NHIndustries NH90 - NHIndustries NH90

NH90
NH90 da Marinha Francesa pousa no USS Antietam (CG-54) na Baía de Bengala (recortado) .jpg
Um NH90 da Marinha Francesa
Função Helicóptero militar de média utilidade
origem nacional Multinacional
Fabricante NHIndustries
Primeiro voo 18 de dezembro de 1995
Introdução 2007
Status Em serviço
Usuários primários
Bundeswehr das Forças Armadas da Itália Forças Armadas da
França Força de
Defesa Australiana
Produzido 1995 – presente
Número construído 446

O NHIndustries NH90 é um helicóptero militar de médio porte, bimotor e multifuncional . Foi desenvolvido em resposta aos requisitos da OTAN para um helicóptero de campo de batalha que também seria capaz de ser operado em ambientes navais . O NH90 foi desenvolvido e é fabricado pela NHIndustries , uma empresa colaborativa de propriedade da Airbus Helicopters , Leonardo (anteriormente AgustaWestland ) e Fokker Aerostructures . O primeiro protótipo realizou seu vôo inaugural em dezembro de 1995; o tipo entrou em serviço operacional pela primeira vez em 2007. Em novembro de 2020, o NH90 registrou 265.372 horas de vôo nas forças armadas de treze países.

O NH90 é o primeiro helicóptero de produção a apresentar controles de vôo totalmente fly-by-wire . Existem duas variantes principais, o Helicóptero de Transporte Tático (TTH) para uso do exército e o Helicóptero de Fragata da OTAN (NFH); cada cliente normalmente tem várias alterações e personalizações feitas em suas próprias frotas NH90, como diferentes armas, sensores e arranjos de cabine, para atender aos seus próprios requisitos específicos. Desde a sua introdução em serviço, o NH90 sofreu vários problemas iniciais, que atrasaram a implantação ativa do tipo por alguns operadores.

Desenvolvimento

Origens

Em 1985, França, Alemanha Ocidental, Itália, Holanda e Reino Unido se uniram para desenvolver um transporte de campo de batalha da OTAN e um helicóptero anti-navio / anti-submarino para a década de 1990. O Reino Unido deixou a equipe em 1987. Em 1 de setembro de 1992, a NH Industries assinou um contrato de design e desenvolvimento NH90 com a NAHEMA (Agência de Gerenciamento de Helicópteros da OTAN). Esta agência representou as quatro nações participantes: França, Alemanha, Itália e Holanda. Portugal juntou-se mais tarde à agência em junho de 2001. Os trabalhos de design do helicóptero começaram em 1993. O primeiro protótipo, PT1, fez o primeiro voo do tipo em 18 de dezembro de 1995. O segundo protótipo, PT2, voou pela primeira vez em 19 de março de 1997 e o terceiro protótipo , PT3, em 27 de novembro de 1998. Em 12 de dezembro de 2002, o PT3 tornou-se o primeiro helicóptero a voar exclusivamente com controles fly-by-wire , após a remoção dos controles mecânicos de back-up.

O NH90 foi desenvolvido em duas variantes principais: o Helicóptero de Transporte Tático (TTH) e o Helicóptero de Fragata da OTAN (NFH). Essas duas variantes principais compartilham cerca de 75% de semelhança entre si. Muitos dos operadores solicitaram configurações específicas para suas próprias frotas de helicópteros, portanto, o NH90 de cada nação é efetivamente personalizado de acordo com os requisitos do usuário final. Durante a fase de desenvolvimento do programa na década de 1990, ocorreram problemas técnicos e de financiamento. Em junho de 2000, as nações parceiras fizeram um grande pedido de produção, no valor de US $ 8,6 bilhões, para um total de 366 helicópteros. Desde então, encomendas adicionais de clientes na Europa, Ásia e Austrália. Em abril de 2013, um total de 529 NH90s de todas as variantes foram encomendados por vários clientes.

Produção

A cabine de vidro de um NH90

O NH90 foi inicialmente planejado para ser produzido em três linhas de montagem final de exportação (FAL): Cascina Costa na Itália para a AgustaWestland, Marignane na França e Donauwörth na Alemanha para a Airbus Helicopters. Os contratos nórdicos e australianos estipulavam a produção local (os nórdicos em Patria na Finlândia e os australianos em Brisbane). A Espanha tem uma linha de montagem final em Albacete . A linha de montagem de Marignane pode completar até 22 NH90s por ano.

Os principais componentes são produzidos por cada uma das empresas acionistas:

  • Airbus Helicopters France 31,25% (motores, rotores, sistema elétrico, controle de vôo e os principais sistemas aviônicos)
  • Airbus Helicopters Deutschland 31,25% (fuselagem dianteira e central, sistema de combustível, comunicações e sistemas de controle de aviônica)
  • Fokker 5,5% (estrutura da cauda, ​​portas, patrocinadores, trem de pouso e caixa de câmbio intermediária)
  • AgustaWestland 32% (fuselagem traseira, caixa de câmbio principal, sistema hidráulico, controle automático de vôo e sistemas de gerenciamento de planta, usina de energia e o sistema de missão NFH)

Os itens construídos pelas empresas acionistas são então distribuídos aos seis locais para montagem e teste de voo (Marignane, França; Tessera, Itália; Donauwörth, Alemanha; Halli, Finlândia; e Brisbane, Austrália).

No final de 2006, o Exército Alemão, o primeiro cliente a receber aeronaves de produção, aceitou a entrega de seu primeiro NH90 TTH. Em abril de 2010, a Marinha Real da Holanda foi o primeiro cliente a receber a variante NH90 NFH navalizada. Em junho de 2014, o consórcio anunciou que havia concluído a entrega do 200º NH90; naquele ponto, o acúmulo de pedidos foi relatado como chegando a 2020. A fim de aliviar atrasos e reduzir a complexidade da fabricação de um grande número de variantes do NH90, a NH Industries propôs a adoção de uma estrutura de base simplificada que poderia ser configurada para o necessidades individuais do cliente. Entre 2004 e 2016, os prazos de produção do NH90 foram reduzidos de 18 meses para 7,5 meses.

