Aeroporto Regional Móvel - Mobile Regional Airport
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Aeroporto Regional Móvel
Centro Móvel de Treinamento de Aviação da Guarda Costeira
(ex-Bates Army Airfield)
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| Resumo | |||||||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público / militar | ||||||||||||||||||
| Operador próprio | Autoridade Aeroportuária Móvel | ||||||||||||||||||
| Serve | Mobile, Alabama | ||||||||||||||||||
| Localização | Condado de Mobile | ||||||||||||||||||
| Elevation AMSL | 219 pés / 67 m | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 30 ° 41 29 ″ N 088 ° 14 34 ″ W / 30,69139 ° N 88,24278 ° W Coordenadas: 30 ° 41 29 ″ N 088 ° 14 34 ″ W / 30,69139 ° N 88,24278 ° W | ||||||||||||||||||
| Local na rede Internet | www.mobairport.com | ||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||
  MOB | |||||||||||||||||||
| Pistas | |||||||||||||||||||
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| Heliporto | |||||||||||||||||||
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| Estatísticas (2010) | |||||||||||||||||||
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O Aeroporto Regional de Mobile ( IATA : MOB , ICAO : KMOB , FAA LID : MOB ) é um aeroporto público / militar a 13 milhas a oeste de Mobile , no Condado de Mobile, Alabama , Estados Unidos. O aeroporto pertence e é operado pela Mobile Airport Authority, uma entidade autofinanciada que não recebe impostos locais.
O Plano Nacional de Sistemas Aeroportuários Integrados para 2011–2015 categorizou -o como um aeroporto de serviço comercial primário . Os registros da Administração Federal de Aviação mostram que o aeroporto teve 286.956 embarques de passageiros (embarques) no ano civil de 2008, 280.491 em 2009 e 277.232 em 2010.
O aeroporto abriga o Centro de Treinamento de Aviação da Guarda Costeira dos EUA, Mobile , que fornece treinamento avançado para pilotos e tripulantes da Guarda Costeira dos EUA em helicópteros MH-65D Dolphin e MH-60T Jayhawk, bem como a aeronave turboélice HC-144A / B Ocean Sentry. A Guarda Nacional do Exército Alabama 's 1º Batalhão, 131º Regimento de Aviação de 'B' Companhia também está localizado no aeroporto.
História
Primeiros anos
Eastern Air Lines serviu Mobile desde 1930 até 1991; na década de 1930, um voo diário em cada sentido entre Newark e San Antonio parava no que hoje é o Aeroporto Mobile Downtown .
Bates Army Airfield
Durante a Segunda Guerra Mundial , as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos usaram o Aeroporto Regional Móvel. A 533ª Unidade da Base da Força Aérea do Exército comandava o aeroporto, então conhecido como Campo de Bates . As Forças Aéreas do Exército também operaram um campo de aviação auxiliar no Aeroporto St. Elmo .
O Exército usou esse aeroporto como campo de aviação básico (nível 1) de treinamento de pilotos, sob contrato com a Waterman Airlines. Eles realizaram o treinamento de voo com a aeronave Fairchild PT-19 como treinador principal. O Exército também designou várias aeronaves Boeing-Stearman Modelo 75 . O Exército também usou Bates para treinamento de pilotos de planador sob contrato com a Mobile Area Soaring, que usava principalmente planadores Douglas C-47 Skytrain e Waco CG-4 sem motor. A escola tinha como objetivo treinar pilotos estudantes em proficiência na operação de planadores em vários tipos de vôo rebocado e subindo, tanto diurno quanto noturno, e na manutenção de planadores em campo.
Em 1944, com a redução da demanda por pilotos, o Exército encerrou o treinamento de vôo, e a Divisão de Transporte Doméstico do Comando de Transporte Aéreo (Força Aérea dos Estados Unidos) utilizou o aeroporto como aeródromo de transporte. O Comando de Transporte Aéreo transferiu as operações para o Campo de Aviação do Exército de Brookley (posteriormente Base da Força Aérea de Brookley ) perto do centro de Mobile no final de 1945.
