Maserati 4CL e 4CLT - Maserati 4CL and 4CLT

Maserati 4CL
A Maserati 4CL
Categoria Voiturette / Fórmula Um
Construtor Maserati
Designer (s) Ernesto Maserati
Especificações técnicas
Chassis Escada de liga leve
Suspensão (frontal) Independente , molas de torção e amortecedores de fricção
Suspensão (traseira) Eixo vivo , molas de lâmina e amortecedores de fricção
Pista do eixo F: 1.250 mm (49,2 pol.)
R: 1.276 mm (50,2 pol.)
Distância entre eixos 2.500 mm (98,4 pol.)
Motor Maserati 1.491 cc (91 pol. Cúbicos) , supercompressor de estágio único, 4 direto , montado na frente
Transmissão Manual Maserati de 4 velocidades
Pneus Pirelli
História da competição
Entrantes notáveis Officine Alfieri Maserati
Scuderia Platé
Scuderia Milano
Scuderia Ambrosiana
Motoristas notáveis Reino Unido Johnnie Wakefield Luigi Villoresi Toulo de Graffenried Reg Parnell B. Bira Pierre Levegh Louis Chiron Giuseppe Farina Juan Manuel Fangio Maurice Trintignant Tazio Nuvolari Raymond Sommer
Itália
Suíça
Reino Unido
Tailândia
França
Mônaco
Itália
Argentina
França
Itália
França
Estréia Grande Prêmio de Trípoli de 1939
Vitórias
6 (Voiturette pré-guerra)
25 (Grande Prêmio do pós-guerra)
0 (Fórmula Um)

O Maserati 4CL e seu modelo irmão derivado, o Maserati 4CLT, são carros de corrida de um único assento que foram projetados e construídos pela Maserati . O 4CL foi apresentado no início da temporada de 1939, como rival do Alfa Romeo 158 e de vários modelos ERA na classe voiturette do Grand Prix internacional de automobilismo . Embora as corridas tenham cessado durante a Segunda Guerra Mundial , o 4CL foi um dos principais modelos de corrida na retomada das corridas no final dos anos 1940. Experimentos com supercharging de dois estágios e construção de chassis tubular levaram à introdução do modelo 4CLT revisado em 1948. O 4CLT foi constantemente atualizado e atualizado ao longo dos dois anos seguintes, resultando no modelo 4CLT / 50 definitivo, introduzido no ano inaugural do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1950. No período imediato do pós-guerra e nos primeiros dois anos da categoria de Fórmula 1, o 4CLT foi o carro escolhido por muitos participantes privados, levando a inúmeros exemplos envolvidos na maioria das corridas durante este período.

O 4CL

Projeto

No final da década de 1930, o rápido desenvolvimento contínuo na classe de voitureta internacional cada vez mais competitiva e a introdução dos modelos Alfa Romeo 158 e ERA B e C forçaram os irmãos Maserati a projetar um novo, de furo quadrado, em linha-4 -motor de cilindro. Este novo motor desenvolveu 30–50 cv a mais do que o anterior em linha-6, o aumento obtido principalmente por meio de um aumento para quatro válvulas por cilindro, acoplado ao uso de um compressor mais potente e um pequeno aumento na taxa de compressão . Seguindo a prática habitual da Maserati, o motor foi montado em um design de chassi quase idêntico ao do predecessor do 4CL: o Maserati 6CM . Convencionais em sua arquitetura, as longarinas de seção em caixa dupla percorriam o comprimento do carro unidas, como uma escada, por travessas menores, embora o design 4CL incorporasse mais componentes de alumínio do que seu antepassado. Embora quase idêntica na sua distância entre eixos , do 4CL trilha foi um total de 5 cm (1,97 in) mais larga que a 6cm, e sentou-se mais baixos graças ao cabides primavera reposicionado.

Envolvendo este chassi bastante conservador estava uma carroceria de painel de liga baixa e curvilínea, construída internamente pela Maserati. A Maserati também construiu uma versão simplificada do 4CL desde o início. O desenvolvimento contínuo do motor, em resposta à introdução pós-guerra da Alfa Romeo de superalimentação em dois estágios, começou a expor os pontos fracos no design do chassi. Em uma tentativa de melhorar a rigidez torcional, a Maserati começou a fazer experiências com membros de chassi de seção tubular. Esses modelos experimentais funcionaram ao lado de 4CLs convencionais ao longo da temporada de 1947 e, eventualmente, levaram à introdução do 4CLT em 1948.