Em 2014, a produção mundial do NH90 atingiu o pico de 53 helicópteros. Em outubro de 2015, a entrega do 250º NH90 foi formalmente aceita pelo Exército Italiano. Em 2015, a taxa de produção de NH90 diminuiu, supostamente devido a países que optaram por atrasar seus pedidos e alguns contratos foram cumpridos; em 2016, a linha de montagem final finlandesa se tornou a primeira a fechar com pedidos para essa linha terem sido concluídos.

Preocupações com o desempenho

A rampa de carga traseira rebaixada de um NH90 do exército alemão

Em 2010, o tablóide alemão Bild relatou que especialistas do Exército alemão temiam que o helicóptero ainda não estivesse pronto para o transporte de tropas de combate. Eles afirmaram que os assentos foram avaliados para apenas 110 kg (240 lb), não considerados suficientes para um soldado totalmente equipado. As armas pesadas da infantaria não podiam ser adequadamente protegidas e o piso da cabine estava sujeito a danos, citando uma anedota de danos causados ​​por calçados. O helicóptero só poderia pousar em solo firme, com obstáculos não superiores a 16 cm (6,3 pol.). Tropas carregando equipamento completo não podiam usar a rampa traseira devido às limitações de peso colocadas nela. Adicionar uma metralhadora não foi possível devido ao espaço ocupado pela entrada e saída de tropas; também não havia provisão para equipamentos de corda rápida ou paraquedista. Em resposta, o Ministério da Defesa alemão proclamou que esse artigo se referia a um protótipo, não ao modelo de produção; cujas especificações ainda não foram finalizadas na época. A avaliação do protótipo e seus resultados foram descritos como um procedimento normal em um processo de design contínuo.

Em novembro de 2011, o programa MRH90 foi colocado na lista de "Projetos de Preocupação" do Departamento de Defesa Australiano. O problema mais sério identificado por uma análise diagnóstica, que causou um breve encalhe em 2010, é o atrito da lâmina do compressor causado pelo entortamento de uma bobina no motor Rolls-Royce Turbomeca RTM322 devido ao resfriamento desigual após o desligamento. Outros problemas identificados incluem falha dos ventiladores do resfriador de óleo da transmissão, quebra do pára-brisa, sistema de navegação inercial que é lento para se alinhar e a fraqueza do piso da cabine para suportar o impacto das botas dos soldados - um problema também encontrado no serviço alemão.

Em março de 2014, foi anunciado que um NH90 holandês havia sofrido desgaste e corrosão da fuselagem maior do que o esperado após uma implantação prolongada no mar; uma análise do Laboratório Aeroespacial Nacional Holandês atribuiu a corrosão a falhas de projeto e montagem. No entanto, a aeronave não foi aterrada. Em resposta, a NHI Industries lançou um programa de prevenção de corrosão e decretou várias modificações de design. Em dezembro de 2014, as entregas holandesas de NH90, que haviam sido temporariamente interrompidas no início do ano, foram reiniciadas depois que a maioria dos pontos identificados foram resolvidos e um acordo foi feito pelo fabricante para arcar com o custo de desenvolver modificações, reparos e medidas preventivas contra corrosão .

O custo operacional de um NH90 HCV (versão de cabine alta) foi relatado como sendo de pelo menos 242.000 SEK por hora voada, ou cerca de US $ 28.000, em 2018.

Projeto

Marinha italiana NH90 NFH em voo, 2012

O NH90 foi projetado para atender a uma exigência do estado-maior da OTAN de um helicóptero militar multifuncional de médio porte para operações terrestres e marítimas. Segundo a Flight International, o NH90 tem a distinção de ser o primeiro helicóptero do mundo a ser desenvolvido de acordo com os requisitos da OTAN. Como tal, o projeto do NH90 atende a vários padrões nacionais e internacionais, incluindo processos de aeronavegabilidade militar na Alemanha, França, Itália e Holanda; conformidade com os padrões de projeto FAR 29 e MIL-STDS, bem como o desempenho das condições de congelamento DEF-STN 00-970 e compatibilidade eletromagnética. É produzido em duas variantes principais, o Helicóptero de Transporte Tático (TTH) para o campo de batalha e o Helicóptero de Fragata da OTAN (NFH) marítimo.

Uma inovação importante da aeronave de asas rotativas é o sistema de controle fly-by-wire de quatro canais empregado; o NH90 é o primeiro helicóptero do mundo a ser equipado com controles de vôo fly-by-wire completos. Um piloto automático de quatro eixos também está integrado ao sistema fly-by-wire, assim como os sistemas de missão e navegação para permitir maior autonomia durante as operações e reduzir a carga de trabalho do piloto. O envelope de vôo do NH90 é capaz de operações diurnas e noturnas em todos os climas, operações em navios durante estados de alto mar, em uma faixa de temperatura de −40 ° C a +50 ° C, e até uma altitude máxima de 20.000 pés. A alimentação é fornecida por um par de turboshaft motores, dependente da seleção de clientes, o NH90 é ou equipados com a Rolls-Royce Turbomeca RTM322 ou General Electric CT7-8F powerplants; os gases de exaustão dos motores são filtrados por meio de um sistema de supressão infravermelho para diminuir a visibilidade sensorial. De acordo com a Airbus Helicopters, o NH90 possui a assinatura de radar mais baixa em sua classe, principalmente devido à sua fuselagem composta em forma de diamante.

O NH90 apresentava uma avançada fuselagem composta, projetada para tolerância balística , alto nível de resistência ao choque , menor peso e 30% mais resistência do que uma contraparte metálica. As quatro pás principais do rotor também são compostas de materiais compostos, aumentando a resistência à fadiga e a vida útil, ao mesmo tempo que proporcionam maior tolerância a danos. A área desobstruída da cabine principal é acessada por grandes portas deslizantes em ambos os lados da fuselagem ou por meio de uma rampa traseira. A cabine foi projetada para acomodar pacotes de equipamentos modulares para permitir que a aeronave de asas rotativas seja rapidamente reconfigurada, proporcionando flexibilidade operacional. Em uma capacidade de transporte de tropas, a cabine pode acomodar até 20 soldados totalmente equipados, ou até 12 macas em uma função de evacuação médica , alguns veículos leves também podem ser transportados; a cabine principal é equipada com sistemas de controle ambiental e medidas de isolamento acústico para melhorar as condições dos passageiros.

