Tanques pesados ​​britânicos da Primeira Guerra Mundial - British heavy tanks of World War I

Tanques pesados ​​britânicos da Primeira Guerra Mundial
Tanque masculino britânico Mark I Somme 25 de setembro de 1916.jpg
Um tanque britânico Mark I "macho" perto de Thiepval em 25 de setembro de 1916, equipado com tela de arame para desviar granadas e a cauda de direção inicial, mostrada levantada
Modelo Tanque
Lugar de origem Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço (Mk I) de 1916
Usado por Reino Unido (Mk I – IX)
Império Alemão (Mk IV)
Império do Japão (Mk IV)
Império Russo ( Movimento branco ) (Mk V)
União Soviética (Mk V)
Estados Unidos (Mk V, V *, VIII)
França ( Mk V *)
Canadá (Mk V, V *)
Estônia (Mk V)
Letônia (Mk V)
Guerras Primeira Guerra Mundial Guerra
Civil Russa
Revolução Alemã de 1918–19
Segunda Guerra Mundial (mínimo)
História de produção
Designer William Tritton , Major Walter Gordon Wilson
Projetado 1915
Fabricante (Mk I) William Foster & Co. de Lincoln
Metropolitan Carriage , Birmingham
Produzido (Mk I) 1916
No.  construído 150
Variantes Mark II, Mark III, Mark IV , Mark V , Mark V *, Mark V **, Mark VI , Mark VII, Mark VIII , Mark IX , Mark X, Porta-armas Mark I
Especificações (Tanque, Mark I)
Massa Macho: 28 toneladas longas (28 t)
Fêmea: 27 toneladas longas (27 t)
Comprimento 32 pés 6 pol. (9,91 m) com cauda
25 pés 5 pol. (7,75 m) sem
Largura 13 pés 9 pol (4,19 m) [masculino]
14 pés 4+12  in (4,38 m) [feminino]
Altura 2,49 m (8 pés 2 pol.)
Equipe técnica 8 (comandante / freio, motorista, dois marceneiros e quatro artilheiros)

Armaduras 0,24–0,47 pol (6–12 mm)

Armamento principal
Macho: Dois Hotchkiss 6 pdr QF
Fêmea: Quatro metralhadoras .303 Vickers

Armamento secundário
Masculino: três metralhadoras Hotchkiss .303
Feminino: uma metralhadora .303 metralhadoras Hotchkiss
Motor Motor a gasolina Daimler-Knight de 6 cilindros com válvula de manga de 16 litros
105 cavalos de potência (78 kW)
Potência / peso Macho: 3,7 cv / LT (2,7 kW / t)
Fêmea: 4,0 cv / LT (2,9 kW / t)
Transmissão caixa de velocidades primária: 2 para a frente e 1 para trás
secundária: 2 velocidades
Suspensão 26 rolos não suspensos
Capacidade de combustível 50 galões imperiais (230 l; 60 US gal) interno

Alcance operacional
23,6 milhas (38,0 km) de raio de ação, 6,2 horas de resistência
Velocidade máxima 3,7 mph (6,0 km / h) no máximo

Os tanques pesados ​​britânicos foram uma série de veículos blindados de combate desenvolvidos pelo Reino Unido durante a Primeira Guerra Mundial .

O Mark I foi o primeiro tanque do mundo , um veículo rastreado, armado e blindado, a entrar em combate. O nome "tanque" foi inicialmente um codinome para manter o sigilo e disfarçar seu verdadeiro propósito, fazendo-o parecer um veículo de transporte aquático para levar água às tropas na linha de frente. O tipo foi desenvolvido em 1915 para quebrar o impasse da guerra de trincheiras . Ele poderia sobreviver ao fogo de metralhadoras e armas pequenas em " No Man's Land ", viajar por terrenos difíceis, esmagar arame farpado e cruzar trincheiras para atacar posições inimigas fortificadas com armamento poderoso. Os tanques também carregavam suprimentos e tropas.

Os tanques pesados ​​britânicos são caracterizados por um formato romboidal incomum com uma face alta da pista, projetada para cruzar as trincheiras largas e profundas que prevalecem nos campos de batalha da Frente Ocidental . Devido à altura necessária para este formato, uma torre armada tornaria o veículo muito alto e instável. Em vez disso, o armamento principal foi organizado em patrocinadores ao lado do veículo. O protótipo, denominado " Mãe " , montava um canhão de 6 libras (57 mm) e uma metralhadora Hotchkiss de cada lado. Mais tarde, os subtipos foram produzidos apenas com metralhadoras, que foram designados "Feminino", enquanto a versão original com a saliente 6 libras foi chamada de "Masculino".

