Mazda RX-8 - Mazda RX-8
| Mazda RX-8 (SE3P) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Mazda |
| Produção | Fevereiro de 2003 - junho de 2012 192.094 unidades produzidas |
| conjunto | Hiroshima , Japão ( planta de Hiroshima ) |
| Designer | |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro esportivo ( S ) |
| Estilo de corpo | Quádruplo coupé de 4 portas |
| Layout | Motor central dianteiro, tração traseira |
| Plataforma | Plataforma Mazda SE |
| Relacionado | Mazda MX-5 (NC) |
| Powertrain | |
| Motor | 1.3 L RENESIS ( rotativo Wankel ) |
| Potência da saída | 189–238 cv (141–177 kW) |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.703 mm (106,4 pol.) |
| Comprimento | |
| Largura | 1.770 mm (69,7 pol.) |
| Altura | 1.340 mm (52,8 pol.) |
| Peso bruto | |
| Cronologia | |
| Antecessor | Mazda RX-7 |
O Mazda RX-8 é um carro esportivo fabricado pela montadora japonesa Mazda entre 2002 e 2012. Ele foi exibido pela primeira vez em 2001 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte . É o sucessor do RX-7 e, como seus predecessores da linha RX , é movido por um motor Wankel rotativo . O RX-8 estava disponível para venda na América do Norte a partir do ano modelo 2003.
A Mazda anunciou em 23 de agosto de 2011, que o RX-8 seria descontinuado, citando o ano modelo de 2012 como o último ano de sua disponibilidade. O RX-8 foi retirado do mercado europeu em 2010 após o carro não atender aos padrões de emissões.
Devido à queda nas vendas da Europa, juntamente com o aumento dos preços do iene, a Mazda não poderia justificar a continuação da venda do RX-8 em outros mercados.
Fundo
A Mazda introduziu os veículos com motor rotativo nos EUA em 1971, começando com o R100 e finalmente introduziu o RX-2 , RX-3 , RX-4 , RX-5 e três gerações do carro esporte RX-7 nos EUA e mercados mundiais. No entanto, devido à falta de conveniência e facilidade de uso, juntamente com o alto preço e o declínio do interesse em carros esportivos e coupés na época, a Mazda decidiu retirar o RX-7 da maioria dos principais mercados, exceto o Japão. Depois de 1995, a Mazda sofreu com uma linha de produtos relativamente indistinta e comum nos Estados Unidos, exceto para o MX-5 Miata .
À medida que o interesse popular na importação de carros tunados e de alto desempenho ressurgiu no final da década de 1990 devido em parte a várias influências culturais populares, as montadoras japonesas voltaram ao mercado de carros esportivos e de alto desempenho nos Estados Unidos e em todo o mundo. Além disso, a Mazda se esforçou para se rejuvenescer nessa época, parcialmente com assistência financeira e administrativa de seu novo proprietário , a Ford , e desenvolveu com sucesso uma nova linha de produtos de carros de alta qualidade com estilo desejável e dinâmica de direção superior em comparação com seus concorrentes, começando com o Mazda6 e seguido pelo Mazda3 , abrindo caminho para a chegada da próxima geração de carros esportivos rotativos da Mazda.
O RX-8 combinava dois produtos anteriores (o RX-7 vendido internacionalmente e o Cosmo exclusivo do Japão), com as dimensões externas do RX-8 um pouco menores que as do Cosmo. A Mazda optou por não instalar o 2.0 L de três rotores 20B-REW , que foi descontinuado em 1996 quando o Cosmo encerrou a produção. No Japão, as vendas foram afetadas pelo fato de que o RX-8 não estava em conformidade com os regulamentos de dimensão do governo japonês , e os compradores japoneses eram responsáveis por impostos anuais para dirigir um carro maior. O motor rotativo teve vantagens financeiras para os consumidores japoneses, pois a cilindrada do motor permaneceu abaixo de 1,5 litros, uma determinação significativa ao pagar o imposto rodoviário anual japonês que manteve a obrigação acessível para a maioria dos compradores, embora tenha mais potência do que os motores tradicionais em linha.