História da corrida

Nas mãos de Luigi Villoresi, o streamliner conquistou a pole position na estreia da 4CL no Grande Prêmio de Trípoli de 1939 , à frente dos novos W165s da Mercedes . No entanto, tanto ele como dois dos três 4CL convencionais entraram retiraram-se no início da corrida com problemas de motor, deixando os Silver Arrows com a vitória. Constrangedoramente para a equipe de trabalho, após esta estreia decepcionante, o primeiro gosto da vitória do 4CL veio nas mãos do corsário Johnnie Wakefield no Grande Prêmio de Nápoles , duas corridas depois. Durante o restante das corridas de voiturette de 1939, Wakefield obteve mais duas vitórias, e os 4CLs da fábrica conquistaram mais duas, antes que a guerra estourasse a competição internacional. Villoresi levou o 4CL à vitória no Targa Florio 1940 , mas com a entrada restrita aos países do Eixo , e apenas a Maserati em campo com uma equipe de fábrica, a oposição dificilmente era de classe mundial.

Com a retomada da competição em 1946, o Maserati 4CL provou a classe do campo. Luigi Villoresi voltou imediatamente às vitórias, vencendo a primeira corrida após o fim das hostilidades: o Grande Prêmio de Nice de 1946 . Tazio Nuvolari e Giorgio Pelassa conquistaram vitórias em 4CLs, mas foi Raymond Sommer e seu 4CL que dominaram a temporada. 1947 provaria ser a temporada de maior sucesso da 4CL e, apesar da Alfa Romeo colocar o renovado 158 e o novo 308 , os pilotos da Maserati obtiveram 10 vitórias em corridas individuais.

Após a substituição dos 4CLs da equipe de fábrica pelo novo 4CLT, muitos exemplos dos carros mais antigos foram parar nas mãos dos corsários. Foi devido à popularidade do 4CL com os participantes privados que muitos ainda estavam disputando a primeira divisão no início do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1950.

O 4CLT

Maserati 4CLT
Um ex-Reg Parnell Maserati 4CLT / 48
Categoria Voiturette / Fórmula Um
Construtor Maserati
Designer (s) Ernesto Maserati
Alberto Massimino
Vittorio Bellentani
Arialdo Ruggieri
Especificações técnicas
Chassis Escada tubular de liga leve
Suspensão (frontal) Independente , molas helicoidais e amortecedores hidráulicos
Suspensão (traseira) Eixo vivo , molas de lâmina e amortecedores hidráulicos
Pista do eixo F: 1.250 mm (49,2 pol.)
R: 1.200 mm (47,2 pol.)
Distância entre eixos 2.500 mm (98,4 pol.)
Motor Maserati 1491 cc em linha reta-4 , supercompressor de dois estágios , montado na frente
Transmissão Manual Maserati de 4 velocidades
Pneus Pirelli / Ernesto / Dunlop
História da competição
Entrantes notáveis Officine Alfieri Maserati
Scuderia Platé
Scuderia Ambrosiana
Scuderia Achille Varzi
Automóvil Club Argentino
Scuderia Milano
Motoristas notáveis Itália Luigi Villoresi Reg Parnell Toulo de Graffenried Juan Manuel Fangio Louis Chiron B. Bira Harry Schell Giuseppe Farina
Reino Unido
Suíça
Argentina
Mônaco
Tailândia
Estados Unidos
Itália
Estréia Grande Prêmio de Sanremo de 1948
Vitórias
18 (Grande Prêmio do pós-guerra)
0 (WC Fórmula Um)
5 (não Campeão F1)

Chassis e mecanismo de alterações feitas para o 4CLs experimentais, eventualmente fundiram nos 4CLT, o anexado T denota a sua t chassis ubular. As melhorias na rigidez de torção que a construção tubular trouxe foram necessárias para neutralizar os aumentos de torque e potência resultantes da atualização do duplo supercharger do antigo motor 4 em linha. A potência era de aproximadamente 260 bhp (194 kW), dos 220 do 4CL. Outras mudanças incluíram o uso de rolamentos de rolos para o virabrequim , componentes de suspensão traseira forjados (em vez de fundidos), e o chassi foi projetado para funcionar com amortecedores hidráulicos de o início.

