Mazda MX-5 - Mazda MX-5
| Mazda MX-5 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Mazda |
| Também chamado | Mazda Roadster (Japão) Eunos Roadster (Japão) Mazda MX-5 Miata (América do Norte) Mazda Miata (América do Norte) |
| Produção | 1989 – presente |
| conjunto | Japão: Hiroshima ( planta de Hiroshima ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Roadster , carro esporte ( S ) |
| Layout | Motor central dianteiro, tração traseira |
| Plataforma | Plataforma Mazda N |
O Mazda MX-5 é um dois-passageiro leve roadster carro esportivo fabricado e comercializado pela Mazda com um layout de frente de meio-máquina, criar-wheel-drive . O conversível é comercializado como o Roadster Mazda (マツダ·ロードスター, Matsuda Rōdosutā ) ou Eunos Roadster (ユーノス·ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) no Japão, e como o Mazda MX-5 Miata ( / m i ɑː t ə / ) em Norte América, onde é amplamente conhecido como Miata .
Fabricado na fábrica de Hiroshima da Mazda , o MX-5 estreou em 1989 no Salão do Automóvel de Chicago e foi concebido e executado sob um credo de design fortemente focado, Jinba ittai (人馬 一体) , que significa "unidade de cavalo e cavaleiro". Amplamente conhecido por seu design pequeno, leve, tecnologicamente moderno, balanceado dinamicamente e minimamente complexo, o MX-5 tem sido freqüentemente chamado de um sucessor espiritual dos carros esportivos roadster italianos e britânicos dos anos 1950 e 1960. O Lotus Elan foi usado como referência de design.
As gerações foram designadas internamente com um código de duas letras, começando com a primeira geração, o NA . A segunda geração ( NB ), lançada em 1998 para MY 1999; seguido pela terceira geração ( NC ) em 2005 para MY 2006, e a quarta geração ( ND ) em 2015 para MY 2016 (junto com " ND2 " sendo a designação para MY 2019).
Como o carro esportivo conversível de dois lugares mais vendido da história, o MX-5 foi comercializado globalmente, com produção superior a um milhão, no início de 2016. O nome miata deriva do antigo alto alemão para "recompensa".
Gerações e visão geral
A primeira geração do MX-5, o NA , vendeu mais de 400.000 unidades de maio de 1989 a 1997 - com um motor de quatro cilindros em linha de 1.6 L (98 pol. Cúbicos ) até 1993, um motor de 1.8 L (110 pol. Cúbicos) depois (com um de -tuned 1.6 como uma opção de orçamento em alguns mercados) - reconhecível por seus faróis pop-up. A segunda geração ( NB ) foi introduzida em 1999 com um ligeiro aumento na potência do motor; pode ser reconhecido pelos faróis fixos e pela janela traseira de vidro, embora os proprietários de primeira geração possam optar pelo design da janela de vidro ao substituir a tampa original. A terceira geração ( NC ) foi introduzida em 2006 com um motor de 2,0 L (120 cu in) e corpo um pouco maior, com uma variante Power Retrátil Hard Top adicionada em 2007. A quarta geração ( ND ) foi introduzida em 2015 com um novo Motor SKYACTIV-G de 2,0 L (120 cu in) e um tamanho de corpo semelhante ao modelo da primeira geração, com uma variante Fastback retrátil (RF) adicionada mais tarde naquele ano.
Lançado em um momento em que a produção de pequenos roadsters estava quase no fim, o Alfa Romeo Spider era o único modelo de volume comparável em produção na época do lançamento do MX-5. Apenas uma década antes, uma série de modelos semelhantes - notavelmente o MG B , Triumph TR7 , Triumph Spitfire e Fiat Spider - estavam disponíveis.
A carroçaria é convencional, mas leve, com construção unibody , com chassis auxiliares dianteiros e traseiros (destacáveis) . O MX-5 também incorpora uma treliça longitudinal, comercializada como Powerplant Frame (PPF), proporcionando uma conexão rígida entre o motor e o diferencial, minimizando a flexibilidade e contribuindo para um manuseio ágil. Alguns MX-5s apresentam diferenciais de deslizamento limitado e sistema de frenagem antibloqueio . O controle de tração é uma opção nos modelos NC e padrão nos modelos ND. MX-5s pesam pouco mais de uma tonelada . Por exemplo, em 1994, o muito raro pacote opcional Spec C incluía o desejável diferencial de deslizamento limitado.
