Metromover - Metromover

Metromover
Trem metromover em Omni
Um trem Metromover de dupla unidade no Arts & Entertainment District
Visão geral
Tipo de trânsito Movimentador de pessoas urbanas
Número de linhas
Número de estações 21
Número de passageiros diário 33.000 passageiros
(média dos dias úteis de 2016)
36.400
(pico de fevereiro de 2016)
Local na rede Internet Metromover
Operação
Começou a operação 17 de abril de 1986 (Inner Loop)
26 de maio de 1994 (Outer Loops)
Operador (es) Trânsito Miami-Dade (MDT)
Técnico
Comprimento do sistema 4,4 milhas (7,1 km)
Bitola Transporte guia automatizado , ônibus elétrico
Velocidade média 9 mph (14 km / h)
Velocidade máxima 31 mph (50 km / h)
Mapa do sistema

Conselho Escolar
Adrienne Arsht Center
I-395
Golfinho
via Expressa
Parque do Museu
Eleventh Street
Park West
Freedom Tower
College North
Wilkie D. Ferguson Jr.
Centro de GovernoMetrorail (condado de Miami-Dade)
College / Bayside
First Street
Bayfront Park
Miami Avenue
Third Street
Centro Knight
Riverwalk
Fifth Street
Brickell City Centre
(Oitava rua)
Tenth Street / Promenade
BrickellMetrorail (condado de Miami-Dade)
Distrito Financeiro

Omni Loop
Laço interno
Brickell Loop
Acesso desabilitado
Todas as estações são acessíveis

Metromover é um sistema de transporte de pessoas automatizado para transporte de massa gratuito operado pela Miami-Dade Transit em Miami, Flórida , Estados Unidos. Metromover atende os bairros de Downtown Miami , Brickell , Park West e Arts & Entertainment District . O Metromover se conecta diretamente ao Metrorail nas estações Government Center e Brickell . Ele também se conecta ao Metrobus com circuitos de ônibus dedicados no Government Center e na estação Adrienne Arsht Center . Ele originalmente começou a atender o Downtown / Inner Loop em 17 de abril de 1986 e, posteriormente, foi expandido com as extensões Omni e Brickell Loop em 26 de maio de 1994.

O Metromover serve principalmente como uma forma alternativa de viajar nos bairros da grande Downtown Miami . O sistema é composto por três loops e 21 estações. As estações estão localizadas a aproximadamente dois quarteirões uma da outra e se conectam perto de todos os principais edifícios e locais no centro da cidade. Junto com o Metrorail, o sistema tem visto um crescimento constante do número de passageiros por ano, com uma média combinada de viagens de 105.500 passageiros nos dias de semana em 2013.

De apenas três transportadores de pessoas no centro dos Estados Unidos, os outros dois sendo o Jacksonville Skyway e o Detroit People Mover , o Metromover é de longe o mais bem-sucedido em termos de número de passageiros, o único sistema completo dos três e considerado um catalisador para o desenvolvimento do centro.

História

Um trem Adtranz C-100 Metromover em sua pintura original

Em 1987, o sistema de movimentação de pessoas com então um ano de idade estabeleceu um recorde de 33.053 passageiros diários em um sábado, atribuído ao novo Bayside Marketplace . Naquele mesmo ano, começou o planejamento de estender o sistema para Brickell e Arts & Entertainment District (então Omni ), o que não seria concluído até 1994. Até novembro de 2002, quando o imposto de trânsito de meio centavo foi aprovado, o Metromover tinha uma tarifa de 25 centavos. A tarifa foi suspensa porque se percebeu que o custo de coletar a tarifa quase excedia a receita gerada com a tarifa, bem como o fato de que mais viagens do Metromover provavelmente levariam a mais viagens do Metrorail. Depois de se tornar gratuito, de 2002 a 2005, junto com um grande aumento na população, o aumento dos preços do gás e o grande desenvolvimento do centro da cidade, o número de passageiros do Metromover quase dobrou de 4,7 milhões em 2002 para cerca de 9 milhões em 2005. No entanto, o número de passageiros caiu com a crise econômica subsequente e alto desemprego na segunda metade da década. Em 2012, o número de passageiros aumentou mais uma vez com a população do centro da cidade, altos preços da gasolina e uma economia em recuperação. No início de 2011, o Metromover viu um aumento no número de passageiros durante um pico acentuado nos preços do gás, ao mesmo tempo que houve uma diminuição no número de viagens do Metrorail e do Metrobus , bem como uma diminuição no emprego. No entanto, de janeiro de 2010 a janeiro de 2011, o Metrorail teve um aumento de 7% no número de passageiros, e tanto o Metrorail quanto o Metromover eram esperados para ver aumentos adicionais no número de passageiros ao longo de 2011 devido ao aumento dos preços dos combustíveis. Quando as extensões Omni e Brickell foram planejadas pela primeira vez, estimou-se que o número de passageiros no sistema tarifado chegaria a 43.000 por dia em 2000, um número que o sistema, agora gratuito, ainda não atingiu.

