Lexus LFA - Lexus LFA

Lexus LFA (LFA10)
Visão geral
Fabricante	Lexus ( Toyota )
Produção	Dezembro de 2010 - Dezembro de 2012
Anos modelo	2012
conjunto	Japão: Toyota, Aichi ( fábrica de Motomachi )
Designer	Kengo Matsumoto (designer chefe)
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Layout	Motor de frente-meio , rear-wheel-drive
Powertrain
Motor	4.8 L 1LR-GUE mesmo-firing V10
Potência da saída	412–420 kW (553–563 hp; 560–571 PS)
Transmissão	Manual automatizado Aisin SA6 de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.605 mm (102,6 pol.)
Comprimento	4.505 mm (177,4 pol.)
Largura	1.895 mm (74,6 pol.)
Altura	1.220 mm (48,0 pol.)
Peso bruto	1.614 kg (3.559 lb)

O Lexus LFA ( japonês: レ ク サ ス ・ LFA , Rekusasu LFA ) é um carro esporte de dois lugares fabricado pela Lexus , a divisão de carros de luxo da Toyota . É o segundo modelo da marca F linha de veículos de desempenho da Lexus, seguindo o IS F . Três versões de conceito foram reveladas, cada uma delas estreando no Salão do Automóvel Internacional da América do Norte com a designação LF-A como parte da linha de conceito LF Series . Depois de iniciar o desenvolvimento no início dos anos 2000 (com o codinome TXS), o primeiro conceito LF-A estreou em 2005, seguido em 2007 por um segundo conceito com um interior e exterior mais completamente mobiliados. A terceira versão do LF-A, apresentando um estilo de carroceria roadster estreou em 2008. O modelo de produção, com a marca registrada LFA, foi apresentado no Salão Automóvel de Tóquio em outubro de 2009. De acordo com a Lexus, o "A" na produção do nome LFA significa o "Apex" da linha de carros LF.

Akio Toyoda , CEO da empresa-mãe Toyota Motor Corporation (TMC) viu o LFA como uma oportunidade de criar um ícone global para a marca Lexus, incorporando a ideia de Toyoda de que o Lexus definitivo deve se conectar com seu proprietário.

A versão de produção do Lexus LFA apresenta um motor V10 de 412 kW (560 cv; 553 cv) desenvolvido em colaboração com a Yamaha exclusivo para o carro e uma carroceria feita de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP). Os materiais CFRP respondem por 65 por cento da composição corporal do LFA em massa. O LFA entrou em produção no final de 2010. Uma variante sintonizada por circuito estreou em 2012 e foi um dos carros de estrada japoneses mais caros já construídos. A produção terminou em dezembro de 2012 com 500 carros produzidos, o carro final sendo um modelo do Pacote de Nürburgring.

Em fevereiro de 2016, o chefe europeu da Lexus, Alain Uyttenhoven, confirmou que não haveria nenhuma nova substituição do LFA no futuro próximo, afirmando: "O LFA é um ícone agora e possivelmente sempre será - não precisamos substituí-lo para mantê-lo status. É um carro que podemos consultar por mais 25 anos, se quisermos. Seu status é assegurado. " Ele continuou a afirmar: "É possível que um dia possamos criar outro supercarro, mas na minha opinião, uma máquina super-topo de linha não é o que precisamos agora."

Em 2020, Lexus ainda tinha quatro LFAs não vendidos depois de vender três LFAs em 2019. No entanto, dois foram vendidos em março de 2020 e outro em setembro de 2020, ainda um LFA permanece não vendido, embora a produção do carro tenha terminado em 2012.

Desenvolvimento

2000–2004

O carro esporte LF-A começou a ser desenvolvido com o codinome TXS, que pretendia mostrar as capacidades de desempenho da Toyota Motor Corporation e de sua marca Lexus. O primeiro protótipo foi concluído em junho de 2003. Os protótipos do LF-A foram vistos regularmente em testes em Nürburgring , a famosa pista de corrida do automobilismo em Nürburg, Alemanha, desde outubro de 2004. Numerosos veículos de teste foram equipados com spoilers traseiros retráteis automáticos, e discos de freio de cerâmica de carbono.