Com um equilíbrio de peso dianteiro / traseiro aproximado de 50:50, o carro tem um manuseio quase neutro . Induzir a sobreviragem é fácil e muito controlável, tornando o MX-5 uma escolha popular para corridas amadoras e de ação, incluindo, nos EUA, o Solo autocross do Sports Car Club of America e as séries de classe de corrida Spec Miata , e no Reino Unido , o campeonato 5Club Racing .
O MX-5 tem prêmios conquistados, incluindo Revista Wheels ‘s Carro do Ano para 1989, 2005 e 2016; O "melhor carro esporte da década de 1990" da Sports Car International e os "dez melhores carros esportivos de todos os tempos"; 2005–2006 Carro do Ano Japão ; e 2005 Australian Car of the Year. O Miata também fez parte da lista anual dos 10 melhores da revista Car and Driver , 17 vezes. Em sua edição de dezembro de 2009, a revista Grassroots Motorsports nomeou o Miata como o carro esporte mais importante construído durante os 25 anos anteriores. À medida que a produção continua e as gerações são adicionadas, a ideia central, as dimensões e a tecnologia básica permanecem, com os avanços tecnológicos adicionados a cada versão revisada, ao mesmo tempo que aderem aos objetivos originais que levaram à sua criação.
Em 2009, o crítico automotivo inglês Jeremy Clarkson escreveu:
O fato é que se você quer um carro esporte, o MX-5 é perfeito. Nada na estrada lhe dará melhor valor. Nada vai te divertir tanto. A única razão pela qual estou atribuindo cinco estrelas é porque não posso atribuir quatorze.
Gênese do design
Em 1976, Bob Hall , jornalista da revista Motor Trend , especialista em carros japoneses e fluente no idioma, conheceu Kenichi Yamamoto e Gai Arai, chefe de Pesquisa e Desenvolvimento da Mazda. Yamamoto e Gai Arai perguntaram a Hall que tipo de carro a Mazda deveria fazer no futuro:
Eu balbuciei [...] como o carro esporte simples, bicho-no-dente, vento-no-cabelo, clássico britânico não existe mais. Eu disse ao Sr. Yamamoto que alguém deveria construir [...] um roadster barato.
Em 1981, Hall mudou-se para um cargo de planejamento de produto na Mazda USA e novamente encontrou Yamamoto, agora presidente da Mazda Motors, que se lembrou de sua conversa sobre um roadster e em 1982 deu a Hall o sinal verde para pesquisar mais a ideia. Nessa época, Hall contratou o designer Mark Jordan para se juntar ao recém-formado estúdio de design Mazda no sul da Califórnia. Lá, Hall e Jordan colaboraram nos parâmetros de imagem inicial, proporção e visualização do conceito de "esportes leves". Em 1983, a ideia transformada em conceito foi aprovada no âmbito do programa "Offline 55", uma iniciativa interna da Mazda que pretendia mudar a forma como os novos modelos eram desenvolvidos. Assim, sob o comando do projeto Masakatsu, o desenvolvimento do conceito foi transformado em uma competição entre as equipes de design da Mazda em Tóquio e na Califórnia.
A equipe californiana propôs um motor dianteiro e tração traseira , codinome Duo 101, em linha com a ancestralidade dos roadster britânicos, mas os japoneses preferiram o motor dianteiro mais comum , tração dianteira ou traseira central -motor, layout de tração traseira .
A primeira rodada de julgamento dos designs concorrentes foi realizada em abril de 1984, com os designs apresentados apenas em papel. O carro com motor central parecia oferecer qualidades favoráveis, embora se soubesse na época que tal layout teria dificuldades para atender aos requisitos de ruído, vibração e aspereza ( NVH ) do projeto. Foi apenas na segunda rodada da competição, em agosto de 1984, quando foram apresentados modelos de argila em escala real, que o Duo 101 ganhou a competição e foi escolhido como base para o que viria a ser o MX-5.
O Duo 101, assim chamado de capota flexível ou capota rígida pode ser usado, incorporou muitas dicas estilísticas inspiradas no Lotus Elan , um roadster dos anos 1960, incluindo as maçanetas, lanternas traseiras e abertura da grade, bem como aparência do motor e console central layout. É sabido que o estúdio de design Mazda adquiriu um Lotus Elan vintage como fonte de inspiração para os designers. International Automotive Design (IAD) em Worthing , Inglaterra, foi contratado para desenvolver um protótipo em execução, codinome V705. Ele foi construído com uma carroceria de fibra de vidro, um motor de 1,4 L (85 pol. Cúbicos) de um Mazda Familia e componentes de uma variedade dos primeiros modelos da Mazda. O V705 foi concluído em agosto de 1985 e levado para os Estados Unidos, onde rodou pelas estradas ao redor de Santa Bárbara, Califórnia, e obteve reações positivas.
