Mercury Marine - Mercury Marine
 | |
| Modelo | Divisão |
|---|---|
| Indústria | Fabricante de motores marítimos |
| Fundado | 1939 |
| Quartel general | Fond du Lac, Wisconsin , |
Pessoas chave |
Carl Kiekhaefer |
| Pai | Brunswick Corporation |
| Local na rede Internet | https://www.mercurymarine.com/ |
Mercury Marine é uma divisão de motores marítimos da Brunswick Corporation . Seu principal produto é a fabricação e comercialização de motores fora de borda . Ela também produz a linha MerCruiser de unidades de tração de popa e motores internos .
História
Fundador
A Kiekhaefer Mercury Company começou em 1939 quando o engenheiro Carl Kiekhaefer comprou uma pequena empresa de motores fora de borda em Cedarburg , Wisconsin . A intenção original da Kiekhaefer para a Kiekhaefer Corporation era fazer separadores magnéticos para a indústria de laticínios. A compra incluiu 300 motores de popa defeituosos . Kiekhaefer e uma pequena equipe de funcionários reconstruíram os motores e os venderam para Montgomery Ward , uma empresa de vendas por correspondência. Os motores foram muito melhorados, então o comprador comprou mais. Kiekhaefer projetou motores que resistiram aos elementos melhor do que seus concorrentes e chamou o motor de Mercúrio (aproveitando a popularidade dos automóveis "Mercúrio" na época), ao mesmo tempo em que adotou o logotipo do deus romano Mercúrio .
Kiekhaefer recebeu mais de 16.000 pedidos no New York Boat Show de 1940.
Segunda Guerra Mundial
A Segunda Guerra Mundial mudou o clima corporativo e Kiekhaefer buscou um contrato com o governo para projetar motosserras refrigeradas a ar para duas pessoas . Os engenheiros do Exército não conseguiram projetar um motor leve. Kiekhaefer projetou uma nova motosserra leve em 2 meses. A motosserra Kiekhaefer foi capaz de cortar um tronco verde de 610 mm (24 polegadas) em 17 segundos, enquanto o concorrente mais próximo demorou 52 segundos. Mercury ganhou o contrato e era o maior fabricante de motosserras do mundo até o final da guerra.
Pós-guerra 1940
Kiekhaefer Mercury previu que o interesse do americano médio pela navegação aumentaria após a guerra. Kiekhaefer apresentou um motor de design alternativo de 19,8 polegadas cúbicas e 10 cavalos de potência (HP) no New York Boat Show de 1947, chamado de "Lightning" ou KE-7. Este motor, também chamado de "Super 10", na verdade desenvolveu cerca de 14 cavalos de potência. Sua designação foi atualizada para KF-7 em 1949. Em 1951, o bloco do motor, embora ainda deslocando 19,8 polegadas cúbicas, foi bastante atualizado e recebeu o nome de "Furacão". O 1951 kg-7 "Super 10" apresentava este motor, que se desenvolveu em torno de 16 cavalos de potência. Para 1952, este modelo foi atualizado com um conjunto de marchas "para frente, neutro, ré" e um acelerador de punho de torção. Foi renomeado "Cruiser" neste ponto, e não mais chamado de "Super 10". Esse motor mais tarde se tornou o coração do "Mark 25", de meados ao final dos anos cinquenta. Inicialmente classificado para 16 cavalos de potência, este motor logo foi aumentado para 20. Havia também uma versão "H", que produzia mais potência, mas não tinha classificação. Os Mercúrios da versão "H" eram usados principalmente para corridas.
Em 1949, a empresa também lançou seu primeiro motor de popa grande, o "Thunderbolt", de aproximadamente 40 polegadas cúbicas e 4 cilindros em linha. Este motor tinha 25 cavalos de potência, mas chegou a funcionar por volta de 28. Logo houve uma versão "H" projetada para uso em altas rotações. Esta versão produziu quase 40 cavalos de potência, sendo avaliada em "25+". O motor Thunderbolt se beneficiou de upgrades e atualizações, eventualmente se tornando os motores Mark 40, Mark 50 e Mark 55 de meados e final dos anos cinquenta. Todos estes foram avaliados com bastante precisão em 40 cavalos de potência. O Mark 55H (alta velocidade) desenvolveu mais, mas não carregava nenhuma classificação.