2005–2006

Em janeiro de 2005, o primeiro conceito LF-A estreou no North American International Auto Show em Detroit, Michigan, como um estudo de design sem planos de produção. O primeiro conceito LF-A tinha um comprimento total de 4.399 mm (173,2 pol.), Enquanto sua distância entre eixos media 2.581 mm (101,6 pol.). O conceito tinha quase 1.219 mm (48 pol.) De altura, com uma largura de 1.859 mm (73,2 pol.) ) Alguns meios de comunicação relataram que o nome do conceito se referia a Lexus Future-Advance, uma alegação posteriormente rejeitada pelo engenheiro-chefe Tanahashi. O primeiro conceito LF-A apresentava um teto de vidro e câmeras laterais montadas nos espelhos laterais. Radiadores traseiros duplos foram instalados atrás das rodas traseiras e visíveis atrás de telas grandes. O pára-choque traseiro apresentava um escapamento triplo colocado em uma formação de triângulo invertido. As rodas tinham o formato de turbinas, e as tomadas de ar eram colocadas nos pilares C. Após a reação do público entusiasmado para o conceito LF-A no circuito do salão de automóveis, o desenvolvimento continuou com uma ênfase maior em um possível modelo de produção. Ao mesmo tempo, a Lexus estava se preparando para o lançamento de sua série de veículos de desempenho da marca F de longa data, com um LF-A de produção sendo um possível futuro membro dessa linha. Relatórios em 2006 sugeriram que o carro-conceito LF-A recebeu luz verde para produção, no entanto, esses relatórios não foram oficialmente confirmados.

2007–2008

Seguindo o conceito original do LF-A, o tempo de desenvolvimento foi prolongado pela mudança de uma estrutura de alumínio para um tubo de fibra de carbono, o resultado de esforços de engenharia para melhorar a relação peso / potência do LF-A. O LF-A foi relatado para atrair recursos de engenharia da equipe de Fórmula Um da Toyota . Em janeiro de 2007, um carro-conceito LF-A reestilizado estreou ao lado do primeiro veículo da marca F de produção, o sedã esportivo IS F. O segundo conceito LF-A apresentava um exterior mais aerodinâmico, um interior quase produzido e emblemas da marca F. Mais tarde naquele ano, o diretor da Lexus Great Britain, Steve Settle, indicou planos para um V10 e uma versão híbrida do LF-A. A versão híbrida, que combina um motor a gasolina com motores elétricos, foi a característica de um V8 powertrain semelhante ao projetado para o Lexus LS 600h L . As mulas de teste LF-A continuaram a ser vistas em Nürburgring , incluindo os primeiros modelos com uma grande asa traseira fixa. Em dezembro de 2007, a Auto Express relatou que o LF-A havia feito uma volta não oficial às 7:24 em Nürburgring .

Em janeiro de 2008, a Lexus exibiu uma versão roadster do carro-conceito LF-A, denominado LF-A Roadster, ou LF-AR, no Salão do Automóvel Internacional Norte-Americano . As especificações iniciais para o roadster eram um motor V10 com um deslocamento de 5,0 L e avaliado em mais de 373 kW (500 HP). A velocidade máxima do carro foi estimada em 322 km / h (200 mph). Fotógrafos automotivos que capturaram o LF-A em várias formas de teste fotografaram um modelo conversível disfarçado, apelidado de LF-A Spyder, em Nürburgring já em outubro de 2005. Após sua estreia no Salão do Automóvel Internacional Norte-Americano de 2008, o LF-A O Roadster também foi exibido no Pebble Beach Concours d'Elegance de 2008 , no Salão Automóvel de Genebra de 2008 , no torneio do United States Open Championship e nas exibições da Lexus no Japão. Um único protótipo de corrida LF-A também foi inscrito nas corridas de resistência Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring em Nürburgring em maio de 2008, competindo na classe SP8 de eventos VLN. Reportagens da mídia descobriram um pedido de marca registrada LFA junto ao Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos em dezembro de 2008, com o nome LF-A do conceito abandonando seu hífen para se tornar LFA para um possível modelo de produção.