O NH90 pode ser equipado com vários sistemas específicos de missão, incluindo blindagem modular ao redor da área da cabine para realizar missões de alto risco e um sistema de proteção contra gelo para operações em climas frios. Ele também pode fazer uso do Sistema de Reabastecimento de Voo In-Hover (HIFR), bem como tanques de combustível internos e externos adicionais para conduzir missões de longo alcance. Outros equipamentos incluem um sistema de proteção greve fio , rapel sistema, guincho , gancho de carga , procurar leves opções de lugares e de vários, incluindo assentos dobráveis resistentes ao choque. Para realizar operações marítimas, esses NH90s com tarefas são normalmente equipados com o sistema de travamento de convés Harpoon, pá do rotor principal automático e mecanismos de dobramento da cauda e outros sistemas de manuseio de convés para conduzir operações em navios em todos os climas; também é tipicamente equipado com sonar de imersão e equipamento de processamento de sonobuoy .

O NH90 apresenta uma variedade de sistemas aviônicos personalizáveis, dependendo da seleção e do propósito do cliente. Em alguns modelos, a empresa francesa Thales Group fornece várias partes da aviônica, como a cabine de vidro , telas multifuncionais coloridas, missão tática e sistemas de comunicação criptografados, visor / visor montado no capacete TopOwl , IFF e sistemas de navegação autônoma, e o sistema de geração de energia elétrica. Outros sistemas incluem infravermelho prospectivo (FLIR), radar meteorológico , sistema de geração de mapa digital, sistema aprimorado de alerta de proximidade do solo , sistema de localização pessoal e rádios táticos VHF / UHF / HF . Em 2015, o NH90 se tornou o primeiro helicóptero a receber um sistema de prevenção de colisões aerotransportado baseado em laser . Os sistemas de missão a bordo apresentam um barramento de dados redundante duplo, são compatíveis com MIL-STD 1553 e são gerenciados de forma abrangente por meio da funcionalidade de fusão de sensores . A demanda do cliente por melhorias futuras na aviônica, como novos links de dados e sistemas de comunicação, bem como sensores eletro-ópticos adicionais, foi antecipada pelo fabricante.

O helicóptero está equipado com flutuadores de emergência que se acionam em caso de pouso na água e são projetados para dar à tripulação tempo suficiente para sair do helicóptero antes que ele afunde.

Histórico operacional

Austrália

Um Exército Australiano MRH90 em 2011

Em 2005, a Austrália encomendou 12 aeronaves para substituir sua frota de helicópteros Iroquois do Exército UH-1 . Em junho de 2006, a Força de Defesa Australiana anunciou planos para substituir seus helicópteros UH-60 Black Hawk e Westland Sea King ; outros 34 NH90s foram encomendados, para um total ordenado de 46; quatro sendo fabricados na Europa e 42 sendo fabricados localmente pela Australian Aerospace (uma subsidiária da Airbus Helicopters) em Brisbane . O tipo é designado MRH-90 Taipan, 'MRH' significa Multi Role Helicopter. Seis exemplos são operados pelo 808 Squadron da Royal Australian Navy , que foi reformado em 2011 e recomissionado em 2013. Os outros 40 são operados pelo Exército australiano.

Em 20 de abril de 2010, um ADF MRH90 sofreu uma falha de motor perto de Adelaide , pousando com segurança na Base RAAF de Edimburgo . NHI Industries enviou pessoal para a Austrália para investigar a falha. Em 18 de maio, o ADF anunciou que a frota MRH90 estava parada devido a problemas no motor desde o incidente de abril. A causa da falha foi determinada como o contato da lâmina do compressor com a carcaça do motor, levando a novas inspeções preventivas; os voos foram retomados em julho de 2010. Em junho de 2011, a variante NFH perdeu para o Sikorsky MH-60R na competição para substituir o Sea Hawks da Marinha Real Australiana S-70B.

Em julho de 2014, o Australian National Audit Office divulgou um relatório sobre o MRH90, citando uma série de erros de aquisição e deficiências de desenvolvimento que atrasam a capacidade operacional final (FOC), originalmente planejada para aquele mês, até abril de 2019, quase cinco anos depois do planejado. Cerca de nove anos após a assinatura do contrato inicial, os modelos entregues pela primeira vez em 2007 não haviam validado nenhum dos 11 marcos de capacidade operacional definidos e reprojetos forçados, incluindo pisos de cabine e pára-brisas reforçados, ganchos de rapel e posições de artilheiro de porta; obter peças de reposição e manter os helicópteros também foi mais caro. O exército australiano será forçado a operar seu velho S-70A Black Hawk após a data de aposentadoria planejada. Devido aos atrasos, a Austrália receberá um helicóptero adicional, para um total de 47. Em setembro de 2015, a maioria das falhas do MRH90 teria sido corrigida. Em junho de 2017, a Marinha australiana concluiu com êxito os testes a bordo do HMAS  Anzac , marcando um marco importante no programa de helicópteros.

Em 2015, o Exército australiano decidiu adiar a aposentadoria de 20 Black Hawks em 4 anos até o final de 2021, a fim de desenvolver um MRH90 capaz de operações especiais . Isso exigiu o desenvolvimento de um Sistema de Extração de Rapel e Corda Rápida (FRRES) e uma montagem de arma para a porta da cabine. A arma de montagem Taipan pode encaixar, quer um minigun M134D ou MAG 58 metralhadora e quando não estiver em uso pode ser movido para uma posição retraída para o exterior para proporcionar folga para permitir laçar e rappel rápido. Em fevereiro de 2019, os primeiros dois dos 12 helicópteros MRH90 foram entregues ao 6º Regimento de Aviação . Em 24 de junho de 2021, todos os NH-90 australianos foram temporariamente aterrados devido à falta de manutenção e peças sobressalentes que devem ser enviadas da Europa para a Austrália.

