LRT Linha 1 (Metro Manila) - LRT Line 1 (Metro Manila)

LRT Linha 1
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09668jfEstradas Rizal Avenida Santa Cruz Ponte Marcosfvf 18.JPG
Visão geral
Status Operacional
Proprietário Departamento de Transporte - Autoridade de Trânsito Ligeiro
Número da linha 1
Localidade Metro Manila , Filipinas
Termini Roosevelt
Baclaran
Estações 20
Local na rede Internet LRTA , CMLP
Serviço
Modelo Trânsito rápido leve
Sistema Sistema de transporte leve sobre trilhos de Manila
Serviços 1
Operador (es)
Depósito (s) Baclaran
Zapote (futuro)
Frota de trens LRTA 1000 classe
LRTA 1100 classe
LRTA 1200 classe
LRTA 13000 classe (até 2021)
Número de passageiros diário 453.000 por dia (2018)
História
Aberto 1 de dezembro de 1984 ; 36 anos atrás ( 01-12-1984 )
Técnico
Comprimento da trilha 19,65 km (12,21 mi)
32,4 km (20,1 mi) (2022)
Número de faixas 2
Personagem Elevado
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação Linhas aéreas de 750 V DC
Velocidade de operação Velocidade de operação:
60 km / h (37 mph)
Velocidade de projeto:
80 km / h (50 mph)
Diagrama de rota

Avenida norte
(em construção)
3 ( 7 MMS )  
Roosevelt (temporariamente fechado)
Balintawak
Monumento
5ª Avenida
R. Papa
Abad Santos
Blumentritt
Ferrovias nacionais filipinas (PNR) .svg
Tayuman
Bambang
Doroteo Jose
Lrtalogo.svg
Carriedo
Terminal Central
Troca de ônibus intercâmbio de balsa / água
Nações Unidas
Pedro Gil
Quirino
Vito Cruz
Gil Puyat
Troca de ônibus
Libertad
EDSA
Pasay Depot
Baclaran
em construção
Redentorista
Aeroporto Internacional de Manila Aeroporto Internacional de Manila
Asia World
Troca de ônibus
Ninoy Aquino
Dr. A. Santos
Las Piñas
Zapote Depot
Zapote
Niog

A Linha 1 de Light Rail Transit , comumente referida como LRT Line 1 ou LRT-1 , é uma linha de sistema de trânsito rápido em Metro Manila , Filipinas, operada pela Light Rail Manila Corporation (LRMC) e de propriedade da Light Rail Transit Authority (LRTA) ) como parte do sistema de transporte leve sobre trilhos de Manila . Atualmente, a linha consiste em 20 estações e percorre 19,65 quilômetros (12,21 mi) de rota totalmente elevada.

Viaja em uma direção norte-sul geral de Baclaran a Monumento , e então leste-oeste de Monumento a Roosevelt . A linha liga as cidades de Quezon City , Caloocan , Manila , Pasay e Parañaque . Os passageiros podem fazer baldeação para a Linha 2 do LRT em Doroteo Jose e para a Linha 3 do MRT na EDSA .

Um estudo de 1977 conduzido por Freeman Fox and Associates sugeriu uma ferrovia no nível da rua em Manila, mas o governo revisou esta recomendação para um sistema elevado. Em 12 de julho de 1980, o presidente Ferdinand Marcos criou o LRTA e a construção da linha teve início no ano seguinte. Com a abertura de seu primeiro segmento em 1 de dezembro de 1984, tornou-se o primeiro serviço de trânsito rápido no Sudeste Asiático .

Originalmente chamada de Metrorail e Linha Amarela , a Linha 1 do LRT foi reclassificada para Linha Verde em 2012. Os planos futuros incluem uma extensão de oito estações para o sul na província de Cavite até 2027 (com operações parciais em 2024) e uma eventual extensão para a Estação Comum do Triângulo Norte, que fornecerá conexões adicionais para a Linha 3 MRT , Linha 7 MRT e o Metrô Manila Metro .