Atividade da Força Aérea dos EUA e da Guarda Costeira dos EUA
A Força Aérea dos EUA retornou ao Campo de Bates em maio de 1959, quando a Reserva da Força Aérea ativou o 78º Esquadrão de Carrieres de Tropas no aeroporto com aeronaves Fairchild C-119 Flying Boxcar . Em 1961, a Força Aérea transferiu esse esquadrão para a Base da Força Aérea Barksdale, na Louisiana, como um esquadrão de carga pesada Douglas C-124 Globemaster II . O 357º Esquadrão de Transporte de Tropas então o substituiu e adquiriu os C-119. A Força Aérea subseqüentemente elevou Bates a um nível de Grupo ao organizar o 908º Grupo de Transportadores de Tropas , Médio em 1963. No entanto, a Força Aérea então transferiu os reservistas para a maior Base Aérea de Brookley localizada perto do centro de Mobile em outubro de 1964 devido a restrições orçamentárias.
Em 1966, a Guarda Costeira dos EUA adquiriu as instalações desocupadas da Reserva da Força Aérea dos EUA no campo de aviação. Em 17 de dezembro de 1966, a Guarda Costeira oficialmente comissionou uma Estação Aérea em Mobile com aeronaves de asa fixa Grumman HU-16 Albatross da Estação Aérea da Guarda Costeira nas proximidades de Biloxi. A Guarda Costeira também estabeleceu uma ala fixa e uma instalação de treinamento de helicópteros no aeroporto. A US Coast Guard Air Station Mobile serve como um Centro de Treinamento de Aviação com uma unidade de quartel-general designada que está sob o controle direto do Comandante da Guarda Costeira.
Serviço de companhia aérea anterior
A Eastern Airlines foi a primeira em Mobile, no aeroporto ao sul da cidade, até cerca de 1941, quando ela e a National se mudaram para o aeroporto atual. Na década de 1960, a Eastern Airlines voou com o Lockheed L-188 Electras para Mobile, depois com o Boeing 727-100s e Douglas DC-9s principalmente para Atlanta. A Eastern serviu a Mobile até sua extinção em 1991.
Os voos da National Airlines Jacksonville-New Orleans pararam no aeroporto ao sul de Mobile a partir de 1939. A National Lockheed L-188 Electras apareceu em 1962-63; mais tarde, seus Boeing 727-200 voaram sem escalas para Nova Orleans e Houston. Após a aquisição da National, os Pan Am 727 serviram no aeroporto até 1981.
Capital Airlines iniciou voos móveis em 1948; A United Airlines adquiriu a Capital em 1961 e serviu a Mobile com Douglas DC-6Bs e Vickers Viscounts da Capital . Os primeiros jatos da Mobile foram United Sud Aviation Caravelles para Newark via Birmingham em abril de 1962. A United encerrou o serviço da linha principal para Mobile em 1971, mas os jatos regionais da United Express ainda servem o aeroporto.
Southern Airways chegou a Mobile em 1950-51; na década de 1970, a Southern voou sem escalas Douglas DC-9 para Atlanta e Nova Orleans. A Southern se fundiu com a North Central Airlines para formar a Republic Airlines, que foi adquirida pela Northwest Airlines, que continuou em Mobile com DC-9s para o hub da Northwest em Memphis. A Northwest acabou fundindo-se com a Delta Air Lines .
A partir de 1981, os Boeing 727-200 da American Airlines voaram para o aeroporto Dallas / Fort Worth via Jackson, MS ou New Orleans, LA. A American também voou para seu hub em Nashville de meados dos anos 1980 ao início dos anos 1990, antes de a companhia aérea fechar esse hub.
A USAir (posteriormente US Airways e agora incorporada à American Airlines ) voou sem escalas para Charlotte, NC em meados dos anos 1990 com McDonnell Douglas DC-9-30s e Fokker 100s .
Texas International chegou em 1979; a sucessora Continental Airlines voou com Boeing 737-200s e McDonnell Douglas DC-9-30s sem escalas para o Aeroporto Intercontinental de Houston no final dos anos 1990. Desde então, a Continental se fundiu com a United Airlines.
O Terminal MC Farmer foi concluído em 1985.
O século 21
A United Airlines através da United Express atendeu Mobile a partir de seus hubs em Chicago (ORD) e Washington DC (IAD). Após os ataques de 11 de setembro de 2001 , a United cancelou todos os serviços em Mobile. A United Express restabeleceu o serviço sem escalas para Houston (IAH) e Chicago (ORD) após a fusão da United com a Continental Airlines . Em 5 de setembro de 2018, a United interrompeu os voos para Chicago (ORD), alegando baixa demanda. Todos os voos da United Express em Mobile são jatos regionais.
