Ferrovia Midland Great Western - Midland Great Western Railway

Ferrovia Midland Great Western
Mapa Rail Ireland Viceregal Commission 1906.jpg
Mapa das ferrovias da Irlanda preparado para uma comissão do vice-reinado em 1906
Visão geral
Quartel general Dublin
Datas de operação 1845–1924
Sucessor Great Southern Railways
Técnico
Bitola 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. )
Comprimento 538 milhas (866 km)

A Midland Great Western Railway (MGWR) foi a terceira maior empresa ferroviária irlandesa ( 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. )) Na Irlanda. Foi incorporado em 1845 e absorvido pela Great Southern Railways em 1924. Em seu pico, o MGWR tinha uma rede de 538 milhas (866 km), tornando-se a terceira maior rede da Irlanda depois da Great Southern and Western Railway (GS&WR) e da Great Ferrovia do Norte da Irlanda .

O MGWR serviu parte de Leinster , County Cavan em Ulster e grande parte de Connacht . Sua rede estava inteiramente dentro do que em 1922 se tornou o Estado Livre Irlandês .

Desenvolvimento precoce

O Midland Great Western Railway Act recebeu o consentimento real em julho de 1845, autorizando-o a levantar £ 1.000.000 de capital e construir uma ferrovia de Dublin a Mullingar e Longford e comprar o Canal Real . A construção da linha principal começou em Dublin em janeiro de 1846 e prosseguiu para o oeste em etapas, supervisionada pelo engenheiro-chefe GW Hemans . Abriu de Dublin Broadstone até Enfield em maio de 1847, para Hill of Down em dezembro de 1847 e Mullingar em outubro de 1848.

Dublin para Galway

A rivalidade existia entre o MGWR e o GS&WR, cada um dos quais queria construir a linha para Galway . O MGWR estendeu sua linha de Mullingar e o GS&WR de sua linha em Portarlington . O MGWR foi o primeiro, passando por Athlone e alcançando Galway, a 126,5 milhas (203,6 km) de Dublin, em agosto de 1851. Somente em 1859 o GS&WR chegou até Athlone. A GS&WR foi obrigada a operar o seu serviço na via MGWR entre Athlone e Galway, pagando ao MGWR 65% dos passageiros e 55% das receitas de mercadorias. O GS&WR manteve uma estação separada, que agora é a única estação operacional, já que o último serviço para a estação MGWR funcionou em 13 de janeiro de 1985. O ramal será transformado em uma trilha ferroviária como parte da Via Verde Dublin-Galway até 2020 .

Galway para Clifden

Em 1890, o governo concedeu ao MGWR £ 264.000 para construir uma ferrovia para Clifden na costa atlântica do condado de Galway . Foi inaugurado até Oughterard em janeiro de 1895 e até Clifden em julho de 1895. Devido à sua rota para o interior, não atendia a maior parte da população da área, então o GSR a fechou em 1935.

Um ramal semelhante foi construído ao mesmo tempo, de Westport a Achill, na costa atlântica do condado de Mayo . O MGW construiu a primeira seção, abrindo-a até Newport em fevereiro de 1894 e Mulranny em maio de 1894. O Conselho de Obras construiu a seção de Mulranny a Achill, que foi inaugurada em maio de 1895. O GSR fechou a linha em 1937.

Filiais

Túnel em Newport no ramal de Westport para Achill.

Em seu pico, o MGWR tinha uma série de ramais :

  • Clonsilla para Navan (inaugurada como Dublin and Meath Railway 1862, alugada para a MGWR 1869, vendida para a MGWR 1888)
  • extensão de Navan a Kingscourt , (inaugurada pela Navan and Kingscourt Railway 1865, vendida à MGWR 1888)
  • Junção de Kilmessan para Athboy (inaugurada em 1864, fechada em 1963)
  • Nesbitt Junction (perto de Enfield ) para Edenderry (inaugurada em 1877, fechada em 1963)
  • Streamstown para Clara, County Offaly (inaugurada em 1863, fechada em 1963)
  • Attymon Junction to Loughrea ( ferrovia leve operada pela MGWR, inaugurada em 1890)
  • Galway para Clifden (inaugurado em 1895, fechado em 1935)
  • Westport para Achill (inaugurado em 1895, fechado em 1937)
  • Inny Junction para Cavan Town (inaugurada em 1856, fechada em 1960)
  • Estação ferroviária de Kilfree Junction para Ballaghaderreen (inaugurada pela Sligo and Ballaghaderreen Railway 1874, vendida para a MGWR 1877, fechada em 1963)
  • Crossdoney para Killeshandra (inaugurado em 1886, fechado em 1960)
  • Athlone para Westport (inaugurada pela Great Northern and Western Railway 1860-66, alugada para a MGWR 1870, vendida para a MGWR 1890)
  • Claremorris para Ballinrobe (ferrovia leve operada pela MGWR, inaugurada em 1892, fechada em 1960)
  • Manulla to Ballina, County Mayo (inaugurado em 1873)
  • extensão de Ballina a Killala (inaugurada em 1893, fechada em 1937)

Consolidação

Em 1924, os Oireachtas do Estado Livre da Irlanda aprovaram a Lei das Ferrovias, que naquele novembro fundiu a MGWR com a Great Southern and Western Railway (GS&WR), Cork, Bandon e South Coast Railway para formar a Great Southern Railway. Em janeiro de 1925, juntou-se a Dublin e a South Eastern Railway para formar a Great Southern Railways .