Rota

Um mapa geográfico da Linha 1 do LRT

A linha é predominantemente alinhada com o caminho da Avenida Taft ( Radial Road 2 ), que foi escolhida em grande parte devido ao seu curso reto. Mais tarde, quando a Taft Avenue termina, ela muda para Rizal Avenue e Rizal Avenue Extension ( Radial Road 9 ) e vira à direita na EDSA antes de terminar na esquina das Avenidas Norte e Oeste com a EDSA .

Estações

O exterior da estação Roosevelt, o terminal norte da linha até seu fechamento temporário
A plataforma da estação EDSA

A linha atende 20 estações ao longo de seu percurso. Uma vigésima primeira estação ainda está para ser construída. Oito estações que fazem parte da extensão da Linha 1 Sul do LRT também serão construídas ao sul de Baclaran. Uma estação proposta anteriormente, a estação Malvar em Caloocan foi proposta durante a construção da extensão norte localizada entre as estações Monumento e Balintawak , tornando-se objeto de negociação durante a construção de toda a extensão da linha na jurisdição de Caloocan. No entanto, a planejada Estação Malvar foi completamente arquivada pela administração de Aquino .

Em setembro de 2020, a estação Roosevelt foi temporariamente fechada para dar lugar à construção da Estação Comum do Triângulo Norte . Durante este fechamento, os trilhos que se estendem para o leste da estação Roosevelt teriam que ser realinhados a fim de fornecer a conexão necessária à Estação Comum.

Chave
Término existente
Nome Distância (km) Transferências de trem / ônibus Localização
Entre estações De Roosevelt
Estação Comum do Triângulo Norte - - 3 Linha MRT 3
7 MRT Linha 7
 MMS  Metro Manila Subway ,EDSA Busway
Quezon City
Roosevelt - 0,000 -
Balintawak 1.870 1.870 Via de ônibus EDSA, ônibus 3, 20, 21, 22
Monumento 2.250 4.120 Via de ônibus EDSA, ônibus 1, 2, 3, 17, 20, 21, 22 Caloocan
5ª Avenida 1.087 5,207 Ônibus 2, 17
R. Papa 0,954 6,161 Ônibus 17 Manila
Abad Santos 0,660 6,821 Ônibus 17
Blumentritt 0,927 7,748 Ferrovias nacionais filipinas (PNR) .svg Linha de metrô PNR , ônibus 17
Tayuman 0,671 8.419 Ônibus 17
Bambang 0,618 9.037 Ônibus 17
Doroteo Jose 0,648 9,685 Lrtalogo.svg LRT Linha 2 via Frente , Ônibus 10, 17
Carriedo 0,685 10.370 -
Terminal Central 0,725 11.095 Ônibus 6, 17
Nações Unidas 1.214 12,309 Ônibus 6, 17
Pedro Gil 0,754 13,063 Ônibus 6, 17
Quirino 0,794 13.857 Ônibus 6, 17
Vito Cruz 0,827 14,684 Ônibus 6, 17
Gil Puyat 1.061 15,745 Ônibus 6, 13, 17 Pasay
Libertad 0,730 16,475 Ônibus 6, 17
EDSA 1.010 17.485 3 MRT Linha 3
viaTaft Avenue, Ônibus 6, 17, 18
Baclaran 0,588 18.073 -
Redentorista - - - Parañaque
Aeroporto Internacional de Manila - - -
Asia World - - Troca de ônibus PITX , EDSA Busway , Bus 2, 18, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30
Ninoy Aquino - - -
Dr. Santos - - -
Las Piñas - - - Las Piñas
Zapote - - - Bacoor City, Cavite
Niog - - -
Nota: Estações ou linhas em itálico estão em construção