Os segundos conceitos LF-A tinham um comprimento total de 4.460 mm (175,6 pol.) E uma distância entre eixos de 2.598 mm (102,3 pol.); a altura permaneceu igual ao conceito anterior, enquanto a largura cresceu para 1.895 mm (74,6 pol.). Enquanto o LF-A original era estritamente um modelo de conceito, o design do segundo conceito refletia a análise de engenharia para uma possível produção. O design exterior foi reestilizado para aproveitar a flexibilidade oferecida pela construção em fibra de carbono, com aerodinâmica aprimorada e características de superfície destinadas a melhorar a velocidade máxima geral do carro. O exterior remodelado apresentava linhas mais suaves com detalhes adicionais e superfícies mais curvas. As aberturas de resfriamento do radiador de ré foram mantidas, mas integradas ao painel traseiro, e as entradas de ar frontal e lateral foram reestilizadas, junto com o painel dianteiro e os faróis. Os designers se inspiraram no coupé esportivo 2000GT de 1965 , que também foi produzido com motor dianteiro e tração traseira, e representou a combinação de tecnologia japonesa e ética de design em um carro esportivo. No entanto, nenhuma característica de projeto do LF-A foi derivada diretamente do 2000GT. O segundo conceito LF-A e o acompanhante LF-A Roadster também foram equipados com uma asa traseira retrátil para melhor manuseio em velocidade e um interior de dois lugares com um esquema de cores em dois tons.

2009

Em 5 de agosto de 2009, o novo CEO da Toyota, Akio Toyoda , confirmou publicamente a produção do LF-A em seu discurso em uma conferência realizada no Center for Automotive Research nos Estados Unidos. Esperava-se que os veículos de produção carregassem motores V10.

Dois protótipos LF-A também competiram nas corridas de resistência de Nürburgring VLN em meados de 2009. Em setembro de 2009, relatórios em revistas automotivas japonesas indicaram que o motor V10 de 4,8 L para o LF-A carregaria uma designação 1LR . Um anúncio de televisão subsequente para o mercado japonês mostrou o teste LFA de pré-produção no Fuji Speedway .

Em 21 de outubro de 2009, a versão de produção do Lexus LFA foi revelada no primeiro dia de impressão do 41º Salão Automóvel de Tóquio bienal . O carro foi apresentado por Akio Toyoda em uma conferência de imprensa, na qual foi divulgado que o veículo seria limitado a 500 cópias de produção. O carro carregava a mesma designação dos conceitos, LFA, mas sem o hífen. A designação de produção supostamente representava Lexus Fuji Apex, outra alegação rejeitada pelo engenheiro-chefe Tanahashi. O LFA foi apresentado como o veículo final da coletiva de imprensa, seguindo o conceito híbrido LF-Ch .

O anúncio de produção do LFA marcou o 20º aniversário do lançamento do Lexus. Dado o alto custo de construção e desenvolvimento, os analistas não esperavam que as vendas da LFA fossem lucrativas. No entanto, o LFA foi planejado para servir como um teste para novas tecnologias automotivas, incluindo a produção em massa de fibra de carbono e o desenvolvimento de veículos de desempenho relacionados. Em sua estreia, um modelo pronto para o circuito também foi indicado para lançamento em 2012.

Produção

A Lexus começou a receber pedidos para o LFA em 23 de outubro de 2009. Os compradores foram escolhidos seletivamente pela Lexus no segundo trimestre de 2010. A produção começou em dezembro de 2010. Apenas 500 carros no total foram feitos para os mercados mundiais, com apenas 20 produzidos por mês com uma base preço de $ 375.000 (£ 340.000). Cada carro teve que ser encomendado de acordo com as especificações do cliente. Após a introdução do LFA no Tokyo Motor Show , a Lexus lançou um site com um 'configurador LFA', que permitia aos usuários selecionar cores exteriores e interiores, cores de pinça de freio, assentos, couro do volante e outros designs de interiores. No total, havia mais de 30 bilhões de combinações possíveis. Cada LFA foi construído à mão por uma equipe de produção dedicada de engenheiros e especialistas na fábrica da Toyota em Motomatchi em Aichi , Japão.

No mercado norte-americano, 150 carros foram vendidos inicialmente por meio de um programa de leasing de dois anos. Isso impedia que os proprietários revendessem o veículo com lucro. O piloto de corridas Scott Pruett foi contratado para dar test drives aos compradores interessados, demonstrando as capacidades do veículo no Auto Club Speedway . A divisão Lexus da Toyota Motors USA parou de receber pedidos no final de 2009, quando planejava abrir as discussões sobre um plano de compra para os locatários. Posteriormente, a Lexus mudou de posição e permitiu a compra imediata, mas apenas com a condição de que assinassem um acordo dando ao concessionário o primeiro direito de recusa de comprar de volta o LFA se o proprietário quisesse vendê-lo nos primeiros dois anos. O revendedor teria a opção de comprar de volta o LFA usado pelo valor justo de mercado ou pelo preço de etiqueta original, o que for mais baixo. No mercado europeu, os compradores podiam solicitar seu LFA por meio de um único revendedor Lexus localizado em Park Lane , Londres , onde era comprado imediatamente.

