Metro da Cidade do México - Mexico City Metro

Metro da Cidade do México
Mexico City Metro.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 na linha 12 do Metrô da Cidade do México
Visão geral
Nome nativo Sistema de Transporte Colectivo - Metrô
Proprietário Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Área servida Grande Cidade do México
Localidade Cidade do México
Tipo de trânsito Trânsito rápido
Número de linhas 12
Número da linha 1-9, 12, A, B
Número de estações 195
Número de passageiros diário 4.534.383 (2019)
Número de passageiros anual 1,655 bilhão (2019)
Local na rede Internet Metro de la Ciudad de México
Operação
Começou a operação 4 de setembro de 1969 ; 52 anos atrás ( 04/09/1969 )
Operador (es) Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Número de veículos 390
Técnico
Comprimento do sistema 200,8 km (124,8 mi) em serviço de receita; (226,5 km (140,7 mi) considerando os trilhos de manutenção)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
(2 linhas); erodar caminhosao longo do lado de fora da faixa de bitola padrão convencional (metrô com pneus de borracha) (10 linhas)
Mapa do sistema
Mapa STC Metro Movilidad Integrada.jpg

O Metrô da Cidade do México ( espanhol : Metro de la Ciudad de México ) é um sistema de trânsito rápido que atende a área metropolitana da Cidade do México , incluindo alguns municípios do Estado do México . Operado pelo Sistema de Transporte Colectivo ( STC ), é o segundo maior sistema de metrô da América do Norte, depois do Metrô de Nova York . Em 2019, o sistema atendeu 1,655 bilhão de passageiros, posicionando-o como o décimo maior número de passageiros do mundo.

A linha inaugural do metrô STC tinha 12,7 quilômetros (7,9 mi) de comprimento, servindo 16 estações, e foi aberta ao público em 4 de setembro de 1969. O sistema se expandiu desde então em uma série de trancos e barrancos. Em 2015, o sistema contava com 12 linhas, atendendo a 195 estações e 226,49 quilômetros (140,73 mi) de percurso (incluindo a recém-inaugurada Linha 12). Dez das linhas são revestidas de borracha . Em vez das tradicionais rodas de aço, eles usam tração pneumática , que é mais silenciosa e desliza com mais suavidade nos solos instáveis ​​da Cidade do México. O sistema sobreviveu ao terremoto de 1985 na Cidade do México .

Das 195 estações do Metrô STC , 44 atendem a duas ou mais linhas ( correspondencias ou estações de transferência ). Muitas estações recebem nomes de figuras históricas, lugares ou eventos da história mexicana. Possui 115 estações subterrâneas (a mais profunda delas fica a 35 metros [115 pés] abaixo do nível da rua); 54 estações de superfície e 26 estações elevadas. Todas as linhas operam das 5h à meia-noite.

No final de 2007, o governo do Distrito Federal anunciou a construção da mais recente linha STC do Metrô, a Linha 12, que foi construída para percorrer aproximadamente 26 quilômetros (16 mi) em direção à parte sudeste da cidade, conectando-se com as Linhas 7, 3 , 2 e 8. Esta linha foi inaugurada em 30 de outubro de 2012.

O Metro tem figurado na história cultural do México, como inspiração para uma composição musical para cordas, "Metro Chabacano" e a canção de 1982 de Rodrigo "Rockdrigo" González de 1982, " Metro Balderas ". Também foi um site para o filme de Hollywood de 1990, Total Recall . O intelectual público Carlos Monsiváis comentou sobre a importância cultural do Metro, “um espaço de expressão coletiva, onde diversos setores sociais são obrigados a se misturar todos os dias”.

História

Conceito do metrô e planos iniciais

"Plano Maestro" original para o metrô da Cidade do México

Na segunda metade do século XX, a Cidade do México enfrentou sérios problemas de transporte público, com vias principais e rodovias congestionadas , especialmente na zona central , onde se concentrava 40% das viagens diárias da cidade . 65 das 91 linhas de ônibus e transporte elétrico serviam nessa área. Com quatro mil unidades e 150 mil horas de pico de automóveis pessoais , a velocidade média era inferior ao ritmo de caminhada.