Operações

Existem 21 estações Metromover acessíveis localizadas em Downtown Miami e Brickell, aproximadamente a cada dois quarteirões. O Metromover conecta todos os principais edifícios de escritórios, edifícios residenciais, hotéis e centros de varejo de Downtown e Brickell. Principais atrações, como Stephen P. Clark Government Center , American Airlines Arena , Arsht Performing Arts Center , Cultural Plaza ( Museu de Arte de Miami , Museu Histórico do Sul da Flórida , Biblioteca Principal de Miami ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Village , Miami-Dade College , Museum Park (que atende Perez Art Museum Miami, bem como o Frost Science Museum) e o Brickell Financial District podem ser alcançados com o Metromover.

Carros duplos raros no loop Brickell tarde da noite.

Rodando no sentido horário, o Downtown (Inner) Loop atende todas as estações Downtown, exceto a estação Third Street. O Outer Loop (Brickell e Omni Loops) funciona no sentido anti-horário e compartilha trilhas pelo centro da cidade, atendendo a todas as estações, exceto a Estação Miami Avenue. O loop Brickell corre uma linha para a área de Brickell ao sul do centro da cidade, enquanto o Omni Loop contém uma linha com estações no bairro Arts & Entertainment District ao norte de Downtown. Este padrão incomum, um loop central circular onde os trens que circulam no sentido anti-horário são aqueles que vão e voltam para destinos fora do loop, enquanto os trens no sentido horário oposto estão executando apenas uma rota circular interna estreita, também é seguido pelo Aeroporto JFK de Nova York Sistema AirTrain. O loop interno geralmente funciona em conjunto com dois trens de vagões, enquanto os loops externos funcionam apenas com vagões individuais. Cada vagão pode transportar mais de 90 passageiros.

A base de manutenção do carro Metromover, incomum para um pátio de manutenção, é um edifício localizado no centro da cidade, na SW 1st Ave e SW 1st St, que fica entre as estações Government Center e 3rd St no circuito anti-horário externo, no ponto onde os dois loops se dividem para correr em ruas paralelas adjacentes.

Todos os loops acontecem das 5h à meia-noite, de domingo a quinta-feira. Nas noites de sexta e sábado, o serviço é estendido até as 2h. Esta programação é ajustada durante os eventos. Os trens no Inner Loop operam em conjunto e chegam a cada 90 segundos durante as horas de pico e a cada três minutos, caso contrário. Os trens Outer Loop chegam a cada 5 a 6 minutos; a cada 2,5 a 3 minutos onde a trilha é compartilhada.

O custo de construção do sistema foi de cerca de US $ 153,3 milhões. O orçamento operacional para os loops interno e externo (Brickell e Omni) no ano fiscal de 2007 foi de $ 8.888.794. O total de passageiros no ano fiscal de 2007 foi de 8,7 milhões. Sem incluir os custos de capital, isso dá um custo aproximado de $ 1,02 por viagem. Metromover não cobra por viagens; no entanto, uma taxa de $ 2,25 / 1,1 é cobrada se a transferência for para o Metrorail ou Metrobus.

Estações

Um mapa do sistema muito semelhante ao mapa oficial.
Esquema do transporte rápido de 2018 e serviço ferroviário de passageiros na área metropolitana de Miami.

O Metromover opera atualmente 21 estações, todas dentro dos limites da cidade de Miami .

