Ônibus Mercedes-Benz - Mercedes-Benz buses

O novo Mercedes-Benz Citaro apresentado em 2011

A Mercedes-Benz produz ônibus desde 1895 em Mannheim, na Alemanha. Desde 1995, a marca de ônibus Mercedes-Benz está sob a égide da EvoBus GmbH, pertencente a 100% da Daimler AG .

Herança

O primeiro ônibus motorizado do mundo foi construído na Alemanha por Karl Benz em 1895, alguns anos antes de Gottlieb Daimler também começar a construir e vender ônibus na Alemanha. Em 1898, Karl Benz e Gottlieb Daimler, então rivais, exportavam seus ônibus para o País de Gales e a Inglaterra. Logo os produtos Daimler foram vendidos no Império Britânico em parceria com a empresa britânica Milnes. Milnes-Daimler desenvolveu um ônibus de dois andares em 1902 e forneceu um ônibus para o primeiro serviço de ônibus motorizado no Reino Unido no ano seguinte. Embora a empresa tenha obtido sucesso na venda de ônibus em todo o Império Britânico, a parceria entre a Daimler e Milnes teve que ser desfeita devido à Primeira Guerra Mundial.

1948 Mercedes-Benz OP3750 treinador de controle dianteiro
O ônibus de turismo Mercedes-Benz O 3500 baseado no caminhão L 3500

Devido a dificuldades econômicas no início de 1900, a Daimler Motoren Gesellschaft e a Benz & Cie. Fundiram- se em uma empresa em 1926, dois anos depois que as duas empresas assinaram um acordo de interesse mútuo. Assim, a Daimler-Benz AG (também conhecida como Mercedes-Benz ) foi formada. No ano seguinte, a empresa apresentou sua primeira linha de ônibus combinada. Naquela época, a ênfase foi dada aos motores diesel (em oposição aos motores a gasolina ) para veículos comerciais.

Em 1951 a Mercedes-Benz lançou seu primeiro ônibus projetado especificamente para a operação de ônibus (e não derivado de caminhão, como era o caso de outros ônibus produzidos pela empresa até então) - o O6600 H. Este veículo de 11 metros de comprimento era equipado com um motor traseiro de seis cilindros transversal com 145 cv, um quadro mais baixo do que seus antecessores e um sistema de câmbio elétrico.

Em 1954, a Mercedes-Benz revelou seu primeiro ônibus semi-integral - o O321 H. O design semi-integral significou uma redução no peso, melhorias na estabilidade e resistência do corpo. O O321 H também foi o primeiro a apresentar molas helicoidais na suspensão do eixo dianteiro . Este veículo de 9,2 metros de comprimento (uma versão de 10,9 metros foi revelada posteriormente) também apresentava um motor montado na traseira. A primeira versão estava disponível com uma potência de 110 cv, e uma versão posterior opcional de 126 cv foi disponibilizada. Mais de 30.000 unidades do ônibus completo O321 H e sua plataforma foram vendidas em todo o mundo, uma marca que o coloca como o ônibus mais vendido da época e, até hoje, um dos modelos de maior sucesso da Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz do Brasil Ltda. (Ônibus)

No ano de 1951, técnicos da Daimler Benz, acompanhados por especialistas brasileiros, realizaram estudos para analisar a viabilidade de produção de veículos no Brasil. Dois anos depois, em 7 de outubro de 1953, foi oficialmente fundada a Mercedes-Benz do Brasil, tendo como primeiro presidente Alfred Jurzykowski. Foi então construída uma fábrica em São Bernardo do Campo (município vizinho a São Paulo ), no interior do Estado de São Paulo . Em 28 de setembro de 1956 a fábrica foi inaugurada na presença do então presidente do Brasil , Juscelino Kubitschek . Esta data marca o nascimento da indústria automobilística brasileira.