Em 2006, a Delta Air Lines abandonou vários voos da Mobile e a Continental Airlines acrescentou voos. Em dezembro de 2006, a Delta tinha seis voos durante a semana para Atlanta e um para seu hub de Cincinnati. A Delta encerrou o serviço para Cincinnati em 12 de dezembro de 2006.
A American Airlines restaurou os voos para Chicago (ORD) em abril de 2007, mas os encerrou em setembro de 2008. Voos para Charlotte e Dallas / Ft. A Worth continua em sua afiliada American Eagle com os ERJs da Embraer .
Em 2010, a Northwest Airlines se fundiu com a Delta Air Lines . A Northwest operava sem escalas de Mobile até seu hub em Memphis; esses voos terminaram após a fusão.
Após sua fusão com a Continental Airlines em 2012, a United Airlines (por meio de sua afiliada regional United Express operada pela ExpressJet ) retomou os voos para seu hub em Houston (IAH), sete voos durante a semana. A United Express retomou o serviço para o hub em Chicago (ORD) em 9 de abril de 2013.
Visita presidencial
Foi no Aeroporto Regional de Mobile que o presidente George W. Bush , logo após o furacão Katrina em 2 de setembro de 2005, elogiou Michael D. Brown , diretor da Federal Emergency Management Agency (FEMA). Bush elogiou Brown com a frase "Brownie, você está fazendo um ótimo trabalho" na frente de Brown, da mídia e de políticos e funcionários do gabinete reunidos (incluindo o senador Trent Lott do Mississippi; o senador Thad Cochran do Mississippi; o governador do Mississippi Haley Barbour ; Governador do Alabama, Bob Riley ; Michael Chertoff , Secretário do Departamento de Segurança Interna e Alphonso Jackson , Secretário do Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano ). Apenas dez dias depois, em 12 de setembro de 2005, Brown anunciou sua renúncia após intensas críticas às falhas percebidas da FEMA em sua resposta ao Katrina. A frase "trabalho danado" tornou-se então sinônimo de confusão total.
Instalações
O Aeroporto Regional de Mobile cobre 1.717 acres (695 ha ) a uma altitude de 219 pés (67 m). Tem duas pistas: 15/33 tem 8.502 por 150 pés (2.591 x 46 m) e 18/36 tem 4.376 por 150 pés (1.334 x 46 m). Possui três helipontos de asfalto , cada um com 30 x 30 m (100 por 100 pés). O National Weather Service Forecast Office para o sul do Alabama, situado perto da Airport Road e da pista, possui um conjunto completo de instrumentos meteorológicos, incluindo um radar meteorológico NEXRAD .
O terminal no Mobile Regional Airport renovou lojas e restaurantes, como o favorito local Carpe Diem Coffee and Tea, locadoras de veículos e elevadores com acesso para deficientes físicos.
No ano findo em 30 de outubro de 2017, o aeroporto operou 74.727 aeronaves, média de 205 por dia: 70% militar, 11% aviação geral , 15% táxi aéreo e 4% avião. 46 aeronaves estavam então baseadas neste aeroporto: 54% militar, 30% monomotor, 11% jato e 4% multimotor.
Companhias aéreas e destinos
As principais operadoras de celular são United Airlines e Delta Air Lines , com base no número de voos. As partidas adicionais durante a semana foram as seguintes: Charlotte (quatro voos via American Eagle ) e Dallas / Fort Worth (três voos via American Eagle ). Os horários foram ligeiramente reduzidos nos fins de semana.
Várias operadoras representam as três principais alianças de companhias aéreas - SkyTeam , Star Alliance e Oneworld - em Mobile, permitindo conexões com companhias aéreas parceiras.
As companhias aéreas regionais que voam para as principais companhias aéreas da rede, conforme listado, atendem principalmente a dispositivos móveis. A Delta Air Lines sozinha opera o serviço principal de passageiros do aeroporto e usa tipos de jatos como o Boeing 717 e o Airbus A319 . A Delta também operou o McDonnell Douglas DC-9-50 em Mobile antes da retirada deste tipo de aeronave de sua frota. Todos os outros serviços regulares de passageiros são operados atualmente com aeronaves regionais Canadair ou Embraer .