Desenvolvimento e design
O desenvolvimento do RX-8 pode ser rastreado desde o carro - conceito RX-01 de 1995 , que apresentava uma versão inicial do motor 13B-MSP . Com aspiração natural com saídas de escape laterais, este motor tem uma potência de 210 cv (157 kW). Devido à posição financeira da Mazda na época e ao crescente interesse do mercado em SUVs , o RX-01 não teve mais desenvolvimento ou produção. No entanto, uma equipe de engenharia de " skunkworks project " dentro da Mazda manteve o desenvolvimento do 13B-MSP vivo usando um chassi MX-5 alongado conhecido internamente como "gokiburi-ka", ou "carro de barata" traduzido para o inglês, eventualmente chamando a atenção de gestão, que era então fortemente influenciada pela Ford. O desenvolvimento do 13B-MSP avançou e eventualmente levou ao nome RENESIS estreando junto com o carro-conceito RX-EVOLV, que começou a ter semelhança com a versão de produção do RX-8 com as portas suicidas traseiras "freestyle" . O estilo foi ainda mais refinado, na tradição da Mazda, pela competição entre seus estúdios de design no Japão, Estados Unidos e Europa. O designer principal foi Ikuo Maeda, filho de Matasaburo Maeda (o designer principal do RX-7 original). O projeto obteve aprovação oficial da administração sob uma condição, que o carro resultante deveria ter quatro portas, e eventualmente o carro-conceito RX-8 (modelo de design / engenharia) foi produzido e mostrado em 2001, mais parecido com a versão de produção. Uma "exposição de referência" de quase produção RX-8 foi mostrada logo em seguida no Tokyo Motor Show de 2001 , aguardando a aprovação final para produção. A versão de produção do RX-8 se assemelha a este veículo, exceto por pequenos detalhes de acabamento, e o "Trabalho 1" começou em fevereiro de 2003 na fábrica da Mazda em Hiroshima, no Japão.
O RX-8 foi projetado como um quádruplo coupé com motor central dianteiro, tração traseira , quatro portas e quatro lugares . O carro tem uma distribuição de peso frente-traseira próxima de 50:50 e um baixo momento polar de inércia , obtido montando o motor atrás do eixo dianteiro e colocando o tanque de combustível à frente do eixo traseiro. A suspensão dianteira usa braços duplos e a traseira é multi-link . O peso é reduzido com o uso de materiais como alumínio e plástico em vários painéis da carroceria. O resto do corpo é feito de aço, exceto os para-choques dianteiros e traseiros de plástico. O modelo de caixa de câmbio manual usa um eixo de transmissão composto de fibra de carbono para reduzir a massa rotacional (momento de inércia) conectada ao motor. A força é enviada para as rodas traseiras por meio de um diferencial cônico de deslizamento limitado com detecção de torque para melhorar o manuseio. Embora sem potência em comparação com a variante final do RX-7 , o RX-8 é considerado seu sucessor como o carro esportivo com motor rotativo da Mazda .
Uma característica proeminente do RX-8 são suas portas "freestyle" com dobradiças traseiras (semelhantes às portas suicidas ) que fornecem acesso mais fácil aos assentos traseiros. O RX-8 não tem pilares B entre as portas dianteiras e traseiras, mas a borda dianteira da porta traseira atua como um "pilar virtual" para manter a rigidez estrutural. Devido ao design sobreposto, as portas traseiras podem ser abertas apenas quando as portas dianteiras estão abertas. A cabine do RX-8 foi projetada para permitir espaço suficiente para abrigar quatro adultos, tornando-o um genuíno 4 lugares em vez de 2 + 2. Ao projetar o RX-8, os engenheiros da Mazda conseguiram atingir uma classificação de rigidez do chassi de 30.000 Nm / deg.
Versão inicial (2002–2008)
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Os modelos anteriores do RX-8, com códigos de chassi SE3P e JM1FE, foram produzidos a partir do ano modelo de 2003, embora a estreia do carro nos EUA tenha sido para o ano modelo de 2004. Ele é alimentado pelo RENESIS 13B-MSP (2-rotor, multi-porta lateral) do motor Wankel deslocando 1,3 L (1308 cc). O RENESIS padrão de 4 portas foi avaliado em 191 hp (194 PS; 142 kW) e foi acoplado com uma transmissão manual de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades . O RENESIS de 6 portas de alta potência estava disponível apenas com uma transmissão manual de seis velocidades e tinha 238 CV (241 CV; 177 kW). Para o mercado norte-americano, a Mazda revisou a classificação de produção relatada do RENESIS padrão e de alta potência logo após o lançamento para 189 cv (141 kW) e 237 cv (177 kW), respectivamente. Com portas de exaustão agora localizadas na carcaça lateral, o RENESIS apresentou melhor eficiência de combustível e classificação de emissões em relação ao 13B-REW empregado pelo RX-7 anterior, tornando assim possível ser vendido na América do Norte.
No lançamento, o RX-8 estava disponível em vários modelos em diferentes mercados ao redor do mundo. As variações de acordo com os diferentes mercados são as seguintes:
- Manual de 6 velocidades com uma potência reivindicada de 232 hp (235 PS; 173 kW) a 8.250 rpm e 159 lb⋅ft (216 N⋅m) de torque a 5.500 rpm com 9.000 rpm (linha vermelha limitada) (vendido na América do Norte ) Este modelo era equivalente ao acabamento "Tipo S" no Japão.