Até 1958, apenas caminhões eram produzidos na fábrica brasileira, e as carrocerias locais usavam chassis de caminhão para fazer ônibus. Em 1958, o ônibus integral Mercedes-Benz O321 H também passou a ter produção local, abastecendo o mercado local e também de outros países da América do Sul (embora alguns operadores latino-americanos também adquirissem ônibus Mercedes-Benz de fabricação europeia). Por exemplo, 550 unidades de ônibus integrais O321 de fabricação brasileira foram exportadas para a Argentina em 1961, e outras 300 unidades foram exportadas para a Venezuela em 1965.

Em 1963, um chassi de ônibus com motor dianteiro foi revelado, baseado no caminhão LP 321. No ano seguinte foram apresentadas novas versões deste chassi, bem como novas versões do barramento integral O 321. O primeiro ônibus integrante adaptados ao mercado brasileiro foi o O 326, um motor traseiro treinador revelado em 1966. Ele apresentava o turbo OM 326 motor de entregar até 200 cv. Um ano depois, um novo chassi de ônibus com motor dianteiro também foi revelado - o LPO 344, também baseado em um chassi de caminhão.

Em 1969, um novo ônibus urbano e rural foi apresentado pela Mercedes-Benz do Brasil. Designado O 352, este ônibus integral foi equipado com um motor diesel de injeção direta . Dois novos chassis com motor dianteiro foram apresentados no mesmo ano - o LPO 1113 e o LPO 1520.

Mercedes-Benz O-355 1978 no Brasil

Durante a década de 1970 a fábrica de São Bernardo do Campo foi sendo ampliada para atender à crescente demanda pela produção de veículos comerciais. Até o final daquela década, a Mercedes-Benz havia produzido mais de 500.000 veículos comerciais na fábrica brasileira, cerca de 4.000 dos quais eram ônibus integrais.

Em 1970, o motor traseiro OH 1313 e o motor dianteiro OF 1313 chassis de ônibus foram revelados. Um ano depois, um novo ônibus integral foi lançado - o O 362 - apresentando um compartimento de bagagem maior que seu antecessor, o O 321. Mais um ônibus integral foi apresentado pela Mercedes-Benz do Brasil - o O 355 - em 1974. O OH O chassis com motor traseiro 1517 também foi apresentado naquele ano. Um ano após a estreia do primeiro ônibus de três eixos no Brasil (baseado no chassi com motor dianteiro Mercedes-Benz LPO 1113), em 1977, o novo ônibus integral O 364 foi apresentado pela Mercedes-Benz do Brasil em duas versões - um com motor de 130 cv e outro com motor de 170 cv. Também em 1978 a produção do O 362 foi descontinuada, após mais de 35,1 mil unidades produzidas no Brasil.

Como a demanda por ônibus estava crescendo naquela época, uma nova fábrica foi inaugurada em Campinas (cidade do interior do Estado de São Paulo, Brasil), dedicada apenas à produção de ônibus. Esta fábrica foi considerada a maior e mais moderna fábrica dedicada à produção de autocarros do Mundo Ocidental. Enquanto isso, a fábrica de São Bernardo do Campo ainda estava em fase de ampliação.

Em 1984, duas novas linhas de ônibus integrais foram apresentadas pela Mercedes-Benz do Brasil. Um deles foi a linha de ônibus O 370, disponível nas versões de dois e três eixos. Foi a primeira linha de ônibus produzida pela Mercedes-Benz do Brasil equipada com suspensão a ar de série. A outra era a linha de ônibus de serviço regular O 365. Em 1987, as linhas de ônibus O 370 e O 365 foram sucedidas pela linha O 371 (composta por três ônibus e três modelos de ônibus de serviço regular).

Em 1991 a empresa inaugura o Centro de Desenvolvimento Tecnológico (ou Centro de Desenvolvimento Tecnológico em inglês) no Brasil. Este é, até hoje, o maior do gênero na América Latina. Alguns dos projetos desenvolvidos pelo Centro de Desenvolvimento Tecnológico no Brasil foram o motor a gás natural M-447 hLAG, usado no Citaro movido a gás natural , e as melhorias econômicas feitas no caminhão Axor em todo o mundo.

