Metromover - Metromover
Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de trânsito | Movimentador de pessoas urbanas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de linhas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de estações | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de passageiros diário | 33.000 passageiros (média dos dias úteis de 2016) 36.400 (pico de fevereiro de 2016) |
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Local na rede Internet | Metromover | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Começou a operação | 17 de abril de 1986 (Inner Loop) 26 de maio de 1994 (Outer Loops) |
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Operador (es) | Trânsito Miami-Dade (MDT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento do sistema | 4,4 milhas (7,1 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | Transporte guia automatizado , ônibus elétrico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidade média | 9 mph (14 km / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidade máxima | 31 mph (50 km / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Metromover é um sistema de transporte de pessoas automatizado para transporte de massa gratuito operado pela Miami-Dade Transit em Miami, Flórida , Estados Unidos. Metromover atende os bairros de Downtown Miami , Brickell , Park West e Arts & Entertainment District . O Metromover se conecta diretamente ao Metrorail nas estações Government Center e Brickell . Ele também se conecta ao Metrobus com circuitos de ônibus dedicados no Government Center e na estação Adrienne Arsht Center . Ele originalmente começou a atender o Downtown / Inner Loop em 17 de abril de 1986 e, posteriormente, foi expandido com as extensões Omni e Brickell Loop em 26 de maio de 1994.
O Metromover serve principalmente como uma forma alternativa de viajar nos bairros da grande Downtown Miami . O sistema é composto por três loops e 21 estações. As estações estão localizadas a aproximadamente dois quarteirões uma da outra e se conectam perto de todos os principais edifícios e locais no centro da cidade. Junto com o Metrorail, o sistema tem visto um crescimento constante do número de passageiros por ano, com uma média combinada de viagens de 105.500 passageiros nos dias de semana em 2013.
De apenas três transportadores de pessoas no centro dos Estados Unidos, os outros dois sendo o Jacksonville Skyway e o Detroit People Mover , o Metromover é de longe o mais bem-sucedido em termos de número de passageiros, o único sistema completo dos três e considerado um catalisador para o desenvolvimento do centro.
História
Em 1987, o sistema de movimentação de pessoas com então um ano de idade estabeleceu um recorde de 33.053 passageiros diários em um sábado, atribuído ao novo Bayside Marketplace . Naquele mesmo ano, começou o planejamento de estender o sistema para Brickell e Arts & Entertainment District (então Omni ), o que não seria concluído até 1994. Até novembro de 2002, quando o imposto de trânsito de meio centavo foi aprovado, o Metromover tinha uma tarifa de 25 centavos. A tarifa foi suspensa porque se percebeu que o custo de coletar a tarifa quase excedia a receita gerada com a tarifa, bem como o fato de que mais viagens do Metromover provavelmente levariam a mais viagens do Metrorail. Depois de se tornar gratuito, de 2002 a 2005, junto com um grande aumento na população, o aumento dos preços do gás e o grande desenvolvimento do centro da cidade, o número de passageiros do Metromover quase dobrou de 4,7 milhões em 2002 para cerca de 9 milhões em 2005. No entanto, o número de passageiros caiu com a crise econômica subsequente e alto desemprego na segunda metade da década. Em 2012, o número de passageiros aumentou mais uma vez com a população do centro da cidade, altos preços da gasolina e uma economia em recuperação. No início de 2011, o Metromover viu um aumento no número de passageiros durante um pico acentuado nos preços do gás, ao mesmo tempo que houve uma diminuição no número de viagens do Metrorail e do Metrobus , bem como uma diminuição no emprego. No entanto, de janeiro de 2010 a janeiro de 2011, o Metrorail teve um aumento de 7% no número de passageiros, e tanto o Metrorail quanto o Metromover eram esperados para ver aumentos adicionais no número de passageiros ao longo de 2011 devido ao aumento dos preços dos combustíveis. Quando as extensões Omni e Brickell foram planejadas pela primeira vez, estimou-se que o número de passageiros no sistema tarifado chegaria a 43.000 por dia em 2000, um número que o sistema, agora gratuito, ainda não atingiu.
Operações
Existem 21 estações Metromover acessíveis localizadas em Downtown Miami e Brickell, aproximadamente a cada dois quarteirões. O Metromover conecta todos os principais edifícios de escritórios, edifícios residenciais, hotéis e centros de varejo de Downtown e Brickell. Principais atrações, como Stephen P. Clark Government Center , American Airlines Arena , Arsht Performing Arts Center , Cultural Plaza ( Museu de Arte de Miami , Museu Histórico do Sul da Flórida , Biblioteca Principal de Miami ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Village , Miami-Dade College , Museum Park (que atende Perez Art Museum Miami, bem como o Frost Science Museum) e o Brickell Financial District podem ser alcançados com o Metromover.