O projeto recebeu a aprovação final em 18 de janeiro de 1986. O codinome do modelo foi alterado para P729 quando ele entrou na fase de produção, sob o comando do programa Toshihiko Hirai. A tarefa de construir cinco mulas de engenharia (protótipos mais desenvolvidos) foi novamente atribuída ao IAD, que também conduziu os primeiros testes de colisão dianteiros e traseiros no P729. Enquanto Tom Matano , Mark Jordan, Wu-huang Chin (秦 無 荒, também na equipe RX-7 ), Norman Garrett e Koichi Hayashi (林 浩 一) trabalhavam no design final, o projeto foi transferido para o Japão para engenharia e detalhes de produção.
Em 1989, com um nome de modelo definitivo agora escolhido, o MX-5 estava pronto para ser apresentado ao mundo como um verdadeiro carro esportivo leve, pesando apenas 940 kg (2.070 lb).
Embora o conceito da Mazda fosse para o MX-5 ser um carro esporte barato, na introdução o design atendeu à forte demanda, com muitos revendedores colocando clientes em listas de pré-encomenda e vários revendedores na América do Norte aumentando a marcação do veículo.
Jinba ittai
A Mazda usou um credo de design nas quatro gerações de desenvolvimento do MX-5: a frase jinba ittai (人馬 一体) , que se traduz em inglês como "cavaleiro e cavalo ( jinba ) como um corpo ( ittai )".
Com a primeira geração do MX-5, a frase foi desenvolvida em cinco requisitos de design básicos específicos:
- Que o carro seja o mais compacto e leve possível, ao mesmo tempo em que atende aos requisitos globais de segurança;
- que o cockpit acomoda confortavelmente dois ocupantes de estatura completa sem espaço desperdiçado;
- que o layout básico continue com a configuração original de tração traseira e intermediária com o motor posicionado à frente do motorista, mas atrás do eixo dianteiro para distribuição de peso de 50:50;
- que todas as quatro rodas sejam fixadas por sistemas de suspensão triangular ou multi-link para maximizar o desempenho do pneu, a aderência à estrada e a estabilidade dinâmica;
- e que um quadro de usina fornece novamente uma conexão sólida entre o motor e o diferencial montado na traseira para aguçar a resposta do acelerador.
Primeira geração (NA)
A primeira geração do MX-5 foi introduzido em 1989 e estava em produção até 1997. Após o seu lançamento, o carro ganhou inúmeros prêmios, como Automobile Revista 's 1990 Automóvel do Ano e Car and Driver ' s 10Best lista de 1990-1992.
Segunda geração (NB)
A segunda geração do MX-5 foi lançada em 1997 e colocada à venda em 1998 para o ano modelo de 1999. Embora tenha mantido as mesmas proporções do antecessor, sua mudança mais notável foi o apagamento dos faróis retráteis , que não passaram mais nos testes de segurança de pedestres e foram substituídos por fixos.
Terceira geração (NC)
Seguindo dicas de design do carro-conceito Mazda Ibuki de 2003 , o Mazda MX-5 de terceira geração foi introduzido em 2005 e esteve em produção até 2015. Esta geração introduziu uma variante Power Retractable Hard Top (PRHT) que apresenta um mecanismo dobrável que não interferir com o espaço do tronco. Durante o seu lançamento, a terceira geração do MX-5 recebeu vários prêmios, como o 2005-2006 Carro do Ano Japão Award e Car and Driver ' s lista 10Best 2006-2013.
Quarta geração (ND)
O Mazda MX-5 de quarta geração foi lançado em 2014 e está em produção desde 2015. Um modelo atualizado foi introduzido em 2019 e é visualmente idêntico ao modelo pré-atualização; foi designado como série "ND2" devido a uma atualização do motor para 135 kW (181 cv) e várias outras melhorias ao redor do carro. A geração ND apresentou uma variante Retrátil Fastback (RF) que apresenta um teto rígido e contrafortes que dão à silhueta uma aparência mais coupé do que o conversível com capota de lona. A quarta geração do MX-5 recebeu vários prêmios, como o Carro 2015-2016 do Ano Japão, o 2016 Carro Mundial do Ano Award, Car and Driver ' s lista 10Best 2016-2019, eo Red Dot melhor de o Melhor Prêmio em Design de Produto 2017. Além disso, o carro é a base para o Fiat 124 Spider e o Abarth 124 Spider .