- Manual de 5 marchas com motor ajustado para 189 cv (192 cv; 141 kW) com linha vermelha reduzida para 7.500 rpm. Esta combinação de trem de força não estava disponível na América do Norte.
- Automática de 6 velocidades com opção de troca manual de remo (introduzida nos EUA para o ano do modelo de 2006, substituindo a transmissão automática de 4 velocidades de 2004-2005) com motor avaliado em 212 cv (215 CV; 158 kW) e 159 lb⋅ ft (216 N⋅m) de torque com uma linha vermelha a 7.500 rpm. Este foi o RENESIS padrão revisado, agora com duas portas de admissão extras como a versão de alta potência. O modelo RX-8 automático de 2006 também recebeu um segundo radiador de óleo, como era padrão no modelo de transmissão manual.
Todas as versões automáticas tinham motores de baixa potência / baixa rotação devido à falta de disponibilidade de uma transmissão que fosse capaz de lidar de forma confiável com os altos limites de rotação do motor.
Mazdaspeed
Em 2003, a Mazda anunciou uma versão de fábrica Mazdaspeed do RX-8 exclusivamente no Japão. Baseado no Type S e ajustado pela Mazdapeed , divisão interna da Mazda , o carro incluiu melhorias mecânicas, de suspensão e aerodinâmicas em relação ao RX-8 padrão. O Mazdaspeed RX-8 foi considerado o modelo de maior desempenho do pré-facelift RX-8. As melhorias mecânicas e de suspensão incluíram um novo sistema de escape de desempenho, velas de ignição atualizadas, kit de aterramento, volante leve, eixo excêntrico balanceado, pastilhas de freio de desempenho, barras estabilizadoras mais rígidas, suporte da torre do suporte dianteiro de quatro pontos, suporte da torre do suporte traseiro, também como um conjunto de bobinas ajustáveis de altura e força de amortecimento. A Mazdaspeed também redesenhou a aerodinâmica do carro, dando-lhe um novo para-choque dianteiro, com ventilação e dutos do radiador de óleo ampliados, bem como saias laterais, spoiler traseiro e aerofólio traseiro. O Mazdaspeed RX-8 era oferecido em Strato Blue Mica ou Sunlight Silver Metallic como cores exclusivas. Um total de 480 Mazdaspeed Versão RX-8 de fábrica foram construídos, e tinha um preço de varejo sugerido de JP ¥ 3.650.000,00. A Mazda também vendeu acessórios Mazdaspeed em todo o mundo por meio de suas concessionárias. Esses acessórios incluíam ambas as peças que não estavam equipadas no Mazdaspeed RX-8 de fábrica, bem como quase todas as peças equipadas na versão de fábrica do Mazdaspeed. Isso permitiu que os RX-8 padrão fossem atualizados para os padrões Mazdaspeed por meio de concessionárias em todo o mundo.
NR-A
A Mazda apresentou o kit NR-A para o RX-8 Tipo S em janeiro de 2004, aprovado pela Japan Automobile Federation (JAF). O kit NR-A, vendido pela Mazda Anfini e outros concessionários em todo o Japão, traz o RX-8 até as especificações em termos de elegibilidade para participação na corrida de uma marca sancionada pela JAF. O kit inclui uma barra de segurança, radiador esportivo, kit de resfriador de óleo, ganchos de reboque e pastilhas de freio de corrida.
Hydrogen RE
No Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2004 , a Mazda revelou o carro-conceito RX-8 Hydrogen RE, projetado para funcionar com hidrogênio ou gasolina. Em fevereiro de 2006, a Mazda anunciou que começaria a alugar um RX-8 bicombustível para clientes comerciais no Japão e, em março de 2006, anunciou seus primeiros dois clientes, reivindicando as primeiras entregas de frota de um carro de produção dupla de hidrogênio / gasolina. Em 2008, 30 RX-8 HRE foram entregues à HyNor .
Shinka
Em 2005 e 2006, a Mazda lançou a primeira edição especial do RX-8 chamada "Sports Prestige Limited" no Japão e "Shinka" na América do Norte. O nome do Shinka vem da palavra japonesa que significa "transformação" ou "evolução". Comercializado como um modelo grand touring mais luxuoso, ele veio com Black Cherry em 05 e várias cores especiais de exterior em 06. Couro pergaminho cor de areia e interior de camurça junto com rodas de 18 polegadas sutilmente cromadas. Da produção total de 2.150 veículos, 1.357 foram produzidos para o mercado norte-americano. A mudança mecânica mais significativa foram os choques Bilstein ligeiramente revisados e a travessa da suspensão injetada com espuma de uretano para melhorar a qualidade do passeio.