O Mark I entrou em serviço em agosto de 1916 e foi usado pela primeira vez em ação na manhã de 15 de setembro de 1916 durante a Batalha de Flers-Courcelette , parte da Ofensiva de Somme . Com exceção dos poucos tanques intermediários Mark II e Mark III, foi seguido pelo Mark IV, em grande parte semelhante, que entrou em combate pela primeira vez em junho de 1917. O Mark IV foi usado em massa, cerca de 460 tanques, na Batalha de Cambrai em Novembro de 1917 . O Mark V, com uma transmissão muito melhorada, entrou em serviço em meados de 1918. Mais de dois mil tanques pesados ​​britânicos foram produzidos. A fabricação foi interrompida no final da guerra.

Desenvolvimento

O Mark I foi um desenvolvimento do Little Willie , o tanque experimental construído para o Landship Committee pelo Tenente Walter Wilson do Royal Naval Air Service e William Tritton da William Foster Co., entre julho e setembro de 1915. Foi projetado por Wilson em resposta a problemas com trilhas e habilidade de cruzar trincheiras descobertos durante o desenvolvimento de Little Willie. Uma torre de canhão acima do casco teria tornado o centro de gravidade muito alto ao escalar um parapeito de trincheira alemão (que normalmente tinha mais de um metro de altura), então os trilhos foram dispostos em uma forma romboidal ao redor do casco e os canhões foram colocados em patrocínios os lados do tanque. O projeto reformulado também foi capaz de atender aos requisitos do Exército de cruzar uma trincheira de 2,4 m de largura.

Uma maquete da ideia de Wilson foi mostrada ao Comitê do Landship quando eles assistiram à demonstração de Little Willie. Mais ou menos nessa época, o Estado-Maior do Exército foi persuadido a se envolver e forneceu representantes ao Comitê. Por meio desses contatos, os requisitos do Exército para armaduras e armamentos foram incluídos no projeto. O protótipo Mark I, pronto em dezembro de 1915, foi chamado de " Mãe " (também conhecido várias vezes como "A Máquina Wilson", "Big Willie" e oficialmente "Navio Terrestre de Sua Majestade Centipede "). Mamãe foi demonstrada com sucesso ao Comitê de Landship no início de 1916; foi executado em um percurso que simula a frente, incluindo trincheiras, parapeitos, crateras e obstáculos de arame farpado. A manifestação foi repetida em 2 de fevereiro perante os ministros de gabinete e membros seniores do Exército. Kitchener, o Secretário de Estado da Guerra , estava cético, mas o resto ficou impressionado. Lloyd George, na época Ministro das Munições, fez com que seu Ministério fosse responsável pela produção dos tanques.

O Comitê de Landship foi reconstituído como o "Comitê de Abastecimento de Tanques" sob a presidência de Albert Stern; Ernest Swinton, que havia promovido a ideia do tanque do ângulo do Exército, também era um membro. O general Haig enviou um oficial de estado-maior, Hugh Elles, para atuar como seu contato com o Comitê de Abastecimento. Swinton se tornaria o chefe do novo braço e Elles o comandante dos tanques na França.

O primeiro pedido de tanques foi feito em 12 de fevereiro de 1916 e um segundo em 21 de abril. Fosters construiu 37 (todos "homens"), e Metropolitan Carriage, Wagon, and Finance Company, de Birmingham, 113 (38 "homens" e 75 "mulheres"), um total de 150.

Quando a notícia do primeiro uso dos tanques surgiu, Lloyd George comentou:

Bem, não devemos esperar muito deles, mas até agora eles têm se saído muito bem, e você não acha que eles refletem algum crédito para os responsáveis ​​por eles? É realmente ao Sr. Winston Churchill que o crédito se deve mais do que a qualquer outra pessoa. Ele assumiu com entusiasmo a idéia de fazê-los há muito tempo e encontrou muitas dificuldades. Ele me converteu, e no Ministério de Munições ele foi em frente e os fez. Os especialistas do almirantado foram inestimáveis ​​e deram a maior assistência possível. Eles são, é claro, especialistas em blindagem. O major Stern, empresário do Ministério de Munições, encarregou-se do trabalho de construção e fez a tarefa muito bem. O coronel Swinton e outros também fizeram um trabalho valioso.

-  David Lloyd George

Descrição

O Mark I era um veículo romboide com baixo centro de gravidade e longa extensão de via, capaz de transpor terrenos acidentados e cruzar valas. O armamento principal era transportado em patrocinadores nas laterais do casco.

O casco era indiviso internamente; a tripulação compartilhava o mesmo espaço do motor. O ambiente interno era extremamente desagradável; como a ventilação era inadequada, a atmosfera estava contaminada com monóxido de carbono venenoso , combustível e vapores de óleo do motor e gases de cordite das armas. As temperaturas dentro podem chegar a 50 ° C (122 ° F). Tripulações inteiras perdiam a consciência dentro do tanque ou às vezes desmaiavam quando novamente expostas ao ar fresco.