O principal promotor da construção do Metrô da Cidade do México foi o engenheiro Bernardo Quintana , responsável pela construtora Ingenieros Civiles y Asociados (espanhol para engenheiros civis e associados). Ele realizou uma série de estudos que resultaram em um projeto de plano que culminaria na construção do Metrô da Cidade do México. Este plano foi apresentado a diferentes autoridades da Cidade do México, mas só foi oficializado em 29 de abril de 1967, quando o Diário do Governo ( "Diario Oficial de la Federación" ) publicou o decreto presidencial que criava um organismo público descentralizado, o Sistema de Transporte Colectivo , com a proposta de construir, operar e operar um trânsito rápido de curso subterrâneo para o transporte público da Cidade do México.

Em 19 de junho de 1967, no cruzamento da Avenida Chapultepec com a Avenida Bucareli , foi realizada a cerimônia de inauguração do Metrô da Cidade do México. Dois anos depois, em 4 de setembro de 1969, um trem laranja fez a viagem inaugural entre as estações de Zaragoza e Insurgentes , começando assim a operação diária até hoje.

Trem do metrô da Cidade do México na estação Bellas Artes , decorado com imagens relacionadas à cidade
Maquete do Templo Mayor do Asteca Tenochtitlan exibida na estação Zócalo / Tenochtitlan . Essas exibições em algumas estações são uma oportunidade para educar os usuários do metrô sobre a história da cidade.

Primeira fase (1967-1972)

A primeira etapa da construção compreendeu a construção, feita pelo Grupo ICA , e inauguração das linhas 1, 2 e 3. Nessa etapa envolveram engenheiros, geólogos, mecânicos, engenheiros civis, químicos, hidráulicos e sanitários, eletricistas, arqueólogos e biólogos; especialistas em ventilação, estatística, computação e em tráfego e trânsito; contadores, economistas, advogados, trabalhadores e operários. Participaram entre 1.200 e 4.000 especialistas e 48.000 trabalhadores, construindo pelo menos um quilômetro de via por mês, o ritmo mais rápido de construção de um metrô até hoje.

Durante esta fase, os trabalhadores da construção descobriram duas ruínas arqueológicas, um ídolo asteca e os ossos de um mamute (em exibição na estação Talismán ).

No final da primeira fase, nomeadamente a 10 de Junho de 1972, o Metro STC tinha 48 estações e uma extensão total de 41,41 quilómetros (25,73 mi): a Linha 1 ia de Observatório a Saragoça , a Linha 2 de Tacuba ao sudoeste da Tasqueña e linha 3 de Tlatelolco ao Hospital Geral no sul, proporcionando acesso rápido ao Hospital Geral do México .

Segunda etapa (1977–1982)

Não houve mais avanços durante o governo do presidente Luis Echeverría , mas durante a gestão de José López Portillo iniciou-se uma segunda etapa. A Comisión Ejecutiva del Metro (Comissão Técnica Executiva do Metrô da Cidade do México) foi criada para se encarregar da expansão do Metrô STC na área metropolitana da Cidade do México.

As obras começaram com a expansão da Linha 3 em direção ao norte de Tlatelolco a La Raza em 1978 e ao atual terminal Indios Verdes em 1979, e em direção ao sul do Hospital Geral ao Centro Médico em 1980 e a Zapata meses depois. A construção das linhas 4 e 5 foi iniciada e concluída em 26 de maio - 30 de agosto de 1982, respectivamente; o primeiro de Martín Carrera a Santa Anita e o último do Politécnico a Pantitlán . A Linha 4 foi a primeira linha do STC Metro construída como uma via elevada, devido à menor densidade de grandes edifícios.

Terceiro estágio (1983-1985) e o terremoto de 1985

Esta fase de construção ocorreu do início de 1983 até o final de 1985. As linhas 1, 2 e 3 foram expandidas para seus comprimentos atuais, e as novas linhas 6 e 7 foram construídas. A extensão da rede foi aumentada em 35,29 quilômetros (21,93 mi) e o número de estações para 105.

A rota da linha 3 foi expandida da estação Zapata para a estação Universidad em 30 de agosto de 1983. A linha 1 foi expandida de Zaragoza para o atual terminal Pantitlán , e a linha 2 de Tacuba para o atual terminal Cuatro Caminos . Ambos foram inaugurados em 22 de agosto de 1984.

A primeira rota da Linha 6 ia de El Rosario ao Instituto del Petróleo ; A linha 7 foi aberta de Tacuba a Barranca del Muerto e corre na parte inferior da cordilheira Sierra de las Cruces, que circunda o Vale do México por seu lado oeste, fora da antiga zona de lagos. Isso possibilitou que a Linha 7 fosse construída como um túnel profundo.