Durante a produção do LFA, cada veículo recebeu uma placa numerada individualmente, indicando a posição da unidade na produção. Cada motor LFA V10 carregava a assinatura do especialista que o montou. Com 20 unidades produzidas mensalmente, a produção do LFA estendeu-se de dezembro de 2010 a dezembro de 2012. A produção terminou em 14 de dezembro de 2012, com o último carro acabado na cor externa branca e equipado com o pacote Nürburgring. Quando a produção terminou, nenhum sucessor foi programado. A fábrica da LFA em Motomachi continuou produzindo peças com uma pequena equipe.

Visão geral

Motor

O Lexus LFA é alimentado por um motor V10 com ângulo de inclinação de 72 graus de 4,805 cc (4,8 L; 293,2 cu in) equipado com Dual VVT-i com a designação 1LR-GUE com uma potência máxima de 412 kW (560 PS; 553 hp) entregue a 8.700 rpm. Sua saída de torque máximo de 480 N⋅m (354 lb⋅ft) chega a 6.800 rpm, 90% dos quais estão disponíveis a partir de 3.700 rpm. O motor redine a 9.000 rpm, mas com um corte de combustível ajustado para 9.500 rpm, e é construído usando pistões de alumínio forjado , bielas de titânio forjado e válvulas de titânio sólido. O ângulo V do motor V-10 do LFA é ajustado para 72 graus para equilibrar totalmente a força de disparo dos pistões. Este ângulo de 72 graus permite disparar uniformemente a partir dos pistões sem o uso de um virabrequim de munhão dividido, melhorando assim a eficiência do motor e reduzindo o peso geral. A lubrificação por cárter seco evita a falta de óleo do motor nas curvas de alta velocidade e reduz o centro de massa do motor . O ar é alimentado diretamente por baixo do capô através de uma fenda visível que passa por um coletor de admissão variável de duplo estágio e, em seguida, por dez corpos de aceleração individuais antes de finalmente sair de um silenciador de titânio de duplo estágio.

Os engenheiros do LFA selecionaram um motor V10 em vez de um motor V8 de cilindrada equivalente por sua capacidade de rotações mais altas, e em um V12 por sua massa recíproca mais baixa, permitindo uma resposta mais rápida do motor. A Lexus afirmou que seu motor poderia acelerar da marcha lenta à linha vermelha em 0,6 segundos e um ponteiro analógico do tacômetro não poderia rastrear com precisão as mudanças do LFA nas velocidades do motor. Isso exigiu o uso de um tacômetro digital que pode exibir instantaneamente a velocidade do motor. O motor supostamente pesa menos do que o motor V6 2GR-FE V6 de 3,5 litros do fabricante . Os engenheiros tentaram fazer o motor soar como o de um carro de Fórmula 1 com altas rotações, enquanto ao mesmo tempo mantinham a confiabilidade e o controle de vibração. Junto com outros fabricantes, como a Ferrari , a Toyota produziu seus próprios motores de F1 e designs de chassis. A nota do escapamento foi descrita pelos engenheiros da Toyota como o "rugido de um anjo", e um comercial de televisão dos EUA mais tarde usou o som do motor para quebrar uma taça de champanhe por meio de frequência de ressonância .

	Lexus LFA no Goodwood Festival of Speed ​​2010 Lexus LFA 1LR-GUE V10 revving
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O motor dá ao LFA uma relação peso / potência de 2,67 kg / cv e permite que ele alcance uma velocidade máxima de cerca de 325 km / h (202 mph). Ao contrário do IS F 's 2UR-GSE motor, Yamaha co-desenvolveu o motor inteiro, e não apenas as cabeças de cilindro. O motor excede emissões Euro V . O motor é instalado com um posicionamento de motor central dianteiro. De acordo com o engenheiro-chefe Haruhiko Tanahashi, um layout de motor dianteiro foi selecionado em vez de um layout de motor central, pois é inerentemente mais indulgente dinamicamente, proporcionando aos motoristas menos experientes uma rede de segurança mais ampla.

Transmissão

A caixa de câmbio construída por Aisin é uma transmissão manual automatizada de embreagem única de seis velocidades acionada por paddle shifters.