Evoluir
Lançado em 2006, o 'Evolve' foi a primeira edição especial para o Reino Unido. O novo modelo foi batizado em homenagem ao carro-conceito Mazda original visto em Detroit em 2000 e foi limitado a uma produção de apenas 500 carros.
Baseado na versão de alta potência de 228 hp (231 PS; 170 kW), ele tinha várias características externas exclusivas. Estes incluem a escolha de duas cores exteriores exclusivas (Copper Red Mica 400 e Phantom Blue Mica 100), rodas de liga leve 18 × 8J em prata escura exclusivas, crista rotativa de alumínio polido na barragem de ar frontal, faróis de bisel prata escura, espelhos retrovisores esportivos, Aletas de saída de ar laterais de alumínio polido, acabamentos do pilar B de marca rotativa, escapamento cromado.
No interior, o Evolve apresenta couro de pedra exclusivo e acabamento do assento esportivo de alcântara, além de volante revestido em couro preto, botão de marcha e alavanca do freio de mão.
PZ
Em maio de 2006, a Mazda lançou o RX-8 PZ para o mercado do Reino Unido. Este carro foi desenvolvido em conjunto com a empresa de esportes motorizados Prodrive . Disponível apenas com um manual de seis velocidades, ele apresentava rodas de liga leve de 10 raios personalizadas fornecidas pelo fornecedor da equipe italiana de F1 OZ Racing em acabamento "Dark Silver", espelhos desenvolvidos para reduzir o arrasto, grades de malha preta dianteira e traseira e um spoiler traseiro para fornecem mais estabilidade em velocidades mais altas. Tanto as rodas quanto a asa traseira possuem o emblema em fibra de carbono com "Prodrive". Revisões significativas também foram feitas na suspensão para melhorar o manuseio: amortecedores de Bilstein e molas helicoidais de Eibach são usados além de reduzir a altura do passeio em 15 mm (0,6 pol.) E um aumento na taxa de mola de 60%. Finalmente, o carro foi fornecido com um sistema de escape duplo atualizado exclusivo, com ponteiras de escape da marca "Prodrive". Apenas 800 carros foram feitos a um preço sugerido de £ 25.995. Ele estava disponível em duas cores, Galaxy Grey (380) e Brilliant Black (420).
Revelação
O Revelation foi uma edição especial australiana do RX-8 com uma produção limitada de 100 carros. O modelo incorporou as características de especificação superior do RX-8 padrão com o sistema de som Bose de 9 alto-falantes, bancos de couro na cor bege areia, mais detalhes em preto piano no interior e veio com o mesmo motor giratório Renesis 13B. Como as variantes regulares do RX-8, o Revelation apresenta rodas e pneus de liga leve de 18 polegadas, controle de tração, Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC), seis airbags, controle de cruzeiro, vidros elétricos / espelhos, diferencial de deslizamento limitado, seis CD no painel sistema de áudio e ar-condicionado com controle de temperatura. A revelação, entretanto, adicionou barras estabilizadoras mais rígidas, travessas preenchidas com espuma e ligas de raios cinza de edição especial. O Revelation também ofereceu uma nova cor, Copper Red, e também veio em Brilliant Black. Ele também veio com faróis de xenônio com engastes cromados, sendo o primeiro Mazda vendido na Austrália com entrada e partida sem chave.
Nêmesis
O modelo 'Nemesis' é o terceiro modelo de edição especial lançado como exclusivo no Reino Unido. Foi lançado em 2006, embora alguns carros tenham sido registrados em 2007 devido ao escoamento de estoque. O 'Nemesis' apresenta cores de pintura e acabamentos internos exclusivos, além de um pacote de acessórios exclusivos, a um custo que era na época £ 330 menos do que o modelo no qual é baseado - quando especificado de forma semelhante. Baseado na versão padrão de 189 cv (192 PS; 141 kW) do Mazda RX-8, ele incluía um assento de couro de pedra exclusivo no interior e vinha com uma transmissão manual de cinco marchas. O Nemesis tem várias outras características externas e internas exclusivas. Duas cores exclusivas estavam disponíveis, Copper Red Mica e Stormy Blue Mica, cada Nemesis também vem com uma crista rotativa de alumínio polido na barragem de ar dianteira, acabamentos de saída de ar laterais de alumínio polido atrás dos arcos das rodas dianteiras, acabamentos especiais do pilar B com um Brasão do Rotary e emblema 'Nemesis'. No interior, esses modelos de edição especial também apresentavam tapetes de luxo da marca Nemesis e placas de proteção das portas de alumínio da marca Mazda RX-8. Como outros RX-8s padrão de 245 hp (183 kW; 248 PS), o Nemesis tem faróis de nevoeiro dianteiros, bancos dianteiros aquecidos, banco do motorista operado eletricamente, ar-condicionado com controle de temperatura, sistema de áudio premium BOSE de nove alto-falantes com 6 CDs automáticos - câmbio, além de um volante revestido de couro preto, botão de marcha e alavanca do freio de mão. O Nemesis tem uma velocidade máxima de 139 mph (224 km / h) e acelera de 0 a 60 mph (97 km / h) em 7,2 segundos. Cada comprador do Nemesis também se qualificou para um dia de experiência Prodrive gratuito . Apenas 350 exemplares foram construídos, 200 em Copper Red e 150 em Stormy Blue.
