Lister Storm LMP - Lister Storm LMP
Categoria | LMP900 e LMP1 | ||||||||
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Construtor | Lister Cars | ||||||||
Designer (s) | Andy Thorby | ||||||||
Especificações técnicas | |||||||||
Chassis | Fibra de carbono e alumínio alveolar monocoque , aro de rolo de carbono integrado à estrutura do telhado | ||||||||
Suspensão (frontal) | braços duplos , molas Eibach operadas por haste sobre amortecedores Penske | ||||||||
Suspensão (traseira) | braços duplos , molas Eibach operadas por haste sobre amortecedores Penske | ||||||||
Motor | Chevrolet 6.0 litros V8 90 graus naturalmente aspirado , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmissão | Manual sequencial de 6 velocidades Hewland | ||||||||
Pneus | Dunlop | ||||||||
História da competição | |||||||||
Entrantes notáveis | Lister Racing | ||||||||
Motoristas notáveis |
John Nielsen , Casper Elgaard, Jens Reno Møller , Jamie Campbell-Walter , Nathan Kinch Vincent Vosse |
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Estréia | 2003 24 horas de Le Mans | ||||||||
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Campeonatos de Construtores | Nenhum | ||||||||
Campeonatos de Pilotos | Nenhum |
O Lister Storm LMP é um carro de corrida construído pela Lister Cars e desenhado por Andy Thorby. Usando o conhecimento adquirido com a campanha do Storm GT em vários campeonatos, Lister construiu o Storm LMP, um Protótipo de Le Mans com capota aberta . Enquanto o carro GT é movido pelo motor Jaguar V12 , o protótipo foi originalmente projetado para ser equipado com um motor Judd V10, mas foi construído com um Chevrolet V8 . O carro usa uma caixa de câmbio sequencial de 6 marchas Hewland TLS com um sistema de troca de remo Megaline .
O desempenho do Storm LMP foi apenas fraco, devido aos recursos limitados de Lister como um esforço de fábrica. Quando o financiador Essex Invest saiu do projeto, passando para o adversário Zytek , a equipe voltou sua atenção para o programa de carros GT de sucesso. O LMP apareceu esporadicamente a seguir, sendo o seu melhor resultado a vitória nas 6 Horas de Vallelunga 2004 .
O Storm LMP foi convertido em um carro híbrido em meados de 2005 e fez sua estreia na corrida molhada de Silverstone da Le Mans Endurance Series, onde terminou em 18º nas mãos de Justin Keen e Jens Reno Møller . A única outra aparição do carro após a conversão foi no Vallelunga 6 Horas, onde foi classificado em segundo, apesar de ter sofrido falha na suspensão no final da corrida.
2006 viu uma entrada para a temporada Le Mans Series completa e uma corrida honrosa para o segundo na classe nos 1000 km de Istambul encurtados (sete voltas atrás do vencedor Pescarolo ). Uma queda no Spa e uma corrida conturbada em Le Mans foram menos promissoras. Enquanto estava em Le Mans, foi anunciado que Lister interromperia o desenvolvimento do Storm LMP e se concentraria em um novo carro GT1, que foi superado por eventos no final do ano. Apesar disso, a equipe pulou a corrida de Nürburgring para apresentar novos desenvolvimentos, que foram revelados na corrida de Donington . Mais uma vez o Lister sofreu uma corrida difícil, desistindo ao cabo de 56 voltas. Conforme as coisas aconteciam, Donington provou ser o último passeio do LMP.
Para 2007 e além, Lister planejou projetar e construir um carro em torno de um novo chassis Pescarolo Sport 01, enquanto substituía o motor Chevrolet por um novo motor Judd V10 . Lister teria seu próprio programa de desenvolvimento aerodinâmico liderado por Peter Elleray . Apesar de ser baseado no Pescarolo, o carro deveria ser rotulado como um Lister-Judd. No entanto, após um atraso inicial, o projeto acabou sendo cancelado por falta de fundos.