Devido a uma lacuna bastante grande entre o Mark 25 (20 hp) e o Mark 55 (40 hp), a Mercury trouxe o motor 4 em linha, de aproximadamente 30 polegadas cúbicas "Mark 30" (30 cavalos de potência) para 1956 e versões produzidas de seu motor "TurboFour" por vários anos. Ele também estava disponível como uma versão "H", produzindo muitos cavalos de força extras para uso em corrida e esportes.
Por que esses motores Mark (e outros motores Mark) carregavam nomes de números que não eram classificações de cavalos de força, nem números de deslocamento, e não eram consistentes de um motor para outro, é um verdadeiro mistério. Por que o Mercury de 20 hp era um Mark 25, e o Mercury de 40 hp um Mark 55, enquanto o trabalho de 30 hp era o Mark 30? Ninguém realmente sabe.
Claro, também havia Mercs menores durante a era K e a era Mark, como o "Super 5" e, posteriormente, motores como o "Mark 6" e o "Mark 10".
Década de 1950
Em 1957, Kiekhaefer começou os testes em um lago da Flórida que ele chamou de "Lago X" para manter o local em segredo. Mais tarde naquele ano, a empresa Kiekhaefer Mercury projetou um novo motor em linha de 6 cilindros, 60 polegadas cúbicas e 60 cv (45 kW) denominado "Mark 75". Como seus irmãos de 2 e 4 cilindros, o Mark 75 apresentava válvulas de palheta internas. Os blocos de válvula reed serviram como rolamentos principais intermediários. Como as válvulas ocupavam o espaço já necessário para os rolamentos principais em vez de serem montadas em uma extensão do cárter, o volume do cárter foi minimizado, resultando em uma taxa de compressão do cárter mais alta e mais potência em proporção ao deslocamento do que a concorrência.
Os primeiros motores de 6 cilindros da Mercury apresentavam "reversão direta". Em vez de uma unidade inferior com marchas para frente, neutro e reverso, suas unidades inferiores eram mais compactas, com apenas as marchas de acionamento e acionamento, e nenhum mecanismo de mudança submerso necessário. A reversão foi selecionada desligando o motor e reiniciando-o na rotação oposta, e neutro simplesmente desligando. Os Mark 75s, como muitos de seus irmãos menores, estavam disponíveis em uma versão "H" (alta velocidade). Muitos desses grandes motores H apresentavam cabeçalhos abertos para competição e produziam 90 cavalos de potência a partir de 60 polegadas cúbicas. Dois Mark 75s totalmente originais estabeleceram um recorde mundial de resistência no Lago X, correndo 50.000 milhas a uma média de 30,3 mph, enquanto eram reabastecidos em tempo real. Os barcos foram parados apenas para mudanças de motorista e manutenção padrão. Depois que a operação de definição do recorde foi concluída, os motores foram desmontados e inspecionados quanto a desgaste. Eles estavam dentro das tolerâncias de fábrica. A incrível distância nunca foi superada, mesmo com os avanços modernos na tecnologia de motores de popa.
Em 1958, uma versão ampliada deste motor foi introduzida. O novo "Mark 78" ostentava 70 cavalos de potência em 66 polegadas cúbicas de deslocamento. Nenhuma versão "H" foi oferecida. Também em 1958, uma ação Mark 75H estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade para motores de popa, de 107 mph.
Corrida NASCAR
Kiekhaefer decidiu promover sua empresa possuindo uma equipe NASCAR e AAA . A equipe dominou o NASCAR Grand National (em certo ponto vencendo 16 corridas consecutivas), embora só tenha competido em 1955 e 1956. A equipe venceu os campeonatos NASCAR de 1955 e 1956 com os pilotos Tim Flock e Buck Baker . Uma das inovações de Kiekhaefer foi usar filtros de ar de papel seco, que ainda são padrão nos automóveis hoje.