4CLT / 48 Sanremo

A primeira variante do 4CLT ganhou o apelido de "Sanremo" desde a primeira corrida para a qual foi inscrito: o Grande Prêmio de Sanremo de 1948 . O nome pegou, pois Alberto Ascari levou seu 4CLT à vitória em sua estreia na corrida. Um presságio do que está por vir, Villoresi e Reg Parnell venceram cinco das corridas restantes da temporada de 1948. No primeiro ano do Campeonato Mundial de Fórmula 1, um Sanremo marcou o que seria o melhor resultado de campeonato da Maserati, quando Louis Chiron conquistou o terceiro lugar em seu Grande Prêmio em casa: o Grande Prêmio de Mônaco de 1950 . A última variante do 4CL a competir no Campeonato Mundial foi um 4CLT / 48 modificado pela equipe Arzani-Volpini , que não conseguiu sequer se classificar para o Grande Prêmio da Itália de 1955 .

1949

Em 1949, pequenas modificações nos tambores de freio, mudando de palhetas para fendas para resfriamento, junto com pequenas mudanças no layout de controle da cabine e um tanque coletor de óleo reposicionado, resultou em um carro às vezes referido como 4CLT / 49. Nunca foi conhecido como tal pela fábrica. O trio Ascari / Villoresi / Parnell, acompanhado por Juan Manuel Fangio e Toulo de Graffenried , retomou de onde havia parado na temporada anterior, vencendo nove das primeiras quinze corridas de 1949, incluindo a vitória de Graffenried no Grande Prêmio da Inglaterra . No entanto, a segunda metade da temporada viu apenas mais três vitórias, com os carros cada vez mais competitivos da Ferrari e da Talbot eliminando os Maseratis na maioria das corridas importantes.

1950-1951

1950 viu a introdução do Campeonato Mundial de Pilotos da FIA . Em resposta às melhorias no Alfa 158 e nos já competitivos Ferrari e Talbot, a Maserati novamente atualizou o motor do 4CLT. Um virabrequim de várias partes, hastes mais leves e balanceadas, um par de supercompressores mais potentes e mudanças no ponto de ignição aumentaram a potência do motor para 280 cv (209 kW). Acoplado à redução de 10 kg (22 lb) do peso do carro, isso elevou o Maserati a níveis de desempenho quase Alfa. Embora moderadamente competitivo em curtas tiragens, as atualizações finais provaram ser demais para o design do motor de uma década e o desempenho do 4CLT no Grand Prix foi prejudicado por falhas no motor. As únicas vitórias da temporada na Fórmula 1 ocorreram em eventos fora do Campeonato. Fangio venceu o Grande Prêmio de Pau no mesmo dia em que Parnell conquistou o Troféu Richmond em Goodwood . David Hampshire ganhou o Troféu Nottingham no final do ano. Fangio também venceu o Grande Prêmio de Fórmula Dois Ramparts , em Angoulême , em um chassi 4CLT equipado com um motor A6GCM . A equipe Milano modificou um 4CLT para uso em 1950 e 1951, mas sem sucesso.

Também para 1951, B. Bira modificou seu 4CLT de 1949 para aceitar um motor OSCA V12 de aspiração natural mais potente, 4.450 cc (271,6 cu in) . Este motor desenvolveu cerca de 300 bhp (224 kW). Com ele, Bira venceu a corrida de Goodwood no início da temporada, mas em sua única participação no Campeonato Mundial, no Grande Prêmio da Espanha de 1951 , desistiu na primeira volta.

4CLT / 50

No final de 1949, um número (dois ou três, dependendo da fonte) dos carros Sanremo restantes foram convertidos para uso nas corridas da Fórmula Libre da série Temporada em Buenos Aires , Argentina, na temporada de verão de 1949 a 1950. Esse modelo foi denominado 4CLT / 50; embora esse nome às vezes também seja aplicado aos carros de Fórmula 1 com especificações de 1950, os carros Temporada são os únicos que foram referidos como tal pela fábrica. As modificações se restringiram principalmente ao aumento da capacidade do motor para 1.719 cc (104,9 cu in). Apesar dessas melhorias, a série foi dominada pela Ferrari e, após a corrida final, os carros foram enviados de volta para a Itália e reconvertidos para as especificações da Fórmula Um.

O Platé 4CLT

Um ativista de longa data dos automóveis Maserati, Enrico Platé reconheceu as deficiências da Maserati como veículo de Fórmula 1 e converteu um 4CLT / 48 na variante Maserati-Platé 4CLT da Fórmula Dois . Como o F2 era para carros com aspiração natural , o primeiro passo foi remover os compressores. Depois disso, para neutralizar a perda de desempenho resultante, a taxa de compressão foi mais do que dobrada e a capacidade foi aumentada para o limite de classe de 2,0 L (122,05 cu in). Com a menor potência do motor revisado, o peso foi reduzido e o manuseio aprimorado, reduzindo a distância entre eixos.

