Martino Finotto - Martino Finotto

Martino Finotto
Nacionalidade Itália italiano
Nascer ( 11-11 1933 )11 de novembro de 1933
Camporosso , Itália
Faleceu 13 de agosto de 2014 (13/08/2014)(com 80 anos)

Martino Finotto (nascido em 11 de novembro de 1933 em Camporosso , Liguria , morreu 13 de agosto de 2014) era um ex- piloto de corridas da Itália , conhecido principalmente por seu sucesso em carro de turismo e esportes de corrida de carros .

Em 1979, ele foi o campeão europeu de carros de turismo . Ele também terminou em 3º em 1975, 5º em 1977 e 4º em 1978, no exterior, um BMW 3.0 CSL autogerido , inscrito sob a bandeira do Jolly Club . Como dono da equipe, ele ganhou o Campeonato Mundial Júnior C inaugural em 1983, bem como o título Mundial C2 de 1984, dirigindo com o parceiro de negócios de longa data e piloto de corrida Carlo Facetti . Mais tarde, ele terminaria em segundo lugar no campeonato IMSA Camel Lights de 1990 nos Estados Unidos.

Carreira de corrida

Os primeiros anos

Martino Finotto, que fez fortuna na indústria farmacêutica, só começou a correr internacionalmente em 1971, no Campionato Italiano di Turismo, conquistando dois títulos consecutivos de classe em 1972 e 1973. Nesse período, também passou a competir no Campeonato Europeu de Carros de Turismo .

Durante a temporada de 1974 do ETCC, Finotto correu pelo Jolly Club em seu BMW 3.0 CSL e Ford Escort RS 1600 . Algo até na mesma corrida! Foi com o ex-trabalho BMW, que Finotto visitou o pódio pela primeira vez, com um segundo lugar no Austria-Trophäe, em Salzburgring ao lado de Manfred Mohr . Essa dupla também terminou em segundo lugar na corrida seguinte, os 500 km de Vallelunga . Ele não terminaria nos pontos novamente naquela temporada, mas ainda assim ficou em sétimo lugar na geral. Tendo mudado para a equipa alemã Castrol Team Zakspeed em 1975 para correr com a Escort RS 1600, regressou imediatamente ao pódio, terminando em segundo nos 4 Ore di Monza, com o seu novo parceiro, Hans Heyer , e novamente no Grande Prémio de Brno. Embora tenha ficado em sétimo lugar na geral, ele marcou pontos por ser o terceiro da classe no Troféu Zandvoort. Seu último pódio ocorreu nas 4 Horas de Jarama, quando em dupla com Umberto Grano e Walter Dona no Jolly Club entrou Escort. Ele terminaria a temporada em terceiro lugar na classificação geral. A temporada de 1976 foi estragada por inúmeras DNFs .

Scuderia Finotto e Fórmula Um

Finotto flertou brevemente com a ideia da Fórmula Um . Ele trouxe um par de Brabham BT42s , mas depois de um teste solitário em Monza , ele decidiu não correr com eles e, em vez disso, eles foram alugados para Jürg Dubler sob a bandeira da Scuderia Finotto para vários pilotos ao longo da temporada de 1974.

Voltar para o ETCC

Para a temporada seguinte, Finotto retornou com sucesso ao ETCC com um novo parceiro, Carlo Facetti, e um novo carro, BMW 3.0 CSL , enquanto participava da seleção de corridas do Grupo 5 do Campeonato Mundial, em um Porsche 935. A nova parceria começou com um pódio nas 24 Horas de Daytona de 1977. Apesar de ter que dirigir seu Jolly Club entrou no Porsche 935 com muito cuidado e com baixo impulso desde o início, eles terminaram em segundo lugar, além de ganhar sua classe.