Bélgica

Em 2007, a Bélgica assinou um pedido firme de 8 aeronaves (4 TTH, 4 NFH) e uma opção para 2 TTH adicionais. Em setembro de 2012, a NHI realizou o primeiro voo do Helicóptero de Transporte Tático da Bélgica (TTH), que é amplamente semelhante à versão francesa NH90 “Caiman”. Em janeiro de 2013, oito NH90s estavam em pedidos firmes. Em 1 de agosto de 2013, a Bélgica recebeu seu primeiro NH90 NFH em Full Operational Capability (FOC). Em 23 de outubro de 2013, o primeiro NH90 TTH da Bélgica entrou em serviço, o último foi entregue em 13 de novembro de 2014. Da primeira entrega até a última, três NH90s voaram 34 horas por mês para um total de 450 horas de voo com uma taxa de disponibilidade de 67 por cento, tornando Bélgica um dos usuários mais intensivos do tipo. Dois NH90 NFHs para a marinha foram entregues, os dois últimos foram entregues no início de 2015 para substituir seus helicópteros Westland Sea King para operações de busca e resgate .

Em 21 de agosto de 2015, a Marinha belga declarou que seus NH90s haviam alcançado a prontidão operacional inicial; em 28 de agosto de 2015, ocorreu a primeira missão de resgate realizada por um NH90 da Marinha belga.

Em junho de 2020, foi relatado que a Bélgica planeja aposentar e vender seus 4 helicópteros TTH até 2024 devido aos seus altos custos operacionais e baixa disponibilidade. Eles devem ser substituídos, junto com o último Agusta 109, por 15 helicópteros Airbus H145M. As 4 variantes do NFH devem permanecer operacionais. [3]

Finlândia

Forças de defesa finlandesas NH90 em Turku , Finlândia em maio de 2012

Em outubro de 2001, a Finlândia assinou um contrato de 20 NH90 TTHs para o Exército Finlandês para substituir sua frota envelhecida de helicópteros Mil Mi-8 . Em março de 2008, a NH Industries iniciou as entregas do NH90 para a Finlândia; as entregas foram adiadas desde uma data inicial de 2004, para minimizar mais atrasos, as aeronaves foram entregues primeiro em uma Configuração Operacional Inicial (IOC-) e em uma Configuração Quase Operacional (IOC +), a ser posteriormente modificada por Patria em uma Configuração Operacional Final (FOC) . Em setembro de 2011, as Forças de Defesa Finlandesas e o Patria assinaram um acordo para fornecer proteção balística para o pessoal a bordo da frota NH90.

Em junho de 2011, nove NH90s finlandeses participaram do principal exercício de campo das Forças de Defesa Finlandesas , transportando 157 soldados por 320 quilômetros em duas rotações; seu desempenho foi descrito como tendo superado as expectativas. Em janeiro de 2015, foi relatado que os NH90s finlandeses estavam enfrentando problemas consideráveis ​​de confiabilidade, em um momento em 2014 a disponibilidade da frota caiu para 19% e algumas peças de reposição tiveram até sete meses de tempo de espera. No início de 2015, a frota combinada de NH90s havia acumulado um total de 7.000 horas de voo e tinha uma taxa de disponibilidade de 40%. Em 18 de junho de 2015, ocorreu a entrega do NH90 finlandês final. Em novembro de 2015, a taxa de disponibilidade foi relatada como tendo ultrapassado 50 por cento. Todos os helicópteros estavam em Configuração Operacional Final (FOC) em 2018, 17 anos após o pedido.

França

Exército Francês NH90, 2014

O governo francês ordenou inicialmente um total de 34 NH90 TTHs para a aviação leve do exército francês e 27 NFH para a marinha . Ambas as versões terão o nome de "Caïman" e a montagem final será realizada pela Airbus Helicopters . O exército francês pretendia comprar 68 NH90; no entanto, a revisão da defesa de abril de 2013 poderia ter cancelado o contrato para o segundo lote de 34. Sob o acordo de "desconto de Bonn", a França recebe um desconto de 12% em seus 68 helicópteros do Exército; um relatório do Senado de novembro de 2012 indicava o preço unitário do TTH francês em € 28,6 milhões após o desconto, definido na hipótese de pedidos totais de 605 aeronaves até 2020. Os cortes no pedido da França resultariam na realocação de workshare; possivelmente incluindo NFH90s da Marinha francesa sendo montados na Itália e Fokker realizando manutenção de TTHs franceses. Em 29 de maio de 2013, a França encomendou formalmente o segundo lote de 34 NH90 TTHs por pouco menos de € 1 bilhão. Em janeiro de 2016, a França fez um pedido de seis NH90 TTHs adicionais.

O Exército francês recebeu seu primeiro NH90 TTH em dezembro de 2011. Em 21 de dezembro de 2012, a Marinha francesa recebeu seu primeiro NH90 NFH em capacidade operacional final. Em dezembro de 2010, o NH90 conquistou formalmente o status de em serviço na Marinha da França, sendo inicialmente utilizado para realizar operações de busca e resgate e contra-terrorismo marítimo. As primeiras sete aeronaves foram entregues em uma configuração provisória de "Etapa A"; As aeronaves a seguir foram entregues no padrão "Etapa B" e estão previstas para serem entregues a uma taxa de duas por ano até 2020. A Marinha Francesa liberou formalmente o tipo para realizar tarefas de guerra anti-superfície em 2012, autorização para realizar atividades anti-submarino missões de guerra seguiram em 2013, permitindo que o NH90 assumisse as missões anteriormente realizadas pelas frotas de helicópteros Westland Lynx e Aérospatiale Super Frelon da Marinha . Em 3 de novembro de 2014, a Aviação Leve do Exército Francês implantou dois de seus NH90s no Mali ; ambos os helicópteros foram equipados com três tanques de combustível adicionais para voar o vôo de balsa de quatro dias para a região.