Estação Linhas Conexões Aberto
Centro Governamental                Metrorail : Green Line, Orange Line
Metrobus : 2, 7, 7A, 9, 11, 51, 77, 93, 95, 119 (S), 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 Express
Miami Trolley : Coral Way
Broward County Transit : 95, 595
Brightline (em MiamiCentral )
20 de maio de 1984
Wilkie D. Ferguson Jr.                Metrobus : 7, 7A, 836 Express 17 de abril de 1986
Histórico Overtown / Lyric Theatre                Metrobus : 7, 7A, 95, 211, 595, 836 expresso 17 de abril de 1986
College North                Metrobus : 7, 7A, 9, 120 17 de abril de 1986
College / Bayside                Metrobus : 9, 93, 119 (S), 120 17 de abril de 1986
Primeira rua                Nenhum 17 de abril de 1986
Bayfront Park                Metrobus : 3, 93, 119 (S), 120 17 de abril de 1986
Knight Center                Metrobus : 119 (S), 120, 836 expresso 17 de abril de 1986
Terceira rua           Nenhum 17 de abril de 1986
Avenida miami      Metrobus : 7, 7A, 9, 11, 77, 93, 119 (S), 120,

836 Express

17 de abril de 1986
Quadro escolar      Metrobus : 9, 10 26 de maio de 1994
Adrienne Arsht Center      Metrobus : 3, 10, 16, 32, 93, 101 (A), 113 (M), 119 (S), 120 26 de maio de 1994
Parque do Museu      Metrobus : 3, 93, 95, 119 (S), 120 26 de maio de 1994
Eleventh Street      Metrobus : 9, 119 (S) 26 de maio de 1994
Park West      Metrobus : 9, 119 (S), 120 26 de maio de 1994
Torre da Liberdade      Metrobus : 7, 9, 119 (S), 120 26 de maio de 1994
Riverwalk      Nenhum 26 de maio de 1994
Fifth Street      Nenhum 26 de maio de 1994
Brickell City Centre      Metrobus : 95

Miami Trolley : Brickell Key & Mercy Hospital

26 de maio de 1994
Promenade da Tenth Street      Metrobus : 95, 595

Miami Trolley : Brickell Key & Mercy Hospital

26 de maio de 1994
Brickell      Metrorail : Linha Verde, Linha Laranja

Metrobus : 8, 8A, 24, 102 (B), 207, 208, 500
Miami Trolley : Biscayne, Brickell, Coral Way

20 de maio de 1984
Distrito financeiro      Metrobus : 102 (B) 26 de maio de 1994

Frota de trens

Interior do Bombardier Innovia APM 100

Metromover usa principalmente 29 veículos Bombardier Innovia APM 100 , os primeiros 12 dos quais foram entregues durante o verão e outono de 2008. Esses veículos mais novos substituíram os primeiros 12 carros Adtranz C-100 que foram construídos pela Westinghouse Electric em 1984, e incluem mais design aerodinâmico, bem como um sistema de CFTV a bordo. As entregas de mais 17 carros da Bombardier Transportation começaram em julho de 2010 e, no início de 2014, substituíram em grande parte a segunda encomenda de 17 veículos Adtranz C-100, fabricados pelo antecessor da Adtranz AEG-Westinghouse em 1992.

Ridership

Gráfico classificável detalhando as médias de viagens mensais nos dias da semana por ano civil ; O gráfico à direita dando médias anuais pode usar "ano fiscal" sem divulgação, onde o ano fiscal começa em outubro e tem 75% do seu tempo no ano seguinte com apenas 25% no ano inicial. Observe o grande salto no número de passageiros em 2002, quando a tarifa foi removida após a passagem do imposto de meio centavo. As médias anuais são arredondadas para os 500 mais próximos, e o mês mais alto também está em negrito. Após anos de crescimento, o número de passageiros do Metromover começou a cair em 2017, após anos de quedas acentuadas no número de passageiros do Metrobus e do Metrorail .

# Mês 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
1 Janeiro 27.900 29.700 28.000 31.800 32.200 32.800 34.400 32.600 28.700
2 fevereiro 25.600 30.700 31.000 32.700 34.700 33.200 35.300 32.900 30.100
3 marchar 25.600 30.500 32.400 32.500 35.300 35.000 36.400 34.100 31.100
4 abril 26.300 30.700 29.700 30.400 31.100 32.400 34.700 31.700
5 Poderia 26.800 29.200 28.900 28.900 30.300 29.700 32.200 29.300
6 Junho 25.800 29.600 29.500 32.500 30.200 30.100 31.300 28.100
7 Julho 25.500 29.400 29.000 29.100 30.400 30.600 32.100 29.800
8 agosto 26.800 29.000 27.200 28.700 31.100 31.100 30.600 28.900
9 setembro 28.100 30.100 29.900 31.400 31.800 32.000 32.000 24.700
10 Outubro 30.000 31.100 31.100 33.000 33.900 35.000 31.500 29.300
11 novembro 30.000 30.100 32.200 33.900 32.900 35.200 34.100 30.000
12 dezembro 27.700 27.200 29.600 31.400 32.300 33.200 32.000 29.200
13 Média do ano 27.000 30.000 30.000 31.000 32.000 32.500 33.000
Média de passageiros durante a semana
(apenas loops Metromover)
Ano fiscal Ridership % ±
1995 12.700
1996 12.000 -0,6%
1997 13.500 + 12,5%
1998 13.269 -1,7%
1999 13.880 + 4,6%
2000 14.383 + 3,6%
2001 16.849 + 17,1%
2002 16.444 0,0%
2003 25.521 + 55,2%
2004 28.192 + 10,5%
2005 28.473 + 1,0%
2006 27.042 -5,0%
2007 28.058 + 3,8%
2008 26.682 -4,9%
2009 25.883 -3,0%
2010 27.175 + 5,0%
2011 29.775 + 9,6%
2012 31.000 + 4,1%
2013 32.800 + 5,8%

