Isqueiro a bordo do navio - Lighter aboard ship

Floresta MV Rhine no Porto de Rotterdam

O sistema de isqueiro a bordo ( LASH ) refere-se à prática de carregar barcaças ( isqueiros ) a bordo de uma embarcação maior para transporte . Ele foi desenvolvido em resposta à necessidade de transportar isqueiros, um tipo de (geralmente, mas nem sempre) barcaça sem motorização, entre vias navegáveis ​​interiores separadas por mar aberto . Os isqueiros são normalmente rebocados ou empurrados em torno de portos , canais ou rios e não podem ser realocados por conta própria. Os navios transportadores são conhecidos como transportadores LASH , transportadores de barcaças , navios canguru ou navios de transporte mais leves .

História

Desenvolvimento

Na década de 1950, as necessidades dos clientes de transporte de carga não eram mais atendidas pelo sistema break bulk de carregamento de peças individuais de carga no porão de um navio. As dimensões e formatos das peças de carga variavam amplamente, e o contêiner de carga padrão ISO começou a ser adotado apenas lentamente durante a década de 1960. Grandes terminais de contêineres com extensos sistemas de transporte e áreas de armazenamento ainda estavam em planejamento ou em fase de desenvolvimento.

O sistema LASH foi desenvolvido como uma alternativa e suplemento ao sistema de contêiner em desenvolvimento. Os isqueiros, que podem ser caracterizados como contêineres de carga flutuantes, atendiam a dupla finalidade: transporte marítimo e estabelecimento de uma forma modular padronizada para embarque e desembarque de cargas. Os isqueiros, também conhecidos como contêineres de carga com normas nativas , são carregados em um transportador LASH no porto de embarque e descarregados do navio no porto de destino. Cada isqueiro tinha aproximadamente 60 pés × 30 pés × 15 pés (18,3 m × 9,1 m × 4,6 m) (C × L × A), com uma capacidade de 385 t (379 toneladas longas; 424 toneladas curtas) e 550 m ³ ( 19.000 pés cúbicos); o peso seco (sem carga) de cada isqueiro de aço era de 3,9 t (4,3 toneladas curtas).

Stern of Acadia Forest , fotografado em Rotterdam, mostrando um dos isqueiros no pórtico guindaste , posicionado totalmente à ré.

O sistema foi desenvolvido durante a década de 1960 pelo engenheiro naval americano Jerome Goldman . Acadia Forest , comissionado em setembro de 1969, foi o primeiro transportador LASH - o navio podia levar 75 isqueiros padronizados, com cerca de 376 toneladas métricas de capacidade total de carregamento. Na época, era um novo tipo de navio, o primeiro navio projetado principalmente para transportar outros navios menores.

No final dos anos 1980, a União Soviética construiu o Sevmorput , um transportador LASH movido a energia nuclear. Sevmorput foi um dos apenas quatro navios de carga movidos a energia nuclear já construídos, o maior e o único em um serviço comercial ativo, visto que opera principalmente nas águas domésticas russas ao longo da Rota do Mar do Norte , onde não é prejudicado pela relutância dos portos em acomodar navios nucleares , um problema que tornava outras embarcações de carga nuclear impraticáveis.

Impacto econômico

Na época de sua invenção, o sistema foi considerado por especialistas como um avanço considerável na tecnologia de navegação. Os transportadores LASH eram capazes de transportar cinco vezes mais carga do que um navio de transporte convencional comparável, o processo de carga e descarga era muito mais eficiente e a falta de equipamento portuário ou ancoradouro não fornecia nenhum obstáculo, pois os isqueiros podiam ser carregados diretamente no navio . O sistema também aliviou a pressão para descarregar o mais rápido possível, uma vez que os isqueiros já na água podiam ser movidos enquanto outros estavam sendo descarregados. Ao todo, esses navios gastam mais de 80% de seu tempo de aplicação anual no mar, enquanto os navios convencionais costumam ficar no porto por até metade do ano.