Rodando no sentido horário, o Downtown (Inner) Loop atende todas as estações Downtown, exceto a estação Third Street. O Outer Loop (Brickell e Omni Loops) funciona no sentido anti-horário e compartilha trilhas pelo centro da cidade, atendendo a todas as estações, exceto a Estação Miami Avenue. O loop Brickell corre uma linha para a área de Brickell ao sul do centro da cidade, enquanto o Omni Loop contém uma linha com estações no bairro Arts & Entertainment District ao norte de Downtown. Este padrão incomum, um loop central circular onde os trens que circulam no sentido anti-horário são aqueles que vão e voltam para destinos fora do loop, enquanto os trens no sentido horário oposto estão executando apenas uma rota circular interna estreita, também é seguido pelo Aeroporto JFK de Nova York Sistema AirTrain. O loop interno geralmente funciona em conjunto com dois trens de vagões, enquanto os loops externos funcionam apenas com vagões individuais. Cada vagão pode transportar mais de 90 passageiros.
A base de manutenção do carro Metromover, incomum para um pátio de manutenção, é um edifício localizado no centro da cidade, na SW 1st Ave e SW 1st St, que fica entre as estações Government Center e 3rd St no circuito anti-horário externo, no ponto onde os dois loops se dividem para correr em ruas paralelas adjacentes.
Todos os loops acontecem das 5h à meia-noite, de domingo a quinta-feira. Nas noites de sexta e sábado, o serviço é estendido até as 2h. Esta programação é ajustada durante os eventos. Os trens no Inner Loop operam em conjunto e chegam a cada 90 segundos durante as horas de pico e a cada três minutos, caso contrário. Os trens Outer Loop chegam a cada 5 a 6 minutos; a cada 2,5 a 3 minutos onde a trilha é compartilhada.
O custo de construção do sistema foi de cerca de US $ 153,3 milhões. O orçamento operacional para os loops interno e externo (Brickell e Omni) no ano fiscal de 2007 foi de $ 8.888.794. O total de passageiros no ano fiscal de 2007 foi de 8,7 milhões. Sem incluir os custos de capital, isso dá um custo aproximado de $ 1,02 por viagem. Metromover não cobra por viagens; no entanto, uma taxa de $ 2,25 / 1,1 é cobrada se a transferência for para o Metrorail ou Metrobus.
Estações
O Metromover opera atualmente 21 estações, todas dentro dos limites da cidade de Miami .
Estação | Linhas | Conexões | Aberto |
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Centro Governamental |
Metrorail : Green Line, Orange Line Metrobus : 2, 7, 7A, 9, 11, 51, 77, 93, 95, 119 (S), 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 Express Miami Trolley : Coral Way Broward County Transit : 95, 595 Brightline (em MiamiCentral ) |
20 de maio de 1984 | |
Wilkie D. Ferguson Jr. | Metrobus : 7, 7A, 836 Express | 17 de abril de 1986 | |
Histórico Overtown / Lyric Theatre | Metrobus : 7, 7A, 95, 211, 595, 836 expresso | 17 de abril de 1986 | |
College North | Metrobus : 7, 7A, 9, 120 | 17 de abril de 1986 | |
College / Bayside | Metrobus : 9, 93, 119 (S), 120 | 17 de abril de 1986 | |
Primeira rua | Nenhum | 17 de abril de 1986 | |
Bayfront Park | Metrobus : 3, 93, 119 (S), 120 | 17 de abril de 1986 | |
Knight Center | Metrobus : 119 (S), 120, 836 expresso | 17 de abril de 1986 | |
Terceira rua | Nenhum | 17 de abril de 1986 | |
Avenida miami |
Metrobus : 7, 7A, 9, 11, 77, 93, 119 (S), 120,
836 Express |
17 de abril de 1986 | |
Quadro escolar | Metrobus : 9, 10 | 26 de maio de 1994 | |
Adrienne Arsht Center | Metrobus : 3, 10, 16, 32, 93, 101 (A), 113 (M), 119 (S), 120 | 26 de maio de 1994 | |
Parque do Museu | Metrobus : 3, 93, 95, 119 (S), 120 | 26 de maio de 1994 | |
Eleventh Street | Metrobus : 9, 119 (S) | 26 de maio de 1994 | |
Park West | Metrobus : 9, 119 (S), 120 | 26 de maio de 1994 | |
Torre da Liberdade | Metrobus : 7, 9, 119 (S), 120 | 26 de maio de 1994 | |
Riverwalk | Nenhum | 26 de maio de 1994 | |