Mazdaspeed M'z Tune
Em dezembro de 2006, um novo Mazdaspeed RX-8 tornou-se disponível exclusivamente no Japão. O Mazdaspeed M'z Tune estava focado no desempenho sem a despesa de conforto e estava equipado com um sistema de escapamento de desempenho, volante leve, radiador aprimorado, amortecedores Bilstein e molas esportivas. O carro veio com um novo kit aerodinâmico exclusivo, com um novo lábio frontal, saias laterais e pára-choque inferior traseiro.
Kuro
Em 2007, a Mazda lançou uma edição limitada Japão-América do Norte conhecida como Kuro (japonês para preto). A produção foi limitada a 500 carros. Todos os carros foram acabados em pintura Sparkling Black, com rodas Monoblock de 18 polegadas. A versão Kuro usava um motor RENESIS mais evoluído e uma transmissão manual de 6 velocidades com uma potência reivindicada de 227 cv (230 cv; 169 kW) e 156 lb⋅ft (212 N⋅m). No interior, apresentava interior em couro preto, sistema de áudio premium Bose com trocador automático de 6 CDs, bancos aquecidos, banco do motorista operado eletricamente e ar-condicionado com controle de temperatura, controle de cruzeiro, controle de tração, controle de estabilidade dinâmica e oito airbags. Esta edição tem suspensão dianteira e traseira totalmente ajustável do tipo corrida, pontas de escape maiores, faróis de neblina, barras estabilizadoras mais rígidas, melhor sistema de refrigeração do motor, diferencial de deslizamento limitado e um spoiler traseiro para fornecer mais estabilidade em velocidades mais altas. Após a versão Kuro, a Mazda anunciou que esta é a versão absoluta do Mazda RX-8 com um preço de varejo sugerido de US $ 60.000 / JP ¥ 6.653.550,00.
Edição Limitada do 40º Aniversário
2008 viu a introdução de uma edição limitada para comemorar o 40º aniversário do motor rotativo da Mazda. Ele tinha rodas de liga leve de 10 raios e 18 polegadas de diâmetro com um novo design que mais tarde foram incorporadas na reforma de 2009. Também foram adicionados faróis de nevoeiro dianteiros com luz azul, um emblema do 40º aniversário em cada asa dianteira e um spoiler traseiro aerodinâmico. Exclusiva suspensão esportiva com amortecedores Bilstein foram adicionados junto com uma cruzeta dianteira injetada em espuma de uretano, destinada a melhorar a sensação de direção. As edições limitadas do 40º aniversário foram ligeiramente diferentes nos vários mercados internacionais. A versão japonesa veio em Marble White como uma homenagem ao Mazda Cosmo Sport, que inicialmente estava disponível apenas em branco. A versão norte-americana (EUA e Canadá) veio na cor exterior Metropolitan Grey Mica com o interior revestido em couro Cosmo Red especial. Na América do Norte, esta edição especial estava disponível apenas em 2008. Para o Canadá - a produção foi limitada a 100 carros. O interior tinha couro preto com inserções nas portas com detalhes em vermelho cobre. Para o mercado australiano, apenas 200 exemplares da Edição do 40º Aniversário foram produzidos exclusivamente em 2008. Ele estava disponível em tinta externa Metropolitan Gray, Dark Blue ou Brilliant Black. O interior veio com Alcantara branco exclusivo e bancos de couro preto com costuras brancas contrastantes. No Reino Unido, esta edição foi limitada a 400 carros que vieram em duas cores exteriores exclusivas - Metropolitan Gray Mica ou Crystal White Pearlescent. Os assentos foram revestidos em couro preto com as partes médias de Alcantara de pedra.