Em 1994, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou a linha integral de ônibus O 400, que incluía um ônibus urbano padronizado, quatro ônibus e o ônibus articulado O 400 UPA - o primeiro ônibus articulado produzido pela Mercedes-Benz no Brasil, que entrou em produção apenas em 1995. Este veículo contou com uma articulação gerida eletronicamente desenvolvida pela empresa. Nesse mesmo ano, a Mercedes-Benz atingiu 85% de participação no mercado de veículos comerciais no Brasil. No ano seguinte, a Mercedes-Benz do Brasil recebeu as certificações ISO 9001 e VBA 6.1.

Em 1996, foi apresentada uma nova versão do ônibus integrado O 371 para operação em serviço regular. Porém, meses depois, a Mercedes-Benz anunciou o fim da produção de ônibus integrais no Brasil. Foi feito um comunicado em que a empresa anunciou que passaria a focar-se na produção e desenvolvimento de chassis e plataformas para autocarros , e assim aconteceu. A produção de ônibus foi realocada na fábrica de São Bernardo do Campo em 2000, quando o complexo industrial de Campinas se dedicou às atividades de treinamento e fiscalização da rede de concessionárias no Brasil, distribuição de peças e acessórios e assistência técnica.

Em 2006, a DaimlerChrysler do Brasil lançou dois novos chassis de ônibus modulares articulados - o O 500 MA (piso elevado) e o O 500 UA (piso baixo). Ambos estão equipados com um motor de seis cilindros montado na retaguarda com 360 CV de série. Foram adquiridas unidades da linha de ônibus articulados O 500 para operar nos sistemas BRT de Curitiba , São Paulo, Santiago do Chile ( Transantiago ) e Bogotá ( Transmilenio ).

Atualmente (2014), sob a égide da Mercedes-Benz do Brasil Ltda. , os chassis de ônibus produzidos pela Mercedes-Benz no Brasil abastecem o mercado brasileiro e são exportados para países das Américas, Oriente Médio, África e Ásia. Entre os ônibus produzidos pela Mercedes-Benz no Brasil estão a série de chassis modulares O 500, que inclui chassis para aplicações urbanas e rurais (disponíveis nas versões de piso elevado e baixo) e chassis para ônibus, motor traseiro OH série de chassis de ônibus, a série de chassis de ônibus com motor dianteiro OF e as séries de chassis de mini- e micro-ônibus LO.

Mercedes-Benz Argentina

Em 1951 a então Daimler-Benz AG instalou na Argentina suas primeiras fábricas fora da Alemanha: uma na cidade de San Martín , perto de Buenos Aires , e outra em González Catán nos subúrbios industriais. A fábrica de San Martin foi fechada no final da década de 1950.

A Mercedes-Benz lançou um colectivo local atualizado com base no chassi de caminhão L 3500 modificado - LO3500, OP3500, LO311, LO312 - com uma carroceria fabricada separadamente montada em um estágio posterior por diferentes construtores de ônibus. Além disso, é importante notar que o LO312 foi o primeiro chassis dianteiro de ônibus Mercedes-Benz fabricado na Argentina

Em 1963 a Mercedes construiu o 10.000º colectivo (modelo LO312), e continuou com outros modelos, como LO1112, (120 HP ), LA1112 4x4 (tração em todas as rodas) e o LO1114. Devido à relação familiar com o caminhão, os coletivos Mercedes-Benz possuíam motor diesel com potência transmitida ao eixo traseiro por uma caixa de câmbio de cinco marchas de malha constante.

Em 1967, iniciou-se a fabricação dos ônibus de média distância da plataforma autoportante O120. Em 1968 o O120 foi substituído pelo modelo O140 com motor de 130 cv.

Com o L 608D, em 1970 foi fabricado na fábrica de Virrey del Pino a versão bus: o LO 608D (até meados da década de 1980) e a variante LFu 608.

Em 1977, teve início a produção em série de chassis para ônibus e ônibus com direção hidráulica. Também foi iniciada a fabricação do LO914 e do O170, sucessor do modelo O140 com o motor OM 352 A supercharged de 156 cv e eixos e suspensão reforçados.