Na manhã de 19 de setembro de 1985, um terremoto de magnitude 8,1 Richter atingiu a Cidade do México. Muitos edifícios, bem como ruas, ficaram com grandes danos dificultando o transporte em solo, mas o Metro STC não foi danificado porque foi utilizada uma estrutura rectangular em vez de arcos, o que o torna resistente a sismos, revelando-se um meio seguro de transporte em tempos de crise.

No dia do terremoto, o metrô parou de funcionar e fechou completamente por medo de eletrocussão. Isso fez com que as pessoas saíssem dos túneis de onde quer que estivessem e saíssem para a rua para tentar chegar aonde estavam indo. Na época, o Metrô contava com 101 estações, sendo 32 fechadas ao público nas semanas seguintes ao evento. Na Linha 1 , não havia atendimento nas estações Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas ou Cuauhtémoc . Na Linha 2 , não havia serviço entre as estações Bellas Artes e Tasqueña . Na Linha 3, apenas Juárez e Balderas foram fechados. A linha 4 continuou a operar normalmente. Todas as estações fechadas estavam na área do centro histórico, com exceção das estações da Linha 2 ao sul de Pino Suárez. Essas estações estavam localizadas acima do solo. O motivo pelo qual essas estações foram fechadas não foi devido a danos ao metrô propriamente dito, mas sim por causa do trabalho de resgate de superfície e limpeza de entulho.

Quarta etapa (1985-1987)

A quarta etapa foi a conclusão da Linha 6 do Instituto del Petróleo ao terminal leste Martín Carrera e da Linha 7 ao norte de Tacuba a El Rosario . A linha 9 foi a única nova linha construída durante esta fase. Originalmente, ia de Pantitlán ao Centro Médico , e sua expansão para Tacubaya foi concluída em 29 de agosto de 1988. Para a Linha 9, um túnel profundo circular e uma via elevada foram usados.

Quinto estágio (1988-1994)

Pela primeira vez, uma linha de serviço do Metrô da Cidade do México entrou no Estado do México : planejada como uma das mais líneas alimentadoras (linhas de alimentação a serem nomeadas por letras, em vez de números), a linha A estava totalmente operacional em sua primeira inauguração em 12 de agosto de 1991. Vai de Pantitlán a La Paz , localizada no município de mesmo nome . Esta linha foi construída quase inteiramente acima do solo e para reduzir o custo de manutenção, trilhos ferroviários de aço e linhas aéreas foram usados ​​em vez de tração pneumática , promovendo o nome de metro férreo (metro ferroviário de aço) em oposição às oito linhas anteriores que usavam tração pneumática.

O projecto da Linha 8 previa uma correspondencia (estação de transbordo) em Zócalo , nomeadamente no centro da cidade, mas foi cancelado devido a possíveis danos nos edifícios coloniais e nas ruínas astecas, pelo que foi replanejado e agora corre a partir de Garibaldi , que ainda está no centro da cidade, até Constitución de 1917, no sudeste da cidade. A construção da linha 8 começou em 1988 e foi concluída em 1994.

Com isso, a extensão da rede aumentou 37,1 quilômetros (23,1 mi), somando duas linhas e mais 29 estações, perfazendo a rede de metrô naquele ponto um total de 178,1 quilômetros (110,7 mi), 154 estações e 10 linhas.

Sexta etapa (1994-2000)

A avaliação da linha B começou no final de 1993. A linha B era destinada como segunda línea alimentadora para os municípios do nordeste do Estado do México, mas, ao contrário da linha A, usava tração pneumática. A construção da via subterrânea entre Buenavista (em homenagem à antiga estação ferroviária Buenavista ) e Garibaldi começou em outubro de 1994. A Linha B foi aberta ao público em duas etapas: de Buenavista a Villa de Aragón em 15 de dezembro de 1999, e de Villa de Aragón a Ciudad Azteca em 30 de novembro de 2000.

Sétima etapa (2008–2014)

Os planos para uma nova linha do metrô STC começaram em 2008, embora levantamentos e avaliações anteriores tenham sido feitos no início de 2000. A primeira fase do serviço da Linha 12 foi planejada para ser concluída no final de 2009 com a criação da linha conectando Axomulco , uma nova estação de transferência planejada para a Linha 8 (entre Escuadrón 201 e Atlalilco ) para Tláhuac . A segunda etapa, conectando Mixcoac a Tláhuac, deveria ser concluída em 2010.

