Martin Marietta X-24 - Martin Marietta X-24

Este artigo é sobre a aeronave experimental. Para o motor do avião, consulte o motor X24 .
X-24
X-24b-flying.jpg
O X-24B em vôo
Função Corpo de levantamento
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Martin Marietta
Primeiro voo
Aposentado 26 de novembro de 1975
Usuários primários NASA da Força Aérea dos Estados Unidos
Número construído 1 (X-24A, reconstruído como X-24B)
Desenvolvido a partir de X-23 PRIME

O Martin Marietta X-24 foi uma aeronave experimental americana desenvolvida a partir de um programa conjunto da Força Aérea dos Estados Unidos - NASA denominado PILOT (1963–1975). Ele foi projetado e construído para testar conceitos de carroceria de levantamento , experimentando o conceito de reentrada e pouso sem motorização, posteriormente utilizado pelo Ônibus Espacial . Originalmente construído como X-24A, a aeronave foi posteriormente reconstruída como X-24B.

O X-24 foi lançado a partir de um Stratofortress B-52 modificado em grandes altitudes antes de acender seu motor de foguete; depois de gastar o combustível do foguete, o piloto planaria o X-24 até um pouso sem energia.

Design e desenvolvimento

Martin X-24A

O X-24 fazia parte de um grupo de corpos de levantamento pilotados pelo Centro de Pesquisa de Voo da NASA (agora Armstrong Flight Research Center ) em um programa conjunto com a Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea de Edwards na Califórnia de 1963 a 1975. Os corpos de levantamento foram usados ​​para demonstrar a capacidade dos pilotos de manobrar e pousar com segurança veículos sem asas projetados para voar de volta à Terra do espaço e pousar como um avião em um local predeterminado.

A sustentação aerodinâmica dos corpos de levantamento, essencial para voar na atmosfera, foi obtida a partir de sua forma. A adição de aletas e superfícies de controle permitiu aos pilotos estabilizar e controlar os veículos e regular suas trajetórias de vôo.

O X-24 (Modelo SV-5P) foi construído por Martin Marietta e voou da Edwards AFB , Califórnia. O X-24A foi o quarto projeto de corpo de elevação a voar; seguiu o NASA M2-F1 em 1964, o Northrop HL-10 em (1966), o Northrop M2-F2 em 1966 e precedeu o Northrop M2-F3 (1970).

O X-24A era uma forma de lágrima curta e gorda com aletas verticais para controle. Ele fez seu primeiro vôo planado sem motorização em 17 de abril de 1969, com o Maj. Jerauld R. Gentry nos controles. Gentry também pilotou seu primeiro vôo motorizado em 19 de março de 1970. A aeronave foi levada a cerca de 45.000 pés (13,7 km) por um B-52 modificado e, em seguida, lançado em queda livre, ou então deslizou para baixo ou usou seu motor de foguete para ascender a altitudes mais elevadas antes de descer. O X-24A voou 28 vezes a velocidades de até 1.036 mph (1.667 km / h) e altitudes de até 71.400 pés (21,8 km).

X-24B

O projeto do X-24B evoluiu a partir de uma família de formas potenciais de reentrada, cada uma com maiores razões de sustentação-arrasto , propostas pelo Laboratório de Dinâmica de Voo da Força Aérea. Para reduzir os custos de construção de um veículo de pesquisa, a Força Aérea devolveu o X-24A à Martin Marietta Corporation (como a Martin Aircraft Company se tornou após uma fusão) para modificações que converteram sua forma bulbosa em uma semelhante a uma "ferro de passar voando" - arredondado topo, fundo plano e uma planta de delta duplo que terminou em um nariz pontiagudo.

O primeiro a pilotar o X-24B foi John Manke, um vôo planado em 1º de agosto de 1973. Ele também foi o piloto da primeira missão motorizada em 15 de novembro de 1973.

X-24C

Havia uma variedade de propostas "X-24C" lançadas entre 1972 e 1978. Talvez o mais notável tenha sido um projeto da Lockheed Skunk Works , o L-301 , que deveria usar scramjets para atingir uma velocidade máxima de Mach 8.

SV-5J

Depois de aprender sobre uma observação de Chuck Yeager de que gostaria de ter alguns corpos de elevação a jato para fins de treinamento, Martin projetou e construiu, por sua própria iniciativa, dois exemplos do SV-5J.

O SV-5J era uma versão a jato do X-24A movido a foguete. O SV-5J tinha dimensões idênticas ao X-24A, mas era movido por um único motor a jato Pratt & Whitney J60-PW-1 de 1360 kgf, no lugar do foguete Motores de reação XLR-11-RM-13 do X-24A motor. Martin também fabricou um mock-up em escala real e não voável do SV-5J. (A confusão sobre o número construído pode ser devido ao mock-up ter sido incluído na lista de produção.)