O retorno ao ETCC foi vencedor. No ex-Luigi BMW de Finotto na temporada anterior, e acompanhado por Grano para a abertura da temporada em Monza, o italiano foi o único candidato à vitória depois que os Jaguars e Alpina BMWs se aposentaram. Este trio seguiu com o segundo lugar em Mugello, embora três voltas atrás de outro Luigi BMW. O resultado elevou Finotto ao segundo lugar no campeonato de pilotos. A rodada de Enna foi descartada por Grano, mas Facetti e Finotto lideraram a corrida de 500 km do início ao fim, liderando para casa a limpeza do pódio pelos BMW CSLs da Luigi Racing.

Uma viagem à Tchecoslováquia viu Facetti / Finotto triunfar mais uma vez, vencendo as equipes mais badaladas pela terceira vez em cinco rodadas. Isso depois de seu BMW ter sobrevivido a uma reconstrução do motor após a qualificação, ajudando Facetti a se mover no campeonato, com Finotto sendo seu rival mais próximo! Depois de uma série de não finalizações, a dupla conquistou o terceiro lugar em Jarama, na Espanha, e Facetti perdeu a liderança na corrida pelo título para Dieter Quester . A última jornada de 1977, disputada no Estoril , foi dominada pela instabilidade do tempo. Como líder inicial, Grano (agora correndo pela Alpina BMW) vacilou, Facetti ultrapassou seu CSL nos minutos finais da corrida de quatro horas e conquistou outra vitória para ele e seu parceiro, Finotto. O segundo lugar de Grano com o seu parceiro, Quester garantiu o campeonato austríaco com apenas seis pontos de vantagem sobre Facetti, com Finotto a ocupar o quinto lugar da geral.

Para 1978, Finotto trouxe o Alpina BMW CSL e continuou a compartilhar com a Facetti. A primeira rodada do Campeonato Europeu de Carros de Turismo de 1978 viu o carro chegar a Brands Hatch , embora dois dos quatro BMW participantes tivessem usado o fornecimento de motores na qualificação e, portanto, não pegaram. O outro BMW remanescente foi mais rápido nas mãos de Grano e Tom Walkinshaw , mas devido ao poço ruim da equipe da BMW Itália, Facetti / Finotto conseguiu liderar até três voltas do final, quando Walkinshaw assumiu a liderança. Recém-saído do segundo lugar na Inglaterra, Facetti / Finotto só foram desafiados pelos pneus nas quatro horas de corrida em Monza, vencendo por sete voltas.

Na corrida de Mugello, Facetti e John Fitzpatrick cortaram a liderança nas primeiras fases da corrida, mas o inglês caiu quando a alavanca das mudanças se soltou. Facetti continuou na liderança até que Fitzpatrick o retomou durante uma parada de pneu. Logo depois, o carro começou a superaquecer com Finotto nos controles e acabaria registrando uma DNF . Facetti / Finotto logo voltaram às vitórias ao vencer no Austria-Trophäe.

Depois de terminar em quinto em Jarama, Finotto sofreu mais azar no Estoril com uma embraiagem a escorregar. Como resultado, viu Facetti / Finotto perder a liderança do campeonato. Eles se aposentam com problemas de alimentação de combustível em Österreichring . Mas, voltou a vencer quando a série visitou a Tchecoslováquia, quando esmagou a oposição, terminando uma volta de 11 km à frente do líder da série, Grano. Quando a dupla sofreu uma falha de motor em Nürburgring, eles deixaram a série apenas para voltar em 1979.

Depois de conquistar a pole position para o 6 Ore di Mugello de 1979 no 935, Facetti liderou a corrida até uma colisão e acabou em terceiro no final. Após esta excursão WCM, Finotto voltou ao ETCC em Vallelunga. Depois de 300 dos 500 km, Facetti / Finotto estava entre os BMWs líderes, quando Finotto bateu com radiador fervente; momentos depois, Eddy Joosen teve exatamente o mesmo problema. Os reparos foram feitos e os dois BMWs voltaram a todo o ritmo. No final dos 500 km, Facetti / Finotto ficou apenas 9 segundos atrás dos vencedores Bruno Giacomelli / Grano / Joosen. A próxima corrida ETCC em Mugello, mais uma vez foi uma batalha entre os BMWs. Embora o resultado tenha sido o mesmo de antes, a margem de vitória caiu em apenas 2,6 segundos.