Para evitar o perigo de respingos de bala ou fragmentos arremessados ​​do interior do casco, as tripulações receberam máscaras de couro e cota de malha. Um capacete de couro também foi fornecido, para proteger a cabeça das projeções dentro do tanque. As máscaras de gás também eram uma questão padrão, como eram para todos os soldados neste ponto da guerra (veja Guerra química ). A blindagem lateral de 8 mm inicialmente os tornava imunes ao fogo de armas pequenas, mas poderia ser penetrada pelas balas K perfurantes de blindagem desenvolvidas recentemente . Havia também o perigo de ser invadido pela infantaria e atacado com granadas. A próxima geração tinha uma armadura mais espessa, tornando-os quase imunes às balas K. Em resposta, os alemães desenvolveram o rifle antitanque Mauser de 13,2 mm e também um Geballte Ladung ("Carga agrupada") - várias granadas de pau agrupadas para uma explosão muito maior.

Um ataque de artilharia ou morteiro poderia fazer com que os tanques de combustível (que foram colocados no alto das buzinas dianteiras das armações dos trilhos de cada lado da área dos pilotos, para permitir a alimentação da gravidade) se abrissem; um impacto direto de qualquer tipo de projétil de artilharia foi mais do que suficiente para penetrar na armadura e destruir o veículo. Tripulações incineradas foram removidas por empresas de salvamento especiais, que também recuperaram tanques danificados.

A direção era difícil, controlada pela variação da velocidade das duas esteiras. Quatro membros da tripulação, dois motoristas (um dos quais também atuou como comandante; ele operou os freios, o outro a caixa de câmbio primária) e dois "marinheiros" (um para as marchas secundárias de cada pista) foram necessários para controlar a direção e a velocidade, o último nunca mais do que um passo de caminhada. Como o barulho interno era ensurdecedor, o motorista, após acertar a caixa de câmbio primária, comunicou-se com os marinheiros por meio de sinais manuais, primeiro chamando sua atenção batendo no bloco do motor com uma chave de boca pesada. Para curvas leves, o motorista poderia usar a cauda do volante: uma engenhoca enorme arrastada atrás do tanque composta por duas grandes rodas, cada uma das quais poderia ser bloqueada puxando um cabo de aço fazendo com que todo o veículo deslize na mesma direção. Se o motor morresse, os engrenagens usariam a alavanca de partida - uma grande manivela entre o motor e a caixa de câmbio. Muitos desses veículos quebraram no calor da batalha, tornando-os um alvo fácil para os artilheiros alemães. Não havia wireless ( rádio ); a comunicação com os postos de comando se dava por meio de dois pombos, que tinham sua própria escotilha de saída nos patrocinadores, ou por corredores. Por causa do ruído e da vibração, os primeiros experimentos mostraram que os rádios eram impraticáveis, portanto lâmpadas, bandeiras, semáforos, discos coloridos e os pombos-correio faziam parte do equipamento padrão das várias marcas.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a propaganda britânica fez uso frequente de tanques, retratando-os como uma arma maravilhosa que rapidamente venceria a guerra. Eles foram apresentados em filmes e canções populares.

Marcações

O tanque Mark IV Lodestar III no Museu Real do Exército da Bélgica, Bruxelas (2005). Este tanque mantém sua pintura original

Quando implantados pela primeira vez, os tanques britânicos foram pintados com um esquema de camuflagem em quatro cores idealizado pelo artista Solomon Joseph Solomon . Verificou-se que eles rapidamente se cobriram de lama, tornando os esquemas de pintura elaborados e camuflados supérfluos. No final de 1916, o esquema Solomon foi abandonado e os tanques foram pintados com um único tom de marrom escuro.

Na parte traseira do tanque, um número de série de três, quatro ou cinco dígitos foi pintado em branco ou amarelo na fábrica. Na frente havia uma grande marcação tática, uma letra de prefixo indicando a companhia ou batalhão e um número (os tanques de treinamento não tinham letra, mas três números). Alguns tanques tiveram seus números táticos pintados no teto para reconhecimento aéreo. Mais tarde, listras verticais vermelhas e brancas foram pintadas na frente para ajudar no reconhecimento depois que os alemães começaram a posicionar tanques britânicos capturados.

Os tanques costumavam receber nomes individuais e às vezes eram pintados do lado de fora. Um pequeno punhado era conhecido por transportar obras de arte (semelhantes à arte de nariz de avião ).

Variantes

Os primeiros tanques ficaram conhecidos como Mark I depois que os designs subsequentes foram introduzidos. Mark Is que estavam armados com duas armas de 6 libras e três metralhadoras .303 Hotchkiss foram chamadas de tanques " machos "; aqueles com quatro metralhadoras Vickers e um Hotchkiss eram chamados de " Mulheres ". Ernest Swinton é responsável por inventar os termos.