A construção da Linha 12 começou em 2008, garantindo que seria inaugurada em 2011. No entanto, a conclusão foi adiada para 2012. Testes gratuitos foram oferecidos ao público em algumas estações, e a linha estava totalmente operacional em 30 de outubro de 2012. Com pequenas alterações , A Linha 12 vai de Mixcoac a Tláhuac, servindo o sul da Cidade do México pela primeira vez. Com 24,31 quilômetros (15,11 mi), é a linha mais longa do sistema.

A linha 12 difere das linhas anteriores em vários aspectos: não são permitidos vendedores ambulantes , nem dentro do trem nem dentro das estações; é a primeira linha numerada a usar trilhos ferroviários de aço; é preciso ter um cartão inteligente Tarjeta DF para acessar qualquer estação, uma vez que os bilhetes de metrô não são mais aceitos.

No livro Los hombres del Metro , o planejamento original da Linha 12 é descrito; embora devesse começar em Mixcoac como faz hoje, as estações Atlalilco e Constitución de 1917 da Linha 8 deveriam fazer parte da Linha 12. O mesmo mapa mostra que a Linha 8 teria alcançado a área de Villa Coapa e que não teria um terminal em Garibaldi, mas em Indios Verdes, ligando com a Linha 3. Além disso, o livro mostra que a Linha 7 teria terminado em San Jerónimo. Nenhum desses planos foi confirmado pelo governo da Cidade do México.

Em 2015, o prefeito Miguel Ángel Mancera anunciou a construção de mais duas estações e um terminal para a Linha 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón e Observatorio , ambos a oeste de Mixcoac . Com isso, a Linha 12 será conectada à Linha 1, proporcionando um novo acesso metroviário à zona do Observatório, que se tornará o terminal do trem intermunicipal entre a Cidade do México e Toluca .

Achados arqueológicos

A construção do metrô resultou em mais de 20 mil achados arqueológicos, de várias épocas da história dos povos indígenas . As escavações necessárias para dar lugar aos trilhos deram a oportunidade de encontrar artefatos de diferentes épocas dos habitantes da região, em áreas hoje densamente urbanizadas. Foram encontrados objetos e pequenas estruturas, com origens que vão desde os tempos pré-históricos até o século XX. Alguns exemplos de artefatos preservados pelo Instituto Nacional de Antropologia e História do México ( INAH )) são: partes de pirâmides (como um altar ao deus mexica Ehecatl ), uma escultura da deusa Coatlicue , e restos de um mamute . O altar de Ehécatl está agora na estação Pino Suárez, entre as linhas 1 e 2 , e é considerado pelo INAH o menor sítio arqueológico do México. O metrô levou a uma grande quantidade de achados arqueológicos e também nos permitiu entender mais sobre o padrão das civilizações antigas na capital mexicana, analisando seu subsolo em vários períodos de tempo.

Arquitetura

Arquitetos de renome foram contratados para projetar e construir as estações da primeira linha do metrô, como Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega e Luis Barragán . Exemplos do trabalho de Candela podem ser vistos nas estações San Lázaro , Candelaria e Merced na Linha 1.

Mapa de rede

Linhas, estações, nomes, cores e logotipos

Diagrama do sistema de metrô da Cidade do México
Logotipo da Pino Suárez , mostrando a interseção da Linha 1 (a "Linha Rosa") e da Linha 2 (a "Linha Azul"). As cores e a iconografia marcam linhas e estações sem a necessidade de alfabetização.
Logotipo da Zapata . O ícone mostra um estilizado Emiliano Zapata sem olhos
Logotipo da Garibaldi / Lagunilla , a linha B é a única linha bicolor

Cada linha oferece apenas um serviço, e para cada linha, um número (letra se for linha de alimentação) e cor são atribuídos. Cada cor atribuída está presente nos logotipos das estações em formato quadrado, mapas do sistema e placas de rua, e nem as cores nem os números foram alterados. A linha B é a única exceção à atribuição de cores, já que o verde (metade superior) e o cinza (metade inferior) são usados, produzindo logotipos e sinais bicolores. O cinza só pode ser usado para evitar confusão com a linha 8, que usa um verde semelhante.

