Morgan Aero 8 - Morgan Aero 8

Morgan Aero 8
Morgan Aero 8 (março de 2006)
Visão geral
Fabricante	Morgan Motor Company
Produção	2000–2018
Designer	Aero 8: Chris Lawrence, Charles Morgan e Norman Kent AeroMax, Aero Supersports e Aero Coupe: Matthew Humphries
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos	2,53 mt (100 pol.)
Comprimento	4,12 mt (162 pol.)
Largura	1,77 mt (69 pol.)
Peso bruto	1180 kg (2596 lb)
Cronologia
Antecessor	n / D
Sucessor	n / D

O Morgan Aero 8 é um carro esporte construído pela Morgan Motor Company em sua fábrica em Malvern Link , Inglaterra (uma área de Malvern em Worcestershire ).

A forma do Aero 8 evoluiu da maneira tradicional Morgan de forma que segue a função e os jogadores principais foram Chris Lawrence, Charles Morgan e outros membros da Equipe de Engenharia Morgan, e Norman Kent da Survirn Engineering Ltd - especialmente para o ferramental das asas Aero.

O AeroMax, Aero Supersports e Aero Coupe foram projetados pelo designer da empresa Matthew Humphries. Matthew enviou o projeto básico dele para Charles Morgan quando ele estava na Coventry University e se juntou a Morgan em um programa KTP.

A Radshape estava fortemente envolvida no chassi (Graham Chapman, o atual Diretor de Desenvolvimento do MMC estava trabalhando para eles naquela época) e a Superform com muitos dos painéis da carroceria, ambas as empresas eventualmente produzindo para a MMC quando o carro foi lançado.

O Aero 8 é notável por várias razões, principalmente porque é o primeiro novo design Morgan desde 1964 +4+ . Foi anunciado como o primeiro supercarro de Morgan e realizou um programa de desenvolvimento abrangente, incluindo testes de resistência no enorme campo de provas da BMW, L'Autodrome de Miramas. Ele não usa barras estabilizadoras, uma raridade em um carro esportivo moderno. É também o primeiro veículo Morgan com chassi e estrutura de alumínio, em oposição aos veículos tradicionais Morgan ("trads") que possuem uma carroceria de madeira revestida de alumínio em um chassi de aço.

O primeiro motor do Aero 8 foi um BMW M62 V8 de 4,4 L acoplado a uma transmissão Getrag de 6 velocidades . Em 2007, a Série 4 Aero 8 foi lançada com um BMW N62 V8 de 4,8 L atualizado com uma transmissão automática ZF opcional . Todos os Aero 8s são montados na fábrica Malvern Link da Morgan, onde são capazes de produzir até 14 carros por semana (Eros e trads).

Ele foi criticado por sua aparência "crosseyed", que originalmente foi justificada pelos fabricantes como conferindo benefícios aerodinâmicos. Em resposta, Morgan mudou o design de 2005 (Série 3 e todas as iterações Aero subsequentes), usando faróis Mini em vez de VW New Beetle.

Protótipos

9 produzidos

Aero 8 Series 1

(2000-2004) - número estimado produzido 214

O primeiro supercarro de Morgan, a primeira corrida de modelos Aero, foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em 2000 por Charles Morgan , foi em suas palavras "o resultado do maior projeto de desenvolvimento já realizado pela Morgan Motor Company". O resultado de muitos anos de trabalho árduo, um programa de desenvolvimento que incluiu corridas na série FIA ​​GT e uma parceria com a BMW .

Embora a estrutura do carro venha como elementos de alumínio pré-formados ligados, um trabalho significativo é feito, fazendo com que o veículo como um todo dê continuidade à história artesanal da empresa. O método de construção do carro estava à frente da maioria das empresas no mercado e representou uma mudança dramática para a empresa.

O chassi de alumínio colado tem elementos de uma moldura de cinza para fornecer uma conexão com os carros mais tradicionais. Ele foi projetado por Chris Lawrence, que tinha um relacionamento de longa data com Morgan e incluía muitos recursos dos carros de corrida da época. Itens como amortecedores embutidos, braços duplos em toda a volta, piso plano, rodas de magnésio com travamento central, suspensão com junta rosada e outros elementos foram incluídos, proporcionando melhorias de manuseio significativas em relação aos modelos anteriores.