Fifth Street | Nenhum | 26 de maio de 1994 | |
Brickell City Centre |
Metrobus : 95
Miami Trolley : Brickell Key & Mercy Hospital |
26 de maio de 1994 | |
Promenade da Tenth Street |
Metrobus : 95, 595
Miami Trolley : Brickell Key & Mercy Hospital |
26 de maio de 1994 | |
Brickell |
Metrorail : Linha Verde, Linha Laranja
Metrobus : 8, 8A, 24, 102 (B), 207, 208, 500 |
20 de maio de 1984 | |
Distrito financeiro | Metrobus : 102 (B) | 26 de maio de 1994 |
Frota de trens
Metromover usa principalmente 29 veículos Bombardier Innovia APM 100 , os primeiros 12 dos quais foram entregues durante o verão e outono de 2008. Esses veículos mais novos substituíram os primeiros 12 carros Adtranz C-100 que foram construídos pela Westinghouse Electric em 1984, e incluem mais design aerodinâmico, bem como um sistema de CFTV a bordo. As entregas de mais 17 carros da Bombardier Transportation começaram em julho de 2010 e, no início de 2014, substituíram em grande parte a segunda encomenda de 17 veículos Adtranz C-100, fabricados pelo antecessor da Adtranz AEG-Westinghouse em 1992.
Ridership
Gráfico classificável detalhando as médias de viagens mensais nos dias da semana por ano civil ; O gráfico à direita dando médias anuais pode usar "ano fiscal" sem divulgação, onde o ano fiscal começa em outubro e tem 75% do seu tempo no ano seguinte com apenas 25% no ano inicial. Observe o grande salto no número de passageiros em 2002, quando a tarifa foi removida após a passagem do imposto de meio centavo. As médias anuais são arredondadas para os 500 mais próximos, e o mês mais alto também está em negrito. Após anos de crescimento, o número de passageiros do Metromover começou a cair em 2017, após anos de quedas acentuadas no número de passageiros do Metrobus e do Metrorail .
# | Mês | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
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1 | Janeiro | 27.900 | 29.700 | 28.000 | 31.800 | 32.200 | 32.800 | 34.400 | 32.600 | 28.700 |
2 | fevereiro | 25.600 | 30.700 | 31.000 | 32.700 | 34.700 | 33.200 | 35.300 | 32.900 | 30.100 |
3 | marchar | 25.600 | 30.500 | 32.400 | 32.500 | 35.300 | 35.000 | 36.400 | 34.100 | 31.100 |
4 | abril | 26.300 | 30.700 | 29.700 | 30.400 | 31.100 | 32.400 | 34.700 | 31.700 | |
5 | Poderia | 26.800 | 29.200 | 28.900 | 28.900 | 30.300 | 29.700 | 32.200 | 29.300 | |
6 | Junho | 25.800 | 29.600 | 29.500 | 32.500 | 30.200 | 30.100 | 31.300 | 28.100 | |
7 | Julho | 25.500 | 29.400 | 29.000 | 29.100 | 30.400 | 30.600 | 32.100 | 29.800 | |
8 | agosto | 26.800 | 29.000 | 27.200 | 28.700 | 31.100 | 31.100 | 30.600 | 28.900 | |
9 | setembro | 28.100 | 30.100 | 29.900 | 31.400 | 31.800 | 32.000 | 32.000 | 24.700 | |
10 | Outubro | 30.000 | 31.100 | 31.100 | 33.000 | 33.900 | 35.000 | 31.500 | 29.300 | |
11 | novembro | 30.000 | 30.100 | 32.200 | 33.900 | 32.900 | 35.200 | 34.100 | 30.000 | |
12 | dezembro | 27.700 | 27.200 | 29.600 | 31.400 | 32.300 | 33.200 | 32.000 | 29.200 | |
13 | Média do ano | 27.000 | 30.000 | 30.000 | 31.000 | 32.000 | 32.500 | 33.000 |
Média de passageiros durante a semana (apenas loops Metromover) |
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Ano fiscal | Ridership | % ± |
1995 | 12.700 | |
1996 | 12.000 | -0,6% |
1997 | 13.500 | + 12,5% |
1998 | 13.269 | -1,7% |
1999 | 13.880 | + 4,6% |
2000 | 14.383 | + 3,6% |
2001 | 16.849 | + 17,1% |
2002 | 16.444 | 0,0% |
2003 | 25.521 | + 55,2% |
2004 | 28.192 | + 10,5% |
2005 | 28.473 | + 1,0% |
2006 | 27.042 | -5,0% |
2007 | 28.058 | + 3,8% |
2008 | 26.682 | -4,9% |
2009 | 25.883 | -3,0% |
2010 | 27.175 | + 5,0% |
2011 | 29.775 | + 9,6% |
2012 | 31.000 | + 4,1% |
2013 | 32.800 | + 5,8% |
Passageiros médios durante a semana
Esta tabela inclui o número de viagens do Metrorail, uma vez que os dois sistemas foram construídos juntos e dependem mutuamente dos milhares de transferências diárias nas estações Government Center e Brickell.