Para ajudar na direção, um par de rodas grandes foi adicionado atrás do tanque. Eles não foram tão eficazes quanto o esperado e, posteriormente, foram abandonados.

Os subsequentes Mark II, III, IV e V, e os tanques posteriores, todos apresentam uma forte semelhança com a mãe .

Mark I

Tanque Mark I britânico com esquema de camuflagem Solomon

O Gun Carrier Mark I era um projeto separado, destinado a carregar uma arma de campo ou obuse que pudesse ser disparado do veículo. Em serviço, era usado principalmente para transportar suprimentos e munições. Quarenta e oito deles foram construídos.

A produção inicial do Mark I seria da Fosters and Metropolitan: 25 da Fosters e 75 da Metropolitan, que tinham maior capacidade em Wednesbury no site Old Park da Patent Shaft Company, uma subsidiária da Metropolitan. A Metropolitan também recebeu um pedido de mais 50 para que o Exército pudesse levantar seis empresas de tanques de 25 tanques cada e estabelecer mais produção sob sua Oldbury Wagon and Carriage Company. Como não havia canhões de 6 libras suficientes para todos os 150 tanques, decidiu-se equipar metade deles apenas com metralhadoras. Um novo projeto de patrocinador com duas metralhadoras Vickers em escudos rotativos foi produzido.

Mais tarde na guerra, quando novos tanques entraram em uso, alguns Mark Is foram convertidos para serem usados ​​no transporte de suprimentos. Algumas marcas femininas foram usadas como estações móveis sem fio pela instalação de um transmissor sem fio. O rádio só pôde ser operado depois que o tanque parou e ergueu um mastro muito alto que carregava o conjunto aéreo.

Mark II

Mark II; tanque não. 799 capturados perto de Arras em 11 de abril de 1917

O Mark II incorporou pequenas melhorias em relação ao Mark I. Com o Exército declarando que o Mark I ainda era insuficientemente desenvolvido para uso, o Mark II (para o qual os pedidos foram feitos pela primeira vez em julho) continuaria a ser construído, mas seria usado apenas para treinamento . Devido ao papel pretendido, eles foram supostamente revestidos de aço não endurecido, embora algumas dúvidas tenham sido lançadas sobre essa afirmação no início de 1917. Inicialmente, 20 foram enviados para a França e 25 permaneceram no campo de treinamento em Wool, Dorset na Grã-Bretanha; os cinco restantes foram mantidos para uso como veículos de teste. Como os prometidos tanques Mark IV não haviam chegado no início de 1917, foi decidido, apesar dos protestos de Stern (ver abaixo), enviar os 25 veículos de treinamento da Grã-Bretanha para a França, onde se juntaram aos outros 20 Mark II e 15 Mark Is na Batalha de Arras em abril de 1917. Os alemães conseguiram perfurar a blindagem dos tanques Mark I e Mark II em Arras com sua munição de metralhadora perfurante.

O Mark II foi construído de dezembro de 1916 a janeiro de 1917 pela Foster & Co e pela Metropolitan (25 homens e 25 mulheres, respectivamente).

Cinco Mark IIs foram levados para experimentos em motores e transmissão aprimorados. Eles foram fornecidos às empresas para mostrar quais melhorias poderiam ser feitas no sistema Mark I em uma competição aberta. Nas manifestações realizadas em março de 1917, apenas três deles puderam competir ao lado de Mother , que havia sido equipado com um sistema elétrico a gasolina Daimler. O sistema de engrenagem epicicloidal de Wilson , que substituiu a engrenagem secundária e os redutores, era claramente superior e adotado em designs posteriores.

Mark III

Tanque Mark III em uma vala, em 1917

O Mark III era um tanque de treinamento e usava metralhadoras Lewis e um patrocinador menor para as mulheres. Cinqüenta foram construídos. A intenção original era que o Mark III tivesse todas as novas características de design propostas do Mark IV. É por isso que havia dois tipos de treinamento distintos, o Mark II sendo um pouco mais do que um Mark I ligeiramente melhorado. No entanto, o desenvolvimento dos novos recursos foi tão lento que a mudança do Mark II foi muito gradual. Os dois últimos Mark III foram derretidos na Segunda Guerra Mundial. Eles não viram ação no exterior.