Números de produção e detalhes
Em 2000, o Guinness Book of World Records declarou o MX-5 o carro esportivo de dois lugares mais vendido da história, com uma produção total de 531.890 unidades. O 250.000º MX-5 saiu da fábrica em 9 de novembro de 1992; o 500.000, em 8 de fevereiro de 1999; o 750.000º, em março de 2004; o 800.000 em janeiro de 2007 e o 900.000 em fevereiro de 2011.
Em 22 de abril de 2016, a Mazda quebrou seu Recorde Mundial do Guinness ao produzir seu milionésimo MX-5. O milionésimo carro saiu da linha de produção e foi exibido em cidades selecionadas, onde os primeiros 240 fãs do veículo presentes puderam assiná-lo fisicamente antes que fosse para o próximo destino.
| Ano civil | Produção | Vendas | Modelo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nós | Canadá | Austrália | Reino Unido | Europa | Japão | Outros | Global | |||
| 1988 | 12 | ( carros de pré-produção ) | ||||||||
| 1989 | 45.266 | 23.052 | 2.827 | 657 | 4 | 9.307 | 35.847 | Primeira Geração (NA) (Produção Total 431.506) |
||
| 1990 | 95.640 | 35.944 | 3.906 | 1.455 | 2.246 | 9.267 | 25.226 | 75.798 | ||
| 1991 | 63.434 | 31.240 | 2.956 | 698 | 1.986 | 14.050 | 22.594 | 71.538 | ||
| 1992 | 52.712 | 24.964 | 2.277 | 499 | 1.017 | 6.632 | 18.648 | 53.020 | ||
| 1993 | 44.743 | 21.588 | 1.501 | 453 | 910 | 4.824 | 16.779 | 45.145 | ||
| 1994 | 39.623 | 21.400 | 1.173 | 404 | 1.250 | 5.019 | 10.828 | 38.824 | ||
| 1995 | 31.886 | 20.174 | 934 | 196 | 2.495 | 7.174 | 7.171 | 35.649 | ||
| 1996 | 33.610 | 18.408 | 558 | 241 | 3.855 | 9.585 | 4.413 | 33.201 | ||
| 1997 | 24.580 (NA) + 2.457 (NB) |
17.218 | 594 | 206 | 4.956 | 10.480 | 3.537 | 32.035 | ||
| 1998 | 58.682 | 19.845 | 1.045 | 1.310 | 6.307 | 16.831 | 10.174 | 49.205 | Segunda Geração (NB) (Produção Total 290.123) |
|
| 1999 | 44.851 | 17.738 | 1.198 | 1.354 | 6.411 | 21.130 | 4.952 | 30 | 46.402 | |
| 2000 | 47.496 | 18.299 | 1.328 | 1.038 | 5.199 | 19.268 | 4.644 | 33 | 44.610 | |
| 2001 | 38.870 | 16.486 | 1.271 | 924 | 3.720 | 16.368 | 4.211 | 6 | 39.266 | |
| 2002 | 40.754 | 14.392 | 1.230 | 698 | 7.162 | 19.670 | 2.934 | 34 | 38.958 | |
| 2003 | 30.106 | 10.920 | 1.079 | 540 | 9.097 | 18.934 | 1.520 | 11 | 33.004 | |
| 2004 | 24.232 | 9.356 | 1.146 | 483 | 6.372 | 13.885 | 1.646 | 248 | 26.764 | |
| 2005 | 2.675 (NB) + 27.275 (NC) |
9.801 | 857 | 743 | 5.182 | 9.852 | 3.657 | 353 | 25.263 | Terceira Geração (NC) (Produção Total 231.632) |
| 2006 | 48.389 | 16.897 | 1.582 | 1.468 | 8.593 | 19.402 | 4.067 | 827 | 44.243 | |
| 2007 | 37.022 | 15.075 | 1.814 | 1.170 | 9.234 | 18.899 | 3.845 | 772 | 41.575 | |
| 2008 | 22.886 | 10.977 | 1.407 | 639 | 6.109 | 13.252 | 1.858 | 610 | 28.743 | |
| 2009 | 19.341 | 7.917 | 850 | 521 | 4.698 | 9.709 | 1.947 | 1.195 | 22.139 | |
| 2010 | 20.554 | 6.370 | 736 | 440 | 5.157 | 10.317 | 1.120 | 1.083 | 20.066 | |
| 2011 | 14.995 | 5.674 | 612 | 315 | 3.660 | 8.147 | 1.104 | 730 | 16.582 | |
| 2012 | 15.400 | 6.305 | 711 | 159 | 3.342 | 7.207 | 941 | 513 | 15.836 | |
| 2013 | 11.639 | 5.780 | 554 | 178 | 3.285 | 6.113 | 768 | 377 | 13.770 | |
| 2014 | 12.246 | 4.745 | 511 | 118 | 2.982 | 5.786 | 491 | 296 | 12.162 | |
| 2015 | 1.885 (NC) + 30.022 (ND) |
8.591 | 630 | 917 | 6.746 | 8.509 | 26.508 | Quarta Geração (ND) | ||
| 2016 | 40.101 | 9.465 | 903 | 13.677 | 6.126 | 34.567 | ||||
| 2017 | 38.861 | 11.294 | 1.067 | 15.769 | 7.005 | 39.773 | ||||