Completo com um chassi de alumínio feito sob medida, suspensão totalmente independente e movido por um motor BMW V8 de 4,4 litros (M62TUB44) produzindo 286 bhp (210 kW) a 5500 rpm e 322 lbs-ft (430 Nm) a 3750 rpm - este foi um afastamento radical do tradicional construiu Morgans. O desempenho foi de 0 a 62 mph em 4,8 segundos com uma velocidade máxima de 160 mph.

O interior tinha um painel de alumínio torneado, design assimétrico incomum e uma caixa Burberry feita sob medida para uso como um porta-luvas removível, junto com serviços modernos como controle de cruzeiro, ar-condicionado e um pára-brisa aquecido.

Com muitos elementos da BMW, incluindo o motor, caixa de câmbio e eixo para empurrar 1100kgs, o desempenho estava no mesmo nível de Ferraris, Porsches, TVRs e outros supercarros da época. Embora o carro incluísse um LSD, a ausência de outros recursos de estabilidade e tração significava que o motorista tinha controle total sobre o carro.

Famosa por sua cortesia vesga dos faróis VW Beetle invertidos, isso foi o culminar dos requisitos aerodinâmicos e da disponibilidade de unidades de luz na época. Inicialmente, as luzes do Porsche foram testadas junto com as unidades Mini ainda a serem lançadas, as luzes Mini eram as favoritas, mas a BMW não queria que o primeiro modelo a lançar seus novos faróis fosse o Aero, então estes não eram uma opção. Aerodinamicamente (testes extensivos em túnel de vento foram realizados no MIRA - outro Morgan primeiro) O Morgan precisava de uma maneira de permitir que a ponta das asas dianteiras ficasse à frente do radiador, proporcionando espaço para incorporar um divisor dianteiro. Os faróis VW Beetle foram vistos por Chris Lawrence, que previu invertê-los para dar o ângulo perfeito para atender aos requisitos aerodinâmicos, e assim nasceu o olhar estrábico.

Cerca de 210 carros da Série 1 foram feitos, com muitas mudanças menores sendo feitas no carro durante este período, interna e externamente.

Aero 8 GTN

(2004) - 11 produzidos

Esta edição limitada do modelo run-out da Série 1 foi uma homenagem ao carro de corrida Aero GT de sucesso e incluiu o motor Alpina BMW 4.6L usado no Alpina B10 e no BMW X5 4.6iS - 4619cc, 330bhp (246kW) e uma velocidade máxima de 165 mph (266 km / h). Esta versão tinha suspensão ligeiramente diferente e reforçada mais AO48 semi-liso instalado como padrão.

Foram produzidos onze, todos em dois tons de azul / cinza.

Foi o primeiro modelo a ser oferecido com uma capota rígida opcional ao lado da capota flexível. Junto com um painel de fibra de carbono, acabamento exclusivo de madeira preta brilhante, um volante Mota-Lita personalizado e escapamentos laterais, o carro teve um desempenho incrível, como demonstrado no Top Gear por Richard Hammond (5ª temporada, episódios 5), que mais tarde passou a possuir vários Morgans .

Aero 8 Series 2

(2004-2005) - número estimado produzido 60

A série 2 do Aero 8 foi lançada em 2004 no Los Angeles Motor Show. Este foi o primeiro Aero à venda na América do Norte. Como resultado, foi chamado de Aero Series 2 ou Aero America.

A parte traseira do carro foi alterada de várias maneiras. O tanque de gasolina foi reposicionado para cumprir os regulamentos de impacto traseiro dos EUA. A tampa da bagageira foi levantada para melhorar a aerodinâmica e o armazenamento. O teto dobrável anterior foi alterado para um estilo de carrinho de bebê, mudando a forma do teto baixo de estilo “gangster” anterior da Série 1.