Atualização de meio de ciclo (2008–2012)
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Em novembro de 2008, a Mazda melhorou a rigidez da carroceria do RX-8 por meio da adição de reforços estruturais, adicionando uma cinta de torre de choque trapezoidal e aumentando a rigidez local das áreas da torre de suspensão dianteira. A geometria da suspensão traseira foi revisada para melhor manuseio e a relação de transmissão final em carros com transmissão manual foi reduzida de 4,444 para 4,777 para melhorar o desempenho off-line. Embora mínimas, essas mudanças deram ao RX-8 atualizado maior aceleração e desempenho. Os engenheiros da Mazda afirmaram que o RX-8 de 2ª geração era (ligeiramente) mais rápido do que a geração anterior devido à marcha mais baixa e suspensão aprimorada. A iteração do motor Renesis II que foi lançada no ano modelo de 2009 incluiu uma terceira porta de injeção de óleo em cada carcaça do rotor para alimentar o óleo no meio do revestimento do rotor, tornando este seu primeiro EMOP (Bomba de óleo de medição elétrica) totalmente novo com um total de 6 injetores de lubrificação, mais uma bomba de óleo de motor totalmente nova com classificação de pressão mais alta que requer filtro de óleo específico classificado para pressão mais alta. Um novo conversor catalítico foi usado para reduzir o entupimento que resultou no superaquecimento da corrente de exaustão à frente do conversor catalítico e eventual falha da vedação lateral do rotor, que foi responsável pela maioria das falhas do motor RX-8. Os pacotes de bobinas de ignição, que sofrem redução do desempenho com o tempo e levam a combustível e óleo não queimados que eventualmente obstruem o conversor catalítico, não foram atualizados da série 1 RX-8. Devido ao maior ciclo de uso que é duas a três vezes maior em Wankel em comparação com o ciclo Otto, os pacotes de bobinas de ignição no RX-8 podem degradar muito mais cedo do que os motores de pistão usando hardware semelhante e fazer com que o combustível não queimado alcance o conversor catalítico, entupindo-o e causar superaquecimento do motor, levando à falha das molas de vedação lateral.
O RX-8 atualizado também recebeu melhorias de design destinadas a renovar o estilo e dar ao RX-8 uma nova aparência, sem prejudicar o tema básico do design. Refinamentos para o ano modelo de 2009 incluíram um pára-choque dianteiro e traseiro reestilizado mais agressivo, bem como um novo painel frontal. O RX-8 atualizado também veio com faróis dianteiros e traseiros com acabamento esportivo de alta qualidade, bem como tubos de escape maiores (agora medindo 90 mm (3,5 pol.) De diâmetro). O RX-8 2009 também ofereceu um novo design de roda de cinco raios com um design simbólico e esportivo que lembra o motor rotativo, com arranjos diferentes para cada tamanho de roda. Um spoiler traseiro também foi adicionado dependendo do nível de acabamento selecionado. Havia três modelos disponíveis para consumidores de 2009 a 2012: Sport, Grand Touring e R3.
Conceito Mazdaspeed
Em 2008, a Mazda revelou um Mazdaspeed RX-8 equipado com assentos de corrida e um novo pacote aerodinâmico para o RX-8 atualizado. A Mazda, entretanto, não vendeu ao público nenhuma edição ou acessórios da nova geração do Mazdaspeed.
R3
A versão R3 foi introduzida pela primeira vez em 2005 no Japão. Esta versão era muito limitada e tinha o motor 1.3 L RENESIS Wankel e um sistema de som Bose. O modelo R3 foi novamente introduzido em 2009. O pacote R3 de 2009 adicionou suspensão ligeiramente melhorada em relação ao modelo básico, adicionando amortecedores Bilstein e uma travessa dianteira preenchida com espuma para melhorar a rigidez. Ele também veio com rodas de liga de alumínio forjado de 19 polegadas e pneus de alto desempenho. No exterior, o R3 tinha um pára-choque dianteiro inferior diferente com divisor, soleiras laterais inferiores e um spoiler traseiro padrão. Há um par de assentos Recaro especiais na frente, junto com o mesmo sistema de áudio Bose de 300 watts , junto com Bluetooth e o avançado sistema de partida e entrada sem chave da Mazda. Nenhum teto solar elétrico foi oferecido no modelo R3.
Spirit R
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O Spirit R é uma edição limitada do RX-8 construída para comemorar o fim da produção do RX-8. O nome "Spirit R" foi baseado na edição limitada final do RX-7, o RX-7 Spirit R. É o RX-8 mais rápido e caro já feito. O Spirit R foi limitado a apenas 1.000 carros e vendido exclusivamente no Japão.
O carro tinha duas opções de transmissão: uma transmissão manual de 6 velocidades e uma automática de 6 velocidades com shifters de remo. As características exclusivas do RX-8 Spirit R eram faróis bi-xenon, pinças de freio vermelhas dianteiras e traseiras de 4 pistão, pneus de verão Bridgestone Potenza de alto desempenho, sistema de áudio premium Bose de 7.1 canais de 300 watts com tecnologia de cancelamento de ruído AudioPilot e preto piano acabamento do túnel de transmissão.