Mark IV

Um tanque Mark IV fêmea C14 . Fotografado com as forças alemãs após a Batalha de Cambrai . Dezembro de 1917

O Mark IV era uma versão mais fortemente blindada do Mark I e entrou em produção em maio de 1917. Melhorias mecânicas fundamentais haviam sido planejadas, mas tiveram que ser adiadas. A principal mudança foi a introdução de armas de cano mais curto de 6 libras. Tinha todo o combustível armazenado em um único tanque externo (localizado entre as buzinas traseiras da esteira) na tentativa de aumentar a segurança da tripulação. Os patrocinadores podiam ser girados nas dobradiças para reduzir a largura do tanque para transporte ferroviário (os modelos anteriores exigiam desmontagem parcial para caber no medidor de carga ). Os trilhos no telhado carregavam uma viga desencaixável cujo objetivo era ajudar a libertar o tanque de valas difíceis prendendo-o aos trilhos. Foram construídos 1.220: 420 machos, 595 fêmeas e 205 tanques, que eram tanques de abastecimento.

Os Mark IVs foram usados ​​com sucesso em Messines Ridge em junho de 1917, onde eles ultrapassaram a infantaria em solo seco, mas no Terceiro Ypres de julho e agosto eles acharam o solo pantanoso difícil e de pouca utilidade. Cerca de 432 tanques Mark IV foram usados ​​durante a Batalha de Cambrai em novembro de 1917.

A primeira batalha tanque a tanque foi entre tanques Mk IV e A7Vs alemães na Segunda Batalha de Villers-Bretonneux em abril de 1918.

Série Mark V

Tanque "macho" Mark V, mostrando uma pistola Hotchkiss curta de 6 libras (57 mm) no patrocínio direito
Um tanque Mark V * - no telhado, o tanque carrega uma viga desencaixável sobre trilhos, que poderia ser fixada aos trilhos e usada para se livrar de difíceis trincheiras lamacentas e crateras de granada
Um tanque Mark V **

O Mark V foi inicialmente planejado para ser um projeto de tanque completamente novo, do qual uma maquete de madeira foi terminada. No entanto, quando o novo motor e transmissão originalmente destinados ao Mark IV se tornaram disponíveis em dezembro de 1917, o primeiro e mais avançado design do Mark V foi abandonado por medo de interromper a produção. A designação "Mark V" foi trocada para uma versão melhorada do Mark IV, não equipada com os novos sistemas. O design original do Mark IV era para ser uma grande melhoria no Mark III, mas foi reduzido para ser uma melhoria leve devido a atrasos técnicos. O Mark V, portanto, resultou muito semelhante ao design original do Mark IV - ou seja, um Mark III bastante modificado.

Quatrocentos foram construídos, duzentos cada um de machos e fêmeas. Vários foram convertidos em hermafroditas (também conhecidos como "Compósitos") ajustando-se um padrinho masculino e um feminino para que cada tanque tivesse um canhão de 6 libras. Essa medida tinha o objetivo de garantir que os tanques femininos não fossem derrotados quando confrontados com tanques britânicos masculinos capturados em uso alemão ou com o próprio A7V dos alemães .

O Mark V foi usado pela primeira vez na Batalha de Hamel em 4 de julho de 1918, quando 60 tanques contribuíram para um ataque bem-sucedido às linhas alemãs por unidades australianas. Participou de mais oito grandes combates durante a guerra. Vários assistiram à intervenção dos Aliados na Guerra Civil Russa no lado russo branco. A maioria foi capturada e usada pelo Exército Vermelho na Guerra Civil Russa . Quatro foram retidos pelas forças da Estônia e dois pela Letônia.

Mark V *

O Mark V * era uma versão com casco alongado, alongando-o em 6 pés (1,8 m). Possuía uma cúpula maior no teto e portas na lateral do casco (as versões anteriores possuíam pequenas escotilhas sob os patrocinadores das fêmeas ou pequenas portas na parte traseira do patrocinador para os machos, junto com uma pequena escotilha na parte traseira). A seção extra também foi projetada para abrigar um esquadrão de infantaria. O peso era de 33 toneladas. Dos pedidos para 500 homens e 200 mulheres, 579 foram construídos pelo Armistício - o pedido foi concluído pela Metropolitan Carriage em março de 1919.

Mark V **

Como o Mark V * foi alongado, sua proporção original entre comprimento e largura foi danificada. As forças laterais em uma curva tornaram-se agora inaceitavelmente altas, causando rastros lançados e um enorme círculo de viragem. Portanto, o Major Wilson redesenhou a pista em maio de 1918, com uma curva mais forte para a pista inferior, reduzindo o contato com o solo e as pistas alargadas para 26,5 pol. (673 mm). O motor Mark V foi furado para dar 225 cv (168 kW) e ficou mais para trás no casco. A cabine do motorista foi combinada com a cabine do comandante; agora havia uma posição separada para a metralhadora na parte de trás. De um pedido revisado de 700 tanques (150 fêmeas e 550 machos), apenas 25 foram construídos e apenas um deles no final de 1918.