Em outubro de 2020, a França assinou um contrato para desenvolver a configuração TFRA Standard 2 para as forças especiais do Exército francês usando o lote final de 10 NH90 TTH já encomendado. Um estudo de projeto para a nova configuração começou 18 meses antes, em cooperação com a Bélgica e a Austrália. A primeira fase do projeto contará com um sistema eletro-óptico (EOS) Safran EuroFLIR 410, tanques de combustível externos de 500 kg (1.100 lb) e um mapa digital 3D. A cabine contará com um rapel central e dispositivo de extração, suportes para metralhadoras M3M calibre .50 e degrau dobrável. A rampa traseira contará com um sistema de portas de folha removíveis rápidas, viga de corda rápida, degrau dobrável e várias melhorias feitas para permitir que a porta seja usada a bordo. O desenvolvimento do sistema de abertura distribuída (DAS) Safran Eurofl'Eye e o display digital Thales TopOwl montado no capacete podem ser integrados em uma segunda fase com provisões elétricas e mecânicas feitas para sua instalação. Os cinco primeiros devem ser entregues em 2025 e os cinco últimos em 2026 para o 4º Regimento de Helicópteros das Forças Especiais .

Alemanha

Exército Alemão NH90 no ILA Berlin Air Show 2016

O Exército Alemão optou por adquirir a variante de transporte de tropas. Os três primeiros NH90s de produção em série foram entregues ao exército alemão em dezembro de 2006. Em janeiro de 2013, um total de 80 aeronaves estavam encomendadas para o exército. Em 2009, a Marinha Alemã também estava considerando a aquisição de até 30 NFH para seu novo Helicóptero Marítimo. Em março de 2013, o governo alemão decidiu reorganizar a aquisição do NH90; a frota do Exército de 122 NH90s foi reduzida para 82; Em vez disso, 18 NH90s encomendados para o exército alemão foram convertidos para a variante marítima NFH para a marinha. Em 26 de junho de 2013, o comitê de defesa alemão declarou que o pedido de 202 helicópteros NH90 e Tiger combinados seria reduzido para 157. Em dezembro de 2014, a Alemanha anunciou que, além dos 80 transportes de tropas firmemente ordenados, estava considerando uma opção para 22 NH90s adicionais; estava investigando a possibilidade de estabelecer uma unidade multinacional de helicópteros para operar esses 22 helicópteros como um recurso compartilhado da OTAN com outras nações que usam e contribuem com a força.

Em julho de 2012, a frota alemã NH90 atingiu um total combinado de 5.000 horas de vôo. Em abril de 2013, até 4 NH90 TTH do Exército Alemão foram implantados no Afeganistão em uma função de Evacuação Médica Aérea Avançada em apoio às forças da coalizão que operam no país. Em 23 de junho de 2013, os NH90s do exército alemão foram declarados operacionalmente capazes de operações de evacuação médica . Após uma falha de motor e acidente controlado no Uzbequistão em julho de 2014, o Exército Alemão suspendeu temporariamente o tipo para investigação. Em dezembro de 2015, foi anunciado que a produção da variante do NH90 NFH da Marinha Alemã, chamada Sea Lion , havia sido formalmente iniciada; uma reforma da variante TTH do Exército Alemão também estava em andamento ao mesmo tempo. Desde o final de 2014, a Alemanha promoveu o estabelecimento de uma força multinacional NH90 para missões de combate MEDEVAC; a força-tarefa compreenderia até 20 NH90s.

A versão da Marinha, conhecida como NH90 Sea Lion, é baseada no NH90 NFH. O Sea Lion voou pela primeira vez em 8 de dezembro de 2016. Seus 18 NH90 Sea Lions estão equipados com equipamentos aprimorados de navegação e comunicação que permitem a operação no espaço aéreo civil, junto com sensores adicionais para missões militares. O sistema de identificação de amigo ou inimigo (IFF) também foi atualizado. Projetado para substituir os Westland Sea Kings da Alemanha nas funções SAR e Vertrep, o Sea Lion deveria entrar em serviço na Marinha Alemã no segundo trimestre de 2019. Em 26 de novembro de 2019, a Marinha Alemã declarou que o NH90 não entraria em operação neste tempo devido a deficiências na documentação técnica não permitindo operações seguras.

Em 20 de novembro de 2020, o Bundestag aprovou a compra de mais 31 helicópteros. Eles serão usados ​​pela Marinha para substituir seus 22 helicópteros Sea Lynx Mk88A. O negócio está avaliado em € 2,7 bilhões, incluindo peças de reposição, acessórios e material de treinamento.

Grécia

Em agosto de 2003, a Grécia encomendou 20 NH90s com a opção de mais 14. No início de 2013, o jornal alemão Bild alegou que funcionários da Airbus pagaram 41 milhões em subornos a funcionários gregos para garantir o pedido; A Airbus afirmou que a alegação era "infundada". Em 12 de dezembro, foi informado que as entregas seriam retomadas após um embargo do Governo Helênico, com 4 helicópteros sendo da especificação SPECOPS.

No início de 2017, 12 NH90s foram entregues e estão em serviço, com oito aeronaves a serem entregues pelo fabricante.

Itália

Um exército italiano NH90; observe a arma da porta da Minigun
Helicóptero NH90 do 7º Regimento de Aviação do Exército "Vega" durante uma missão noturna

Em junho de 2000, a Itália assinou um contrato inicial para um lote de 60 TTH (Helicóptero de Transporte Tático) para o Exército Italiano , junto com mais 46 NFH (Helicóptero de Fragata da OTAN) e 10 TTH para a Marinha Italiana . Em 30 de dezembro de 2007, o primeiro NH90 TTH foi formalmente entregue ao Exército italiano. Em 23 de junho de 2011, a marinha recebeu seu primeiro NH90, que foi entregue a um padrão MOC (capacidade operacional significativa) provisório, capaz de realizar operações de treinamento, busca e salvamento e utilitários; capacidades de guerra anti-submarino e anti-superfície não estavam inicialmente disponíveis até que as aeronaves fossem adaptadas para um padrão FOC (Capacidade Operacional Final). Em maio de 2013, o Exército italiano recebeu o primeiro NH90 TTH de um padrão FOC; em novembro de 2013, a Marinha italiana recebeu seu primeiro NH90 NFH padrão FOC.