Chassis

A estrutura do Lexus LFA é feita de um monocoque central de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) projetado e fabricado internamente com chassis auxiliares dianteiros e traseiros de alumínio . Os chassis auxiliares, que podem ser removidos e substituídos, minimizando os custos potenciais de reparo, são unidos ao monocoque usando um colar flangeado de alumínio recém-desenvolvido projetado para criar uma junta mais forte. Segundo o fabricante, a qualidade do material de CFRP é compatível com os graus aeronáuticos e é tecido por um tear circular monitorado a laser, um dos únicos dois no mundo. No geral, 65% da massa corporal total do veículo é material CFRP, enquanto os 35% restantes são alumínio. Os dados do fabricante indicam que o uso de CFRP economiza 100 kg (220 lb) em relação a materiais de alumínio equivalentes.

É usada uma cremalheira de direção elétrica com uma relação de transmissão de 14,3: 1. A suspensão dianteira utiliza um arranjo de braço duplo e há um arranjo multi-link na parte traseira com amortecedores em todas as rodas. Os amortecedores têm um design monotubo, cada um com um reservatório de fluido remoto que inclui um fole de expansão e contração : um sistema puramente mecânico. O LFA apresenta ainda pinças de freio monobloco Brembo de seis pistão dianteiro e quatro pistão traseiro com discos de cerâmica de carbono dianteiros de 390 mm (15,4 pol.) E 360 mm (14,2 pol.) Traseiros controlados pelo sistema Toyota de freio a fio controlado eletronicamente . Rodas BBS forjadas de 20 polegadas equipadas com pneus Bridgestone Potenza de última geração de 265 mm (10,4 pol.) Na frente e 305 mm (12,0 pol.) Traseiros são de série. O LFA está equipado com um sistema de controle de estabilidade de três modos de gerenciamento integrado da dinâmica do veículo (VDIM) com configuração de esporte.

Para manter uma distribuição de peso quase ideal, um eixo de transmissão traseiro é usado, além da montagem do tanque de combustível à frente do eixo traseiro e os radiadores na parte traseira. O reservatório de fluido do limpador de pára-brisa é montado no centro próximo ao tanque de combustível para melhorar ainda mais o centro de peso. No geral, 48% da massa do LFA é distribuída junto com as rodas dianteiras com 52% nas traseiras. O tanque de combustível de 73 L (16 imp gal; 19 US gal) está montado no sistema de escapamento, mantendo o peso centralizado ao longo do eixo esquerdo-direito. O motor é conectado à transmissão por meio de um tubo de torque de fibra de carbono rígido, que o sistema de escapamento opera diretamente abaixo. Este eixo de transmissão empilhado e disposição de exaustão diminui a largura do túnel central, permitindo assentos localizados centralmente.

Exterior

O LFA tem um comprimento total de 4.506 mm (177,4 pol.), Enquanto sua distância entre eixos mede 2.606 mm (102,6 pol.), Com uma altura de 1.219 mm (48 pol.) E largura de 1.895 mm (74,6 pol.). Em comparação com os conceitos anteriores de 2007–2008, o modelo de produção é quase 51 mm (2 pol.) Mais comprido, com largura e altura idênticas e dimensões de distância entre eixos quase iguais. O design exterior dos conceitos LF-A e o modelo de produção final foi o trabalho de estilistas de automóveis liderados pelo gerente geral da Lexus Design, Kengo Matsumoto. O ethos geral do design foi baseado no princípio de que a forma segue a função , com a estética secundária à aerodinâmica e à operação.

A carroceria do LFA apresenta bordas afiadas e cortes para melhor desempenho aerodinâmico, possibilitado pela carroceria de fibra de carbono. O corpo foi projetado com ênfase na força descendente. Existem coletores de ar localizados sobre os pára-lamas traseiros que alimentam os radiadores montados na popa e ajudam a resfriar os freios. Uma abertura horizontal do capô também fornece ar para o motor. Duas pequenas aberturas traseiras expelem o ar que é coletado por um coletor de ar embaixo da carroceria e usado para resfriar os tubos de escapamento de titânio. Os dutos do capô duplo servem para afastar o ar quente do coletor de exaustão.