Problemas e deficiências

Novos problemas ainda desconhecidos para as companhias de navegação surgiram com o advento do sistema LASH e navios de transporte semelhantes. A bordo do navio cargueiro, o isqueiro é simplesmente um grande contêiner de carga, mas no porto e nas vias navegáveis ​​interiores torna-se um navio. Como um navio, eles estão sujeitos a requisitos para regulamentos de equipamentos como âncoras , guinchos, o acoplamento teve que ser fornecido, as chamadas "barcaças de cabeça", que não podiam ser transportadas nos navios de transporte. Além disso, atender a hidrovias que congelam no inverno exigiu um alto dispêndio de capital.

Estudos mostraram que os custos de abordar essas questões, juntamente com os custos de operação dos navios transportadores e seus isqueiros, eram muito maiores do que os dos navios cargueiros convencionais ou dos porta-contêineres em conformidade com a ISO que estavam começando a conquistar o mercado de transporte. Embora os navios barcaças e os isqueiros sejam um sistema de transporte marítimo tecnologicamente interessante, eles são econômicos apenas sob certas condições específicas de tráfego e economia.

Preservação

Em 15 de dezembro de 2007, a Rhine Forest , ex- Bilderdijk da Holland-Amerika Line , entrou no porto de Rotterdam pela última vez, antes de ser retirada de serviço devido à baixa utilização da rota New Orleans / Rotterdam. É um navio irmão do MS  München . O isqueiro LASH com registro p. CG 6013 foi doado para De Binnenvaart , um museu de navegação interior em Dordrecht , onde agora faz parte de uma exposição.

Desenhos

CHICOTE

Lash Turkiye 1971 em Pireu

Yulius Fuchik , um porta-barcaças soviético e posteriormente russo baseado no sistema Sea Bee.

As barcaças LASH são carregadas em rios interiores e portos rasos. Em seguida, as barcaças são rebocadas para as áreas transitórias do porto oceânico para encontrar o navio-mãe LASH. Na chegada, o guindaste do navio-mãe levanta as barcaças LASH sobre os navios. A carga LASH não requer transbordo , pois o movimento da origem ao destino ocorre com um único conhecimento de embarque.

Um problema técnico importante levantado pela invenção do novo sistema de transporte foi a forma dos isqueiros. Vários outros designs, diferenciados principalmente pela forma dos isqueiros e do mecanismo de carregamento, foram propostos, mas o sistema LASH encontrou a maior gama de aplicações. Nesta abordagem, os isqueiros foram içados individualmente para o navio transportador por um grande guindaste de pórtico localizado na popa do navio. O guindaste poderia mover todo o comprimento do navio e empilhar os isqueiros uns sobre os outros no corpo do navio e no convés. Os guindastes tinham capacidade de carga de mais de 500 Mp. Carregar ou descarregar um isqueiro levava em média quinze minutos. Os navios LASH foram construídos na Europa, Japão e EUA com parâmetros quase uniformes.

A embarcação hospedeira às vezes é construída especificamente ou modificada com uma porta na linha de água, para permitir que as cargas sejam carregadas e descarregadas sem equipamento especial de içamento. Um exemplo seria SS  Cape Florida (AK-5071) (originalmente LASH Turkiye ), construído no Estaleiro Avondale para a linha de navegação americana Prudential Grace, e posteriormente transferido para a Frota de Reserva Pronta.

Dados técnicos

Sistema Sea Bee

SS Cape Mohican (T-AKR-5065) construído como o SS Tillie Lykes um tipo C8-S-82a

SS Cape May (T-AKR-5063) em navio tipo C8-S-82a

SS Cape Mendocino a tipo C8-S-82a

Outro sistema relacionado era o Sea Bee , que possuía um sistema de içamento localizado na popa do navio transportador, conhecido como navio da classe C8 . O elevador, conhecido como "Syncrolift", era uma plataforma que podia ser baixada abaixo da superfície da água. Dois isqueiros pesando até 1.000 toneladas métricas são manobrados na plataforma submersa e elevados até a altura do convés, onde trilhos especiais engatam e transportam os isqueiros por todo o comprimento do navio até seus atracadouros. Os isqueiros usados ​​no sistema Sea Bee são consideravelmente maiores do que o isqueiro LASH, e o hardware de carregamento também é mais forte, com uma força de elevação de mais de 2.000 Mp.