Em 2012, a Itália implantou um total de 5 TTHs NH90 do Exército para apoiar as tropas que participam da Força Internacional de Assistência à Segurança no Afeganistão . Os NH90s, que foram transportados individualmente por aeronaves de carga aliadas Boeing C-17 Globemaster III , substituíram seis Agusta / Bell 205s na realização de operações de transporte tático e evacuação médica ; O Comandante da Aviação do Exército, Gen. Enzo Stefanini, afirmou que "... nas condições afegãs, o NH90 está apresentando um desempenho 15% acima do previsto".

Holanda

A Holanda, um dos apoiadores originais do programa, encomendou um total de 20 unidades, incluindo 12 NFH para a Marinha Real da Holanda e 8 TNFH para a Força Aérea . Em 2010, a Royal Netherlands Navy se tornou o primeiro cliente a receber a variante NFH.

Em 2009, surgiram preocupações de que as mudanças no projeto haviam tornado o helicóptero muito pesado para operar nas fragatas holandesas para as quais foram encomendados. Em junho de 2014, o governo holandês decidiu não aceitar o último lote de 7 NH90s devido a cerca de 100 deficiências encontradas em relação ao design, fabricação e escolha do material da aeronave, em particular corrosão na presença de água salgada. Em dezembro de 2014, as entregas de NH90 foram reiniciadas depois que o governo holandês chegou a um acordo com o fabricante, segundo o qual as modificações e reparos necessários contra a corrosão seriam feitos às custas do fabricante; 75 das 100 deficiências também foram relatadas como tendo sido resolvidas.

Em abril de 2013, a marinha implantou o tipo a bordo HNLMS  De Ruyter para combater a pirataria no Golfo de Aden . Em novembro de 2014, a Marinha Real da Holanda implantou um único NH90NFH na Somália para apoiar a Operação Atalanta na Somália .

Em 19 de julho de 2020, um helicóptero NH90 da Marinha Real da Holanda caiu na costa de Aruba , matando dois tripulantes e ferindo dois passageiros. O Ministério da Defesa holandês lançou uma investigação, aterrando todos os NH90s do país até que mais se saiba.

Nova Zelândia

Em julho de 2006, o governo da Nova Zelândia assinou um contrato de NZ $ 771 milhões (~ € 500M) para comprar oito NH90s (mais um extra para peças sobressalentes) para substituir a frota da Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) de 13 UH-1 Iroquois helicópteros. Para facilidade de fabricação e logística, a Nova Zelândia escolheu deliberadamente sua configuração NH90 para ser quase idêntica à da frota australiana maior. Em 7 de dezembro de 2011, as entregas para a Nova Zelândia começaram formalmente com os primeiros dois NH90 sendo transportados por avião por avião de carga Antonov An-124 alugado para a Base de RNZAF Ohakea . Em fevereiro de 2013, a primeira fase da avaliação operacional do NH90 pelo RNZAF foi concluída, liberando o tipo para iniciar as tarefas operacionais.

Um RNZAF NH90 em uma curva fechada

Entre setembro de 2013 e julho de 2014, os primeiros quatro NH90s entregues foram adaptados para uma configuração operacional final; aeronaves posteriores já foram entregues com este padrão. Em 31 de outubro de 2014, o RNZAF anunciou que havia recebido em serviço o último dos oito NH90 TTHs. Após as mudanças na estrutura de comando em dezembro de 2014, a frota NH90 recebeu responsabilidades adicionais, incluindo a evacuação de vítimas durante as operações de busca e resgate e o fornecimento de serviços de transporte para a Polícia da Nova Zelândia e outros funcionários do governo. Em abril de 2015, o Ministro da Defesa Gerry Brownlee questionou a incapacidade da frota NH90 de contribuir para os esforços de socorro após o Ciclone Pam , revelando que a frota pode ser reformada com uma lâmina automatizada e sistema de dobramento de cauda para melhor permitir implantações em navios no futuro.

Em abril de 2016, os NH90s voaram 160 horas durante as missões de socorro em Fiji, após a devastação do ciclone Winston .

Após os terremotos de Kaikoura em novembro de 2016, os NH90s foram essenciais para a entrega de ajuda e suprimentos para a área. Eles também ajudaram na evacuação de cidadãos estrangeiros.

Em abril de 2017, a frota NH90 do RNZAF foi imobilizada após uma falha em um único motor em vôo que forçou um pouso de emergência.

Noruega

Em 2001, a Noruega encomendou 14 helicópteros NH90 para uso da Marinha Real da Noruega e da Guarda Costeira norueguesa , a serem entregues em 2005-2008. Em dezembro de 2011, o primeiro helicóptero foi entregue. Em julho de 2012, o vice-ministro da Defesa norueguês Roger Ingebrigtsen anunciou que "assim que nossos atuais helicópteros Westland Lynx chegarem ao fim de sua vida útil em 2014, teremos helicópteros de substituição em nossos navios de guerra. Se o NH90 não tiver sido entregue, nós vai comprar outro helicóptero ... considerando que a aeronave deveria ser entregue em 2005, e que a entrega ainda deve começar em 2012, nossa confiança no produtor não está exatamente aumentando "Em agosto de 2012 foi noticiado que o Royal A Força Aérea norueguesa recomendaria que o Ministério da Defesa contatasse Sikorsky para verificar se as versões do H-60 Seahawk , especificamente o MH-60R, seriam uma alternativa viável ao NH-90 no papel de guerra anti-submarino (ASW) . O Ministro da Defesa, Espen Barth Eide, declarou: "Ainda acreditamos que a versão marinha do NH90 seja a plataforma ideal e esperamos comprá-la, mas nossa paciência tem limites." Em janeiro de 2016, seis das 14 aeronaves foram entregues.