Mark VI

Maquete de madeira da proposta Mark VI, 1917

O Mark VI foi um de um par de projetos relacionados para desenvolver o tanque iniciado no final de 1916. O Mark V seria a aplicação de todos os recursos avançados que poderiam ser gerenciados no projeto do casco do Mark I e o Mark VI seria um completo romper com o casco Mark I. O Mark V não seria construído como tal, por causa dos atrasos com o Mark IV e seria um Mark V diferente que foi construído. O desenho do projeto Mark VI teve um casco completamente novo - mais alto e com caminhos de pista arredondados. O único canhão principal estava na frente do casco. Não passou do estágio de uma maquete de madeira; o projeto foi cancelado em dezembro de 1917 para que um tanque co-desenvolvido com os Estados Unidos (o Mark VIII) pudesse ir adiante.

Marcos VII

Tanque Mark VII

Mark Knothe, o oficial de ligação técnica entre Stern, Elles e Anley, contribuiu para o desenvolvimento do tanque, projetando um Mark I mais longo com transmissão hidráulica Williams-Janney; um dos Mark IIs usados ​​como veículos de teste usava uma transmissão hidráulica. Em outubro de 1917, a Brown Brothers, em Edimburgo , obteve um contrato para desenvolver ainda mais essa linha de pesquisa. Em julho de 1918, o protótipo estava pronto. Seu sistema de acionamento era muito complexo. O motor Ricardo de 150 hp (112 kW) acionava bombas Variable Speed ​​Gear Ltd. que, por sua vez, acionavam dois motores hidráulicos, movendo uma esteira cada por meio de várias correntes. Para evitar o perigo óbvio de superaquecimento, havia muitos ventiladores, venezianas e radiadores. No entanto, a direção era fácil e gradual e a versão foi colocada em produção para equipar um batalhão de tanques. Três foram construídos e apenas um foi entregue em um pedido de 74 quando a guerra terminou. Foi preterido em favor do Mark VIII, que foi encomendado ao mesmo tempo. O casco foi ligeiramente alongado em comparação com o Mark V. Nenhum Mark VII sobreviveu.

Marcos VIII

O tanque Allied Mark VIII (Liberty)

Quando Stern foi removido de seu cargo após desentendimentos com o War Office, ele foi marginalizado pela nomeação de um novo departamento para trabalhar em um projeto cooperativo entre os Aliados - montagem na França, cascos, armas e suas munições do Reino Unido e outros componentes (principalmente os motores) dos EUA. O envolvimento americano no desenvolvimento do projeto do tanque levou ao Mark VIII , também conhecido como "Liberty" ou tanque anglo-americano (embora inicialmente os franceses estivessem parcialmente envolvidos).

O motor, uma gasolina Ricardo de 330 cv (250 kW) para tanques britânicos e um Liberty V12 de 300 cv (220 kW) para os EUA para dirigir suas 37 toneladas (37,6 toneladas), foi compartimentada da tripulação de 12 (posteriormente reduzida para 10) , e a estrutura da cúpula incluía metralhadoras dianteiras e traseiras. De uma produção planejada (produção compartilhada) de 1.500 cada, um único protótipo britânico foi concluído ao final da guerra. Os britânicos construíram apenas 24, os americanos completaram 100 entre setembro de 1918 e 1920, no Rock Island Arsenal , a um custo de $ 35.000 [£ 8.750] cada ($ 430.000 [£ 226.000] em 2006). Cerca de 40 cascos para o US Liberty foram produzidos pelo Manchester Tank Syndicate, 11 British Type Mark VIII pela North British Locomotive Company .

Eles foram usados ​​e atualizados até a década de 1930, quando foram dados ao Canadá para treinamento; alguns M1917 foram vendidos aos canadenses pelo valor nominal da sucata. O tanque em si tinha 34 pés 2 (10,41 m) de comprimento e 10 pés 3 (3,12 m) de altura. Em sua maior largura entre os patrocinadores, tinha 3,76 m (12 pés 4 pol.). Houve uma versão ainda mais longa de 44 pés (13,4 m) planejada, mas nunca feita (o Mark VIII *). O tanque estava desatualizado na década de 1930 devido à sua velocidade lenta (abaixo de 6 mph / 10 km / h) e blindagem fina (16–6 mm), mas tinha uma das mais longas capacidades de travessia de trincheira independente de qualquer veículo de combate blindado ( AFV) já feito; tanques posteriores usaram tanques de assentamento de pontes para cruzar grandes valas profundas.

Mark IX

Tanque Mark IX

O Mark IX era um transportador de tropas e um veículo de abastecimento de infantaria - um dos primeiros carros blindados de transporte de pessoal rastreados , sem contar os experimentos com o Mk Vs alongado. Trinta e quatro foram construídos a partir de um pedido de 200.

