 Gainesville Raceway Andrew Hines 6,720
Pro Modificado 17 de março de 2019 Gainesville Raceway Steve Jackson 5,643
Top dragster de álcool 1 ° de abril de 2007 Houston Raceway Park Bill Reichert 5,103
Top carro engraçado de álcool 17 de março de 2019 Gainesville Raceway Sean Bellemeur 5,352

NOTA: Os registros do Top Fuel e Funny Car são medidos no incremento de 1.000 pés (304,8 metros)

Locais

NHRA tem mais de 100 cursos de membros nos Estados Unidos. Ela atualmente aluga Auto Club Raceway em Pomona e possui Atlanta Dragway , Gainesville Raceway e Lucas Oil Raceway . Anteriormente, era propriedade do National Trail Raceway .

Segurança

A NHRA exige vários dispositivos e procedimentos de segurança em todos os eventos de competição.

Um cinto de segurança de cinco pontos é necessário para todos os veículos. Ele mantém o motorista com segurança no assento e está equipado com uma trava de liberação rápida que pode ser liberada em menos de um segundo caso o motorista precise deixar o carro devido a um incêndio ou explosões.

Trajes de incêndio são obrigatórios para todos os motoristas nas classes de álcool e nitrometano e nas classes de gasolina mais rápidas. Esses trajes são macacões de corpo inteiro e feitos com sete camadas de tecido Nomex , o que os torna resistentes ao fogo. O traje obrigatório inclui luvas Nomex, meias para os pés e meia para a cabeça.

Outro transplante da NASCAR, que foi colocado em uso após a morte de Fireball Roberts , foi a célula de combustível. Esta bexiga é colocada nos tanques de combustível de veículos não movidos a nitrometano para evitar vazamentos de combustível e explosões.

O terceiro é o uso do dispositivo HANS . Este dispositivo limita o movimento da cabeça e do pescoço em caso de impacto.

Em quarto lugar está o escudo de titânio que deve ser colocado atrás da cabeça de todos os Dragsters e Funny Cars até as fileiras do Alcohol. Isso evita que quaisquer detritos entrem na cabine e se tornem um perigo de mísseis para o piloto após a morte do piloto da Top Fuel, Darrell Russell.

Em quinto lugar está o sistema de extinção de incêndio de bordo que é necessário. Esses sistemas são direcionados ao próprio motor e são ativados instantaneamente quando o motor pega fogo, reduzindo a chance de o carro pegar fogo completamente e colocar o motorista em perigo. O motorista também possui um controle de ativação manual disponível. Isso está em vigor em todos os carros desde 1983, quando uma explosão e um incêndio no motor quase mataram o então motorista do Funny Car, Mike Dunn. Todos os vagões fechados devem ter uma abertura circular de cinco polegadas que aceitará o bico de um extintor de incêndio acionado pelo pessoal de segurança. Todos os veículos devem ter um interruptor de corte da bomba de combustível claramente marcado no painel traseiro, acessível às equipes de segurança.

O sexto é a escotilha de escape do telhado que está em vigor em todos os Funny Cars desde a fundação da divisão no início dos anos 1970. Este dispositivo permite aos motoristas do Funny Car um meio seguro de saída durante um incêndio no motor, em vez de cair do carro entre o quadro e a carroceria de fibra de vidro, e possivelmente correr o risco de ser atropelado pelos pneus traseiros.

Em sétimo lugar estão as longas barras na extremidade traseira de todos os carros, também conhecidas como " barras com rodas ". Essas longas escoras evitam que o carro capote durante a fase de lançamento.

Para evitar que detritos, óleo, combustível ou refrigerante caiam na superfície de corrida, "fraldas" sob o motor (com uma plataforma de apoio) são usadas para reter líquidos e peças quebradas no caso de uma falha catastrófica do motor. "Oil-downs" resultam em multas substanciais e na perda de pontos de campeonato ganhos anteriormente (para prêmios anuais). Muitos carros que usam a embreagem "chinelo" ativada por centrifugação agora usam um tubo de retenção para coletar a quantidade substancial de poeira da embreagem produzida durante cada corrida. As práticas recentes mencionadas, juntamente com a exigência de longa data de uma manta de retenção estilo Kevlar sobre o superalimentador, reduzem consideravelmente o potencial de ferimentos e incêndio, além de garantir uma superfície de corrida mais limpa e segura, resultando em uma redução dramática nos atrasos nas corridas para limpeza de pistas.