História

Planejamento e financiamento

LRTA Classe 1000 sendo construído em Bruges em 1982

Em 1977, os resultados de um estudo de quatorze meses conduzido pela Freeman Fox and Associates e financiado pelo Banco Mundial recomendou a construção de uma linha de metro ligeiro ao nível da rua em Manila. Após revisão do Ministério dos Transportes e Comunicações, posteriormente Departamento de Transportes (DOTr), a proposta foi revisada para uma ferrovia elevada, a fim de evitar a construção nos diversos cruzamentos da cidade. Isso aumentou o custo do projeto de $ 1,5 bilhão para $ 2 bilhões. Um alinhamento ao longo das avenidas Rizal e Taft, que se estendia de Monumento , Caloocan no norte até Baclaran , Pasay no sul, foi escolhido porque seguia um caminho relativamente reto na maior parte de sua rota. Em 12 de julho de 1980, o presidente Ferdinand Marcos criou o Light Rail Transit Authority (LRTA) e designou a primeira-dama e governadora da região metropolitana de Manila, Imelda Marcos, como seu presidente. Enquanto o LRTA limitava suas funções à formulação de políticas, regulamentação de tarifas e planejamento futuro, as operações da linha foram atribuídas à Metro, Inc., uma empresa irmã da Meralco . A linha passou a ser conhecida como Metrorail.

O Governo belga concedeu um empréstimo bonificado e sem juros de 300 milhões de libras esterlinas para a construção do projeto, com um período de reembolso de 30 anos. O financiamento adicional foi posteriormente obtido de um empréstimo de $ 700 milhões, fornecido por um consórcio belga que consiste em ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International e Transurb Consult. O consórcio também forneceu os primeiros veículos leves sobre trilhos da linha, controle de energia, sinalização e telecomunicações, além de treinamento e assistência técnica. Projetada como um serviço público em vez de um centro de lucro , esperava-se que a linha incorresse em déficit ao longo de 1993, mas completaria seus pagamentos em um período de 20 anos.

Construção e inauguração

A Construction Development Corporation das Filipinas, de propriedade do governo, foi a única empreiteira do projeto. Em 1981, uma recessão econômica e a incapacidade do governo para fornecer fundos de contrapartida para obras civis e direito de passagem aquisição, no valor de 60 por cento do custo total do projeto, levaram a um atraso na construção. As obras finalmente começaram em setembro daquele ano na Avenida Taft, entre a Avenida Epifanio de los Santos (EDSA) e a Rua Libertad. Para dar lugar à estação Carriedo e a um segmento de trilhos que se aproximava do rio Pasig , uma loja de departamentos e um prédio de salas de aula de propriedade da Universidade FEATI foram demolidos. O trecho sul, entre o Baclaran e as estações das Nações Unidas , foi inaugurado em 11 de setembro de 1984, e a operação comercial ao longo deste trecho começou em 1º de dezembro. A linha foi estendida do Terminal Central ao Monumento em 12 de maio de 1985, e a Linha 1 subsequentemente ficou totalmente operacional no mesmo dia. Durante os primeiros anos, foram utilizados trens de dois carros que podiam acomodar até 748 passageiros. Isso totalizava uma capacidade de 20.000 passageiros por direção.

Extensão norte

A extensão norte da linha é uma extensão de 5,4 quilômetros (3,4 milhas) do LRT-1 até a Estação Comum do Triângulo Norte, que também envolve a construção de duas estações: a estação Balintawak e a estação Roosevelt , como parte do projeto Closing the Loop do MRT-LRT sob a administração Arroyo . A construção da Extensão Norte começou em julho de 2008 e foi concluída em 2010. A construção era destinada a integrar as operações da Linha 1 do LRT e da Linha 3 do MRT , mas nunca aconteceu, embora tenha havido corridas de teste em 2010 e 2012. Estação Balintawak inaugurada em março 22 de outubro de 2010, enquanto a estação Roosevelt foi inaugurada sete meses depois, em 22 de outubro.

Em setembro de 2008, durante a construção da Extensão Norte, a estação de Malvar foi proposta e foi recebida com controvérsias entre o governo local de Caloocan, o público em geral e a Autoridade de Trânsito Ligeiro . A estação foi aprovada em julho de 2009, mas a construção não começou até que foi arquivada alguns anos depois.

