Marine One - Marine One

Para outros usos, consulte Marine One (desambiguação) .

Marine One em vôo sobre Washington, DC, 2005

O Fuzileiro Naval Um é o indicativo de chamada de qualquer aeronave do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos que transporta o presidente dos Estados Unidos . Geralmente denota um helicóptero operado pelo Marine Helicopter Squadron One ( HMX-1 ) "Nighthawks", consistindo no grande Sikorsky VH-3D Sea King ou no mais novo e menor VH-60N "White Hawk" . Ambos os helicópteros são chamados de "White Tops" por causa de suas cores . Qualquer aeronave do Corpo de Fuzileiros Navais transportando o vice-presidente sem o presidente tem o indicativo de chamada Fuzileiro Naval Dois .

História

Um ex-Fuzileiro Naval VH-3 na Biblioteca Presidencial Ronald Reagan

O primeiro uso de um helicóptero para transportar o presidente foi em 1957, quando o presidente Dwight D. Eisenhower viajou em um Bell UH-13J Sioux . O presidente queria uma maneira rápida de chegar à sua casa de verão, na Pensilvânia. Usar o Força Aérea Um teria sido impraticável em uma distância tão curta e não havia nenhum campo de aviação perto de sua casa com uma pista pavimentada para apoiar aeronaves de asa fixa, então Eisenhower instruiu sua equipe a investigar outros modos de transporte e um Sikorsky UH-34 O helicóptero Seahorse foi comissionado. As primeiras aeronaves careciam das comodidades de seus sucessores modernos, como ar-condicionado e banheiro para uso em vôo.

Em 1958, o H-13 foi substituído pelo Sikorsky H-34, que foi sucedido em 1961 pelo VH-3A .

Richard Nixon embarcando no Marine One em 16 de julho de 1972.

Não muito tempo depois que os helicópteros para transporte presidencial foram introduzidos, os assessores presidenciais pediram ao Corpo de Fuzileiros Navais que investigasse o uso do gramado sul da Casa Branca para pousar. O espaço era amplo e o protocolo foi estabelecido. Até 1976, o Corpo de Fuzileiros Navais dividia a responsabilidade do transporte por helicóptero do presidente com o Exército dos Estados Unidos . Os helicópteros do exército usaram o indicativo de chamada Exército Um enquanto o presidente estava a bordo.

O presidente Ronald Reagan e a primeira-dama Nancy Reagan dirigem o Marine One, 1987

O VH-3D entrou em serviço em 1978. O VH-60N entrou em serviço em 1987 e serviu ao lado do VH-3D. Após sua introdução, foram feitas melhorias em ambos os modelos de helicóptero, para aproveitar os desenvolvimentos tecnológicos e atender aos novos requisitos da missão. Por volta de 2001, estava claro que muito peso extra tinha sido adicionado aos helicópteros que a capacidade da missão foi reduzida e poucas novas melhorias puderam ser feitas.

Em 2009, havia 11 VH-3Ds e oito VH-60Ns em serviço para o presidente e outros indivíduos proeminentes. Em 16 de julho de 2009, o Marine One voou com uma tripulação feminina pela primeira vez. Este também foi o vôo final da Major Jennifer Grieves, que foi a primeira mulher a pilotar o presidente.

Dentro de um VH-3D Marine One transportando o Presidente Barack Obama (sentado de costas para a câmera), sentado com o Conselheiro de Segurança Nacional James L. Jones , Presidente do Joint Chiefs of Staff Adm. Michael Mullen , Secretário de Defesa Robert Gates e Secretário de Estado Hillary Clinton (da esquerda para a direita).

Em 2009, o Marine One nunca havia sofrido um acidente ou sido atacado. No entanto, em 2006, o presidente George W. Bush embarcou no Marine One com seu secretário de imprensa de saída, mas o helicóptero "não funcionou", então o presidente deixou a Casa Branca em um carro.

Substituição

Artigos principais: VXX e Lockheed Martin VH-71 Kestrel

Os ataques de 11 de setembro nos Estados Unidos levaram a um amplo acordo de que a frota de helicópteros Marine One precisava de atualizações significativas em seus sistemas de comunicação, transporte e segurança, mas as limitações de peso impediram as mudanças.