Os pneus traseiros do carro, que são chamados de slicks devido ao fato de não possuírem banda de rodagem, são especificados levando-se em consideração a segurança. Esses pneus são feitos de um composto muito mais duro do que nos anos anteriores, de modo que o pneu é resistente à desintegração. Isso também aconteceu após a morte de Russell. Os pneus não podem ter pressão inferior a 7 libras por polegada quadrada (48 kPa) para qualquer corrida, em qualquer momento.

Todos os carros capazes de atingir 150 milhas por hora requerem a frenagem de pára-quedas . Um requisito de segurança em todos os carros Drag rodando 9,99 e mais rápido em 1/4 de milha é o cobertor do motor à prova de fogo que envolve o bloco do motor e contém detritos no caso de uma explosão do motor. As regras da NHRA exigem uma penalidade monetária, de pontos e de tempo se o carro vazar óleo durante a corrida. Durante a qualificação, a equipe infratora perde o tempo decorrido e a velocidade da corrida; durante uma corrida, a penalidade é a perda da escolha da pista, a menos que ambas as equipes na corrida seguinte cometeram a violação.

Na esteira da morte de Eric Medlen em 2007, as barras de segurança de um Funny Car passaram por modificações para melhorar ainda mais a segurança. Eles são acolchoados com isolamento espesso e revestidos com várias camadas de Nomex para evitar que o acolchoamento pegue fogo durante a explosão de um motor.

Outro recurso de segurança da instalação é a grande caixa de areia no final da pista, passando por uma área da pista conhecida como "área de paralisação", também conhecida como "caixa de areia". Esta caixa de areia de 12 m de comprimento foi colocada para diminuir ou parar um carro. Na esteira da morte de Scott Kalitta em Englishtown, NJ em 2008, as armadilhas de areia foram feitas mais longas e profundas, indo de três pés a seis pés de profundidade e de 40 pés (12 m) de comprimento a 80 pés (24 m) ) longo. As âncoras para qualquer rede de retenção devem ser enterradas no subsolo, sem postes obstruindo.

Alguns dos mais novos recursos de segurança tratam das próprias esteiras. Após a morte de Kalitta, agora existem muros de contenção fortemente acolchoados no final das armadilhas de areia. Essas paredes são capazes de suportar o impacto de um veículo viajando bem acima da velocidade normal de qualquer divisão dentro das categorias profissionais da NHRA. Essas paredes de contenção substituem as velhas redes de segurança de polímero de borracha que antes eram sustentadas por postes de concreto.

Outra modificação de segurança foi resultado direto da morte de Kalitta. A NHRA começou a instalar um sensor que verifica constantemente o motor do carro e, caso o carro saia pela culatra a qualquer momento durante a corrida, ou se o painel estourado por uma explosão do motor, a bomba de combustível desliga e os pára-quedas são acionados automaticamente. Embora vários pilotos das divisões Top Fuel e Funny Car tenham declarado não gostar do novo sensor, eles admitem que ele deve reduzir qualquer acidente fatal semelhante ao de Kalitta. Este dispositivo foi desenvolvido pela Force, Kenny Bernstein e Tony Schumacher , junto com o desenvolvimento de corrida da NHRA e a segurança de pista da NHRA. Foi implementado no início da temporada de 2009. O sensor é usado apenas nas divisões Funny Car e Top Fuel. O Pro Stock não usa nitrometano ou turbocompressores em seus motores e isso apresenta um risco muito reduzido de explosões massivas que podem ser vistas nos carros movidos a nitrometano - e muitas vezes em suas velocidades de pico.