Agora usando o motor BMW V8 4.4L N62B44 333 bhp (248kW) a 6.100 rpm e 331 lb-ft (450Nm) a 3.600 rpm usando VarioCam no coletor de admissão. A fábrica oferecia escapamentos de saída lateral única como opção, com a saída logo na frente das rodas traseiras de cada lado. O novo V8 forneceu uma velocidade máxima de 160 mph com aceleração de 0 a 62 mph em 4,8 segundos.

Outras revisões incluíram uma conversão para 5 rodas de parafuso prisioneiro padrão, caixa de câmbio aprimorada, freios e outros elementos do trem de rodagem. O carro manteve as mesmas dimensões gerais, mas o espaço interno foi aumentado movendo as portas mais para fora e tornando as asas / estribos mais estreitas em relação à Série 1.

O painel assimétrico incomum da Série 1 foi substituído por um painel de estilo mais convencional, porém o freio de mão fly-off foi mantido.

Cerca de 60 carros (tanto LHD quanto RHD) foram produzidos.

Aero 8 Series 3

(2005-2007) - número estimado produzido 208

A terceira iteração do Aero foi em grande parte em torno da adição dos faróis Mini do novo estilo com alterações nas asas e painéis frontais resolvendo o famoso estrabismo dos carros anteriores. Ele manteve o interior e a plataforma mecânica da Série 2. Esse novo design frontal passou a ser usado no novo AeroMax e nos modelos Aero subsequentes.

Aproximadamente 200 modelos da Série 3 foram produzidos.

Aero GT3

(2009)

2009 foi o ano do centenário de Morgan e a empresa participou do FIA GT3 usando o Aero Supersports, que se dizia ser mais aerodinâmico. O Aero Supersports foi lançado no prestigioso evento de 2009 Villa d'Este.

A equipe AutoGT patrocinada pelo Banque Baring Sturdza com os ex-pilotos da Renault F1 Jean Pierre Jabouille e Jacques Laffite causou uma grande impressão no início do ano. Na corrida de Silverstone, o carro 100 conseguiu a pole e venceu a primeira corrida, em seguida, o carro 101 garantiu a pole e venceu a segunda corrida.

O carro estava entre Audi R8, Aston Martin, Ferrari e outros supercarros, o que tornou o contraste de estilo ainda mais notável. Com uma caixa de velocidades personalizada e um ligeiro aumento do motor, o carro tornou-se instantaneamente competitivo. O V8 com baixa rotação e o layout do escapamento lateral resultaram em um som fora do ritmo do estilo NASCAR muito distinto, que era profundo e muito alto. Após um ano de corrida, as regras foram alteradas, tornando difícil para o carro rodar em 2010.

Um dos carros com cores de corrida permanece com a fábrica e pode ser visto nos tours de fábrica muito populares.

Aero 8 Series 4

(2007-2010) - número estimado produzido 179

A versão 4 do Morgan Aero 8 viu o terceiro novo motor na vida do veículo; o BMW 4.4 V8 foi substituído pelo BMW 4.8 V8 (N62B48) com 362 cv (270kW) e 370 lb / pés de torque. Este aumento de 13% na potência em relação ao Aero anterior dá ao novo Série 4 Aero 8 uma relação potência / peso de 315 cv por tonelada. Enquanto os sedãs BMW mais pesados ​​foram incapazes de atender aos regulamentos de emissões com o V8 de 4,8 l, o Aero mais leve atendeu ao padrão de emissões Euro 6. A BMW produziu uma pequena série de motores em uma linha de protótipo para a Morgan.

Uma novidade para o Aero 8 também vem na forma de uma transmissão automática opcional; Estado Morgan: - ZFs 6 HP26 de seis velocidades oferece um desempenho ainda melhor do que uma caixa de câmbio manual devido à sua embreagem de travamento especial, design de baixa perda de potência e característica de troca instantânea. A arma de fogo automática pode ser usada tanto como uma arma de fogo automática para uma direção mais relaxada ou no modo manual esportivo quando a alavanca de marchas sob medida mantém as rotações do motor até o máximo em cada marcha, aumenta a velocidade de mudança e acelera para suavizar as mudanças.