LRMC takeover

Em 12 de outubro de 2014, Light Rail Manila Corporation (LRMC), uma empresa de joint venture da Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC) da Metro Pacific, AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) da Ayala Corporation e da Philippine Investment Alliance for Infrastructure's Macquarie Infrastructure Holdings (Filipinas) PTE Ltd. (MIHPL), assinou um contrato de concessão com o DOTr e LRTA para a operação e manutenção da Linha 1 do VLT e a construção de um projeto de extensão de PhP 65 bilhões para Bacoor, Cavite. A LRMC, por sua vez, contratou a operação e manutenção da linha por 20 anos para a RATP Dev por meio de sua subsidiária RATP Dev Transdev Asia , uma joint venture entre a Transdev e a RATP Dev. A concessão de 32 anos teve início em 12 de setembro de 2015.

Em 29 de maio de 2020, a empresa japonesa Sumitomo Corp , que atualmente mantém a Linha 3 do MRT , adquiriu uma participação de 34,9 por cento do consórcio Ayala-MPIC.

Frota de trens

A linha em vários estágios de sua história usou diferentes configurações de composições de dois, três e quatro carros. Os trens de dois carros são os trens BN e ACEC de primeira geração originais (vagões numerados a partir de 1000). A maioria foi transformada em trens de três carros, embora alguns trens de dois carros continuem em serviço. Os trens de quatro carros são os mais modernos Hyundai Precision e Adtranz ( 1100 ) de segunda geração e os trens Kinki Sharyo / Nippon Sharyo ( 1200 ) de terceira geração . Existem 139 vagões agrupados em 40 trens que atendem à linha: 63 deles são carros de primeira geração, 28 de segunda geração e 48 de terceira geração. Um vagão de trem (1037) foi seriamente danificado nos bombardeios do Dia de Rizal e foi posteriormente desativado. A velocidade máxima desses carros é de 80 km / h (50 mph), mas atualmente funcionam a uma velocidade segura de 60 km / h (37 mph). Anteriormente, todos os trens que circulam entre Monumento e Baclaran e vice-versa operam a uma velocidade segura de 40 km / h (25 mph) desde 2011 devido à deterioração das condições dos trilhos e às incertezas com o material rodante, sistemas de energia e sistemas de sinalização. A linha foi reabilitada e o sistema foi atualizado quando a LRMC assumiu em 2015 para as operações e manutenção da linha. O operador ferroviário recebeu uma certificação de segurança em março de 2021 e a velocidade atual foi implementada em 5 de abril de 2021.

A frota da linha está sendo modernizada para atender ao crescente número de passageiros. Na fase inicial de seu programa de expansão de capacidade concluído em 1999, os sete trens de segunda geração de quatro vagões da linha foram comissionados, proporcionando uma capacidade aumentada para 1.350 passageiros, enquanto os trens originais de dois vagões, com capacidade para 748 passageiros, foram transformados em três. trens de automóveis com capacidade para 1.122.

A aquisição marcou a introdução dos primeiros trens com ar condicionado na linha. Anteriormente, o material rodante era notório por sua falta de ar condicionado, contando com a ventilação do teto com ar forçado para resfriamento. Infelizmente, isso resultou em passeios quentes e abafados. O problema foi abordado de forma mais completa depois que um programa de reabilitação preparatório concluído em 2001 permitiu a instalação de aparelhos de ar condicionado no material circulante mais antigo. Em junho de 2004, todos os trens da Linha Amarela tinham ar condicionado.

Como parte da segunda fase de expansão da Linha Amarela, 12 novos trens feitos no Japão pela Kinki Sharyo e fornecidos pelo Consórcio Tren de Manila foram embarcados no terceiro trimestre de 2006 e entraram em serviço no primeiro trimestre de 2007. Os novos trens com ar-condicionado aumentaram a capacidade da linha de 27.000 para 40.000 passageiros por hora por sentido.

Recentemente, os trens originais estão passando por uma repintura e reparo da carroceria para resolver os problemas da carroceria e colocá-la em pé de igualdade com seus trens mais recentes em termos de estética. Os trens 2G ociosos e atolados, reduzidos a 2 conjuntos em execução, foram objeto de um extenso programa de reabilitação. A reabilitação resultou em unidades de segunda geração revividas com eletrônicos modernizados, novos controladores de tração e motores. 4 dos vagões nos trens de terceira geração que estão atualmente fora de serviço é a composição que figurou na colisão do trem na estação Roosevelt.