A asa traseira sensível à velocidade do LFA incorpora um flap Gurney e se desdobra em velocidades acima de 80 km / h (50 mph). Com a asa retraída, o corpo do LFA tem um coeficiente de arrasto de C d = 0,31. A carroceria LFA foi oferecida com uma escolha de 28 cores exteriores padrão, junto com 3 cores de roda e uma opção de preto fosco. Cores especiais adicionais estão disponíveis para pedido. Os pára-lamas dianteiros e traseiros, portas, barras de tejadilho e painéis de balanço são feitos de painéis de folha reforçada com fibra de explosão, enquanto as lâmpadas traseiras são luzes de diodo emissor de luz (LED).

Interior

O interior LFA incorpora fibra de carbono, couro, alcantara e superfícies metálicas. Existem dois assentos de balde e interface do controlador Lexus ' Remote Touch . O design interior usa bespoke materiais e cores. O visor do instrumento é um velocímetro TFT ( transistor digital de película fina ) com fundo que muda de cor, números que mudam de tamanho e submenus que aparecem nas laterais.

Em operação, o display TFT mostra pequenos dígitos no modo automático; números maiores e mais em negrito no modo normal; cores invertidas, linha vermelha movida e números nítidos no modo esportivo, junto com uma mudança de cor de aviso de linha vermelha programável. O display do tacômetro também possui um anel de metal elétrico móvel com uma camada de plástico acrílico para criar um efeito 3D. O LFA apresenta ainda um novo design de airbag do cinto de segurança do motorista e do passageiro, semelhante ao carro-conceito de segurança ESF da Classe S.

O volante possui um botão de partida montado no lado direito e paddle shifters de liga leve. Para ligar o carro, o motorista deve inserir a chave ao lado do volante e pressionar o botão de partida. Duas oitavas do som do motor são canalizadas para a cabine por meio de dutos duplos que conectam o firewall ao coletor de admissão, com o som afinado na forma de uma guitarra Ovation . Um sistema de som Mark Levinson de 12 alto-falantes com componentes compactos e leves também foi desenvolvido para o interior. As malas Tumi feitas sob medida são projetadas para o interior LFA, com um conjunto de duas peças feito de materiais de fibra de carbono e inscrito com o VIN ; um caso menor de "saguão" é para dias de trilha e viagens curtas, enquanto um caso "costeiro" maior é para viagens mais longas.

Pacote Nürburgring

Em 15 de março de 2010, a Lexus detalhou a variante sintonizada em circuito do LFA, planos para os quais foram divulgados pela primeira vez no lançamento oficial da LFA em outubro anterior. A variante é oficialmente conhecida como Pacote LFA Nürburgring em referência à configuração semelhante empregada nos carros de corrida LFA nas 24 Horas de Nürburgring .

O pacote apresenta 7,4 kW extras (10 CV; 10 CV) de seu motor V10, elevando o total para 420 kW (571 CV; 563 CV). Ele também possui uma transmissão recalibrada com mudanças de marcha feitas mais rápido em 0,05 segundos, um divisor dianteiro , suspensão mais rígida e ajustável, rodas de liga leve envoltas em pneus de rua de alto desempenho, canards aerodinâmicos nas laterais do pára-choque dianteiro e um grande asa traseira fixa.

O LFA com o Pacote Nürburgring é uma variante voltada para a competição e estava disponível em quatro cores externas, ou seja, preto brilhante, preto fosco, amarelo corrida e branco mais branco. Os totais de produção devem ser incluídos no ciclo de construção planejado de 500 unidades do LFA e, embora a Lexus tenha declarado que seria limitado a uma tiragem de 50 unidades, um total de 64 foi produzido. Os compradores receberam sessões de treinamento em Nordschleife , acompanhados pelos instrutores-chefes de Nürburgring, uma estadia de uma noite no Lindner Congress and Motorsport Hotel Nürburgring, admissão ao parque de lazer ring ° werk, uma jaqueta da marca Nürburgring e um passe de um ano para o o circuito.

O pacote LFA de Nürburgring foi testado em Nürburgring em junho de 2011. Dirigido por Akira Iida , o LFA estabeleceu um tempo de 7: 22,85 (vídeo confirmado), o décimo melhor tempo de todos os tempos para um veículo de produção rodoviário legal. Lexus confirmou que este vídeo de volta foi gravado como um vídeo de "aquecimento" para o "ADAC 24 horas" para fins de exibição. O LFA atingiu 292 km / h (181 mph) na última subida em linha reta, que é uma das velocidades mais altas alcançadas por carros esportivos padrão de fábrica nesse segmento da pista. Foram usados ​​pneus de rua de desempenho padrão OEM Bridgestone Potenza RE70.