Os nomes das estações de metrô costumam ser de natureza histórica, destacando pessoas, lugares e eventos da história mexicana. Há estações que comemoram aspectos da Revolução Mexicana e da era revolucionária. Quando foi inaugurado em 1969 com a linha 1 (a "Linha Rosa"), duas estações aludiam à Revolução. Mais diretamente referenciando a Revolução foi Pino Suárez , em homenagem a Francisco I. Madero 's vice-presidente , que foi assassinado com ele em fevereiro de 1913. O outro foi Balderas , cujo ícone é um canhão, aludindo ao arsenal Ciudadela, onde o golpe contra Madero foi lançado. Em 1970 foi inaugurada a Revolución , com a estação do Monumento à Revolução . Com a expansão do metrô, outras estações com nomes da era revolucionária foram abertas. Em 1980, dois heróis populares da Revolução foram homenageados, com Zapata homenageando explicitamente o camponês revolucionário de Morelos. Uma comemoração lateral foi a División del Norte , em homenagem ao Exército que Pancho Villa comandou até sua morte na Batalha de Celaya em 1915.

No ano de 1987 foi inaugurada a estação Lázaro Cárdenas . Em 1988, Aquiles Sedán homenageia o primeiro mártir da Revolução . Em 1994, foi inaugurada a Constitución de 1917 , assim como Garibaldi , que leva o nome do neto do lutador italiano pela independência, Giuseppe Garibaldi . O neto havia participado da Revolução Mexicana. Em 1999, o anarquista radical Ricardo Flores Magón foi homenageado com a emissora de mesmo nome . Também abrir em 1999 foi Romero Rubio , nomeado após o líder de Porfirio Díaz 's Científicos , cuja filha, Carmen Romero Rubio, tornou-se a segunda esposa de Díaz. Em 2012, uma nova linha de metrô foi inaugurada com uma parada Hospital 20 de Noviembre , um hospital com o nome da data em que Francisco I. Madero em seu Plano de San Luis Potosí de 1910 convocou a rebelião contra Díaz. Não há paradas de metrô com o nome de Madero, Carranza, Obregón ou Calles, e apenas uma referência indireta a Villa no Metro División del Norte.

Cada estação é identificada por um logotipo minimalista, primeiro desenhado por Lance Wyman , que também desenhou o logotipo para os Jogos Olímpicos de 1968 no México . Os logotipos geralmente estão relacionados ao nome da estação ou à área ao redor dela. Na época da inauguração da Linha 1, a taxa de analfabetismo do México era alta. Em 1960, 38% dos mexicanos com mais de cinco anos eram analfabetos e apenas 5,6% dos mexicanos com mais de seis completaram mais de seis anos de escola. Como um terço da população mexicana não sabia ler nem escrever e a maior parte do restante não tinha concluído o ensino médio, pensava-se que os clientes teriam mais facilidade para se orientar com um sistema baseado em cores e sinais visuais.

Os logotipos não são atribuídos aleatoriamente; em vez disso, eles são designados considerando as áreas circundantes, como:

  • Os lugares de referência que estão localizados ao redor das estações (por exemplo, o logotipo da fonte Salto del Agua representa uma fonte).
  • A topologia de uma área (por exemplo, Coyoacán - em Nahuatl "lugar dos coiotes" - representa um coiote ).
  • A história do lugar (por exemplo, Juárez , em homenagem ao presidente Benito Juárez , retrata sua silhueta).

As cores de fundo dos logotipos refletem as da linha que a estação atende. As estações que atendem a duas ou mais linhas mostram as respectivas cores de cada linha em faixas diagonais, como em Salto del Agua . Este sistema foi adotado para os metrôs de Guadalajara e Monterrey , e para o Metrobús da Cidade do México . Embora os logotipos não sejam mais necessários devido à disseminação da alfabetização, seu uso permaneceu.