A LRMC também construiu um laboratório interno para produção, fabricação, fabricação e reparo de peças de trens que não estão mais disponíveis no mercado.

A produção de novo material rodante é concedida à Mitsubishi Corporation e ao parceiro de fabricação CAF , juntamente com a JICA , avaliada em P64,9 bilhões para 120 carros, ou 30 conjuntos de trens para a linha, a fim de cobrir sua extensão Cavite, e capaz de atender mais passageiros. Os conjuntos de trens estão programados para serem entregues de 2021 a 2022. LRMC anunciou que o primeiro Trainset foi entregue a eles em janeiro de 2021 e espera que as entregas sejam concluídas em junho de 2022.

O Passenger Assist Railway Display System , um sistema de informação ao passageiro alimentado por telas de LCD instalado próximo ao teto do trem que mostra notícias, anúncios, localização atual dos trens, chegadas e layouts das estações, já estão instalados nos Trens, junto com a Linha 2 e a linha 3 .

Frota de trens Primeira geração Segunda geração Terceira geração Quarta geração
Imagem Trem de 3 carros de primeira geração (2004) Segunda geração (1999) Terceira geração (2007)
Ano 1984 1999 2007 fiscal de 2021
Fabricantes BN Constructions Ferroviaires et Métalliques / SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi Hyundai Precision / Adtranz Kinki Sharyo / Nippon Sharyo Mitsubishi / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Modelo Classe 1000 Classe 1100 Classe 1200 Classe 13000
Número construído (carros) 64 construídos (41 em serviço, 15 fora de serviço, 8 desativados) 28 construídos (24 em serviço, 4 fora de serviço, em reabilitação) 48 construídos (44 em serviço,
4 fora de serviço)
120 encomendados; 30 conjuntos de 4 carros a serem construídos
Tipo de carro Corpo rígido de 8 eixos (4 bogie) Corpo rígido de 6 eixos (3 bogie) Corpo rígido de 6 eixos (3 bogie)
Comprimento do carro 29,28 metros (96 pés 1 pol.) 26,5 m (86 pés 11 pol.) (Carro MC com acoplador)

26,35 m (86 pés 5 pol.) (Carro M com acoplador anti-escalador / semi permanente)

Largura 2,5 m (8 pés 2 pol.) 2,59 metros (8 pés 6 pol.)
Altura (do topo do trilho) 3525 mm 3740 mm 3910 mm
Configuração Configuração de 2 carros:

MC-MC (59.590 mm)

Configuração de 2 carros:

MC-MC (53.000 mm)

Configuração de 3 carros:

MC-MC-MC (89.370 mm)

Configuração de 3 carros:

MC-M-MC (79.350 mm)

Configuração de 4 carros:

MC-MM-MC (105.700 mm)

Configuração de 4 carros:

MC-MM-MC (106.000 mm)

Articulação Dobro Solteiro
Capacidade 748 a 1.122 passageiros
(81 sentados, 293 em pé)
1.358 passageiros
(320 sentados, 1038 em pé)
1.388 passageiros (272 sentados, 1116 em pé @ 7 passageiros / m 2 ) 1.388 passageiros (276 sentados @ 7 passageiros / m 2 , capacidade de 1.132 passageiros em pé)
Portas 1400 mm de largura; Tipo de tomada; 5 portas / lateral 1500 mm de largura x 1900 mm de altura; Tipo de deslizamento interior; 4 portas / lateral Deslizante interior; 4 portas / lateral
Sistema de tração Tipo de chopper DC 218 kW x 1 Tipo AC 125 kW VVVF
com regeneração x 2
Controle AC 105 kW VVVF
com regeneração x 2
Força de tração 750 V DC OCS; conexão de energia do pantógrafo
Material do corpo Folha de BI Aço inoxidável
Ventilação Ventilação forçada (reforma pré-2003) 12 unidades / carro;

Climatizado; tipo de duto montado no telhado; 5 unidades / carro (reformado)

Climatizado; tipo de duto montado no telhado; 2 unidades / carro Com ar condicionado
Status Em serviço;
reabilitado em 2003–2004 e 2016;
2019 - presente
Em serviço;
reabilitado em 2019-2020
Em serviço 12 composições (48 carros) entregues em outubro de 2021