Além dessas mudanças técnicas, um tanque de combustível reposicionado (para melhorar a distribuição de peso), instrumentação revisada (de mostradores creme com algarismos azuis para preto com branco), um aumento no espaço de bagagem, respiros de ar revisados, uma mudança para um freio de mão convencional a alavanca e as entradas e saídas de ar nas asas dianteiras distinguem o Série 4 Aero 8 dos modelos anteriores.

AeroMax

(2005, 2008-2009) - produziu 1 + 103,

Inicialmente visto no Salão do Automóvel de Genebra de 2005 como um carro feito sob medida para um respeitado cliente Morgan, o Príncipe Eric Sturdza, do Banque Baring Sturdza em Genebra, o AeroMax foi o próximo desenvolvimento do chassi Aero. Diz-se que o nome do carro é uma homenagem ao filho de Charles Morgan, Max.

Devido ao nível de interesse no show e com o acordo do Príncipe Sturdza, uma produção limitada de 100 em comemoração ao centenário de Morgan foi acordada, com os números finais terminando um pouco acima deste devido à substituição de carros acidentados. A produção foi iniciada em 2008 e concluída em 2009.

O design icônico foi criado por Matt Humphries, um graduado da Coventry University de 21 anos que trabalhava na fábrica. O estilo influenciado pela Empire Line ou Art Deco tem sido freqüentemente comparado a carros como o Bugatti clássico, embora mantendo uma relação familiar clara com os outros carros de Morgan.

Muitos refinamentos foram feitos na forma geral, incluindo o uso das luzes traseiras do Lancia Thesis, encaixe nivelado das portas e alterações no acabamento interno. As rodas de liga leve Rays introduzidas neste modelo tornaram-se populares em outros modelos após o AeroMax.

Foi o primeiro Morgan a ter um preço de varejo acima de £ 100.000 a £ 110.000, mas esgotou em poucos meses. Os proprietários incluem Richard Hammond , Rowan Atkinson e Paul O'Grady . Luzes traseiras usadas no AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupe e Aero 8 Série 5 foram emprestadas da Lancia Thesis .

Aero Supersports

(2009-2016) - número estimado produzido 180

O Morgan Aero SuperSports é um desenvolvimento coberto de targa da plataforma AeroMax.

Apresentado em 2009 no Villa d'Este Elegance Concours para comemorar os 100 anos de Morgan, o Supersports compartilha o mesmo chassi, motor e transmissão do Aero 8 Série 4. O Aero Supersports apresentado em Villa d'Este foi baseado no AeroMax. As principais diferenças com o modelo de produção são: posição diferente do tanque de combustível, a tampa do tanque de combustível no arco da roda traseira, bagageiro menor (os painéis de targa não cabiam no porta-malas) e duas elegantes garrafas de champanhe e suportes de vidro atrás dos bancos. A traseira do carro manteve as luzes traseiras do Lancia Thesis e a forma da asa, mas tinha um estilo de cauda de barco com uma mala prática comparativamente grande.

Charles Morgan visitou a garagem de Jay Leno em um Supersports

Aero Coupe

(2012-2016) número estimado produzido 40

O Coupe foi lançado pouco tempo depois do Supersports e permaneceu em produção junto com ele. Os carros são em grande parte idênticos ao Coupé, tendo um teto fixo com o mesmo design dos painéis targa dos Supersports.

Mais 8

(2012-2019) - número estimado produzido 300

O novo Plus8 foi lançado em 2012 usando a plataforma Aero 8, motor 4.8L e caixa de câmbio manual ou automática. A carroceria foi projetada para combinar com o estilo do modelo tradicional com o mesmo formato de asas e painéis traseiros. Possui também um interior mais parecido com o modelo tradicional com mostradores centrais, telas laterais removíveis e uma capota tradicional. Onde os carros Aero têm um porta-malas, o Plus 8 tem uma prateleira traseira atrás dos bancos, mas nenhum porta-malas. Na maioria dos casos, os proprietários montam um porta-bagagens.

Quando o Aero 8 Série 5 foi lançado, Morgan atualizou o design da suspensão traseira do Plus 8 para corresponder ao do Aero, geralmente os carros fabricados em 2015 têm suspensão traseira Aero 8 Série 4 e os carros construídos a partir de 2016 têm a suspensão da Série 5.