Linha Terminal Norte / Oeste Terminal Sul / Leste Estações totais Pista de passageiro Inauguração Ridership
(2019)
  Linha 1 Observatorio (W) Pantitlán (E) 20 16,65 quilômetros (10,35 mi) 4 de setembro de 1969 242.787.412
  Linha 2 Cuatro Caminos (N) Tasqueña (S) 24 20,71 quilômetros (12,87 mi) 1 de agosto de 1970 269.149.446
  Linha 3 Indios Verdes (N) Universidad (S) 21 21,28 quilômetros (13,22 mi) 20 de novembro de 1970 222.368.257
  Linha 4 Martín Carrera (N) Santa Anita (S) 10 9,36 quilômetros (5,82 mi) 29 de agosto de 1981 29.013.032
  Linha 5 Politécnico (N) Pantitlán (S) 13 14,44 quilômetros (8,97 mi) 19 de dezembro de 1981 86.512.999
  Linha 6 El Rosario (W) Martín Carrera (E) 11 11,43 quilômetros (7,10 mi) 21 de dezembro de 1983 49.945.822
  Linha 7 El Rosario (N) Barranca del Muerto (S) 14 17,01 quilômetros (10,57 mi) 20 de dezembro de 1984 108.152.051
  Linha 8 Garibaldi / Lagunilla (N) Constitución de 1917 (S) 19 17,68 quilômetros (10,99 mi) 20 de julho de 1994 133.620.679
  Linha 9 Tacubaya (W) Pantitlán (E) 12 13,03 quilômetros (8,10 mi) 26 de agosto de 1987 113.765.528
  Linha A Pantitlán (W) La Paz (E) 10 14,89 quilômetros (9,25 mi) 12 de agosto de 1991 112.288.064
  Linha B Ciudad Azteca (N) Buenavista (S) 21 20,28 quilômetros (12,60 mi) 15 de dezembro de 1999 152.545.958
  Linha 12 Mixcoac (W) Tláhuac (E) 20 24,11 quilômetros (14,98 mi) 30 de outubro de 2012 134.900.367
  • Cores de acordo com os ícones oficiais do STC.

Expansão futura planejada

Linha Terminal Norte / Oeste Terminal Sul / Leste Estações totais
  Linha 12 extensão oeste Observatorio (W) Mixcoac (E) 3

Transferências para outros sistemas

Número de passageiros anual
Ano Ridership % Mudar
2002 1.396.408.190 -
2003 1.375.089.433 -1,55%
2004 1.441.659.626 + 4,84%
2005 1.440.744.414 -0,06%
2006 1.416.995.974 -1,65%
2007 1.352.408.424 -4,56%
2008 1.460.144.568 + 7,38%
2009 1.414.907.798 -3,20%
2010 1.530.352.732 + 8,16%
2011 1.594.903.897 + 4,22%
2012 1.608.865.177 + 0,88%
2013 1.684.936.618 + 4,73%
2014 1.614.333.594 -4,19%
Fontes:
Interior de um metrô na linha 2 do metrô na Cidade do México.

As ofertas Cidade do México Metro dentro e fora-rua transferências para quatro principais sistemas de transporte rápido: a Cidade do México Metrobús e Estado do México Mexibús sistemas de trânsito rápido de ônibus , a Cidade do México light rail sistema eo Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) trens urbanos . Nenhum deles faz parte da rede do Sistema de Transporte Colectivo e uma tarifa extra deve ser paga pelo acesso.

A linha 1 do Metrobús foi inaugurada em 2005. De acordo com o Plano Diretor do Metrô STC de 1985, a Linha 1 do Metrobús segue aproximadamente a rota planejada para a Linha 15 do Metrô STC em 2010, que nunca foi construída. Cada transferência está fora da estação, mas o mesmo cartão inteligente pode ser usado para o pagamento. Todas as cinco linhas (Linha 5 a ser construída durante 2013) oferecem uma conexão para pelo menos uma estação de metrô STC. As estações de metrô STC que se conectam às linhas do Metrobús incluem Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur e outras.

A única linha de metrô ligeiro que vai de Tasqueña a Xochimilco é operada pela Servicio de Transportes Eléctricos e é mais conhecida como Tren Ligero. O terminal da linha 2 em Tasqueña oferece um traslado na estação, mas uma passagem extra deve ser adquirida.

Em 2008, o trem metropolitano Ferrocarril Suburbano , comumente conhecido como Suburbano, foi inaugurado com uma linha única indo de Cuatitlán a Buenavista a partir de 2013. O Metrô STC oferece duas transferências na estação: Terminal Buenavista da Linha B até o terminal Suburbano de mesmo nome e a linha 6 da estação Ferrería / Arena Ciudad de México para a estação Suburbano Fortuna. Uma tarifa extra deve ser paga e um cartão inteligente Ferrocarril Suburbano é necessário para o acesso.

Outro trem suburbano, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, está estimado para ser concluído em 2023. Esta linha conectará a estação Observatorio na Cidade do México com Toluca .

Tarifas e sistemas de pagamento

Um único bilhete, atualmente MXN $ 5,00, permite ao passageiro uma viagem para qualquer lugar dentro do sistema com transferências ilimitadas. Uma taxa com desconto de MXN $ 3,00 está disponível mediante solicitação para mulheres chefes de família, desempregados e estudantes com recursos escassos. O metrô da Cidade do México oferece serviço gratuito para idosos, deficientes físicos e crianças menores de 5 anos (acompanhadas por um adulto). Os ingressos podem ser adquiridos nos estandes.