Em 1979, a empresa iniciou a produção do chassi de ônibus, modelo frontal, OC 1214, utilizando o motor OM 352 como o ônibus LO 1114.

Em 1981, com algum sucesso, o ônibus OH 1419 foi introduzido e fabricado na Argentina.

Em 1982, a empresa construiu o primeiro ônibus movido a gás natural comprimido (GNV) na Argentina e lançou dois novos modelos: o motor dianteiro OF 1114 (não disponível na Argentina, apenas para mercados de exportação, como o Peru) e o OF 1214 , com motor dianteiro. Também foi apresentada uma nova linha de veículos para transporte urbano de passageiros, transmissão automática para o LO1114, o novo chassi dianteiro e motor traseiro OH 1314 com chassi de ônibus, com e sem transmissão automática. A produção em série do LO 1114 com caixa de câmbio automática começou e se juntou ao sistema de freio a ar no modelo LO 1114 da Mercedes-Benz.

Em 1987, a Mercedes-Benz Argentina revolucionou o transporte público de passageiros ao lançar a nova linha de ônibus dianteiros com motor traseiro (o "OH"), que substituiu os ônibus dianteiros tradicionais. Com também o OH 1318 e o OH 1418.

Nos primeiros anos da década de 1990, chegam os ônibus da série O como o O 373 RSD (324 unidades construídas), o O 374 RSD (72 unidades construídas) e o O 400 RSD (61 unidades construídas) para os longos rotas de ônibus de distância e também o OH 1522 (333 unidades construídas) e o OH 1526 (98 unidades construídas). Tudo feito na fábrica de González Catán até 1995. Em 1994, iniciamos a montagem do OF 1620 com o motor diesel 200HP com 6606 unidades fabricadas e de grande porte utilizadas em províncias como Santa Fé, Jujuy e outras.

Para os ônibus urbanos, a série OHL acrescentou à linha de produção em 1990 com estes modelos: OH / OHL 1316, OH / OHL 1320 e OH / OHL 1420 com sucesso no transporte urbano.

Em 1997, o mercado argentino recebeu o OH 1521L-Sb de fabricação local, OH 1621 L e em 1999 OH 1721L-Sb.

Após a crise de 2001, desenvolve muitos "colectivos" como o OH 1115 e o OH 1315 (exceto o caso em 2002, quando industrializou a produção do OH 1721, um ônibus com motor 210HP), ônibus urbanos médios com motor 150 HP. Estes modelos fabricados e vendidos até 2008, substituídos em 2009 pelo novo OH 1618L-Sb e o OH 1718, um desenvolvimento local para a Mercedes-Benz Argentina sob o chassi do OH 1618. O OH 1618 está pronto para atender aos mais altos requisitos em emissões, Euro 3, 4 e 5. Possui o renomado Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 de alto torque: 675 Nm, uma potência de 177 cv DIN. O gerenciamento eletrônico do motor e 3 válvulas por cilindro, com o sistema opcional Top Brake para melhorar a eficiência do veículo e a durabilidade do sistema de freio. Opcionalmente, oferece dois tipos de caixa de câmbio: automática e mecânica. Os eixos dianteiro e traseiro são desenvolvidos, testados e fabricados pela Mercedes-Benz, especialmente tecnologia adotada e adaptada às necessidades de transporte de passageiros: baixa velocidade, largada e inúmeras paradas por quilômetro, com amplo uso de sistemas de Freio e maneabilidade da unidade.

Também em 2008, quando o OF 1417 parou a produção e o OF 1418 é um ônibus de chassi popular, a Mercedes-Benz Argentina SA determinou a montagem do mencionado OF 1418 até 2015.