Em abril de 2002, o Departamento de Defesa deu início ao programa VXX , que designava a Marinha para projetar novos helicópteros presidenciais até 2011. Em novembro de 2002, a Casa Branca solicitou ao Secretário de Defesa que acelerasse o desenvolvimento da nova aeronave; O Departamento de Defesa disse que um novo helicóptero estaria pronto até o final de 2008 e pediu às empresas licitantes para o projeto que comecem o desenvolvimento e a produção simultaneamente.

Muitas especificações para a nova aeronave eram secretas. Publicações da indústria e depoimentos em briefings do Congresso revelaram que ele deveria ter 64 pés (20 m) de comprimento, transportar 14 passageiros, ser capaz de carregar vários milhares de libras de bagagem e equipamentos e ter um alcance maior do que o do VH-3D e o VH-60N. As defesas do helicóptero deveriam incluir bloqueio e engano do radar , para afastar mísseis antiaéreos; proteção de componentes eletrônicos importantes contra pulso eletromagnético nuclear ; e um sistema de telecomunicações criptografado e videoconferência .

Os únicos concorrentes para o contrato foram Lockheed Martin e Sikorsky Aircraft . A Lockheed juntou-se à AgustaWestland , uma empresa de aviação britânica e italiana, para oferecer uma versão do AgustaWestland AW101 . Sikorsky propôs usar seu S-92 . A Marinha concedeu o contrato à Lockheed Martin em janeiro de 2005, para desenvolver e construir 28 helicópteros. O helicóptero foi designado VH-71 Kestrel . Cinco das versões iniciais e menos sofisticadas do VH-71 deveriam ser entregues em 2010, com 23 da versão atualizada com entrega prevista para 2015. O objetivo era retirar todos os VH-3Ds e VH-60Ns junto com os cinco iniciais VH-71s em 2015, deixando a frota do Marine One com 23 helicópteros.

Em março de 2008, o custo anteriormente estimado de US $ 6,1 bilhões dos 28 helicópteros havia aumentado para US $ 11,2 bilhões. Oficiais do governo ficaram surpresos ao descobrir que cada VH-71 custaria US $ 400 milhões, mais do que o custo de um avião Boeing VC-25 "Força Aérea Um". A Lockheed Martin culpou a Marinha pelos estouros de custo, dizendo que mais de 1.900 requisitos extras foram adicionados ao projeto depois que o contrato foi assinado. A Marinha disse que nenhum requisito extra foi adicionado. A empresa também citou a necessidade de redesenhar o VH-71 para os padrões da Marinha, e um entendimento incompleto da Marinha e da Lockheed Martin de quanto o retrofit da aeronave civil seria necessário para atender às especificações da Casa Branca.

Em junho de 2009, o programa VH-71 foi cancelado por causa desses estouros de custo, que haviam crescido para mais de US $ 13 bilhões estimados. Um relatório do Government Accountability Office publicado em março de 2011 apontou três fontes de estouro de custos. Em primeiro lugar, pedir desenvolvimento ao mesmo tempo que a produção levou a um amplo retrofit de modelos que acabavam de ser construídos. Em segundo lugar, uma revisão completa dos requisitos do sistema não foi feita até quatro meses após o início da produção, e só então foi descoberto que o design do VH-71 não poderia atender às necessidades do programa. Terceiro, o Departamento de Defesa e a Casa Branca pediram capacidades excessivas de combate e comunicação.

Um helicóptero VH-92A em desenvolvimento realiza testes de pouso e decolagem no gramado sul da Casa Branca em setembro de 2018.

Logo após o cancelamento do programa, o Corpo de Fuzileiros Navais reiniciou o programa. Desta vez, em vez de executar o desenvolvimento e a produção simultaneamente, o Corpo criou um Documento de Capacidades Iniciais (ICD), que delineou mais claramente os requisitos da aeronave. O Departamento aprovou o ICD em agosto de 2009, batizando-o de Programa de Substituição de Helicópteros VXX. Em fevereiro de 2010, a Marinha solicitou ao setor privado a contribuição de uma Análise de Alternativas (AOA) para atender às necessidades do projeto. Entre as opções sugeridas pela Marinha estava a compra de uma única aeronave, mas desenvolvendo duas versões nela. Outra opção levantada pela AOA foi comprar duas aeronaves diferentes - uma versão "civil", com banheiro, suíte executiva e cozinha , e uma versão "militar", com capacidade completa de comando e controle . A AOA atraiu o interesse de mais de duas empresas. Isso incluiu a Boeing, que disse à imprensa que seu CH-47 Chinook ou seu Bell Boeing V-22 Osprey poderiam atender aos requisitos do AOA. Como o AOA contemplava um processo muito mais longo de design e produção, a Marinha disse que pretendia gastar US $ 500 milhões para manter os VH-3Ds e VH-60s voando. A Boeing também disse que poderia adaptar o VH-71, se a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais desejassem.

