Montesa Honda - Montesa Honda
A Montesa Honda é uma empresa subsidiária da Honda , que monta diversos modelos de motocicletas e bicicletas em Barcelona , na Espanha. A empresa era propriedade de espanhóis até se associar à Honda.
Permanyer e Bultó
A Montesa foi formada em 1944 por Pere Permanyer e Francesc Xavier "Paco" Bultó . Seu primeiro protótipo Montesa foi baseado nos modelos franceses da Motobécane da época. Permanyer passou a produzir seus próprios motores a gás, o que permitiu a exploração e expansão de uma nova área em motocicletas. Permanyer e Bultó se uniram em Barcelona e criaram uma motocicleta leve. Isso levou à criação de uma moto movida por um motor de dois tempos de 95 cc sem suspensão traseira com mola . Apesar de alguns contratempos, venderam 22 dessas unidades no primeiro ano de produção. No ano seguinte, a parceria focou na melhoria da produção e no atendimento à crescente demanda por suas bicicletas. Como sucessor do modelo anterior, Bultó projetou um novo roadster de 125cc, que foi testado em muitos ralis e semi-enduros populares na Espanha na época.
Este modelo entrou nas Provas Internacionais de Seis Dias de 1951 . A moto entrou pela fábrica, sendo pilotada por Bultó e G. Cavestany. No início dos anos 1950, Montesa participou de muitas corridas na classe 125cc de corridas de rua . Essas bicicletas apresentavam seis marchas, caixas de câmbio aparafusadas, em construção de semi-unidade, com todas as marchas girando em rolamentos de rolos de agulhas. Em 1956, esses Montesa 125 eram muito competitivos e conquistaram o segundo, terceiro e quarto lugares na corrida Ultra-leve na Ilha de Man TT .
A bicicleta de rua Montesa de maior sucesso na década de 1950 foi a Brio 80, da qual mais de 12.000 foram produzidas. O sucesso do Brio e dos outros modelos levou à abertura de uma nova e maior fábrica em Espluges de Llobregat. Os modelos Brio 80 e Brio 90 continham muitos novos avanços, como mover o carburador atrás do cilindro e um freio de mão. No entanto, uma queda na economia espanhola forçou Permanyer a reduzir as atividades de corrida da empresa. Permanyer queria sair das corridas de rua, mas Bultó insistiu que eles mantivessem o curso. Em maio de 1958, o designer-chefe Bultó saiu, levando consigo vários dos funcionários vitais da Montesa para formar uma empresa competitiva, a Bultaco . Permanyer não só perdera o brilhante designer Bultó, mas também seus 30% de participação na empresa.
Crescimento e sucesso nas décadas de 1960 e 1970
A economia da Espanha começou a melhorar. Permanyer promoveu o motociclista campeão geral Pedro Pi de piloto de testes a engenheiro chefe de desenvolvimento. Leopold Milà foi nomeado Diretor Técnico e o filho de Permanyer, Xavier, era para ser Assistente Desportivo. O trabalho começou imediatamente no projeto de um novo motor de 175 cc de construção integral que, em 1960, iria equipar o mais recente modelo de roadster esportivo da Impala. Este motor formaria a base dos testes futuros da empresa e das máquinas de motocross . Para promover as vendas deste modelo, três Impalas foram levados para a África, onde cobriram mais de 12.000 milhas de terreno, a maior parte sendo off-road . De volta à Espanha, Pi estava ocupado vencendo o campeonato espanhol de motocross e corrida de estrada e trabalhando em uma nova versão de 250cc.
Após seu lançamento em 1965, o motor 250 seria a pedra angular do sucesso futuro da empresa. Montado no novo 250 Scorpion scrambler, Pi venceu o campeonato espanhol novamente em 1966 e o Sport roadster com motor semelhante venceu a corrida de estrada de resistência de 24 horas de Barcelona. Em 1967 surgiram os primeiros modelos de ensaios Montesa e em 1968, a moto agora renomeada Cota, Pi venceu o Campeonato Espanhol de Trials. Depois de adicionar este título para ir junto com a corrida de estrada e seis títulos de motocross, ele se aposentou das competições para dedicar toda sua energia ao desenvolvimento da moto.
Na década seguinte, a Montesa teve um crescimento sem precedentes em todo o mundo. Ao contrário da bicicleta da Bulto, a Bultaco , a Montesa destinava apenas um pequeno percentual de sua produção aos Estados Unidos, concentrando-se principalmente no mercado europeu. Os modelos de teste foram oferecidos em diversos tamanhos 25, 49, 125, 175, 250, 348 e 349, assim como os motocrossers 125, 175, 250, 360 e 414. Isso também incluiu uma linha de modelos de rua e Enduro . Em 1973, o VR ( Vehkonen Replica) foi lançado e estabeleceu o padrão para 1974, assim como o 348 Cota fez em 1976. Ulf Karlsson venceu o Campeonato Mundial de Trials em um Cota em 1980.
O filme Freebie and the Bean, de 1974, dirigido por Richard Rush, apresenta uma famosa cena de perseguição em uma trilha urbana, onde o personagem principal Freebie ( James Caan ), um policial pouco ortodoxo, pega um Montesa Cota 247 de um passageiro casual. Freebie então exclama "É uma Montesa!", E começa a perseguir os bandidos, atropelando carros, escadas, fontes públicas, etc., até que a moto se perca e danifique, durando mais de três minutos no total.
Parceria Honda
Em 1981, outra rodada de agitação econômica na Espanha começou a prejudicar os fabricantes de motocicletas. Greves e um mercado encolhendo deixaram a Montesa como a única grande empresa de motocicletas do país; no entanto, eles precisavam de um grande influxo de capital para continuar a sobreviver. Um empréstimo do governo e ações vendidas à Honda (para estabelecer uma base de fabricação europeia para suas bicicletas de transporte regional) ajudaram a produção a continuar. De fato, uma das estipulações do governo era que a Honda garantiria que a produção não pararia. A Honda estava preparada para estocar bicicletas experimentais e vendê-las com prejuízo, em um esforço para alcançar o mercado mais lucrativo da Europa e contornar as restritivas tarifas de importação .
Em julho de 1985, uma grande reorganização ocorreu e uma grande quantia de dinheiro da Honda foi recebida. Naquela época, apenas dois modelos de teste eram oferecidos e a força de trabalho havia diminuído para apenas 152 funcionários. Um ano depois, houve novas movimentações financeiras entre a Honda, o governo da Espanha e a família Permanyer, levando a Honda a comprar a maioria das ações restantes da família . A Honda agora tinha uma participação de 85% e gastou outros US $ 5 milhões na modificação e atualização da fábrica.
Montesa ainda estava ativo nas competições de World Trials durante os anos 1980 e 1990. Embora reduzida a oferecer apenas um modelo, a Cota, pilotos como o ex-campeão mundial Eddy Lejeune e Andrew Codina levaram a moto a bons resultados em meados dos anos 80. Em 1992-93, o Cota 311 refrigerado a líquido foi produzido; este seria o último Montesa "real". Em 1994, um novo modelo, o 314R, foi lançado. Este modelo apresentava um motor HRC Honda com muitos outros componentes da Honda. Marc Colomer montado em Montesa ganhou o título mundial em 1996 e o 315R o seguiu no início de '97. O 315R teve uma corrida de 7 anos, levando Dougie Lampkin a muitos campeonatos mundiais, e foi substituído pelo Cota 4RT a quatro tempos, tecnicamente avançado, em 2005.
Veja também
Referências
- História de Montesa recuperada em 8 de junho de 2007