Hoje, ela constrói ônibus de estilo moderno e vários modelos de chassis de ônibus e vans de entrega Mercedes-Benz Sprinter , chassis cabines e microônibus, com grande parte deles sendo exportados para a Alemanha. Os ônibus metropolitanos e de turismo da Mercedes-Benz não são necessariamente exclusivos dos europeus, mas são robustos o suficiente para lidar com o uso urbano pesado e com algumas das áreas remotas da Argentina e viagens de longa distância extra. Para 2012, foi devolvida a produção do Sprinter NCV3, sucessor do T1N com muitas peças de fabricação argentina e exportado para o Mercosul, África do Sul e outros mercados.

Em 2013, anunciou a montagem do microônibus LO 915 na fábrica de Virrey del Pino com motor traseiro de piso alto (OH) chassis OH 1518 anteriormente importado do Brasil os dois modelos. Além disso, outros modelos como o OF 1722 foram nacionalizados para o mercado argentino.

Desde novembro de 2015, anuncia os novos modelos de fabricação local, como o OH 1621 e OH 1721. Todos estão envolvidos nas normas de emissão Euro V, obrigatórias desde janeiro de 2016. Outros modelos sob a norma Euro V são o OF 1519, OF 1621 e DE 1721 e DE 1724.

Mercedes-Benz Türk

Mercedes-Benz Türk O 325 em Moscou
Mercedes-Benz Türk O 345 G em Rostov, Rússia.

A Daimler AG está atualmente fabricando ônibus e treinadores sob a marca Mercedes-Benz na Turquia . A Mercedes-Benz Türk foi fundada em Istambul em 1967 como Otomarsan e iniciou a produção dos ônibus do tipo O 302 em 1968.

Em 1970, apenas dois anos após a sua fundação, a empresa passou a exportar ônibus, sendo mais de 12.600 ônibus exportados até o momento. Em 1984, a empresa foi nomeada representante geral da Mercedes-Benz na Turquia, agregou novos sócios ao empreendimento, e iniciou um novo investimento necessário para a produção de caminhões. Em 1986, paralelamente ao potencial de crescimento da Turquia, a fábrica de caminhões iniciou a produção em Aksaray . Em novembro de 1990, o nome da empresa foi alterado para Mercedes-Benz Türk A.Ş.

A empresa é um dos maiores investimentos estrangeiros diretos na Turquia (com um volume total de investimento de € 807 milhões) e emprega mais de 5.000 funcionários. Devido ao aumento das atividades de exportação, a Mercedes-Benz Türk construiu uma nova fábrica de ônibus em Hoşdere, Istambul, que se tornou ativa em dezembro de 1994.

Desde a sua fundação, a Mercedes-Benz Türk já vendeu mais de 75.000 ônibus (somente em Hoşdere), 215.000 caminhões e 1.000 midibus de produção própria, além de 20.000 carros desde 1989, quando a empresa iniciou a importação de automóveis de passageiros. A Mercedes-Benz Türk atualmente produz ônibus intermunicipais ( Travego , Intouro e Tourismo ) e ônibus municipais ( Conecto ) na fábrica de Hoşdere, Istambul, e caminhões leves e pesados ​​( MB800 , Actros , Axor , Atego e Unimog ) na Planta Aksaray.

A Mercedes-Benz Türk é a primeira empresa da indústria automotiva primária turca a obter o certificado de qualidade ISO 9002, obtido em 1994 para a fábrica de Aksaray, e o certificado de qualidade ISO 9001, obtido em 1995 para as fábricas de Davutpaşa, Istambul e Hoşdere, Istambul .

Além disso, a Mercedes-Benz Türk possui o certificado ISO 14001 para padrões de gestão ambiental desde maio de 2000 e os certificados ISO 9001 : 2000 e ISO 16949 desde março de 2002.

Mercedes-Benz e o VÖV

Durante a década de 1960, a Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (ou Associação Alemã para Operações de Transporte Público em Inglês) realizou um projeto de um ônibus altamente padronizado e especializado, para melhorar a qualidade, simplificar a manutenção e reduzir os custos de produção de ônibus na Alemanha - o VÖV -EU. Com base nas recomendações fornecidas pelo VDV, a Mercedes-Benz lançou o ônibus de serviço regular O305 em 1967. Em 1973, o ônibus de serviço rural O307 foi apresentado. Foi baseado no O305 e também concebido de acordo com os padrões definidos pelo VDV. Em 1977, a Mercedes-Benz apresentou uma versão articulada de 17 metros do O305 (o O305 G), com motor montado na traseira.