| 2018 | 27.452 | 8.971 | 615 | 13.703 | 5.331 | 31.938 | ||||
| 2019 | 7.753 | 774 | 13.803 | 31.000 | ||||||
| 2020 | 8.807 | 520 | 4.815 | 27.000 | ||||||
| Total | 1.089.697 | 465.437 | 35.287 | 17.824 | 115.225 | 377.064 | 168.378 | 7.118 | 1.123.399 | |
Prêmios e reconhecimento
- Revista Automobile 1990 "Automobile of the Year" e "All-Stars" list em 2016.
- Car and Driver ' s 10Best lista a partir de 1990-1992, 1998-1999, 2001, 2006-2013, 2016-2019.
- Prêmio Carro do Ano no Japão 2005-2006 e 2015-2016.
- Prêmio Carro Mundial do Ano de 2006: Finalista do "Carro Mundial do Ano".
- Prêmio Escolha do Leitor da Autocar Indonésia 2012 , Conversível Favorito.
- Que carro? Revista 2014 Carro Usado do Ano - Melhor Fun Car.
- Yahoo! Autos 2016 Fresh Ride of the Year.
- Roadshow da CNET Editors Choice Best Convertibles 2016.
- Carro Mundial do Ano no World Car Awards 2016 (Reino Unido).
- Prêmio World Car of the Year 2016: "World Car of the Year" e "World Car Design of the Year".
- Carro do ano de 2016 no Reino Unido.
- O carro do ano do Daily Telegraph 2016.
- Roadster do ano do Auto Express 2017.
- Prêmio Red Dot de Melhor dos Melhores: Design de Produto 2017.
- Prêmio DNA do New York Daily News 2018.
- Que carro? Revista 2018 Melhor Conversível Menos de £ 25.000.
- MotorWeek Drivers 'Choice Awards de melhor conversível de 2018.
- Prêmio especial RJC Carro do Ano 2018 : Serviço de Restauração de Carros Clássicos.
- Edmunds.com 2019 Editor's Choice Awards: Melhor carro esportivo.
- A iSeeCars nomeou o Mazda MX-5 Miata como o carro esportivo de ponta que os proprietários dos EUA mantêm por mais tempo.
Veja também
- Spec Miata , uma classe de carros de corrida nos EUA
- Global MX-5 Cup , uma série Spec Miata sancionada pela IMSA .
- MaX5 Racing , uma classe de carros de corrida do Reino Unido
- Simpson Design , carrocerias personalizadas com sede nos EUA, produzindo carrocerias e interiores para o Miata MX-5
Referências
Bibliografia
- Long, B. MX-5 Miata - A história completa do carro esporte favorito do mundo , Veloce Publishing, 2002. ISBN 1-903706-21-1 .
- Carey, J. (março de 2005). "Novo Mazda MX-5". Wheels (Austrália), pág. 48
links externos
- Site oficial (EUA)
- Site oficial (A história do MX-5)
- Mazda MX-5 Miata em Curlie
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ano modelo | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Subcompacto | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 | 323 / Protegé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Protegé | Protegé | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Milênios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Em tamanho real | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto esportivo | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esportes | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Mazda5 | Mazda5 | Mazda5 (C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | MPV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover subcompacto | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover compacto / SUV | Navajo | Tributo | Tributo | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover de tamanho médio | CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escolher | B-Series | B-Series | B-Series | B-Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda / Notas |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||