Em 1907 em um ônibus MGWR.

Locomotivas e material rodante

Locomotivas e material rodante foram mantidos na fábrica de Broadstone da MGWR em Dublin .

Libré

O MGWR pintou todas as suas locomotivas de esmeralda brilhante até cerca de 1902, quando a primeira das novas locomotivas expressas Classe A 4-4-0 foi superada em azul royal. Este não vestiu bem e em 1905 a empresa adotou o verde grama. Por volta de 1913, as locomotivas foram pintadas de preto brilhante até que o MGWR se tornou parte do GSR em 1925. A partir de então, todas as locomotivas foram gradualmente repintadas em cinza escuro liso sem forro.

Os vagões de passageiros eram revestidos com verniz ou tinta marrom até que a libré azul foi introduzida em 1901. Como nas locomotivas, esta se deteriorou e a partir de 1905 o MGWR voltou ao marrom, que depois de 1910 não era tão bem decorado com forro. A partir de outubro de 1918, as carruagens foram pintadas de um carmesim muito escuro e depois de 1924 o GSR usou uma tonalidade semelhante por alguns anos.

Preservação

MGWR Dargan Saloon em Cultra

Nenhuma locomotiva MGWR foi preservada, mas existem várias de suas carruagens de seis rodas.

  • No. 25 - Downpatrick e County Down Railway . Originalmente um segundo completo, este ônibus está em exibição na galeria dos vagões aguardando restauração.
  • Nº 47 - Museu do Folclore e dos Transportes do Ulster . Construído em 1844 e notável por ser usado como salão privado de William Dargan . Totalmente restaurado.
  • Nº 47M - Esta carruagem costumava ser baseada no DCDR, mas infelizmente teve que ser sucateada.
  • Nº 53 - Downpatrick e County Down Railway. Originalmente um segundo completo, este ônibus está em exibição na galeria dos vagões aguardando restauração.
  • No. 62M - Railway Preservation Society of Ireland . Um terceiro completo, este carro deve estar em restauração para uso no DCDR .
  • Nº 84 - Clifden. Projetado para ser restaurado como parte da coleção do Station House Hotel.

Nos Dias de Hoje

As linhas principais da antiga MGWR que ainda estão abertas pertencem e são operadas pela Iarnród Éireann . As rotas entre Dublin e Sligo, Athlone e Galway, Athlone e Westport e a filial de Ballina permanecem abertas ao tráfego de passageiros. A campanha Meath on Track está fazendo campanha para ter a linha Navan - Clonsilla (não confundir com a antiga linha GNR Navan - Drogheda) reaberta antes da data de 2030 anunciada sob a atual política Iarnród Éireann. Os ramais de Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen , Ballinrobe, Killala e Loughrea estão todos fechados.

Os usuários ferroviários da Irlanda propuseram operar alguns serviços Galway - Dublin através da estação MGWR em Athlone e a rota desativada através de Moate para Mullingar, restabelecendo a rota do primeiro serviço MGWR através da antiga linha GS&WR. O serviço atual de Galway é executado em Dublin Heuston . Esta proposta não irá adiante porque a ferrovia será substituída pela via verde Dublin-Galway a partir de 2020.

A antiga estação MGWR em Clifden, agora Clifden Station House Hotel

Três antigas estações MGWR são agora hotéis, dois dos quais são chamados de "Station House Hotel", mas não têm nenhuma conexão por propriedade. Eles são a antiga estação expandida de Clifden em County Galway, Kilmessan Junction em County Meath e o Mullranny Park Hotel em Mulranny , County Mayo.

O Great Western Greenway é uma trilha ferroviária verde que usa a rota do antigo ramal Westport - Achill.

Pessoas idosas

Presidentes
  • Lord Dunsandle (1845-1847)
  • John Ennis (1847-1865)
  • William Maunsell (1865-1865 - 2 dias)
  • Sir Ralph Smith Cusack (1865-1905)
  • Honorável Richard Nugent, filho mais novo do nono Conde de Westmeath (1905-1912)
  • Major HC Cusack (1912-)
Vice-presidentes

Esta posição nem sempre foi preenchida.

  • John Ennis (1845-1847)
  • Honorável Richard Nugent (Brevemente em 1903)
  • Major HC Cusack (1905-1912)
Gerentes Gerais
  • Joseph Tatlow (1890-1912)
Engenheiro Mecânico Chefe / Superintendente de Locomotiva

Veja também

Notas

Fontes

Leitura adicional

  • O'Cuimin, Padraig (1972). As Linhas Baroniais do MGWR, Loughrea e Ballinrobe . Transport Research Associates. ISBN 0-901552-00-3.

links externos