Década de 1960
Quando o modelo topo de linha da Kiekhaefer Mercury, 80 cavalos (74 polegadas cúbicas) "Merc 800" foi introduzido em 1960, a reversão direta como equipamento padrão foi opcionalmente substituída por marchas totalmente para frente, neutro e reverso, como no Mercury 2 - e modelos de 4 cilindros, e escape "thru-hub" foi introduzido. Anteriormente, como com outras marcas de motores de popa e modelos menores da Mercury, o escapamento saía de um chute na parte traseira da placa de cavitação acima da hélice. A exaustão através do cubo foi considerada mais eficiente ao omitir o arrasto adicional de uma calha de exaustão e usar a área de baixa pressão necessariamente criada pela caixa de engrenagens e a hélice movendo-se na água para auxiliar na evacuação da exaustão. Ao longo dos anos seguintes, o escapamento através do cubo tornou-se um recurso padrão de todos os modelos Mercury e, mais tarde, foi adotado em quase toda a indústria tanto para motores de popa quanto para motores de popa.
Com os motores de popa Mercury Marine normalmente tendo um deslocamento menor por cavalo-vapor e melhor economia de combustível do que os motores da concorrência, um anúncio foi veiculado em publicações mostrando um barco movido a Mercury puxando um elefante em uma grande plataforma semelhante a um esqui. A legenda dizia simplesmente "Mercúrio puxa um elefante. Corre sobre amendoim."
Em 1961, a empresa se fundiu com a Brunswick Corporation .
A empresa apresentou a linha de transmissão de popa MerCruiser no 1961 Chicago Boat Show. Posteriormente, a linha ocuparia 80% do mercado mundial.
Em 1962, o Merc 1000 tornou-se o novo top de linha na linha 6, oferecendo 100 cv. Foi uma sensação. Também introduziu o novo esquema de pintura "Phanton Black", que logo se espalhou por toda a linha e se tornou famoso.
Em 1966, os modelos Mercury de 6 cilindros apresentaram a introdução da ignição eletrônica, outra inovação que acabou se tornando um padrão da indústria.
Carl Kiekhaefer renunciou ao cargo de presidente da Kiekhaefer Mercury em 1970, e o nome foi alterado para Mercury Marine em 1972 . Durante esse tempo, a Mercury produziu veículos para neve, como muitas outras empresas no final dos anos 1960. Os primeiros incorporavam um motor motosserra de 250 cc para dois homens.
Década de 1970
Em 1971, eles lançaram os modelos Rocket e Lightning de motos de neve . Esses trenós combinavam túneis de alumínio com motores canadenses Curtiss Wright (CCW). O Rocket era um 340 e o Lightning um 400 com partida elétrica. Em 1972, a Mercury iniciou a produção do Hurricane, um snowmobile mais moderno com suspensão opcional com trilho deslizante (em oposição à roda do bogie). Em 1974, a Mercury apresentou o snowmobile Sno-Twister 400cc projetado principalmente para corridas. Apresentava um motor a ar livre Kohler e conseguiu dominar a classe de 400 cc.
Em 1975, a Mercury introduziu as versões 340cc e 440cc do Sno-Twister e ambas eram dominantes na pista. 1976 viu uma mudança no Sno-Twister, desta vez as versões 250cc, 340cc e 440cc foram introduzidas. Esses foram radicais para a época e foram o resultado dos trenós Mercury Sno Pro desenvolvidos e competidos no ano anterior. Esses trenós de 1976 tinham motores Kohler refrigerados a água. Os chassis eram pequenos, leves, de perfil muito baixo, com guiador curvo e almofadas de assento concebidas para curvas à esquerda (pistas ovais).
Em 1975 e 1976, a Mercury também produziu os veículos para neve Trail Twister, disponíveis em 340 cc e 440 cc, refrigerados por ventilador. Estes foram alguns dos corredores de lago mais rápidos de sua época. Isso deu início a uma nova era na construção de motos de neve para toda a indústria e o formato básico do trenó configurou o que é visto hoje em motos de neve modernas.
