Ferrovia Midland Great Western - Midland Great Western Railway
Visão geral | |
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Quartel general | Dublin |
Datas de operação | 1845–1924 |
Sucessor | Great Southern Railways |
Técnico | |
Bitola | 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) |
Comprimento | 538 milhas (866 km) |
A Midland Great Western Railway (MGWR) foi a terceira maior empresa ferroviária irlandesa ( 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. )) Na Irlanda. Foi incorporado em 1845 e absorvido pela Great Southern Railways em 1924. Em seu pico, o MGWR tinha uma rede de 538 milhas (866 km), tornando-se a terceira maior rede da Irlanda depois da Great Southern and Western Railway (GS&WR) e da Great Ferrovia do Norte da Irlanda .
O MGWR serviu parte de Leinster , County Cavan em Ulster e grande parte de Connacht . Sua rede estava inteiramente dentro do que em 1922 se tornou o Estado Livre Irlandês .
Desenvolvimento precoce
O Midland Great Western Railway Act recebeu o consentimento real em julho de 1845, autorizando-o a levantar £ 1.000.000 de capital e construir uma ferrovia de Dublin a Mullingar e Longford e comprar o Canal Real . A construção da linha principal começou em Dublin em janeiro de 1846 e prosseguiu para o oeste em etapas, supervisionada pelo engenheiro-chefe GW Hemans . Abriu de Dublin Broadstone até Enfield em maio de 1847, para Hill of Down em dezembro de 1847 e Mullingar em outubro de 1848.
Dublin para Galway
A rivalidade existia entre o MGWR e o GS&WR, cada um dos quais queria construir a linha para Galway . O MGWR estendeu sua linha de Mullingar e o GS&WR de sua linha em Portarlington . O MGWR foi o primeiro, passando por Athlone e alcançando Galway, a 126,5 milhas (203,6 km) de Dublin, em agosto de 1851. Somente em 1859 o GS&WR chegou até Athlone. A GS&WR foi obrigada a operar o seu serviço na via MGWR entre Athlone e Galway, pagando ao MGWR 65% dos passageiros e 55% das receitas de mercadorias. O GS&WR manteve uma estação separada, que agora é a única estação operacional, já que o último serviço para a estação MGWR funcionou em 13 de janeiro de 1985. O ramal será transformado em uma trilha ferroviária como parte da Via Verde Dublin-Galway até 2020 .
Galway para Clifden
Em 1890, o governo concedeu ao MGWR £ 264.000 para construir uma ferrovia para Clifden na costa atlântica do condado de Galway . Foi inaugurado até Oughterard em janeiro de 1895 e até Clifden em julho de 1895. Devido à sua rota para o interior, não atendia a maior parte da população da área, então o GSR a fechou em 1935.
Um ramal semelhante foi construído ao mesmo tempo, de Westport a Achill, na costa atlântica do condado de Mayo . O MGW construiu a primeira seção, abrindo-a até Newport em fevereiro de 1894 e Mulranny em maio de 1894. O Conselho de Obras construiu a seção de Mulranny a Achill, que foi inaugurada em maio de 1895. O GSR fechou a linha em 1937.
Filiais
Em seu pico, o MGWR tinha uma série de ramais :
- Clonsilla para Navan (inaugurada como Dublin and Meath Railway 1862, alugada para a MGWR 1869, vendida para a MGWR 1888)
- extensão de Navan a Kingscourt , (inaugurada pela Navan and Kingscourt Railway 1865, vendida à MGWR 1888)
- Junção de Kilmessan para Athboy (inaugurada em 1864, fechada em 1963)
- Nesbitt Junction (perto de Enfield ) para Edenderry (inaugurada em 1877, fechada em 1963)
- Streamstown para Clara, County Offaly (inaugurada em 1863, fechada em 1963)
- Attymon Junction to Loughrea ( ferrovia leve operada pela MGWR, inaugurada em 1890)
- Galway para Clifden (inaugurado em 1895, fechado em 1935)
- Westport para Achill (inaugurado em 1895, fechado em 1937)
- Inny Junction para Cavan Town (inaugurada em 1856, fechada em 1960)
- Estação ferroviária de Kilfree Junction para Ballaghaderreen (inaugurada pela Sligo and Ballaghaderreen Railway 1874, vendida para a MGWR 1877, fechada em 1963)
- Crossdoney para Killeshandra (inaugurado em 1886, fechado em 1960)
- Athlone para Westport (inaugurada pela Great Northern and Western Railway 1860-66, alugada para a MGWR 1870, vendida para a MGWR 1890)
- Claremorris para Ballinrobe (ferrovia leve operada pela MGWR, inaugurada em 1892, fechada em 1960)
- Manulla to Ballina, County Mayo (inaugurado em 1873)
- extensão de Ballina a Killala (inaugurada em 1893, fechada em 1937)
Consolidação
Em 1924, os Oireachtas do Estado Livre da Irlanda aprovaram a Lei das Ferrovias, que naquele novembro fundiu a MGWR com a Great Southern and Western Railway (GS&WR), Cork, Bandon e South Coast Railway para formar a Great Southern Railway. Em janeiro de 1925, juntou-se a Dublin e a South Eastern Railway para formar a Great Southern Railways .