Um relatório de fevereiro de 2018 das Forças Armadas norueguesas descobriu que sua frota de helicópteros NH90 oferece horas de voo insuficientes para as funções pretendidas. O relatório informa que todos os helicópteros são convertidos para o papel de guerra anti-submarino, conforme exigido pela Marinha Real da Noruega , ao contrário dos planos atuais que prevêem 6 dos 14 helicópteros nessa função, e o resto configurado para funções da Guarda Costeira norueguesa . O Ministério da Defesa norueguês afirmou que consideraria as recomendações do relatório antes de tomar uma decisão sobre o assunto.

Em setembro de 2018, as Forças Armadas norueguesas inverteram o curso e divulgaram um estudo atualizado que afirma que sob "certas condições" os requisitos para a marinha e guarda costeira podem ser atendidos com o pedido atual de 14 helicópteros. As condições indicam especificamente boa disponibilidade de peças sobressalentes, aeronaves suficientes para programação de manutenção e uma capacidade de revisão suficiente. O ministro da Defesa norueguês, Frank Bakke-Jensen, acrescentou que, embora a inauguração seja desafiadora, o ministério mantém o cronograma em que a introdução gradual será concluída até 2022.

Omã

Em julho de 2004, o Sultanato de Omã emitiu uma ordem para um total de 20 NH90 TTHs para a Força Aérea Real de Omã (RAFO). Para lidar com as condições extremas de vôo do Oriente Médio , os RAFO NH90s são equipados com usinas de energia aprimoradas; o tipo é para substituir o Agusta / Bell 205A e Agusta / Bell 212 usados ​​para transporte tático e operações de busca e salvamento. Em 23 de junho de 2010, os primeiros dois NH90 TTHs foram entregues ao RAFO na Base Aérea de Musana. Em julho de 2012, dez NH90s foram entregues ao RAFO; no serviço de Omã, o NH90 estabeleceu um recorde de resistência, voando 700 milhas náuticas sem reabastecimento durante uma missão de 5 horas e 21 minutos de duração.

Catar

Em 2014, o Catar anunciou que iria investir em helicópteros NH90 por US $ 2,76 bilhões. O contrato está previsto para ser assinado em março de 2018, durante a exposição de defesa Dimdex. A assinatura aconteceu a 14 de março de 2018, que concretizou a compra de 28 helicópteros NH90 num negócio no valor de 3 mil milhões de euros. O acordo inclui 16 NH90s para transporte tático e 12 NH90s para fins navais. O acordo deve ajudar o Catar a modernizar sua frota de helicópteros militares. Em 20 de agosto de 2018, Leonardo anunciou que o contrato com o Catar foi efetivado por um valor total de US $ 3,7 bilhões, cobrindo a quantidade de helicópteros acordada, com opção de mais seis de cada tipo.

Em 23 de dezembro de 2020, os primeiros voos para NH90s com destino ao Catar estavam sendo realizados para avaliação geral.

Espanha

Em 20 de maio de 2005, o Conselho de Ministros autorizou a aquisição de 45 NH90 TTHs; em dezembro de 2006, foi anunciado que um contrato de aquisição para as Forças Armadas espanholas havia sido assinado. A variante espanhola NH90 apresenta motores General Electric CT7 8F5 montados internamente , conjunto de comunicações personalizado e sistemas eletrônicos de alerta desenvolvidos pela Indra. O orçamento original para a aquisição era de € 1.260 milhões; em 2010, esse valor havia crescido para € 2.463 milhões. Em junho de 2012, foi anunciado que a Espanha estava em negociações para reduzir sua compra para 37 aeronaves. Em 18 de dezembro de 2014, a Espanha recebeu o primeiro NH90 TTH, que havia sido montado nas instalações da Airbus Helicopters Albacete; a essa altura, o pedido havia sido reduzido a um total de 22 NH90s da variante TTH.

Em janeiro de 2018, o presidente da NHIndustries, Vincent Dubrule, afirmou que estava confiante que a Espanha faria um pedido subsequente até o final de 2018 para um adicional de 23 TTH NH90, trazendo o total de volta para 45. Em setembro de 2018, o governo espanhol concordou com o compra de 23 helicópteros TTH NH90 adicionais, incluindo sete para fins navais.

Suécia

Um par de HKP14 sueco a bordo, 2012

Em 2001, a Suécia assinou um contrato para 18 NH90 TTH, composto por 13 TTT / SAR e 5 SAR / ASW para serem operados pela Força Aérea Sueca. Por causa da atividade renovada de submarinos estrangeiros na costa sueca em 2014, foi decidido em 2015 que quatro TTT / SAR seriam modificados para SAR / ASW a fim de aumentar a capacidade de guerra anti-submarina, então haverá 9 TTT / SAR e 9 SAR / ASW. O NH90 é conhecido como Helikopter 14 (HKP14) no serviço sueco, a versão FOC do TTT / SAR é designada HKP14E e a versão FOC do SAR / ASW é designada HKP14F.

Em novembro de 2015, a Suécia encomendou 18 NH90s com dez helicópteros entregues. A Suécia não esperava que seus NH90s estivessem operacionais até 2020 e encomendou 15 Black Hawks UH-60M em 2011, a Suécia implantou quatro de seus novos Black Hawks no Afeganistão em março de 2013. Em dezembro de 2015, o primeiro NH90 sueco em uma configuração ASW completa foi entregue.

Pedidos cancelados e campanhas de pedidos com falha

Portugal

Portugal foi o quinto país a aderir ao programa com uma encomenda de dez transportes NH90 em Junho de 2001; destinava-se a estes equipar a Unidade de Aviação Ligeira do Exército Português . No entanto, em julho de 2012, as consequências fiscais da Grande Recessão levaram Portugal a cancelar a encomenda, apesar de já ter gasto 87M € no projeto, de forma a poupar mais 420M € em aquisição e custos de funcionamento até 2020.

Arábia Saudita

Em julho de 2006, o governo saudita concordou em comprar 64 NH90s. Então, em outubro de 2007, o governo mudou seus planos e concordou em comprar 150 helicópteros Mi-35 e Mi-17 russos .