Antes do final dos anos 1980, os fãs podiam se posicionar nas grades de proteção para ficarem mais perto da ação. No entanto, na sequência de vários acidentes bastante dramáticos na pista, onde espectadores foram feridos ou mortos, os fãs não podem mais ficar a menos de 23 m do guarda-corpo.

Um dos mais novos requisitos de segurança veio após um acidente quase fatal no Texas Motorplex em Ennis, Texas , quando o carro de John Force passou por um grave caso de tremor de pneu que, junto com o lançamento de seus pára-quedas, partiu seu carro em dois. diretamente atrás do motor. Essa falha no chassi o expôs a ferimentos graves sem corpo ou estrutura na frente de seus pés, já que o veículo seriamente danificado e parou. As regras agora evitam o uso de tubos de cromo temperado na estrutura de construção de qualquer Top Fuel ou Funny Car.

O comprimento da pista para veículos movidos a nitrometano (carros engraçados e dragsters de combustível) foi reduzido para 1.000 pés (305 metros), para reduzir a probabilidade e severidade de explosões de sopradores e motores e incêndios em ou acima de 200 milhas por hora. Todas as outras classes continuam a correr por um quarto de milha de 1.320 pés (402 metros), que foi a distância original estabelecida pela NHRA nos anos 1950.

A temporada de 2010 trouxe um novo dispositivo de segurança para as classes Top Fuel. Se o motorista ficar impossibilitado de realizar a sequência normal de desligamento na conclusão de uma corrida, um par de transmissores redundantes, colocados a 400 pés (120 m) e 600 pés (180 m) além da linha de chegada, sinalizará um sinal a bordo receptor para desligar automaticamente a potência de ignição e combustível para o motor e abrir os pára-quedas. Os transmissores são projetados e posicionados de forma a evitar o acionamento inadvertido dos desligamentos automatizados. Esses transmissores e receptores que são colocados em todos os carros foram projetados pelo Comitê de Segurança de Trilhos da NHRA e construídos pela Electrimotion , e são um resultado direto da morte de Kalitta.

Safari de segurança

Dentro dos requisitos de segurança, também existe uma equipe completa de pessoal de segurança, denominado Safári de Segurança , cujo trabalho é cuidar de eventuais incêndios, limpar a pista de entulho após um acidente na pista e atender os motoristas antes do chegada de qualquer pessoal médico. O Safári de Segurança está em vigor desde o final dos anos 1960, depois que uma série de acidentes na pista fez com que vários motoristas promissores se aposentassem mais cedo. Desde então, a chance de lesões fatais foi reduzida, mas não eliminada. Há também uma equipe completa de EMTs à disposição em qualquer evento na programação, a qualquer momento. Esses paramédicos são geralmente da cidade ou condado em que a pista está localizada e são remunerados pela NHRA por seu tempo e esforços. Serviços aeromédicos também estão disponíveis na pista para o transporte aéreo de pessoas gravemente feridas para hospitais locais ou centros de trauma, se necessário.

O "Drag Safari" original começou sua turnê pela América em 1954. Incluídos estavam quatro membros originais: Bud Coons, Bud Evans, Eric Rickman e Chic Cannon.

Fatalidades

Embora existam vários procedimentos de segurança para prevenir acidentes fatais, nenhuma medida de segurança pode prevenir completamente fatalidades na pista.

Nome Localização Ano
Pete Robinson "sorrateiro" Auto Club Raceway em Pomona 1971
John Hagen Brainerd International Raceway 1983
Lee Shepherd Ardmore, Oklahoma 1985
Blaine Johnson Indianapolis Raceway Park 1996
Elmer Trett Indianapolis Raceway Park 1996
Carrie Jo Neal Sears Point International Raceway 1997
John Lingenfelter Pomona 2002
Darrell Russell Gateway International Raceway 2004
Shelly Howard Tulsa 2005
Eric Medlen Gainesville Raceway 2007
John Shoemaker Famoso Raceway 2008
Scott Kalitta Englishtown, NJ 2008
Neal Parker Englishtown, NJ 2010
Mark Niver Pacific Raceways 2010
Randy Alexander Atlanta Dragway 2018

Veja também

Referências

links externos