A Mazda retrabalhou muito o motor e os componentes eletrônicos relacionados para permitir que o motor tivesse a maior quantidade de potência de pico. Uma bomba de combustível de alta pressão foi adicionada, assim como um radiador maior com ventiladores mais rápidos para ajudar no resfriamento. O sistema de admissão de ar frio foi atualizado e o S-DIAS ganhou uma segunda porta de admissão, que abriria a 5.500 rpm para permitir a entrada de mais ar no motor. A bomba dosadora de óleo foi atualizada para fornecer mais óleo aos rotores. Um escapamento de aço inoxidável menos restrito foi adicionado com pontas maiores de 3,5 polegadas. Um diferencial de deslizamento limitado de vetor de torque Tochigi Fuji foi adicionado. o sistema de ignição do motor foi atualizado para as bobinas de revisão C de alto rendimento, para melhor desempenho e resposta do motor. Uma suspensão sob medida pronta para pista com amortecedores Bilstein e uma travessa de suspensão dianteira com injeção de espuma de uretano foi adicionada. A Mazda também se concentrou na redução de peso. O capô dianteiro, as portas traseiras e a tampa do porta-malas são de alumínio. Um quadro de direção de magnésio, junto com um eixo de propulsão de fibra de carbono leve, também foi adicionado. O modelo de transmissão manual veio com exclusivos assentos balde de couro vermelho leve SPIRIT R da Recaro , e rodas leves de liga de alumínio de bronze BBS de 19 polegadas forjadas . O modelo de transmissão automática incluía bancos elétricos de couro ajustáveis em 10 posições com apoio lombar e memória de 2 posições em preto com costura vermelha, e rodas de liga leve de metal escuro BBS de 18 polegadas envoltas em pneus de verão Bridgestone Potenza. Alguns modelos vieram com bancos de couro vermelho com costura branca. Uma atualização de pneus também estava disponível, trocando os pneus da Bridgestone por pneus de verão extremo Falken de maior desempenho . Os modelos automáticos podem ser especificados com os assentos balde Recaro do modelo de transmissão manual e rodas de 19 polegadas.
Com todas as melhorias combinadas, o Spirit R poderia acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) em 5,7 segundos, ao contrário do tempo de 6 segundos do modelo básico. O carro também pode atingir uma velocidade máxima de mais de 170 mph (270 km / h), tornando-o o RX-8 de fábrica mais rápido já construído.
As opções de cores da carroceria do Spirit R foram limitadas a Alumínio Metálico, Sparkling Black Mica e uma cor especial, Crystal White Pearl Mica, exclusiva do Spirit R.
Um pequeno número de Spirit R RX-8s pode ser encontrado na Indonésia, Malásia e Nova Zelândia.
Fim da produção
As vendas do RX-8 terminaram em 2010 na Europa após não atender aos padrões de emissão da região.
A produção do RX-8 terminou em 2012 no Japão. A Mazda produziu 192.094 unidades desde 2003. A produção do motor rotativo terminou em 21 de junho de 2012, seguido pelo final da montagem do RX-8 em 22 de junho de 2012 na fábrica da Mazda em Ujina, Hiroshima.
Motores
| Modelo | Motor | Deslocamento | Poder | Torque | 0–100 km / h (0–62 mph) |
Velocidade máxima |
CO 2emissão (g / km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renesis 4-Port | 2-Rotor | 1304 cc | 192 hp (143 kW; 195 PS) a 7.000 rpm | 198 N⋅m (146 lbf⋅ft) a 5.000 rpm | 7,2 s | 139 mph (224 km / h) | 284 |
| Renesis 6-Port | 2-Rotor | 1304 cc | 231 cv (172 kW; 234 cv) a 8.200 rpm | 212 N⋅m (156 lbf⋅ft) a 5.500 rpm | 6,4 s | 146 mph (235 km / h) | 284 |
| Renesis II 4 portas | 2-Rotor | 1308 cc | 212 hp (158 kW; 215 PS) a 7.500 rpm | 216 N⋅m (159 lbf⋅ft) a 5.500 rpm | 7,2 s | 140 mph (230 km / h) | 258 |
| Renesis II 6-Port | 2-Rotor | 1308 cc | 232 cv (173 kW; 235 cv) a 8.500 rpm | 216 N⋅m (159 lbf⋅ft) a 5.500 rpm | 6,3 s | 147 mph (237 km / h) | 299 |
Programa de extensão de garantia
A Mazda North American Operations estendeu a garantia do motor para todos os modelos RX-8 do ano 2004–2008. A extensão da garantia cobre apenas o núcleo do motor, que consiste na carcaça do rotor e nas peças internas, bem como nas vedações e juntas. Não inclui embreagem ou trem de acionamento (transmissão ou diferencial). Uma garantia estendida do motor para emissões não foi oferecida em nenhum outro mercado RX-8.