Facetti / Finotto teve um momento dramático em Brands Hatch, quando perdeu a liderança na corrida de 500 km. Eles estavam confortavelmente à frente do campo por 100 das 120 voltas, quando o nível de marcha quebrou em seu velho BMW CSL. Depois de reparos rápidos, Facetti saiu desesperadamente para recuperar a perda de terreno para o rival Luigi BMW. Apenas algumas voltas, ele teve um remendo de óleo e atirou na cerca que cercava a pista. Outra aposentadoria na próxima corrida, Jarama, desta vez devido a problemas de alimentação de combustível. O terceiro DNF consecutivo eliminou os problemas com o sistema de refrigeração em Österreichring.

O principal rival pelo título de 1979 foi Grano (Luigi BMW), e enquanto ele e Facetti / Finotto sofreram com as juntas da cabeça estourada em Brno, o Jolly Club BMW verde pode salvar o carro ao segundo lugar no final da corrida. A viagem a Nürburgring viu a dupla vencer uma corrida pela primeira vez naquela temporada, depois de conquistar a pole position. O próximo na agenda do ETCC foi Zandvoort , que viu a dupla do Jolly Club liderar outra finalização BMW 1-2. A BMW dominou a corrida em Salzburgring, subindo todos os degraus do pódio, com Facetti / Finotto no primeiro degrau, completando um hat-trick de vitórias.

Quando o ETCC visitou Enna, mais uma vez foi um festival BMW, com uma varredura limpa do pódio, e depois de um giro de Finotto, o pedido foi decidido com o carro Jolly Club em segundo. Eles se saíram melhor em Silverstone , ao ganhar o RAC Tourist Trophy , com ele o título de European Touring Car. Suas vitórias continuaram em Zolder , a quinta vitória dos pares nas últimas seis corridas.

World of Sportscars

Em 1980, Facetti estava mudando na Achille Motors em Milão. Este foi um empreendimento comercial com o parceiro de corrida de longa data Finotto. E naquele ano, a Lancia vendeu à Finotto um de seus novíssimos Lancia Beta Montecarlo Turbo que a fábrica vinha disputando no Grupo 5 do Campeonato Mundial, juntos Facetti e Finotto conseguiram somar pontos ao total da marca. Para o 1981, eles tiveram a ideia de tentar o desafio Porsche com uma Ferrari.

Com Maranello , interessado apenas na Fórmula 1 , Facetti e Finotto decidiram enfrentar os conquistadores Porsche 935s, embora suas instalações na Archille Motors não fossem iguais às dos Porsches. Eles escolheram a Ferrari 308 GTB de 3,0 litros como modelo básico. Como o Grupo 5 era uma fórmula do Silhouette, Facetti sabia que poderia mudar muitas coisas desde que o carro fosse parecido com a versão padrão de estrada. Chamaram esse carro de Carma FF {CARlo Facetti e Martino Finotto e o FF para Facetti e Finotto}.

O 308 GTB padrão não estava na mesma liga que um 935, então Facetti projetou seus próprios cabeçotes de cilindro e adicionou dois turboalimentadores, e acabou com 700 bhp. Ele também jogou fora os chassis auxiliares dianteiro e traseiro e foi para Giorgio Stirano , que dirigia a Alba Engineering para construir chassis auxiliares mais leves que foram fundidos com a cuba central da Ferrari. Quando o carro chegou às 24 horas de Daytona , o carro parecia um verdadeiro especial italiano. Em conversa, Facetti acreditava que seria capaz de aumentar o impulso na qualificação e obter 840 cv. Ele fez isso, sempre o piloto corajoso e corajoso, colocando a Ferrari em sexto lugar no grid.