Passageiros médios durante a semana

Esta tabela inclui o número de viagens do Metrorail, uma vez que os dois sistemas foram construídos juntos e dependem mutuamente dos milhares de transferências diárias nas estações Government Center e Brickell.

Ano Passageiros anuais
(com linhas Verde e Laranja )
Média de passageiros durante a semana
(com linhas verde e laranja )
1995 18.614.000 63.100
1996 18.092.400 60.100
1997 18.098.900 60.800
1998 17.363.800 58.140
1999 17.839.100 60.654
2000 18.280.100 61.639
2001 18.629.800 63.514
2002 19.103.800 63.508
2003 21.297.400 76.769
2004 24.673.900 83.486
2005 25.538.500 88.173
2006 25.777.600 85.400
2007 26.510.800 87.767
2008 27.799.600 90.392
2009 25.778.200 85.875
2010 25.559.400 87.075
2011 27.515.100 92.334
2012 28.498.500 104.000
2013 30.531.100 * 105.500 *

* Recorde alto

Incidentes

  • Em 10 de setembro de 2008, um homem estava tentando alcançar seu chapéu que foi arrancado de sua cabeça por uma rajada de vento. Ao fazer isso, ele foi atropelado por um carro Metromover.
  • Em 21 de julho de 2010, dois carros rumo ao norte colidiram.
  • Em 5 de fevereiro de 2014, um homem foi atingido e morto na estação Riverwalk. Testemunhas relataram que o homem saltou na frente do carro Metromover que se aproximava.

Expansão

Porto de Miami: Em maio de 2011, foi proposto um estudo para analisar a ideia de estender o Metromover ao PortMiami . Isso, com o Metrorail e o novo MIA Mover , criaria uma ligação ferroviária direta do aeroporto ao porto marítimo. No entanto, o estudo, que levaria pelo menos um ano e custaria cerca de US $ 120 mil, era apenas uma proposta a ser votada e a ideia não era divulgada desde 2014.

South Beach: Houve várias propostas para um serviço Metromover para o sul de Miami Beach. Um foi como parte da proposta do megaprojeto Resorts World Miami no bairro Arts & Entertainment District de Miami , anunciado em meados de 2011, uma expansão Metromover de Downtown Miami para South Beach estava sendo empurrada como recompensa pela construção de um cassino. A linha poderia ir do Arts & Entertainment District, atravessando a Venetian Causeway, até a 17th Street em South Beach, terminando no Miami Beach Convention Center . A linha poderia ter três estações em South Beach ao longo da 17th Street- Alton Road, Meridian Avenue e Washington Avenue. Isso conectaria Miami Beach ao transporte ferroviário de massa pela primeira vez e forneceria uma conexão ferroviária direta a um dos bairros mais visitados da área de Miami. A linha também permitiria futuras expansões em South Beach. Mais recentemente, as propostas para um sistema ferroviário leve separado, provavelmente em nível, conhecido como BayLink , foram reavivadas.

Expansão para o norte: um plano do condado divulgado em março de 2021 mostra uma extensão ao norte da atual estação do School Board ao longo da North Miami Avenue, conectando o sistema a Midtown , Wynwood e The Design District . Uma estação de preenchimento chamada Herald Plaza também seria adicionada no local do antigo prédio do Miami Herald , conectando o sistema Metromover a um novo monotrilho que vai para Miami Beach .

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata
  • Mídia relacionada ao Metromover no Wikimedia Commons
  • Metromover no site oficial do condado de Miami-Dade