Mark X

O Mark X foi um projeto apenas em papel para melhorar o Mark V, originalmente conhecido como Mark V ***. Este era basicamente um plano de contingência no caso de o projeto do Mark VIII falhar (se assim fosse, uma produção de 2000 estava prevista para 1919), tentando produzir um tanque com o maior número possível de peças do Mark V, mas com melhor manobrabilidade e conforto da tripulação.

História de combate

Destruiu o tanque feminino Mark I britânico na Segunda Batalha de Gaza
Um tanque Mark IV destruído perto de Cambrai , 1917
Tanque feminino Mark IV destruído
Forças alemãs usando Mark IVs britânicos capturados durante a Segunda Batalha do Marne

Os primeiros tanques foram adicionados, como um "Ramo Pesado", ao Corpo de Metralhadoras até que um Corpo de Tanques separado foi formado em 28 de julho de 1917 pelo Mandado Real . Um pequeno número de tanques Mark I participou da Batalha de Somme durante a Batalha de Flers-Courcelette em setembro de 1916. Eles foram usados ​​para cortar arame farpado para abrir caminho para a infantaria e foram até conduzidos através de casas para destruir máquinas posições do artilheiro. Embora muitos tenham quebrado ou ficado presos, quase um terço dos que atacaram conseguiu atravessar terra de ninguém e seu efeito sobre o inimigo foi notado, levando a um pedido do C-in-C britânico Douglas Haig por mais mil. Isso foi uma surpresa: William Tritton já havia começado o desenvolvimento de um tanque mais pesado: o Elefante Voador . Infelizmente para os Aliados, ele também deu tempo para desenvolver uma arma anti-tanque projetado especificamente para a infantaria, uma 7,92 mm de perfurante os alemães K bala .

Oito tanques Mk I foram usados ​​contra as forças turcas na Segunda Batalha de Gaza em abril de 1917 durante a Campanha do Sinai e da Palestina. Com seus três tanques destruídos substituídos por Mk IVs, a companhia de tanques lutou na Terceira Batalha de Gaza .

Os tanques britânicos foram usados ​​com sucesso variável nas ofensivas de 1917 na Frente Ocidental; no entanto, seu primeiro uso em larga escala em uma operação combinada foi na Batalha de Cambrai em novembro de 1917, quando quase 400 tanques trabalhando em estreita colaboração com o avanço da infantaria e uma barragem rastejante invadiram as linhas alemãs no ataque inicial. Durante a Batalha de Amiens em agosto de 1918, várias centenas de tanques Mark V, junto com os novos tanques Whippet e Mk V *, penetraram nas linhas alemãs em um antegozo da guerra blindada moderna.

Os tanques Mark V capturados pelo Exército Vermelho do Exército Branco no decorrer da Guerra Civil Russa foram usados ​​em 1921 durante a invasão do Exército Vermelho na Geórgia e contribuíram para a vitória soviética na batalha por Tbilisi.

Em 1945, as tropas de ocupação encontraram dois tanques Mk V seriamente danificados em Berlim. Evidências fotográficas indicam que estes eram sobreviventes da Guerra Civil Russa e haviam sido anteriormente exibidos como um monumento em Smolensk , Rússia, antes de serem trazidos para Berlim após a invasão alemã da União Soviética em 1941. Relatos de seu envolvimento ativo na Batalha de Berlim não foi verificada.

Veículos sobreviventes

Vários tanques sobreviveram, embora vários sejam apenas projéteis que tiveram todos os componentes internos removidos. A maior coleção está no The Tank Museum em Bovington, no Reino Unido, que contém oito tanques. Dois deles são mantidos em condição de funcionamento, o Mark IV Macho, Excelente e o Mark V Macho número 9199 . Excelente última corrida na década de 1980 e 9199 na década de 2000. O museu de Bovington não pretende dirigi-los novamente, devido ao desgaste que seria infligido aos veículos históricos, agora frágeis. Em vez disso, o museu adquiriu uma réplica do tanque Mark IV (construída para o filme War Horse ), que é usada para demonstrações públicas.

Little Willie

Little Willie mostrando seus volantes traseiros, setembro de 1915

O pequeno Willie sobrevive no Museu do Tanque de Bovington. Foi salvo de ser sucateado em 1940 com o pretexto de que ajudava a defender a base de Bovington contra possíveis ataques alemães. Muitos outros protótipos, possivelmente incluindo a Mãe, foram descartados durante o susto da invasão .

Mark I

O Mark I Tank C19 original, Clan Leslie

Um único homem sobreviveu. Este é o único Mark I sobrevivente e o tanque de combate mais antigo do mundo. Faz parte da coleção do Bovington Tank Museum. É pintado para representar o Número 705, C19, Clã Leslie, embora sua identidade e história de guerra sejam desconhecidas. Há indícios de que ele pode ter servido como tanque de treinamento de motoristas e foi sugerido que seja o número 702, o que o tornaria a segunda marca que construí. Entre 1919 e 1970, foi localizado no terreno da Casa Hatfield para comemorar o fato de que este era um local de teste para tanques durante seu desenvolvimento inicial.