No entanto, Finotto também decidiu enviar o usado Lancia Beta Turbo, já que eles pretendiam competir com os dois carros por 24 horas, e deu ao jovem Emanuele Pirro sua primeira excursão esportiva importante. Não foi necessário, pois Facetti conduziu o Carma a toda velocidade, estabelecendo a volta mais rápida da corrida, antes de parar depois de apenas cinco voltas para retirar-se com um coletor rachado e falha elétrica. Na próxima vez que o carro apareceu em Mugello, eles estavam em sexto lugar quando a eletricidade falhou novamente. Já em Monza, Facetti colocou o Carma FF na pole, apenas para o empacotamento da bomba de combustível na volta de aquecimento e eles estavam fora. Uma falha na caixa de câmbio foi responsável por seu DNF em Silverstone.

Apenas Facetti conseguiu arrancar o desempenho do carro, o que Finotto não conseguiu, mas os dois pilotos teriam temido uma viagem a Nürburgring. Para nenhuma surpresa, quando Facetti perdeu completamente o controle e caiu no Nordschleife. O carro apareceu mais duas vezes. Foi na pole em Enna, apenas para desistir após três voltas. Finalmente, na corrida de nove horas de Kyalami , mais uma vez expirou depois de ser o segundo mais rápido nos treinos.

Em 1982, Facetti e Finotto decidiram não retornar com o Carma e seu experimento 308 turbo duplo, optando por um Osella-BMW PA9 mais convencional , mas igualmente sem sucesso, pois não conseguiram terminar uma corrida com o carro naquela temporada.

1983 viu a introdução de uma nova categoria no World Sportscars, o Grupo C Junior . Como Facetti e Finotto sabiam que não conseguiriam terminar em pé de igualdade com o poder da Porsche, Finotto encarregou Stirano de construir um carro de acordo com esses novos regulamentos, enquanto Facetti projetou e construiu um motor turboalimentado de quatro cilindros e 1,8 litros. Já que as unidades de força tinham que ser atribuídas a um fabricante reconhecido, a equipe ficou conhecida como Giannini-Alba, então Carma FF de 1985. O primeiro carro, Alba AR2 foi um vencedor da classe regular com Facetti e Finotto no leme em 1983, ajudando Alba para ganhar a Copa do Grupo C Junior. Em 1984, esta dupla não vencia, mas ainda ajudou Alba a vencer a Copa FIA de Protótipo do Grupo C2.

O Alba AR6 continuou a usar o motor do Facetti na temporada de 1985, a equipe perdeu confiabilidade com ele, tentando acompanhar o ditador Gordon Spice , Finotto voltou sua atenção para a categoria IMSA Camel Lights na América em 1986. Finotto e Facetti, que preparou os motores da Ferrari com árvore de cames à cabeça, juntou forças com Gaston Andrey Racing e inscreveu o italiano Ruggero Melgrati , que provou ser o ditador de ritmo na divisão Lights.

Os anos IMSA Camel Lights

Finotto teve uma temporada competitiva em 1986, conquistando o quinto lugar da classe na Coca-Cola 600 em Charlotte e a vitória da classe no Löwenbräu Classic, na Road America . Ele teve uma curta temporada em 1987, ganhando 22 pontos para um quarto lugar da classe em Watkings Glen e terceiro no Ohio Street Circuit, Columbus , mas começou a temporada de 1988 muito bem, no Alba AR6 adaptado para o motor Ferrari. Finotto com a parceria de Guido Daccò e Pieter Silva foi o sétimo na classe no Daytona 24, depois Finotto / Melgrati venceu no Miami Grand Prix Street Circuit e novamente em Road Atlanta. Ele terminaria a temporada em sexto no geral.

Em 1989, ele mudou para a Bieri Racing, para competir com sua Ferrari motorizada Spice e continuou com eles em 1990. Foi aqui, ele iria marcar três vitórias na classe com Melgrati em Lime Rock , Watkins Glen e Road America , para ajudá-lo a garantir o segundo lugar na série IMSA Camel Lights. Após uma curta temporada em 1991 e uma visita ao pódio da classe, ele voltaria ao cockpit da Ferrari 308 GTB para uma última excursão, nas 12 Horas de Sebring de 1995 .

Morte

Finotto, que aos 80 anos morreu após uma longa batalha contra o câncer, deixou sua marca no Motor Sport, como piloto, dono de equipe e construtor de motores.