Locomotivas e material rodante
Locomotivas e material rodante foram mantidos na fábrica de Broadstone da MGWR em Dublin .
Libré
O MGWR pintou todas as suas locomotivas de esmeralda brilhante até cerca de 1902, quando a primeira das novas locomotivas expressas Classe A 4-4-0 foi superada em azul royal. Este não vestiu bem e em 1905 a empresa adotou o verde grama. Por volta de 1913, as locomotivas foram pintadas de preto brilhante até que o MGWR se tornou parte do GSR em 1925. A partir de então, todas as locomotivas foram gradualmente repintadas em cinza escuro liso sem forro.
Os vagões de passageiros eram revestidos com verniz ou tinta marrom até que a libré azul foi introduzida em 1901. Como nas locomotivas, esta se deteriorou e a partir de 1905 o MGWR voltou ao marrom, que depois de 1910 não era tão bem decorado com forro. A partir de outubro de 1918, as carruagens foram pintadas de um carmesim muito escuro e depois de 1924 o GSR usou uma tonalidade semelhante por alguns anos.
Preservação
Nenhuma locomotiva MGWR foi preservada, mas existem várias de suas carruagens de seis rodas.
- No. 25 - Downpatrick e County Down Railway . Originalmente um segundo completo, este ônibus está em exibição na galeria dos vagões aguardando restauração.
- Nº 47 - Museu do Folclore e dos Transportes do Ulster . Construído em 1844 e notável por ser usado como salão privado de William Dargan . Totalmente restaurado.
- Nº 47M - Esta carruagem costumava ser baseada no DCDR, mas infelizmente teve que ser sucateada.
- Nº 53 - Downpatrick e County Down Railway. Originalmente um segundo completo, este ônibus está em exibição na galeria dos vagões aguardando restauração.
- No. 62M - Railway Preservation Society of Ireland . Um terceiro completo, este carro deve estar em restauração para uso no DCDR .
- Nº 84 - Clifden. Projetado para ser restaurado como parte da coleção do Station House Hotel.
Nos Dias de Hoje
As linhas principais da antiga MGWR que ainda estão abertas pertencem e são operadas pela Iarnród Éireann . As rotas entre Dublin e Sligo, Athlone e Galway, Athlone e Westport e a filial de Ballina permanecem abertas ao tráfego de passageiros. A campanha Meath on Track está fazendo campanha para ter a linha Navan - Clonsilla (não confundir com a antiga linha GNR Navan - Drogheda) reaberta antes da data de 2030 anunciada sob a atual política Iarnród Éireann. Os ramais de Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen , Ballinrobe, Killala e Loughrea estão todos fechados.
Os usuários ferroviários da Irlanda propuseram operar alguns serviços Galway - Dublin através da estação MGWR em Athlone e a rota desativada através de Moate para Mullingar, restabelecendo a rota do primeiro serviço MGWR através da antiga linha GS&WR. O serviço atual de Galway é executado em Dublin Heuston . Esta proposta não irá adiante porque a ferrovia será substituída pela via verde Dublin-Galway a partir de 2020.
Três antigas estações MGWR são agora hotéis, dois dos quais são chamados de "Station House Hotel", mas não têm nenhuma conexão por propriedade. Eles são a antiga estação expandida de Clifden em County Galway, Kilmessan Junction em County Meath e o Mullranny Park Hotel em Mulranny , County Mayo.
O Great Western Greenway é uma trilha ferroviária verde que usa a rota do antigo ramal Westport - Achill.
Pessoas idosas
- Presidentes
- Lord Dunsandle (1845-1847)
- John Ennis (1847-1865)
- William Maunsell (1865-1865 - 2 dias)
- Sir Ralph Smith Cusack (1865-1905)
- Honorável Richard Nugent, filho mais novo do nono Conde de Westmeath (1905-1912)
- Major HC Cusack (1912-)
- Vice-presidentes
Esta posição nem sempre foi preenchida.
- John Ennis (1845-1847)
- Honorável Richard Nugent (Brevemente em 1903)
- Major HC Cusack (1905-1912)
- Gerentes Gerais
- Joseph Tatlow (1890-1912)
- Engenheiro Mecânico Chefe / Superintendente de Locomotiva
- John Dewrance (1847-)>
- Edward Wilson (1854-)
- Joseph Cabry (1856-1862)
- Rober Ramage (1862-)
- Martin Atock (1865-1900)
- Edward Cusack (1901-1915)
- WH Morton (1916-1924)
Veja também
Notas
Fontes
- Baker, Michael HC (1972). Ferrovias irlandesas desde 1916 . Ian Allen. ISBN 0711002827.
- Casserley, HC (1974). Resumo da história da ferrovia irlandesa . Newton Abbot: David e Charles. ISBN 0715363778.
- Shepherd, W. Ernest (1994). A Ferrovia Midland Great Western da Irlanda: Uma História Ilustrada . Leicester: Midland Publishing . ISBN 1-85780-008-7.
- Tatlow, Joseph (1920). Cinquenta anos de vida ferroviária na Inglaterra, Escócia e Irlanda . Londres: The Railway Gazette. OCLC 1045333714 . OL 210891W .
Leitura adicional
- O'Cuimin, Padraig (1972). As Linhas Baroniais do MGWR, Loughrea e Ballinrobe . Transport Research Associates. ISBN 0-901552-00-3.