A Mercury era conhecida na década de 1970 como um dos melhores fabricantes de motos de neve de corrida e desempenho, bem como líder do setor na produção de motores marítimos. Sno Twisters e Trail Twisters são trenós muito procurados devido ao seu design à frente do tempo, potência e estilo único.
Especificações do motor
| Ano'1982 ' | ' Modelmercruiser | Disp. 4,3lx Gen + (CID) | Modelo | Comp. | HP | TKS / MPI | WOT (RPM) | Peso libras) | Razão alfa (lbs) | Bravo One Ratio (lbs) | Bravo Two Ratio (lbs) | Razão Bravo Três (lbs) |
| 1991–1995 | 5.0L | 5,0L (305) | V8 | 9,3: 1 | 190 | Carboidrato | 4200-4600 | |||||
| 1991–1995 | 5.0LX | 5,0L (305) | V8 | 9,3: 1 | 205 | Carboidrato | 4200-4600 | |||||
| 1991–1995 | 5,7L | 5,7L (350) | V8 | 9,3: 1 | 235 | Carboidrato | 4200-4600 | |||||
| 1991–1995 | 350 MAG | 5,7L (350) | V8 | 9,3: 1 | 250 | Carboidrato | 4400-4800 | |||||
| 2010 | 3,0L (181) | I4 | 9,3: 1 | 135 | TKS | 4400-4800 | 2,00, 2,40 (635) | |||||
| 2010 | 3,0L (181) | I4 | 9,3: 1 | 135 | MPI | 4400-4800 | 2,00, 2,40 (695) | |||||
| 2010 | 4,3L (262) | V6 | 9,4: 1 | 190 | TKS | 4400-4800 | 1,62, 1,81, 2,00 (848) | 2,00, 2,20 (893) | 2,20, 2,43 (902) | |||
| 2010 | 4,3L (262) | V6 | 9,4: 1 | 220 | MPI | 4400-4800 | 1,47, 1,62, 1,81 (865) | 2,00, 2,20 (912) | 2,20, 2,43 (921) | |||
| 2010 | 5,0L (305) | V8 | 9,4: 1 | 220 | TKS | 4400-4800 | 1,62, 1,81 (946) | 1,50, 1,65 (987) | 2,00, 2,20 (1004) | 2,00, 2,20, 2,43 (1013) | ||
| 2010 | 5,0L (305) | V8 | 9,4: 1 | 260 | MPI | 4600–5000 | 1,47, 1,62, 1,81 (952) | 1,50, 1,65 (993) | 2,00, 2,20 (1010) | 2,00, 2,20, 2,43 (1019) | ||
| 2010 | 350 MAG | 5,7L (350) | V8 | 9,4: 1 | 300 | MPI | 4800-5200 | 1,47 (946) | 1,36, 1,50, 1,65 (987) | 2,00, 2,20 (1004) | 2,00 2,20, 2,43 (1013) | |
| 2010 | 377 MAG | 6,2L (377) | V8 | 9,0: 1 | 320 | MPI | 4800-5200 | 1,36, 1,50, 1,65 (993) | 2,00, 2,20 (1010) | 2,00, 2,20, 2,43 (1019) | ||
| 2010 | 496 MAG | 8,1L (496) | V8 | 9,1: 1 | 375 | MPI | 4400-4800 | 1,36, 1,50, 1,65 (1199) | 1,81, 2,00, 2,20 (1214) | 1,26, 1,35, 1,50 (1224) | ||
| 2010 | 496 MAG HO | 8,1L (496) | V8 | 9,1: 1 | 425 | MPI | 4600–5000 | 1,36, 1,50, 1,65 (1199) | 1,81, 2,00, 2,20 (1214) | 1,81, 2,00, 2,20 (1224) | ||
| 2010 | 8,2 MAG | 8,2L (502) | V8 | 8,75: 1 | 380 | MPI | 4400-4800 | 1080 | 1,26, 1,35, 1,36, 1,50, 1,65 | 1,81, 2,00, 2,20 | 1,65, 1,81, 2,00, 2,20, 2,43 | |
| 2010 | 8.2 MAG HO | 8,2L (502) | V8 | 8,75: 1 | 430 | MPI | 4600–5000 | 1080 | 1,26, 1,35, 1,36, 1,50, 1,65 | 1,81, 2,00, 2,20 | 1,65, 1,81, 2,00, 2,20, 2,43 | |
| 2019 | 300 Verado | 4,6L (279) | V8 | 300 | 5200-6000 | 600 |
Nos Dias de Hoje