Em 2 de setembro de 2011, chegaram relatórios da Lexus via Twitter , bem como de Chris Harris da Evo Magazine, de que o Lexus LFA Nürburgring Package completou uma volta de Nürburgring em 7: 14,64 com uma velocidade máxima de 298 km / h (185 mph) no " Döttinger "subiu em aclive, tornando-se o veículo de produção legal mais rápido para rodar na pista de corrida sem usar pneus semi-slick e o quinto tempo mais rápido para um veículo de produção legal de estrada na época. Poucos dias depois, a hora foi confirmada por Lexus como 7: 14.64 e um vídeo foi fornecido. Pneus de rua OEM Bridgestone Potenza RE070 foram usados ​​para estabelecer o recorde.

Especificações

Fabricante

As especificações oficiais e os números de desempenho do Lexus LFA são os seguintes:

Tipo de motor	1LR-GUE 72 ° Mesmo queima V10	Trem de válvula	DOHC 4 válvulas / cilindro, VVT-i duplo
Deslocamento	4805  cc (293,2  cu em )	Diâmetro x curso	88 mm × 79 mm (3,5 pol x 3,1 pol.)
Taxa de compressão	12,0: 1	linha Vermelha	9000 rpm ( limitador de rotação 9500 rpm)
Transmissão	ASG de 6 velocidades	Tempos mínimos de turno	200 ms ou 150 ms
Poder	552 hp (412 kW) a 8700 rpm	Torque	480 N⋅m (354 ft⋅lbf) a 6800 rpm
Peso bruto	1.480  kg (3.263  lb )	Potência para Peso	0,28 kW / kg (0,17 hp / lb)
Distribuição de peso	49,8: 50,2 (dianteiro: traseiro)	Velocidade máxima	326 km / h (203 mph)
0-97 km / h (60 mph)	3,6 seg. (oficial, sem controle de lançamento)	0-100 km / h (62 mph)	3,7 seg.

atuação

As especificações de desempenho testadas para o Lexus LFA de Car and Driver ^† , Motor Trend ^‡ , Road & Track ^†† e Insideline ^††† são as seguintes:

0-97 km / h (60 mph)	3,6 segundos (com controle de lançamento.) †	0-193 km / h (120 mph)	10,8 seg. †
0-160 km / h (100 mph)	7,6 seg. †	0-210 km / h (130 mph)	12,7 seg. †
0-201 km / h (125 mph)	11,4 seg.	0-261 km / h (162 mph)	21,2 seg.
0-180 km / h (110 mph)	9,2 seg. †	0-241 km / h (150 mph)	18,3 seg. †
400 m ( 1 ⁄ 4  mi)	11,6 seg. ††† (a 201 km / h (125 mph)) †	Ziguezague	121,0 km / h (75,2 mph) †††
Aceleração lateral	1,00 G (61 m (200 ft) skidpad) † ; 1,05 G ‡	Frenagem (113–0 km / h (70–0 mph))	48 m (156 pés) †

A Insideline de Edmunds conseguiu adquirir um LFA da Lexus por uma semana e testou o LFA na pista, incluindo uma luta improvisada na pista de corrida. Ambos os carros ganharam 2 corridas cada, resultando em um empate.

Insideline registrou um 0-97 km / h (0-60 mph) em 3,9 segundos sem sistema de controle de lançamento e atingiu 11,6 segundos de 1/4 de milha a 200 km / h (124 mph). O Lexus LFA circulou o skidpad em 1,02 ge alcançou uma das velocidades de slalom mais altas já registradas a 121,0 km / h (75,2 mph). A Insideline também conseguiu fazer 3 execuções dinâmicas em um dinamômetro dinojet no Lexus LFA, o que resultou no LFA gerando uma potência de 383 kW (521 CV; 514 CV) para as rodas, que após a contabilização da perda do trem de força RWD acabou sendo substancialmente mais alto do que 412 kW (560 cv; 553 cv) na especificação de fábrica da manivela.