Cartão recarregável em uso

Até 2009, um bilhete STC Metro custava MXN $ 2,00 (  0,10 ou US $  0,15 em 2009); um bilhete comprado permitia viagens e baldeações ilimitadas a qualquer momento durante um dia, tornando o metrô da Cidade do México um dos sistemas ferroviários mais baratos do mundo. Apenas a transferência da linha A em Pantitlán exigia um segundo pagamento antes de 13 de dezembro de 2013. Em janeiro de 2010, o preço subiu para MXN $ 3,00 (  0,15, ou US $  0,24), uma tarifa que permaneceu até 13 de dezembro de 2013; uma pesquisa de 2009 mostrou que 93% dos cidadãos aprovaram o aumento, enquanto alguns disseram que estariam dispostos a pagar ainda mais se necessário.

Os cartões recarregáveis ​​STC Metro foram inicialmente disponibilizados por um custo inicial de MXN $ 10,00. O cartão seria recarregado no balcão de passagens de qualquer estação (ou nas máquinas de algumas estações do Metrô) até o valor máximo de MXN $ 120,00 (cerca de  6,44, ou US $  7,05 em 2015) para 24 viagens.

Em uma tentativa de modernizar o transporte público, em outubro de 2012, o governo da Cidade do México implementou o uso de um cartão pré-pago, ou cartão de valor armazenado , chamado Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, literalmente Cartão do Distrito Federal) como forma de pagamento para STC Metro, Metrobús e os sistemas de trólebus e metropolitano ligeiro da cidade, embora sejam geridos por diferentes organizações. A Servicio de Transportes Eléctricos gere tanto o Metro Ligeiro de Xochimilco como o sistema de trólebus da cidade . Os cartões tarifários anteriores que eram válidos apenas no STC Metro ou Metrobús permaneceram válidos para o sistema para o qual foram adquiridos.

Frota de trens

Esquema do material rodante usado no metrô da Cidade do México

Em abril de 2012, 14 tipos de material rodante de bitola padrão, totalizando um número de 355 trens que operam na formação de 6 ou 9 carros, estão atualmente em uso no metrô da Cidade do México. A maior parte do estoque é do tipo trânsito rápido , com exceção do estoque da Linha A, que é metrô leve . Quatro fabricantes forneceram material rodante para o metrô da Cidade do México, a saber, a francesa Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), a canadense Bombardier (FM-95A e NM-02 ), a espanhola CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 e [NM-16) e Mexican Concarril (NM-83 e FM-86) (agora Bombardier Transportation Mexico, em alguns tipos de trem com a ajuda da Alstom e / ou Bombardier).

O limite máximo de velocidade do projeto é de 80 km / h (50 mph) (velocidade média de 35,5 km / h ou 22,1 mph) para material rodante com pneus de borracha e 100 km / h (62 mph) (velocidade média de 42,5 km / h ou 26,4 mph) ) para material circulante com rodas de aço. A ventilação forçada é empregada e a parte superior das janelas pode ser aberta para que o conforto dos passageiros seja aumentado pela combinação desses dois tipos de ventilação. Como o material rodante usado no Metrô de Paris e no Metrô de Montreal , a numeração do material rodante do Metrô da Cidade do México é especificada por ano de projeto (não ano da primeira utilização).

Em ordem cronológica, os tipos de material rodante com pneus de borracha são: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 e NM-16 ; e os tipos de material rodante com rodas de aço são: FM-86 , FM-95A , FE-07 e FE-10 .

Galeria

Incidentes graves

Prédio da Central de Controle do Metrô Cidade do México, na rua Delicias, no Centro Histórico . O prédio pegou fogo em 2021.

Em 20 de outubro de 1975, dois trens bateram na estação Viaducto enquanto ambos se dirigiam para a estação Tasqueña . O primeiro parou de pegar passageiros ao ser atingido por outro trem que não parou a tempo. De acordo com relatórios oficiais, entre 31 e 39 pessoas morreram e entre 71 e 119 ficaram feridas. Após a queda, sinais automáticos foram incorporados a todas as linhas.

Em 18 de setembro de 2009, um homem estava vandalizando as paredes da estação de Balderas com um marcador antes de ser confrontado por um policial. Ele sacou uma arma e matou o policial e um trabalhador da construção civil que tentou desarmá-lo, ferindo outras 5 pessoas.