Automobilismo
O RX-8 fez campanha e foi usado em várias séries de corrida por pilotos privados. Teve um sucesso considerável, o mais proeminente dos quais sendo as 24 Horas de Daytona GT-class em 2008 e 2010, vitórias promovidas pela SpeedSource Race Engineering. Esta vitória também marca a 23ª vitória em corrida de resistência em Daytona com um carro de corrida Mazda com motor rotativo. Embora os carros sejam movidos por motores rotativos 20B, o carro é, na verdade, construído em um chassi de tubo e não no carro de produção.
Ryan Eversley venceu as duas corridas do Grande Prêmio de Mid-Ohio do SCCA World Challenge 2010 na classe de carros de turismo.
Outras séries de corrida incluem a KONI Challenge Series na classe Street Tuner. No Reino Unido, o RX-8 foi apresentado na série "Fórmula Feminina" patrocinada pela Mazda (2004), que envolveu todas as mulheres com RX-8s ligeiramente modificados, e o RX-8 também fez campanha com sucesso nas corridas de resistência da série Britcar ( 2005/2006). Na Bélgica, a Mazda está atualmente patrocinando um piloto de silhueta RX-8 da série GT. O carro também venceu o IMSA Continental Tire Sports Car Challenge em 2005.
Em 2014, a North Island Mazda Rotary Racing Association na Nova Zelândia lançou uma categoria RX-8 em sua série de corridas Pro7, que é a série mais antiga sancionada pelo MotorSport NZ na Nova Zelândia. Os RX-8 agora dominam esta série de corridas e são competidos nas Ilhas do Norte e do Sul, bem como no campeonato da Nova Zelândia. A categoria foi renomeada em 2019 para Mazda Racing Series e agora algumas das maiores redes do país.
Em 2019, o Classic Sports Car Club no Reino Unido lançou o Troféu RX-8 para os Mazda RX-8 de primeira geração legais para estradas. Desenvolvida em dois anos, a classe foi projetada para fornecer a forma mais econômica de se correr em um carro de alto desempenho. A classe estipula que o RX-8 para entrar na corrida deve ter um MOT válido e manter os confortos como ar condicionado, aquecedor e aparelho de som, permitindo assim que o carro seja usado como piloto diário, bem como para e da pista de corrida .
O RX-8 tem sido usado ocasionalmente para drifting profissional (Formula Drift), com pilotos como Masao Suenaga do Japão, "Mad" Mike Whiddet da Nova Zelândia e Kyle Mohan dos EUA escolhendo desenvolver o chassi cada um de acordo com seus próprios objetivos .
Prêmios
Em outubro de 2006, o RX-8 ganhou 37 prêmios internacionais de automobilismo, incluindo 2003 International Engine of the Year, o Carro Japonês do Ano de 2003, o Carro do Ano da revista Wheels da Austrália em 2003, o Carro do Ano de Cingapura de 2004, 2004 Melhor Carro Esportivo dos EUA e vários prêmios de Melhor Carro do Reino Unido . Foi nomeado na lista Ten Best da revista Car and Driver em 2004, 2005 e 2006. Também levou para casa o primeiro lugar no teste comparativo "Four of a Kind" da Car and Driver . 2010 RX-8 ficou em 3º lugar de 7 na Car and Driver's The Best-Handling Car na América por menos de $ 100.000. Também foi premiado com o Editors 'Choice Award da Grassroots Motorsports em 2003.
Referências
Fontes
- "2009 MAZDA RX-8: Mais evolução para a revolução rotária" . Mazda USA . Arquivado do original em 21/02/2008.
- "Motor rotativo Mazda RX-8 Hydrogen" . Ford Media . Arquivado do original em 25 de abril de 2006 . Página visitada em 23 de maio de 2006 .
- "Mazda adiciona 6 velocidades automáticas e novo pacote Shinka para 2006 RX-8" . Fast-Autos.net . Arquivado do original em 22 de agosto de 2006 . Página visitada em 8 de setembro de 2006 .
- "Produtos Futuros - Mazda" . AutoWeek . Página visitada em 16 de agosto de 2006 .
- "Mazda RX-9 poderia usar motor rotativo 16X 1.6 litros" . Página visitada em 4 de novembro de 2010 .
links externos
| Modelo | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||
| Compactar | Familia / R100 | R100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Capella / RX-2 | SNA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luce / RX-4 | R | LA | Legato | HB | HC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | Roadpacer AP | RP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | Cosmo / RX-5 | L10A | L10B | CD | HB | JC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esportes | Savanna / RX-3 / RX-7 / RX-8 | S | SA | FB | FC | FD | SE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escolher | Prosseguir / REPU | REPU | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini onibus | Parkway | AE / VE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ano modelo | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Subcompacto | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 | 323 / Protegé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Protegé | Protegé | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Milênios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto esportivo | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esportes | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Mazda5 | Mazda5 | Mazda5 (C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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