No final da década de 1970, o projeto foi aprimorado e uma linha de ônibus padronizada VÖV-II foi apresentada. A Mercedes-Benz participou novamente do projeto e em 1980 apresentou o ônibus de serviço regular padronizado "S80". Depois que pequenas alterações foram feitas, o Mercedes-Benz S80 entrou em produção em 1984 como o O405, sucedendo o O305. No ano seguinte, foram lançadas uma versão articulada (O405 G) e outra rural (O407).

EvoBus

Em 1995, a linha de ônibus e ônibus da Daimler-Benz e a divisão de ônibus Kässbohrer foram combinadas para formar a EvoBus GmbH. Tanto a Mercedes-Benz quanto a Setra continuaram operando separadamente no mercado por algum tempo.

Um ano mais tarde, o EvoBus foi formado, o primeiro de uma nova linha de ônibus da Mercedes-Benz foi apresentado - o ônibus rural Integro (O550), mais tarde acompanhado por uma versão de três eixos de 15 metros. Além do Integro, a EvoBus também apresentou o Mercedes-Benz O405 NÜL (ônibus de serviço rural longo de dois eixos), O405 NK (ônibus urbano compacto) e o Innovisia (uma versão aprimorada do O404 ). O Innovisia foi o primeiro ônibus equipado com sistema de suspensão ABC. Pouco depois, o ônibus urbano de piso baixo Citaro foi inaugurado. Foi o primeiro ônibus urbano equipado com barramento de dados CAN.

A produção coordenada entre Setra e Mercedes-Benz começou em 1997. Novas versões do ônibus de piso baixo Citaro foram apresentadas naquele ano, incluindo uma versão de três eixos de 15 metros e uma versão articulada de 18 metros. Em 1998 o novo Mercedes-Benz Tourismo (O350) foi apresentado em uma versão super-alta de deck com três eixos, baseado no chassi de ônibus O404. O ônibus integral O404 foi sucedido pelo Travego em 1999. O Travego estava disponível com um motor em linha de seis cilindros (inicialmente com 354 e 408 cv) ou com um motor V8 (com 476 cv).

Na 17ª edição da exposição Bus World em Kortrijk (Bélgica), a Mercedes-Benz apresentou oficialmente o Tourino - um ônibus de 9,3 metros com suspensão a ar automática, freios a disco, ABS, EBS e sistemas ASR. Havia duas opções de motor (245 cv / 279 cv), ambas de seis cilindros montadas na traseira.

As gamas Citaro, Travego e Integro foram remodeladas no final de 2005, e o CapaCity - um autocarro articulado de quatro eixos e piso baixo com 19,54 metros de comprimento - foi inaugurado em 2006. Também em 2006 o Tourismo foi remodelado, e um 14- versão do medidor foi apresentada. Entre as novidades incorporadas ao novo Tourismo estão a nova potência do motor disponível (354 cv / 408 cv / 428 cv) e as transmissões de nova geração disponíveis com sistema EPS.

Atualmente a Mercedes-Benz concentra a produção integral de ônibus na Alemanha e Turquia e a produção de chassis na Espanha e no Brasil. Existem outras bases de manufatura ao redor do mundo, como as da França e da Argentina.

Polomex

Uma joint-venture entre a Mercedes-Benz e a fabricante de carrocerias Marcopolo resultou na formação da Polomex. A empresa monta e comercializa ônibus urbanos e ônibus com chassis Mercedes-Benz e carroceria Marcopolo no México. A linha de ônibus inclui o Multego, um ônibus de luxo baseado no chassi modular Mercedes-Benz OC500. A carroceria, produzida pela Marcopolo, tem design semelhante ao da Mercedes-Benz Travego.