Ridership

O número de passageiros da linha chega de 300.000 passageiros diários, a até 500.000 passageiros diários, devido ao aumento do número de trens, de 86 veículos para 113 veículos disponíveis para viagens diárias. Isso reduz gradualmente o tempo de espera dos passageiros de 5 minutos para até 2–3,5 minutos. O LRT 1 também transporta até 14,63 milhões de passageiros por mês em 2018 e atualmente tem como objetivo aumentar o número de passageiros servidos na linha para mais de 800.000 passageiros, uma vez que o Projeto de Extensão Cavite da linha está definido para estar totalmente operacional em 2027.

Planos

Extensão sul

Construção do viaduto do Projeto de Extensão Cavite ao longo da Avenida Ninoy Aquino (18 de julho de 2021)
Construção do viaduto do Projeto de Extensão Cavite ao longo da Extensão da Estrada C-5 (18 de julho de 2021)

Uma extensão da Linha 1 do VLT ao sul, conhecida como Projeto de Extensão Sul ou Projeto de Extensão Cavite , está em construção e atenderá as áreas de Parañaque a Cavite. A extensão se estenderá da Avenida Quirino , Avenida Harrison e interseção da Extensão da Avenida Taft , então descerá da Estrada Redentorista para a Estrada Costeira , atravessará o Rio Parañaque e entrará na Avenida Ninoy Aquino até alcançar e atravessar a Estrada Extensão C5 ; e mais uma vez entrar Coastal Road, atravessando a ponte de Fronteira Las Piñas-Bacoor ao longo do rio Zapote , e atravessar o Alabang-Zapote Estrada e Aguinaldo Highway intersecção, até chegar à estação de Niog localizado ao longo da Molino Boulevard em Bacoor , Cavite . O projeto de extensão acrescentaria 8 estações cobrindo 11,7 quilômetros (7,3 mi) de novas seções ferroviárias elevadas e seria a terceira linha férrea se estendendo fora da área metropolitana de Manila (após a extensão leste da Linha 2 e a construção da Linha 7 ). O projeto é dividido em duas fases - a Fase 1 cobre cinco estações, de Redentorista a Dr. Santos, enquanto a Fase 2 cobre as três estações restantes de Las Piñas a Niog.

O projeto foi aprovado pela Autoridade Nacional de Desenvolvimento Econômico e Desenvolvimento em 25 de agosto de 2000, enquanto o Acordo de Implementação para o projeto foi aprovado em 22 de janeiro de 2002. Uma oferta não solicitada da SNC-Lavalin do Canadá para realizar este trabalho foi rejeitada pelo grupo filipino governo em 2005. Em 2006, o governo trabalhou com consultores ( International Finance Corporation , White & Case , Halcrow e outros) para conduzir um concurso de mercado aberto para a extensão e uma concessão de 30 anos para operar a linha estendida. No entanto, a ex-presidente Gloria Macapagal Arroyo posteriormente retirou o projeto.

O Projeto de Extensão Sul da Linha 1 do LRT consistirá nas seguintes oito estações:

Os planos também foram traçados para incluir 2 estações adicionais para o projeto de extensão:

Os planos para o projeto de extensão ao sul foram traçados no início de 2012 e esperava-se que a construção começasse em 2014, mas foi adiado devido a questões de direito de passagem. As questões foram resolvidas em 2016 e em 4 de maio de 2017, foi realizada a inovação para o Projeto de Extensão Sul de $ 64,915 bilhões ($ 1,36 bilhão), com a assistência da Light Rail Manila Corporation e da Agência de Cooperação Internacional do Japão . O projeto de extensão também inclui a construção de três instalações intermodais, um depósito satélite localizado em Zapote e atualizações em massa do depósito Baclaran existente. O projeto deve atender mais de 800.000 passageiros por dia, uma vez concluído, com o secretário do DOTr , Arthur Tugade, projetando a conclusão antecipada do projeto em 2020.