Os itens a seguir são voados sem escalas ou diretamente do celular:
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| Águia americana | Charlotte , Dallas / Fort Worth |
| Linhas Aéreas Delta | Atlanta |
| Conexão Delta | Atlanta |
| United Express | Houston – Intercontinental |
| Mapa de destinos |
|---|
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Estatisticas
| Operadora | Passageiros (chegando e partindo) |
|---|---|
| Endeavour Air |
63.410 (20,47%)
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| Piemonte |
62.320 (20,12%)
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| Mesa Companhias Aéreas |
48.620 (15,69%)
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| ExpressJet |
39.570 (12,77%)
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| Envoy Air |
28.300 (9,13%)
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| De outros |
67.580 (21,81%)
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- A ExpressJet encerrou as operações em 30 de setembro de 2020.
| Classificação | Aeroporto | Passageiros | Companhias aéreas |
|---|---|---|---|
| 1 | Hartsfield – Jackson Atlanta International (ATL) | 50.000 | Delta |
| 2 | Charlotte Douglas International (CLT) | 38.000 | americano |
| 3 | Houston George Bush Intercontinental (IAH) | 34.000 | Unido |
| 4 | Dallas / Fort Worth International (DFW) | 33.000 | americano |
Passagens aéreas
O aeroporto tem uma reputação de altas tarifas domésticas, geralmente atribuída à falta de uma verdadeira transportadora de baixo custo (LCC) servindo o aeroporto, como a JetBlue ou Southwest Airlines . A transportadora de baixo custo AirTran Airways serviu no aeroporto por um tempo, mas a Delta Air Lines e outras companhias aéreas combinaram as tarifas nas rotas que a AirTran serviu, e os passageiros continuaram a voar nas transportadoras de rede tradicionais. A AirTran acabou descontinuando todos os serviços e as tarifas aumentaram mais uma vez. A AirTran mais tarde entrou no mercado de Pensacola e as tarifas caíram significativamente a partir do Aeroporto Internacional de Pensacola . Por causa disso, muitas pessoas dirigiram cerca de uma hora em qualquer direção para o Aeroporto Internacional de Pensacola na Flórida ou o Aeroporto Gulfport no Mississippi . As tarifas de Pensacola eram mais baixas principalmente nas rotas que AirTran servia, enquanto em outras rotas, incluindo serviços internacionais, Mobile e Pensacola ofereciam tarifas semelhantes. A AirTran, no entanto, foi adquirida pela Southwest começando em 2011 e terminando em 2014.
A fim de atrair e manter passageiros frequentes, o Mobile Regional Airport ofereceu o primeiro programa de passageiro frequente baseado em aeroporto, denominado Passaporte. O Passport foi lançado com uma campanha de mídia e um novo slogan: "Fly Smarter, Fly Mobile".
A Autoridade do Aeroporto Móvel incentiva os passageiros a usar várias companhias aéreas para estimular mais competição e reduzir as tarifas, e continua a trabalhar para atrair uma transportadora de baixo custo. A Autoridade também acredita que Mobile e Pensacola seriam mais bem servidos se um único aeroporto fosse construído para servir as duas cidades no Condado de Baldwin - a meio caminho entre as duas cidades. No entanto, a Autoridade afirma que os funcionários de Pensacola não querem seu aeroporto no Alabama e se retiraram das discussões exploratórias.
Acidentes e incidentes
- Em 1º de fevereiro de 2016, por volta das 21h, duas pessoas morreram enquanto voltavam para casa em um vôo Angel . A causa do acidente foi a forte neblina que também dificultou a busca pelo avião naufragado, um Cessna 182 , que não foi encontrado até as 2h de terça-feira, 2 de fevereiro. Os tripulantes que morreram no acidente foram identificados como Maj. David R Mauritson e o segundo tenente Phil J. Dryden. Os homens eram membros da Patrulha Aérea Civil .
Veja também
- Aeródromos do Exército da Segunda Guerra Mundial do Alabama
- 29ª Asa de Treinamento de Voo (Forças Aéreas do Exército dos EUA)
- Lista de aeroportos no Alabama
Referências
-
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ . - Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
- Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002. Escritório de História e Pesquisa, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
links externos
- Aeroporto Regional Móvel , site oficial
- Imagem aérea em março de 2002 do USGS The National Map
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Procedimentos do Terminal FAA para MOB , a partir de 7 de outubro de 2021
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto AirNav para KMOB
- Histórico de acidentes ASN para MOB
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- Observações meteorológicas NOAA / NWS: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector para KMOB
- Informações de atraso MOB atuais da FAA