Ano | Passageiros anuais (com linhas Verde e Laranja ) |
Média de passageiros durante a semana (com linhas verde e laranja ) |
---|---|---|
1995 | 18.614.000 | 63.100 |
1996 | 18.092.400 | 60.100 |
1997 | 18.098.900 | 60.800 |
1998 | 17.363.800 | 58.140 |
1999 | 17.839.100 | 60.654 |
2000 | 18.280.100 | 61.639 |
2001 | 18.629.800 | 63.514 |
2002 | 19.103.800 | 63.508 |
2003 | 21.297.400 | 76.769 |
2004 | 24.673.900 | 83.486 |
2005 | 25.538.500 | 88.173 |
2006 | 25.777.600 | 85.400 |
2007 | 26.510.800 | 87.767 |
2008 | 27.799.600 | 90.392 |
2009 | 25.778.200 | 85.875 |
2010 | 25.559.400 | 87.075 |
2011 | 27.515.100 | 92.334 |
2012 | 28.498.500 | 104.000 |
2013 | 30.531.100 * | 105.500 * |
* Recorde alto
Incidentes
- Em 10 de setembro de 2008, um homem estava tentando alcançar seu chapéu que foi arrancado de sua cabeça por uma rajada de vento. Ao fazer isso, ele foi atropelado por um carro Metromover.
- Em 21 de julho de 2010, dois carros rumo ao norte colidiram.
- Em 5 de fevereiro de 2014, um homem foi atingido e morto na estação Riverwalk. Testemunhas relataram que o homem saltou na frente do carro Metromover que se aproximava.
Expansão
Porto de Miami: Em maio de 2011, foi proposto um estudo para analisar a ideia de estender o Metromover ao PortMiami . Isso, com o Metrorail e o novo MIA Mover , criaria uma ligação ferroviária direta do aeroporto ao porto marítimo. No entanto, o estudo, que levaria pelo menos um ano e custaria cerca de US $ 120 mil, era apenas uma proposta a ser votada e a ideia não era divulgada desde 2014.
South Beach: Houve várias propostas para um serviço Metromover para o sul de Miami Beach. Um foi como parte da proposta do megaprojeto Resorts World Miami no bairro Arts & Entertainment District de Miami , anunciado em meados de 2011, uma expansão Metromover de Downtown Miami para South Beach estava sendo empurrada como recompensa pela construção de um cassino. A linha poderia ir do Arts & Entertainment District, atravessando a Venetian Causeway, até a 17th Street em South Beach, terminando no Miami Beach Convention Center . A linha poderia ter três estações em South Beach ao longo da 17th Street- Alton Road, Meridian Avenue e Washington Avenue. Isso conectaria Miami Beach ao transporte ferroviário de massa pela primeira vez e forneceria uma conexão ferroviária direta a um dos bairros mais visitados da área de Miami. A linha também permitiria futuras expansões em South Beach. Mais recentemente, as propostas para um sistema ferroviário leve separado, provavelmente em nível, conhecido como BayLink , foram reavivadas.
Expansão para o norte: um plano do condado divulgado em março de 2021 mostra uma extensão ao norte da atual estação do School Board ao longo da North Miami Avenue, conectando o sistema a Midtown , Wynwood e The Design District . Uma estação de preenchimento chamada Herald Plaza também seria adicionada no local do antigo prédio do Miami Herald , conectando o sistema Metromover a um novo monotrilho que vai para Miami Beach .
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Mídia relacionada ao Metromover no Wikimedia Commons
- Metromover no site oficial do condado de Miami-Dade