Egito

Em julho de 2015, a Marinha egípcia entrou em negociações para a compra de 5 helicópteros NH90 NFH; estes deveriam servir a bordo de sua fragata FREMM recém-adquirida Tahya Misr e 4 corvetas Gowind que também estavam encomendadas. Os helicópteros NH90 seriam todos de padrão francês. Em outubro de 2015, foi relatado que as negociações para uma "grande quantidade" de NH90s haviam alcançado um estágio avançado. Em abril de 2019, foi anunciado que o Egito estava encomendando o AW149 e não o NH90.

Variantes

NFH: Helicóptero de Fragata da OTAN

Um helicóptero de fragata NFH NATO

O papel principal da versão NFH é a guerra anti-submarina autônoma (ASW) e a guerra de unidade anti-superfície (ASuW), principalmente de navios de guerra. Essas aeronaves são equipadas para operações diurnas e noturnas, condições climáticas adversas e operações severas de movimentação de navios. As funções adicionais incluem apoio à guerra antiaérea, reabastecimento vertical ( VERTREP ), busca e resgate (SAR) e transporte de tropas. A França está dividindo sua compra entre o "combate da versão NFH" custando € 43,3 milhões no ano fiscal de 2013 e a "versão NFH soutien" (suporte) a € 36,4 milhões no ano fiscal de 2013.

SH-90A
Designação da Marinha italiana de 2012 para NH90 NFH.
NH90 NFH Caïman
Designação da Marinha Francesa para NH90 NFH.
NH90 Sea Lion
Desenvolvimento da Marinha alemã do francês NH90 NFH. O Sea Lion apresenta um conjunto reduzido de sensores, já que a tarefa principal é SAR e transporte baseado em navio (VERTREP e Forças Especiais) e está desarmado. O primeiro voo foi em 8 de dezembro de 2016 e as entregas de serviço começaram em outubro de 2019.
NH90 Sea Tiger
Outro desenvolvimento da Marinha alemã do NFH90. O Sea Tiger será o futuro helicóptero para guerra anti-submarina (ASW) e guerra de unidade anti-superfície . Os primeiros helicópteros foram encomendados em 2019 com um potencial total de até 31.

TTH: Helicóptero de Transporte Tático

Tropas da Papua Nova Guiné sentaram-se em combate em um NH-90 da Nova Zelândia.

O papel principal da versão TTH é o transporte de 20 soldados ou mais de 2.500 kg de carga, operações de heliborne e busca e salvamento. Ele pode ser rapidamente adaptado para missões MEDEVAC / CASEVAC com até 12 macas ou capacidade de entrega de carga. As funções adicionais incluem operações especiais, guerra eletrônica, posto de comando aerotransportado, paraquedismo, transporte VIP e treinamento de voo.

HKP14
Designação da Força Aérea Sueca para NH90 TTH: A Suécia comprou a High Cabin Version (HCV) do TTH, na qual a altura da cabine foi aumentada em 24 cm (9,4 pol.) Para 1,82 m (6,0 pés). As aeronaves suecas possuem um Sistema de Missão Tática desenvolvido pela SAAB e são designadas HKP14. Os TTHs finlandeses e suecos são chamados de transportes de tropas táticas (TTT) em alguns contextos.
HT-29 Caimán
Designação do Exército Espanhol para NH90 GSPA TTH.
MRH-90 Taipan
Designação da Força de Defesa Australiana para NH90 TTH.
NH90 TTH Caïman
Designação do Exército Francês para NH90 TTH.
UH-90A
Designação do Exército Italiano para o NH90 TTH.
MH-90A
Variante da Marinha italiana do NH90 TTH.

MTT: Transporte Marítimo Tático

O MTT é uma mistura entre o TTH e o NFH, combinando a configuração terrestre do TTH com recursos marítimos especializados do NFH, incluindo pás rotativas dobráveis, uma lança traseira e um material rodante reforçado. A variante foi anunciada pela primeira vez em fevereiro de 2019 e supostamente despertou o interesse das forças armadas espanholas e italianas, que podem encomendar esta variante como parte dos pedidos existentes.

Operadores

Um NH-90 do Exército Finlandês com desempenho no RIAT 2013
Um NH-90 NFH da Força Aérea Holandesa
Versão de cabine alta NH90 das Forças Armadas Suecas
 Austrália
 Bélgica
 Finlândia
 França
 Alemanha
 Grécia
 Itália
 Holanda
 Nova Zelândia
 Noruega
 Omã
 Catar
 Espanha
 Suécia

Especificações (NH90)

NH90 orthographical image.svg

Dados da AgustaWestland, Airbus Helicopters The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003

Características gerais

  • Tripulação: 2 tripulantes de voo + loadmaster / operador de sensor
  • Capacidade: 20 soldados sentados; ou 12 macas medevac; ou 2 paletes NATO; ou carga suspensa externa de 4.200 kg (9.259 lb)
  • Comprimento: 16,13 m (52 ​​pés 11 pol.)
  • Peso vazio: 6.400 kg (14.110 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 10.600 kg (23.369 lb)
  • Powerplant: 2 × CT7-8E turboshaft motores, 1.845 kW (2.474 hp) cada (opção)
  • Powerplant: 2 × Rolls-Royce Turbomeca RTM322 -1/9 turboshaft motores, 1.802 kW (2.417 hp) cada (opção)
  • Diâmetro do rotor principal: 16,3 m (53 pés 6 pol.)
  • Área do rotor principal: 208.699 m 2 (2.246,42 pés quadrados) raiz: ONERA OA312; dica: ONERA OA409 / OA407

atuação

  • Velocidade máxima: 300 km / h (190 mph, 160 kn)
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi) TTH
1.000 km (620 mi; 540 nmi) NFH
  • Resistência: 5 horas
  • Teto de serviço: 6.000 m (20.000 pés)
  • Taxa de subida: 8 m / s (1.600 pés / min)

Armamento

  • Armas: 2 armas de porta
  • Mísseis: mísseis anti-submarino e / ou ar-superfície (versão NFH)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas de rodapé

Citações

links externos