Martin não conseguiu convencer Milt Thompson a voar no SV-5J, mesmo depois de oferecer um bônus de $ 20.000. Ambos os exemplos permaneceram por voar.

Como o X-24A original foi convertido para X-24B, um dos SV-5Js acabou sendo convertido para representar o X-24A, para exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Ohio , ao lado o X-24B original.

O mock-up não voável acabou em Hollywood e foi usado para vários filmes como um adereço de nave espacial.

Histórico operacional

O X-24A voou 28 vezes no programa que, como o HL-10, validou o conceito de que um veículo do ônibus espacial poderia pousar sem motor. A velocidade mais rápida alcançada pelo X-24A foi 1.036 milhas por hora (1667 km / h ou Mach 1.6). Sua altitude máxima era de 71.400 pés (21,8 km). Ele era movido por um motor de foguete XLR-11 com um empuxo de vácuo teórico máximo de 8.480 libras de força (37,7 kN ).

O X-24A foi modificado para o X-24B mais estável com uma forma totalmente diferente em 1972. A forma bulbosa do X-24A foi convertida em uma forma de "ferro plano voador" com topo arredondado, fundo plano e forma plana delta duplo que terminou em um nariz pontudo. Foi a base para o Martin SV-5J . A forma X-24A foi posteriormente emprestada para o demonstrador de tecnologia X-38 Crew Return Vehicle (CRV) para a Estação Espacial Internacional.

Pilotos X-24A

  • Jerauld R. Gentry - 13 voos
  • John A. Manke - 12 voos
  • Cecil W. Powell - 3 voos

X-24B

X-24B no Museu da USAF

O X-24B demonstrou que pousos precisos de veículos de reentrada sem motor eram operacionalmente viáveis. A velocidade máxima alcançada pelo X-24B foi de 1.164 mph (1873 km / h) e a maior altitude alcançada foi de 74.130 pés (22,59 km). O piloto do último vôo motorizado do X-24B foi Bill Dana , que também voou o último vôo do X-15 cerca de sete anos antes.

Entre os voos finais com o X-24B estavam dois pousos precisos na pista principal de concreto em Edwards. Essas missões foram realizadas por Manke e o Maj. Da Força Aérea Mike Love e representaram o marco final de um programa que ajudou a escrever o plano de vôo do programa do Ônibus Espacial.

O X-24B foi a última aeronave a voar no programa Dryden's Lifting Body. O X-24B voou 36 vezes.

O X-24B está em exibição pública no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Ohio.

Pilotos X-24B

Número de série

  • 66-13551
    • X-24A, 28 voos gratuitos; 10 sem energia, 18 com energia
    • X-24B, 36 voos gratuitos; 12 sem energia, 24 com energia

Especificações (X-24B)

Diagrama de X-24A
Diagrama de X-24B

Dados de todas as aeronaves do mundo de Jane 1974-75

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 11,43 m (37 pés 6 pol.)
  • Envergadura: 19 pés 2 pol (5,84 m)
  • Altura: 10 pés 4 pol. (3,15 m)
  • Área da asa: 330 pés quadrados (31 m 2 )
  • Peso vazio: 7.800 lb (3.538 kg) de peso zero do propelente
  • Peso máximo de decolagem: 13.800 lb (6.260 kg)
  • Capacidade de combustível: 4.500 lb (2.041 kg) de peso total do propelente (álcool etílico / combustível de água e oxidante LOX)
  • Powerplant: 1 × Motores de reação XLR-11-RM-13 (Thiokol) motor de foguete de combustível líquido de 4 câmaras, 8.000 lbf (36 kN) de empuxo
  • Powerplant: 2 × Bell LLRV foguetes de pouso motor de foguete de combustível sólido, 400–500 lbf (1,8–2,2 kN) de empuxo cada (opcional)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 868 kn (999 mph, 1.608 km / h) a 60.000 pés (18.288 m)
  • Velocidade máxima: Mach 1,52
  • Alcance: 39 nmi (45 mi, 72 km)
  • Teto de serviço: 74.130 pés (22.590 m)
  • Carregamento da asa: 42 lb / pés quadrados (210 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,71

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Miller, Jay. Os X-Planes: X-1 a X-45. Hinckley, Reino Unido: Midland, 2001.
  • Reed, R. Dale com Darlene Lister. Vôo sem asas: a história do corpo com levantamento . Lexington, KY: University Press of Kentucky, 2002. ISBN  0-8131-9026-6 .
  • Rose, Bill, 2008. Projetos Secretos: Tecnologia Espacial Militar. Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing.
  • Winchester, Jim. "Martin-Marietta X-24." X-Planes and Prototypes. ' London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7 .

links externos