Em julho de 2013, o Departamento de Defesa dispensou a exigência de que as empresas construíssem protótipos. A análise do Departamento mostrou que o custo de fabricação de protótipos provavelmente não geraria benefícios. O Departamento disse que estava prosseguindo com o desenvolvimento do VXX usando uma aeronave em produção com sistemas existentes e comprovados. Um rascunho de solicitação de propostas foi lançado em 23 de novembro de 2012.

Em agosto de 2013, todas as empresas interessadas, incluindo Northrop Grumman - AgustaWestland e Bell -Boeing, haviam se retirado da licitação VXX, exceto Sikorsky Aircraft. A Sikorsky fez parceria com a Lockheed Martin e disse que pretendia usar o S-92 como aeronave base. Foi estabelecido um novo prazo em 2020 para a entrada em operação da frota de 23 helicópteros. Em 7 de maio de 2014, a Marinha concedeu à Sikorsky Aircraft um contrato de US $ 1,24 bilhão para construir seis helicópteros presidenciais, designados Sikorsky VH-92 . Espera-se que uma frota de 21 helicópteros esteja em serviço até 2023.

Operações atuais

VH-60N sobre Washington, DC

O Marine One é a alternativa preferida para as carreadas , que podem ser caras e logisticamente difíceis. O ambiente controlado de um helicóptero também é considerado um fator de segurança. A frota do HMX-1 também é usada para transportar funcionários seniores do Gabinete e dignitários estrangeiros. O HMX-1 opera 35 helicópteros de quatro tipos diferentes em 2009.

Mais de 800 fuzileiros navais supervisionam a operação da frota do Marine One, que está baseada em MCAF Quantico , Virginia , com um local operacional adicional no Naval Support Facility Anacostia no Distrito de Columbia, mas é mais frequentemente visto em ação no gramado sul de na Casa Branca ou na Base Conjunta Andrews Naval Air Facility em Maryland . Na Andrews, o helicóptero às vezes é usado para se conectar ao Força Aérea Um para viagens mais longas. O fuzileiro naval um é recebido no solo por pelo menos um fuzileiro naval em uniforme de gala (na maioria das vezes dois, com um agindo como guarda armado). De acordo com uma história contada por Bruce Babbitt , o presidente Clinton, em seus últimos dias de mandato, enquanto sobrevoava e pousava em uma área remota perto do Grand Canyon , encontrou um fuzileiro naval esperando na rocha pronto para saudá-lo. Os aviadores da marinha voando no Marine One não usam macacões de voo regulares durante os voos, mas sim o uniforme Marine Blue Dress Charlie .

Como medida de segurança, o Marine One sempre voa em um grupo de até cinco helicópteros idênticos. Um helicóptero carrega o presidente, enquanto os outros servem como iscas. Na decolagem, esses helicópteros mudam de formação para ocultar a localização do presidente. Isso tem sido referido como um " jogo de fachada presidencial ". O Marine One também é equipado com contramedidas antimísseis militares padrão, como flares para conter mísseis direcionados ao calor e chaff para conter mísseis guiados por radar, bem como contra-medidas infravermelhas AN / ALQ-144 A. Para aumentar a segurança do Marine One, cada membro do HMX-1 deve passar por uma verificação de antecedentes do Yankee White antes de tocar em qualquer um dos helicópteros usados ​​para a viagem presidencial.

O Fuzileiro Naval Um é transportado em aviões de transporte militar C-17 Globemaster ou C-5 Galaxy (assim como a limusine do presidente ) para onde quer que o presidente viaje dentro dos Estados Unidos, bem como no exterior. Em uma inauguração presidencial, os fuzileiros navais oferecem ao presidente cessante um vôo final do Capitólio para a Base Conjunta de Andrews.

Veja também

Notas

Referências

links externos