Almo Coppelli , que dirigiu para Finotto durante o Carma Alba no Grupo C2, e posteriormente o acompanhou na IMSA Camel Lights, descrito como um homem apaixonado pelo automobilismo e um duro mestre de tarefas. " Finotto era movido por sua paixão, mas sempre me divertiu. Ele e Facetti eram caras da velha guarda e muito duros comigo, mas eu aprendi muito - competir com eles fazia parte da minha educação. Facetti fez tudo em a equipe: ele era o piloto, o gerente e o engenheiro. Finotto pagava as contas, mas era um piloto decente que nunca estava muito fora do ritmo "

Recorde de corrida

Destaques na carreira

Estação Series Posição Equipe Carro
1972 Campionato Italiano di Turismo Jolly Club Ford Escort RS 1600
Coppa CASI di classe 2000cc Jolly Club Ford Escort RS 1600
1973 Campionato Italiano di Turismo Jolly Club Ford Escort RS 1600
Coppa CASI di classe 2000cc Jolly Club Ford Escort RS 1600
1974 Campeonato Europeu de Carros de Turismo Jolly Club BMW 3.0 CSL
1975 Campeonato Europeu de Carros de Turismo Castrol Team Zakspeed
Jolly Club
Ford Escort RS 1600
1976 Campeonato Europeu de Carros de Turismo Dia 17 Luigi Racing BMW 3.0 CSL
1977 Coppa Intereuropa Porsche 935
1977 Campeonato Europeu de Carros de Turismo 5 ª Luigi Racing BMW 3.0 CSL
1978 Campeonato Europeu de Carros de Turismo Jolly Club BMW 3.0 CSL
1979 Campeonato Europeu de Carros de Turismo Jolly Club BMW 3.0 CSL
1980 Desafio mundial para condutores de resistência 33º Jolly Club Lancia Beta Montecarlo Turbo
1981 Campeonato Mundial de Pilotos de Enduro 87º Jolly Club
Carma FF
Lancia Beta Montecarlo Turbo
Ferrari 308 GTB
1983 Campeonato Europeu de Enduro 44º Jolly Club Alba- Giannini AR2
Campeonato Mundial de Pilotos de Enduro 63º Jolly Club Osella-Giannini PA9
idiomas albanês Giannini AR2
1984 Campeonato Mundial de Pilotos de Enduro 53º Jolly Club Alba- Giannini AR2
1985 Campeonato Mundial de Enduro da FIA 42º Carma FF Alba-Carma AR2
Alba-Carma AR6
1986 Campeonato IMSA Camel GTP Lights 39º Carma FF
Gaston Andrey Racing
Alba- Ferrari AR6
1987 Campeonato IMSA Camel GTP Lights 24º Gaston Andrey Racing Alba- Ferrari AR6
1988 Campeonato IMSA Camel GTP Lights Gaston Andrey Racing Alba- Ferrari AR6
Tiga-Ferrari GT286
1989 Campeonato IMSA Camel GTP Lights 11º Bieri Racing Tiga-Ferrari GT286
Spice-Ferrari SE89P
1990 Campeonato IMSA Camel GTP Lights Bieri Racing Spice-Ferrari SE88P
Spice-Ferrari SE90P
idiomas albanês Ferrari AR6
1991 Campeonato IMSA Camel GTP Lights 12º Bieri Racing Spice-Ferrari SE89P
Spice-Ferrari SE90P

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1974 Itália BMW Jolly Club Alemanha Ocidental Manfred Mohr Carlo Facetti
Itália
BMW 3.0 CSL T 155 DNF DNF
1980 Itália Jolly Club - Lancia Corse Itália Carlo Facetti Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 273 19º
1981 Itália Jolly Club Itália Giorgio Schön Giorgio Pianta
Itália
Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 293 14º
1983 Itália Scuderia Jolly Club Itália Carlo Facetti Marco Vanoli
Suíça
Alba- Giannini AR2 C Junior 158 DNF DNF
1984 Itália Jolly Club Itália Carlo Facetti Marco Vanoli
Suíça
Alba- Giannini AR2 C2 258 21º
1985 Itália Carma FF Itália Guido Daccò Aldo Bertuzzi
Itália
Alba- Giannini AR2 C2 228 DNF DNF