Em 4 de maio de 2015, dois trens em direção à estação Politécnico da Linha 5 bateram na estação da Oceania . A primeira foi saindo para a estação de Aragón, que foi solicitada a parar e esperar, enquanto a segunda não desativou o piloto automático e bateu no final da plataforma. 12 pessoas ficaram feridas.

Em 10 de março de 2020, dois trens em direção à estação Observatorio na Linha 1 caíram na estação de Tacubaya . O primeiro trem estava estacionado na plataforma quando foi atingido por outro trem que vinha de ré. 1 pessoa morreu e 41 ficaram feridas, todas dentro do segundo trem, pois as pessoas no trem estacionado foram evacuadas momentos antes do acidente.

Em 9 de janeiro de 2021, o Centro de Controle Central que atende as linhas 1 a 6 pegou fogo . Durante o incêndio, uma policial feminina foi morta devido a uma queda no prédio. Todas as estações dessas linhas permaneceram fechadas e o serviço de transporte provisório é feito por ônibus urbanos e viaturas policiais. De acordo com as autoridades do metrô, o serviço nas linhas 4, 5 e 6 poderia ser normalizado em dias, enquanto nas linhas 1, 2 e 3 em vários meses.

Em 3 de maio de 2021, um trem estava viajando na Linha 12 entre as estações de Olivos e Tezonco quando uma viga de suporte do viaduto em que o trem viajava desabou , matando 26 e ferindo mais de 70. O serviço na Linha 12 foi posteriormente suspenso, enquanto o STC alertou os moradores para evitar o local do desabamento.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Beltrán González, José Antonio. Historia de los nombres de las estaciones del metro . Mexico City 1973.
  • Castañeda, Luis. M. Spectacular México: Design, Propaganda e as Olimpíadas de 1968 , capítulo 5, "Cenografias Subterrâneas: Viagem no Tempo no Metrô da Cidade do México". Minneapolis: University of Minnesota Press 2014.
  • Davis, Diane E. Urban Leviathan: Cidade do México no Século XX . Filadélfia: Temple University Press 1994.
  • Derou, Georges. "El metro de ciudad de México visto por los franceses", Presencia 1 (1970).
  • "El arte del metro mexicano", Life en Español . 29 de setembro de 1969.
  • Espinosa Ulloa, Jorge. El metro: Una solución al problema del transporte urbano . Cidade do México: Representaciones y Servicios de Ingeniería 1975.
  • Giniger, Henry, "Mexico City Subway Runs Deep in the Past: Relics of 600 Years in vasta Quantity Are Being Unearthed", New York Times , 16 de janeiro de 1969, 8.
  • Gussinyer, Jordi. "Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez," Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (junho de 1969).
  • Gómez Mayorga, Mauricio. "Planificación: La ciudad de México y sus transportes," Calli 3 (1960).
  • "O Metrô da Cidade do México é para ser visto" , Fortune , dezembro de 1969.
  • Monsiváis, Carlos , "El metro: Viaje hacia el fin del apretujón", em Carlos Monsiváis, Los rituales del caos . Cidade do México: Ediciones Era 1995.
  • Navarro, Bernardo e Ovidio González, Metro, Metrópoli, México . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Novo, Salvador, "Crónica" em El metro de México: Primera memoria . Cidade do México: Sistema de Transporte Colectivo-Metro 1973.
  • Novo, Salvador, New Mexican Grandeur , trad. Noel Lindsay. Cidade do México: PEMEX 1967.
  • Rodríguez, Antonio. "La solución: El metro o el monorriel?" Siempre! 1 de setembro de 1965.
  • Valencia Ramírez, Ariel. "Tecnología y cultura en el metro", Presencia 1 (1970).
  • Villoro, Juan. "The Metro" em Rubén Gallo, ed. Mexico City Reader , trad. Lorna Scott Fox. Madison: University of Wisconsin Press 2004.
  • Sábio, Sydney Thomas. "Metro da Cidade do México - O metrô mais alto do mundo - Rola silenciosamente", New York Times , 3 de agosto de 1969.
  • Wyman, Lance , "Subway Signage" em Peter Blake, Metro do mundo examinado pelo Museu Cooper-Hewitt . Nova York: Cooper-Hewitt Museum 1977.
  • Zamora, Adolfo. La cuestión del tránsito em uma cidade que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas o elevados . Cidade do México: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, agosto de 1939.

links externos