Mark II

O tanque Bovington Mark II, F53 The Flying Scotsman

Existe um único Mark II sobrevivente mais ou menos completo, F53: The Flying Scotsman , no Bovington Tank Museum (veja abaixo). Este tanque ainda tem danos de batalha sofridos na Batalha de Arras em abril de 1917. Este veículo era originalmente um macho, tinha sido reconstruído como um veículo de abastecimento, foi restaurado e por um tempo exibido como um Mark I com uma barbeta feminina no lado direito , e mais tarde foi mostrado como um Mark II.

Peças sobreviventes de Mark II no. 799 (D26), incluindo trilhos e escudos, podem ser vistos no Musée Jean et Denise Letaille , Bullecourt .

Mark IV

Sete Mark IVs sobrevivem.

  • Uma fêmea Mark IV está no Museum of Lincolnshire Life , Lincoln, Inglaterra, por empréstimo permanente do Bovington Tank Museum. Uma empresa local, William Foster & Co. , fabricou os primeiros tanques. O tanque é uma concha vazia que, em algum momento de sua história, foi despojada de seus componentes internos. É pintado como F4: Flirt II , que lutou na Batalha de Cambrai e foi subsequentemente capturado pelos alemães. Embora haja alguma evidência de que o tanque Lincolnshire pode de fato ser o Flirt II , sua história antes da Segunda Guerra Mundial é incerta.
  • Uma fêmea Mark IV é preservada em Ashford em Kent . Este é um dos muitos que foram apresentados para exibição em vilas e cidades na Grã-Bretanha após a guerra; a maioria foi descartada nas décadas de 1920 e 1930.
  • O Museu Real do Exército de Bruxelas possui um tanque Macho Mark IV, o Lodestar III , ainda nas cores originais.
  • Uma fêmea Mark IV, Grit , está armazenada no Australian War Memorial . Esteve em exibição no ANZAC Hall no Australian War Memorial até agosto de 2008. Agora é mantido em sua loja a granel em Mitchell, Canberra.
  • Em 1999, uma fêmea Mark IV, D51: Deborah , foi escavada na aldeia de Flesquières na França. Ele havia sido destruído por um bombardeio na Batalha de Cambrai (1917) e posteriormente enterrado quando usado para encher uma cratera. O trabalho de restauração está em andamento.
  • Um Mark IV Macho, Excelente , é exibido em Bovington. Após a Primeira Guerra Mundial, este tanque foi apresentado pelo exército ao HMS Excellent , um estabelecimento da Marinha Real em terra onde alguns tripulantes de tanques foram treinados. Durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se operacional novamente para servir à Guarda Nacional quando a invasão alemã ameaçou em 1940. Ele ainda é mantido em funcionamento.
  • Mark IV Female Liberty : exibido no Museu de Artilharia do Exército dos Estados Unidos , Aberdeen, Maryland . Originalmente chamado de Britannia , rebatizado de Liberty , o tanque entrou para a coleção do Ordnance Museum em 1919. Após décadas de exposição aos elementos, está em más condições, mas prestes a ser restaurado.

Mark V

Mark V 9199 no The Tank Museum em Bovington (2015). Este tanque é mantido em bom estado de funcionamento, mas não está mais funcionando, a fim de ajudar a preservá-lo.

Onze Mark Vs sobrevivem. A maioria está na Rússia ou na Ucrânia e são sobreviventes dos tanques enviados para ajudar as forças brancas durante a Guerra Civil Russa .

Mark VIII / Liberty

British Mark VIII em Bovington

* Um tanque Mark VIII Liberty originalmente no Aberdeen Proving Ground , Maryland, foi em 2010 transferido para o National Armor and Cavalry Museum em Fort Benning, GA. O veículo foi originalmente atribuído ao 67º Regimento de Infantaria americano (tanques pesados) em Fort Benning, GA.

  • Um tanque Liberty é preservado em Fort Meade , Maryland. O tanque exibido no museu post foi feito em 1920 em Rock Island Arsenal , Illinois. Foi atribuído ao 301º Batalhão de Tanques (Pesado), posteriormente redesignado de 17º Batalhão de Tanques (Pesado). Durante a maior parte de 1921–1922, o Major Dwight D. Eisenhower comandou esta unidade.
  • Um British Mark VIII está em Bovington.

Mark IX

Um único veículo restaurado sobreviveu em Bovington.

Galeria

Veja também

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

Leitura adicional

  • Fletcher, David (2001). The British Tanks, 1915-19 . Crowood Press. ISBN 1-86126-400-3.

links externos