Quando visto de frente, a largura adicional faz com que pareça mais baixo e mais largo do que os carros tradicionais. Com o peso menor devido à carroceria reduzida, o carro está entre os mais rápidos usando a plataforma Aero, mas pode ter um equilíbrio de manuseio mais animado.

O Plus8 é o carro de passageiros V8 mais leve do mundo aprovado pelos padrões de segurança europeus. O carro também tem um dos chassis mais rígidos de todos os roadters conversíveis disponíveis atualmente.

Quando o fornecimento limitado de motores BMW 4.8L V8 se esgotou, Morgan produziu um lote final de modelos 50 Plus 8 rotulados como Plus 8 50th Anniversary para comemorar os 50 anos de produção dos modelos através do modelo tradicional baseado em Rover na plataforma Aero.

Plus 8 Speedster

(2014) - número estimado produzido 60

Esta edição especial do Plus 8 pretende se parecer com um piloto de café tradicional. As mudanças eram carrocerias simples e opções de pintura, mas proporcionavam um estilo muito elegante. As telas aerodinâmicas mínimas semelhantes às do Caterhams, junto com a postura ampla do carro, fazem com que pareça muito longo e baixo na estrada. Além disso, uma nova roda de liga leve foi adicionada, feita para se parecer com uma roda tradicional de aço liso. Outras opções oferecidas eram alças de capô e cores de acabamento externo contrastantes.

Foi possível especificar um Speedster com o para-brisa Plus 8 normal e alguns foram convertidos, no entanto, a pequena redução na usabilidade que o Speedster tinha em relação a um Plus 8 sempre seria comemorada pela excêntrica comunidade Morgan e o carro ganhou críticas muito positivas .

Aero 8 Series 5

(2016-2018) - número estimado produzido 130

No Salão Automóvel de Genebra em março de 2015, Morgan anunciou que o Morgan Aero 8 seria revivido com um modelo da Série 5.

O Série 5 reintroduziu uma capota flexível para a gama Aero, mas ainda usando o mesmo motor BMW 4.8L V8 e caixa de câmbio manual ou automática (com uma opção de remo para o automóvel). Isso foi completado pelo novo líder de design Jonathan Wells com a intenção de trazer um novo tema para o modelo com materiais mais modernos. Novos acabamentos interiores com uma mudança no painel e infotainment continuam a atualizar a experiência.

O carro manteve o design dianteiro dos modelos Aero, porém o design traseiro era mais parecido com a cauda do barco dos Supersports com as luzes e curvas do Lancia Thesis. O design traseiro revisado permitiu que ele tivesse um teto de tecido que pode ser armazenado na abertura do pacote traseiro, dando ao carro um perfil de deck traseiro plano. Morgan ofereceu uma capota rígida de fibra de carbono removível opcional.

A Série 5 também tem uma suspensão dianteira e traseira totalmente nova, com barras estabilizadoras e braços convencionais externos e unidades de bobina. Elementos estruturais adicionais substituindo as unidades de suspensão internas deram maior rigidez ao chassi.

Quando o fornecimento de motores BMW V8 chegou ao fim, uma série final de 8 Aero GTs foi lançada com uma série de mudanças de design, incluindo aberturas nas asas dianteiras, canards nas bordas de ataque e um venturi traseiro aprimorado. A capota rígida de fibra de carbono padrão adicionou uma protuberância de ventilação em sua parte traseira. O GT tem suspensão ajustável e é mecanicamente idêntico ao Série 5. No lançamento, os GTs eram considerados apenas com caixa de câmbio manual, mas pelo menos um dos oito foi visto com uma caixa automática. Este modelo esgotado esgotou rapidamente apesar de ter um aumento de preço de lista bastante substancial em relação ao Série 5 normal em £ 145.000. Morgan MD Steve Morris era visto regularmente em um GT laranja metálico, que era uma Série 5 remodelada.

Com o encerramento da produção do modelo Aero GT e Plus 8 do 50º aniversário, o chassi do Aero foi retirado para ser substituído pela nova plataforma de alumínio CX. O nome CX significa 110 em algarismos romanos, pois foi introduzido no 110º ano de negócios da Morgan.