Vitórias na corrida final

De Graffenried ganhou o Troféu Richmond, e Giuseppe Farina o Grande Prêmio de Paris , em 1951, mas com a mudança para as regras da Fórmula 2 para o Campeonato Mundial a partir de 1952 , o antigo chassi 4CLT estava acima do peso e com potência insuficiente em comparação ao mais recente rivais. Apesar de ter sido o esteio das corridas de primeira linha desde o final da década de 1930, o 4CL e o 4CLT rapidamente caíram em desuso, à medida que máquinas menores e mais leves começaram a emergir das fábricas europeias ainda se recuperando dos efeitos da guerra.

Hoje, muitos modelos 4CL e 4CLT sobrevivem e são regularmente promovidos em eventos históricos do automobilismo, além de estarem em exibição estática em museus.

Resultados completos do Campeonato Europeu

( chave )

Ano Participante Chassis Motor Motoristas 1 2 3 4
1939 P. Pietsch 4CL Maserati 4CL 1.5 L4 s BEL FRA GER SUI
Alemanha nazista Paul Pietsch Ret
J. Wakefield 4CL Maserati 4CL 1.5 L4 s Reino Unido John Wakefield 12
G. Rocco 4CL Maserati 4CL 1.5 L4 s Reino da itália Giovanni Rocco Ret
Fonte:

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Ano Participante (s) Chassis/ Motor Pneus Motorista / s 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1950 Scuderia Ambrosiana 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s D GBR SEG 500 SUI BEL FRA ITA
Reino Unido David Murray Ret Ret
Reino Unido David Hampshire 9 Ret
Reino Unido Reg Parnell Ret
Officine Alfieri Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s P Mônaco Louis Chiron Ret 3 9 Ret Ret
Itália Franco Rol Ret Ret Ret
Enrico Platé 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s P Suíça Toulo de Graffenried Ret Ret 6 6
Tailândia B. Bira Ret 5 4 Ret
Joe Fry 4CL Maserati 4CL 1.5 L4 s D Reino Unido Joe Fry 10
Reino Unido Brian Shawe-Taylor 10
Scuderia Achille Varzi 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s P Argentina José Froilán González Ret Ret
Argentina Alfredo Pián DNS
Itália Nello Pagani 7
4CL Maserati 4CL 1.5 L4 s Suíça Toni Branca 11
Scuderia Milano 4CLT / 50 Speluzzi 1.5 L4 s P Itália Felice Bonetto 5 Ret
Itália Franco Comotti Ret
Antonio Branca 4CL Maserati 4CL 1.5 L4 s P Suíça Toni Branca 10
Paul Pietsch 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s P Alemanha Ocidental Paul Pietsch Ret
1951 Enrico Platé 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s P SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP
Mônaco Louis Chiron 7
Estados Unidos Harry Schell 12 Ret
Suíça Toulo de Graffenried Ret Ret
Alemanha Ocidental Paul Pietsch DNS
Scuderia Milano 4CLT / 50 Speluzzi 1.5 L4 s P Argentina Onofre Marimón Ret
Espanha Paco Godia 10
Espanha Juan Jover DNS
Scuderia Ambrosiana 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s D Reino Unido David Murray Ret DNS
John James 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s D Reino Unido John James Ret
Philip Fotheringham-Parker 4CL Maserati 4CL 1.5 L4 s D Reino Unido Philip Fotheringham-Parker Ret
Antonio Branca 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s P Suíça Toni Branca Ret
Príncipe Bira 4CLT / 48 OSCA 4500 4.5 V12 P Tailândia B. Bira Ret
1952 Enrico Platé 4CLT / 48 Platé 2.0 L4 P SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
Suíça Toulo de Graffenried 6 Ret 19 DNQ
Estados Unidos Harry Schell Ret Ret 17
Argentina Alberto Crespo DNQ
Fadely-Anderson / RA Cott 4CLT / 48 Offenhauser 4.5 L4 F Estados Unidos Carl Forberg DNQ
1953 Fadely-Anderson / RA Cott 4CLT / 48 Offenhauser 4.5 L4 F ARG 500 NED BEL FRA GBR GER SUI ITA
Estados Unidos Spider Webb DNQ
1957 Morgan Engenharia 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 s F ARG SEG 500 FRA GBR GER PES ITA
Estados Unidos Danny Kladis DNQ
Fonte:
Notas
  • ^ 1 - Indica drive compartilhado

Referências

links externos