Direção alternativa

O ônibus de direção alternativa mais citado vendido pela Mercedes-Benz é o O6600 T, um trólebus baseado no ônibus O6600 H a diesel. No início dos anos 1950, 350 trólebus Mercedes-Benz de fabricação alemã foram exportados para a Argentina.

No entanto, a Mercedes-Benz se envolveu em intensa pesquisa e desenvolvimento de sistemas de propulsão alternativos na década de 1960. Em 1969 a marca apresentou o ônibus elétrico OE302. Dois anos depois, uma versão do O305 movida a gás natural foi lançada e, em 1975, o ônibus duplo OE302 entrou em operação experimental em Esslingen, Alemanha. Um microônibus operado com hidrogênio puro foi demonstrado em 1977. Em 1978, o híbrido elétrico OE305 foi apresentado. No mesmo ano, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou ao mercado brasileiro o chassis para ônibus movido a gás natural com motor dianteiro OF-1315. Outros cinco ônibus duplos entraram em operação experimental em Esslingen no ano seguinte, dois deles em operação a bateria / bonde e os outros três em operação a diesel / bonde. Também em 1979, a Daimler-Benz enviou um trólebus O305 de fabricação alemã para ser testado no sistema de trólebus de São Paulo , Brasil, então um dos mais extensos sistemas de trólebus do mundo ocidental. O trólebus O305 GT entraria em produção em 1981. Também em 1981, um O305 movido a metanol foi lançado.

Em 1983, ônibus Mercedes-Benz movidos a metanol foram testados em São Paulo, Brasil. Algum tempo depois, 40 ônibus integrais Mercedes-Benz O364 movidos a gás natural com motor traseiro entraram em operação experimental naquela cidade. Dois deles usaram uma mistura de óleo de soja, etanol e B-Diesel como combustível. No ano seguinte, a Mercedes-Benz do Brasil apresenta o OH-1315, chassi de ônibus com motor traseiro movido a gás natural, e a linha de ônibus O371 integral para o mercado brasileiro, incluindo ônibus urbano integral a gás natural e trólebus. Em 1986 foram feitos experimentos na Europa com um ônibus duplo articulado (diesel / elétrico) baseado no O405. O trólebus O405 foi apresentado no mesmo ano.

Em 1984, foi realizado um ensaio com quatro ônibus O305 já em uso em Auckland, Nova Zelândia, sendo dois movidos a gás liquefeito de petróleo e dois movidos a gás natural comprimido (GNV). Ao mesmo tempo, dois ônibus Volvo B10M foram convertidos para funcionar com metanol. Todos os seis, bem como outros 50 ônibus O303 e O305 , foram colocados em GNV. A cidade de Auckland tinha uma frota de cem ônibus O303 e trezentos O305.

Na década de 1990, três novos modelos movidos a gás natural foram apresentados pela Mercedes-Benz: o ônibus articulado O405 GN GNG de piso rebaixado, que foi o primeiro ônibus urbano de piso rebaixado a gás natural da Europa; o ônibus urbano O405 NG solo e o O405 ÜNG para serviço rural. Todos os modelos possuem o motor M-447 hG exportado do Brasil.

Em 1994, foi apresentado um protótipo de um ônibus duplo articulado de piso baixo baseado no O405 - o O405 GNTD - com motores elétricos de cubo .

Em 1996, o chassi de ônibus a gás natural OH-1315 é sucedido pelo OH-1621 LG, também movido a gás natural. Um ano depois, o OH-1621 LG foi equipado com um motor gerenciado eletronicamente como padrão.

Em 1997, a Daimler-Benz apresentou seu primeiro ônibus de célula a combustível, denominado NEBUS (New Electric Bus), baseado no ônibus urbano O405. Foi o primeiro ônibus movido a célula de combustível totalmente operacional do mundo. Outro movido a célula de combustível foi desenvolvido posteriormente, baseado no Citaro. Exemplos do ônibus Citaro Fuel Cell estão sendo testados na Europa, China e Austrália.