O modelo CX representou outro grande passo à frente para a empresa ao apresentar novamente uma nova linha de trens de força da BMW. Pouco depois do desenvolvimento e lançamento do PlusSix Morgan, com base em CX, obteve investimento externo da InvestIndustrial, uma empresa italiana de capital de risco que detinha uma participação majoritária no negócio.

Variante Bristol Bullet

Em 2016, a Bristol Cars anunciou seu novo modelo Bullet, usando a plataforma Aero e o equipamento de corrida, com um corpo de fibra de carbono vagamente baseado na 'mula' de fábrica, usado para testar várias atualizações do equipamento de corrida. Este era um corpo de estilo Speedster muito básico, ele próprio modelado no estilo dos anos 1950 do 404 e 405 de Bristol.

Sabe-se que apenas um protótipo / demonstrador foi totalmente construído, mas na liquidação dos ativos da Bristol em 2020, vários chassis rolantes foram vendidos. Se o Bullet tivesse sido equipado com qualquer tipo de teto, alguns pedidos poderiam ter sido recebidos, o que, com a compra preventiva de alguns chassis antes que qualquer cliente comprometido fosse encontrado, talvez levasse parcialmente ao fim da Bristol.

Morgan comprou o chassi rolante e anunciou o Plus 8 GTR - inspirado no Plus 8 que correu na década de 1990 e conhecido como Big Blue - e anunciou como sendo construído em 2021. Alterações na carroceria são esperadas; as especificações mecânicas finais não foram anunciadas no lançamento em fevereiro de 21.

Especificações

Powertrain

Os motores do Aero 8 são todos da BMW. Diferentes motores foram usados.

BMW 4.4L V8 - M62TUB44 - 210 kW (290 cv; 286 cv) - Usado em: Aero 8 Série 1

BMW 4.6L V8 - M62TUB46 - 246 kW (334 cv; 330 cv) - Usado em: Aero 8 GTN

BMW 4.4L V8 - N62B44 - 248 kW (338 cv; 333 cv) - Usado em: Aero 8 Série 2, Série 3 e AeroMax

BMW 4.8L V8 - N62B48 - 270 kW (367 cv; 362 cv) - Usado em: Aero 8 Série 4, Série 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 speedster

O motor é combinado com uma transmissão manual de 6 velocidades Getrag ou uma transmissão automática de 6 velocidades ZF 6HP .

Chassis

O chassi é uma liga de alumínio ultra-rígida. A suspensão é totalmente independente , com braços duplos, molas helicoidais Eibach, totalmente flutuantes na parte traseira, sobre amortecedores Koni. Os freios são discos de ferro fundido , com pinças de 6 potes AP Racing na frente e pinças de 2 potes na traseira.

atuação

	Morgan Aero Supersports no Goodwood Festival of Speed ​​2010
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Para a versão IV do carro, a velocidade máxima é estimada em 170 mph (270 km / h) e de 0 a 100 km / h (62 mph) em 4,3 segundos para a transmissão manual e 4,1 segundos para a automática.

Rodas e pneus

Comum

• PCD 114,3 mm
• Buracos 5
• HUB 68mm
• ET: 30

Frente

• 8,5J x 18 (225 / 40R18)
• 8,5J x 19 (225 / 35R19)

Traseira

• 8,5J x 18 (245 / 40R18)
• 8,5J x 19 (245 / 35R19)

Automobilismo

O Aero 8 competiu nas 24 Horas de Le Mans duas vezes, em 2002 e 2004 . Também houve várias entradas na série FIA GT de carros de trabalho e corsários. Ele também é usado na série GT britânica . Atualmente está competindo no campeonato europeu FIA GT3 e provou ser competitivo. O carro Aero 8 GT3 é construído pela AUTO GT. O Aero 8 também foi usado no Bathurst 24 Horas de 2003 marcando um DNF com uma rara falha do motor BMW e nas 12 Horas de Sebring de 2004 terminando em 20º e 10º na classe GT.

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Página da Web da Morgan Motor Company