Atualmente, as marcas de produtos Mercury incluem Mercury, Mercury Racing, MerCruiser e motores de popa Mariner (vendidos fora dos EUA). Os tamanhos dos motores de popa variam de 2,5 cavalos (1,9 kW) a 600 cavalos (450 kW). As unidades de tração de popa e internas da MerCruiser variam de 135 a 430 cavalos (320 kW) e os motores de popa Mercury Racing produzem até 450 cavalos (340 kW) e as unidades de tração de popa para 1.750 cavalos (1.300 kW). As subsidiárias incluem Mercury Precision Parts and Accessories, bem como Mercury hélices e Mercury Jet Drives. Os motores de popa Mercury de 30 hp e abaixo são fabricados pela Tohatsu no Japão.
A Mercury desenvolveu recentemente uma linha de motores de popa aprimorada por processador chamada de motor de popa "Verado". O sistema "Verado" integra o motor de popa em um sistema completo, incluindo direção " fly-by-wire " e diagnósticos avançados. Os motores Verado estão disponíveis em 250 hp e 300 hp (V8), 350 hp e 400 hp (sobrecarregados em linha 6) e 600 hp (V12) no início de 2021.
Em 2007, a Mercury Marine começou a vender seu sistema de acionamento Zeus. Desenvolvido pela Mercury e sua empresa de joint venture Cummins MerCruiser Diesel (CMD), o Zeus drive é um sistema de transmissão pod de motor duplo. Alguns dos benefícios mais notáveis deste projeto de classe para os velejadores serão o controle aprimorado do leme. Durante a operação, um recurso de controle de compensação automatizado simplifica a operação. Além disso, o Zeus inclui a âncora eletrônica Skyhook, que manterá a embarcação em um local fixo dentro de um alcance reduzido. O sistema pode ser chamado de todas as condições meteorológicas, pois manterá a localização em fortes correntes e ventos.
A Mercury Marine é um dos maiores fornecedores mundiais de propulsão marítima. Como uma divisão de US $ 2,3 bilhões da Brunswick Corporation, a Mercury e seus 6.200 funcionários em todo o mundo fornecem motores, barcos, serviços e peças para aplicações marítimas recreativas, comerciais e governamentais.
O portfólio de marcas da Mercury inclui Mercury e Mariner, unidades de tração de popa e motores internos Mercury MerCruiser, motores de pesca MotorGuide, hélices Mercury e Teignbridge, barcos infláveis Mercury, eletrônicos Mercury SmartCraft e peças e óleos Mercury e Quicksilver. Os controles eletrônicos do MotoTron também faziam parte da Mercury Marine, mas em outubro de 2008 a Brunswick Corp. vendeu o MotoTron e suas propriedades intelectuais para o governador Woodward de Fort Collins, Colorado .
SeaCore é uma marca de sistemas de propulsão marítima com unidade de tração de popa fabricados nos Estados Unidos pela MerCruiser. O projeto do motor SeaCore utiliza materiais, tecnologias e sistemas, criados especificamente para a Mercury Marine, para prevenir a corrosão galvânica em seu motor, gio e transmissão. A propulsão SeaCore inclui modelos que geram entre 220 e 425 cavalos (317 kW). SeaCore é projetado para uma ampla variedade de embarcações operadas ou atracadas em água salgada.
A Mercury Marine também oferece vários programas de treinamento por meio de seu braço de treinamento denominado Mercury University.
Referências
links externos
Mídia relacionada à Mercury Marine no Wikimedia Commons