Em 1998, foi lançado o Cito (um midibus diesel-elétrico), apresentando o conceito de piso rebaixado.

Em 2000, a Mercedes-Benz do Brasil entregou os primeiros 56 motores turboalimentados modelo M-447 hLAG a gás natural para a cidade de Hannover, na Alemanha, equipados com citybuses Citaro especialmente projetados para a EXPO 2000. Posteriormente, este motor foi vendido em maior número em comparação com o motor anterior M-447 hG, com mais de 600 encomendados apenas por operadores de ônibus australianos.

Produtos

Microônibus

Ônibus de grande porte

  • LPO 322/457 1962-1966
  • O317 1958–1977
  • O321 1954-1970
  • O322 1959-1964
  • O326 1958-1969
  • O302 1965-1974
  • O303 1974–1992
  • O305 e O305G 1969-1987
  • O307 1973–1987
  • O309 1967-1986
  • O321 1954-1970
  • O340 1992-1999
  • O352 1960-1970
  • O355 1972-1978
  • O362 1975-1979
  • O364 1979-1986
  • O365 1984-1988
  • O370R, O370RS, O370RSD 1984-1987
  • O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE e O371RSD 1980-1990
  • O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE e O400RSD 1994–2001
  • O404 1992-1999
  • O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 e O405NH 1983–2001
  • O407 1987–2001
  • O408 1989-1999
  • Conecto (O345) 2002 – presente
  • Tourismo (O350) 1994 - presente
  • Tourino (O510) 2004–2013
  • Cito (O520) 1999–2003
  • Citaro (série O530) 1997-presente
  • Integro (O550) 1996-presente
  • Intouro (O560) 1999 - presente
  • Travego (O580) 1999-presente
  • SHD 2016 - presente
  • OC500RF 2542/2543/2546 chassi de ônibus modular de piso elevado (também conhecido como O500RF, no Reino Unido até mesmo disponível como um ônibus completo conhecido como OC500 Touro).
  • OC500LE 1825h / 1828h / 1830h / 1825hG / 1830h chassis de bus modular de baixa entrada euro 6 (também conhecido como O500LE, que em breve será acompanhado por uma versão articulada) 2001 – presente
  • OC500LF / OC500LF (A) chassi de barramento modular de piso baixo 2001 - presente
  • O500 M (1726/1826) (chassi de ônibus modular de piso baixo), O500 MA (2836) (chassi de ônibus modular articulado de piso baixo) e O500 UDA (3736) (chassi de ônibus modular de eixos triplos articulados de piso baixo)
  • O500 R (1830), O500 RS (1936/1941/1942/1943), O500 RSD (2436/2441/2442/2443) e O500 RSDD (2736/2741/2742/2743)
  • O500 U (1726/1826) (chassi de ônibus modular de baixa entrada), O500 UA (1930/2836) (chassi de ônibus modular articulado de baixa entrada) e O500 UDA (3736) (chassi de ônibus modular de eixos triplos articulados de baixa entrada)
  • Ônibus com motor dianteiro da série OF 1982 - presente
  • Ônibus com motor traseiro da série OH 1981 - presente
  • CBC 1725/1726 2007-2009
  • IBC 1830/1833/1836/2436/2442 2002-2007
  • Tourrider (modelo exclusivo norte-americano) 2021-presente

Galeria

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • Oswald, Werner (2019). Mercedes-Benz: Lastwagen & Omnibusse 1896-1986 [ Mercedes-Benz: Trucks & Omnibuses 1896-1986 ] (em alemão). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613041578.
  • Röcke, Matthias (1995). Das Große Mercedes-Reisebus-Buch [ The Big Mercedes-Coach-Book ] (em alemão). Königswinter, Alemanha: Heel Verlag. ISBN 3893653929.
  • Schneider, Peter (2005). Mercedes-Benz Omnibusse 1948–1982 [ Mercedes-Benz Omnibuses 1948–1982 ]. Série Typenkompass (em alemão). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613024853.

links externos