O primeiro navio de uma série de três navios Sea Bee foi o SS Doctor Lykes , seguido pelo SS Almeria Lykes e SS Tillie Lykes, todos operados pela Lykes Brothers Steamship Company . As embarcações "Sea Bee" possuíam três conveses e podiam transportar 38 cargueiros (12 nos conveses inferiores e 14 nos superiores). Destaca-se a dupla função do navio, que possui tanques de armazenamento com capacidade de quase 36.000 m³ de volume embutidos em seus costados e casco duplo invulgarmente grande, permitindo sua utilização também como navio-tanque de produtos. Os navios foram posteriormente adquiridos pelo Comando de transporte marítimo militar .

A empresa estatal finlandesa de construção naval Valmet construiu dois navios- barcaças amplamente baseados no sistema Sea Bee para a União Soviética no Estaleiro Vuosaari no final dos anos 1970, Yulius Fuchik e Tibor Szamueli . Destes, Yulius Fuchik teve um papel de destaque no romance Red Storm Rising de Tom Clancy , onde foi modificado para se passar por Doutor Lykes.

Dados técnicos

Sistema BACAT

Um projeto dinamarquês com o nome de BACAT (Barge-Catamaran) foi introduzido no final de 1973. Ele foi usado para o transporte de várias centenas de milhares de toneladas métricas de carga entre o norte da Europa e a Grã-Bretanha. O sistema era semelhante ao Sea Bee, mas os isqueiros eram menores e tinham capacidade individual de carga de apenas 140 toneladas.

Dados técnicos

Sistema BACO

Baco Liner 2 1982 durante flutuação de barcaças

1979 viu a introdução do sistema BaCo, recentemente desenvolvido pelo Capitão H. Mönke e Thyssen Nordseewerke , no qual a transportadora podia transportar barcaças além de contêineres padrão , daí o nome BaCo . Além disso, as barcaças foram colocadas no porão inundado através de portas de proa, semelhante a como os navios entram em um dique seco flutuante . O porão poderia ser feito à prova d'água fechando duas portas internas dobráveis ​​verticalmente e duas portas externas grandes; a água no porão pode ser bombeada durante a passagem no mar. O convés foi adequado para a estiva de contêineres , para os quais foi fornecido um pórtico móvel .

As barcaças BaCo eram relativamente grandes em comparação com as barcaças LASH, tendo um porte bruto de 800 t, sendo que o máximo. o calado era muito grande com 4,15 m. O feixe BaCo de 9,5 m correspondia ao feixe padrão das barcaças de transporte hidroviário interior europeias , de forma que também quatro barcaças Europa do Tipo I pudessem ser armazenadas em vez das 12 barcaças Baco. A capacidade do contêiner era de 652 TEU

No total, três Baco Liners foram construídos entre 1979 e 1984, denominados Baco Liner 1 , Baco-Liner 2 e Baco Liner 3 . O proprietário foi a Baco-Liner GmbH Emden, fundada pelo estaleiro, a Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor GmbH (RMS), bem como a Rhenus -WTAG, Dortmund. O operador era RMS. As barcaças BaCo foram, entre outras, construídas pela Cassens-Werft em Emden.

Os Baco-Liners foram empregados no serviço marítimo entre o Norte da Europa e a África Ocidental e navegaram sem grandes incidentes. Depois que o transporte marítimo mudou cada vez mais para contêineres, os navios foram sucateados entre 2012 e 2013.

Dados técnicos

Referências

Leitura adicional

• Jahrbuch der Schiffahrt 1974 Schiffe im Schiff (flutuante / flutuante de) TRANSPRESS Berlin 1973 (em alemão)
• Hans Jürgen Witthöft: Huckepack über See , Koeher Verlagsgesellschaft mbH, Herford, 1982, ISBN  3-7822-0275-9
• E. de Jong: BACO - BArgen und COntainer em einem Schiff , Schiffahrt International 3/80, S. 123-124

links externos

• LASH (explicação) [1]
• Shippotting [2]
• SS Cape Farewell [3]