A linha seria estendida de Parañaque ao sul, conectando Las Piñas e Bacoor à rede ferroviária Mega Manila. Obras civis sobre a extensão começou em 07 de maio de 2019 após os direito de passagem aquisições foram apuradas. A construção da linha de extensão será feita com o método de lançamento em vão total, um novo método de construção, reconhecido como um dos métodos mais rápidos de construção de pontes e viadutos elevados, que reduz o tempo e o espaço total de terreno necessário para a construção. O LRMC fez parceria com a Bouygues Construction , a Alstom (para a instalação dos sistemas de sinalização e comunicação) e a RATP Dev Transdev Asia para os serviços gerais de engenharia, aquisição, consultoria, construção e assistência para o projeto. O projeto de extensão também servirá como a primeira linha ferroviária a usar o novo método de construção.

Em julho de 2021, o projeto estava 58,03% concluído. As primeiras cinco estações do Redentorista ao Dr. Santos estarão parcialmente operacionais no primeiro trimestre de 2024, enquanto as três estações restantes deverão estar totalmente operacionais no segundo trimestre de 2027.

Extensão para a Estação Comum do Triângulo Norte

Colunas da extensão LRT-1 em construção da Estação Comum do Triângulo Norte em agosto de 2021.

A extensão norte original até a estação Roosevelt será estendida para a Estação Comum do Triângulo Norte em construção . O local do projeto da estação comum foi disputado por anos até que um acordo com as partes interessadas foi assinado em janeiro de 2017. A construção da estação começou em 29 de setembro de 2017 e está planejada para abrir parcialmente em 2021. Toda a estação comum está programada para ser concluída até o final de 2022.

Incidentes e acidentes

Bombardeios do Dia de Rizal

No Dia de Rizal no ano 2000, um trem da Linha Amarela (carro número 1037) explodiu perto da estação de Blumentritt como parte de uma série de explosões em um ataque terrorista conhecido como bombardeios do Dia de Rizal . O ataque na linha matou cerca de 22 pessoas e feriu centenas. Oito membros do Jemaah Islamiyah e da Frente de Libertação Islâmica Moro (MILF), que incluem Hambal, o homem mais procurado da Ásia, e Fathur Rahman al-Ghozi , foram acusados ​​de planejar e planejar os ataques em 2003, cerca de três anos após os ataques. Três suspeitos foram levados a julgamento, com al-Ghozi recebendo 17 anos de prisão por posse ilegal de explosivos. Al-Ghozi morreu posteriormente em um tiroteio após tentar escapar da prisão. O carro número 1037 foi desativado. Havia planos para reconstruí-lo, mas acabou sendo descartado junto com outras unidades consideradas além do reparo econômico.

Outros incidentes

  • Em 18 de fevereiro de 2011, dois trens (1G e 3G) colidiram perto da estação Roosevelt em Quezon City nos trilhos reversos, a cerca de um quilômetro de distância a leste. Não havia passageiros a bordo quando o incidente aconteceu. A causa da colisão ainda não foi determinada, seja por erro do driver ou mau funcionamento técnico.
  • Em 23 de maio de 2015, milhares de passageiros ficaram presos após a colisão de dois trens (1G e 3G) próximo à estação Monumento . Um maquinista ficou ferido depois que o impacto fez com que sua cabeça batesse no painel do trem. O acidente, posteriormente revelado ter sido provocado por oscilação de energia que afetou o sistema de sinalização, obrigou os passageiros a desembarcar da estação até o restabelecimento dos serviços, por volta das 13h do mesmo dia.
  • Em 20 de fevereiro de 2018, por volta das 6h, um trem na estação R. Papa descarregou 120 passageiros após o mau funcionamento do manômetro de ar dentro do trem. As operações voltaram ao normal 30 minutos depois.
  • Em 3 de outubro de 2019, um problema mecânico limitou as operações do LRT-1 entre as estações Monumento e Baclaran . As operações voltaram ao normal às 13h50.
  • Em 6 de novembro de 2020, um vagão de trem 1G emitiu fumaça na estação Gil Puyat às 14h devido a uma falha na catenária. Os passageiros foram evacuados e a linha implementou um serviço provisório de Balintawak ao Terminal Central e vice-versa. A situação se normalizou às 20h.

Referências

links externos