Resultados completos de 24 horas de Daytona

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1977 Itália Jolly Club Itália Carlo Facetti Romeo Camathias
Suíça
Porsche 935 Gr.5 679
1978 Itália Jolly Club Itália Carlo Facetti Porsche 935 GTX 6 DNF DNF
1979 Itália Jolly Club - Sportswagen Racing Team Itália Carlo Facetti Giampiero Moretti
Itália
Porsche 935 GTX 164 DNF DNF
1980 Itália Jolly Club Itália Carlo Facetti Lancia Beta Montecarlo Turbo GTX 597 10º
1981 Itália Jolly Club Itália Carlo Facetti Ferrari 308 GTB Turbo GTX 4 DNF DNF
Itália Jolly Club Italia Itália Carlo Facetti Emanuele Pirro
Itália
Lancia Beta Montecarlo Turbo GTX 609 5 ª
1986 Itália Carma Racing Itália Ruggero Melgrati Almo Coppelli
Itália
Alba- Ferrari AR6 Luzes 291 DNF DNF
1988 Estados Unidos Gaston Andrey Racing Itália Pietro Silva Guido Daccò
Itália
Alba- Ferrari AR6 Luzes 506 Dia 27
1989 Canadá Bieri Racing Itália Paolo Guatamacchi Uli Bieri
Canadá
Tiga-Ferrari GT286 Luzes 475 22º
1990 Canadá Bieri Racing Itália Paolo Guatamacchi Loris Kessel
Suíça
Spice-Ferrari SE89P Luzes 306 DNF DNF

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1986 Estados Unidos Gaston Andrey Racing Itália Carlo Facetti Ruggero Melgarti
Itália
Alba- Ferrari AR6 Luzes 41 DNF DNF
1987 Estados Unidos Gaston Andrey Racing Itália Ruggero Melgarti Pietro Silva
Itália
Alba- Ferrari AR6 Luzes 177 DNF DNF
1988 Estados Unidos Gaston Andrey Racing Canadá Uli Bieri Angelo Pallavicini Paolo Guatamcchi
Suíça
Itália
Alba- Ferrari AR6 Luzes 269 13º
Itália Ruggero Melgarti Guido Daccò
Itália
Tiga-Ferrari GT286 Luzes 264 18º
1989 Canadá Bieri Racing Itália Paolo Guatamacchi Uli Bieri
Canadá
Tiga-Ferrari GT286 Luzes 193 DNF DNF
1990 Canadá Bieri Racing Itália Ruggero Melgrati Paolo Guatamacchi
Itália
Spice-Ferrari SE89P Luzes 261 12º
1991 Canadá Bieri Racing Itália Ruggero Melgrati Fermín Vélez
Espanha
Spice-Ferrari SE89P Luzes 147 DNF DNF
1995 Itália Martion Finotto Itália Ruggero Melgrati John Finger
Estados Unidos
Ferrari 308 GTB GTS-2 74 DNF DNF

Resultados completos de 24 horas de spa

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1976 Itália Luigi Racing Bélgica Jean Xhenceval Pierre Dieudonné
Bélgica
BMW 3.0 CSL Div.4 DNF DNF
1978 Itália Luigi Racing Lotto Bélgica Jean Xhenceval André Gavage
Bélgica
BMW 530i Grp.1 + 2.5 DNF DNF
1981 Bélgica Van Hove Mobil Smit Jet Bélgica Raijmond van Hove Georges Cremer
Bélgica
Chevrolet Camaro Z28 serT + 2.5 393 22º 14º

Referências

Posições esportivas
Precedido por
Umberto Grano
European Touring Car Championship campeão
1979
com Carlo Facetti
Sucedido por
Helmut Kelleners
e Siegfried Müller Jr.