Car and Driver testou o LFA em novembro de 2010 durante a realização de um teste de comparação. O teste foi conduzido no País de Gales e retornou um tempo de 0-97 km / h (0-60 mph) de 3,6 segundos usando o sistema de controle de lançamento e um quarto de milha de 11,7 segundos a 201 km / h (125 mph). O Motor Trend registrou uma distância de parada de 97–0 km / h (60–0 mph) em menos de 28,7 m (94 ft) e puxou 1,05 g em seu skidpad. A Road and Track testou o LFA a 119 km / h (74,2 mph) no slalom e 1,04 g no skidpad.

Tempos de volta

Circuito de Nevers Magny-Cours

A França de esportes motorizados conduziu um teste de pista no Lexus LFA e deu uma volta quente em torno do Circuito de Nevers Magny-Cours, resultando em um tempo de volta de 1: 20,6, que foi o tempo de volta mais rápido já registrado na pista de corrida, apesar do teste ter sido conduzido em temperaturas de congelamento de 0 graus. Foi um dos testes de pista muito raros em que um sistema de controle de lançamento LFA real foi usado, resultando em um tempo de aceleração muito rápido de 0–260 km / h (162 mph) de apenas 21,2 segundos.

Contidrom

Auto Zeitung Germany na edição de agosto de 2010 conduziu uma comparação com o Lexus LFA. Em torno da pista de corrida Contidrom em Hannover , Alemanha, o LFA fez uma volta mais rápida em 1,8 segundos de 1: 35,66 minutos. Embora o carro do setor de partida tenha atingido 204–208 km / h (127–129 mph), o LFA atingiu continuamente velocidades mais altas no setor de alta velocidade, setor dinâmico onde a agilidade e as reações espontâneas são medidas, eventualmente girando em uma volta mais rápida. AutoZeitung elogiou o manuseio do LFA, o controle do chassi e os reflexos e respostas semelhantes aos de um carro de corrida.

El Toro

Na aparição do LFA no Top Gear USA no terceiro trimestre de 2011 no episódio "Beating Tanner", o americano Stig também deu uma volta quente ao redor da pista de testes do Top Gear USA em 1: 22.6, localizado na Marine Corps Air Station El Toro , que é a terceira volta mais rápida de sempre na pista de corrida.

Nürburgring

O engenheiro-chefe Haruhiko Tanahashi mencionou durante a imprensa mundial em Nürburgring, na Alemanha, que o LFA superou o Nürburgring Nordschleife em "mais de 7 minutos e 20 segundos", embora nenhum detalhe adicional tenha sido dado para a volta recorde.

Sport Auto na edição de setembro de 2010 conduziu um superteste LFA com um LFA vermelho que tinha sido usado em vários outros testes na Europa e Horst Von Saurma conduziu uma volta quente do LFA em torno de Nürburgring Nordschleife. O LFA cronometrou o Nürburgring em 7:38. O LFA estava usando pneus de rua Bridgestone S001 temporários, uma vez que os pneus de especificação LFA ainda estão em desenvolvimento. Embora o tempo de volta LFA seja mais lento do que a afirmação de "melhor que 7:20" do engenheiro-chefe, a Sport Auto citou que LFA correu exatamente o mesmo tempo de volta com o mesmo piloto que outros concorrentes importantes. Todos os testes foram conduzidos pelo mesmo motorista, Horst von Saurma .

A Auto Bild Germany na edição de setembro de 2010 na parte 1 da comparação conduziu um confronto direto em Nürburgring Supercomparo (versão mais longa da pista de 20,8 km). Lexus LFA fez a volta mais rápida em Nurburgring (7: 38,85), o piloto de testes de 20,8 km de Nurburgring Sascha Bert afirmou que "LFA foi construído para a pista de corrida de Nurburgring."

O show da National Geographic, Megafactories , relatou um teste de 2011 do pacote Lexus LFA Nürburgring conduzido por Iida Akira que atingiu um tempo recorde para veículos de produção de 7 minutos e 14 segundos.

Pista de teste Top Gear

O LFA apareceu no Top Gear em janeiro de 2010, onde sua volta de potência de 1.22.8 foi a volta de teste molhado mais rápida já registrada na pista de teste Top Gear localizada no Dunsfold Aerodrome em Surrey , Reino Unido.

Westover

Battle of the Supercars fez uma comparação direta com o Lexus LFA, com Tanner Foust dirigindo o LFA nas pistas da Base Aérea de Westover . O LFA foi declarado o vencedor de forma abrangente pelo apresentador, onde o LFA rodou a curta pista de 1 milha com um tempo de volta de 48,9 para o LFA, apesar de Tanner ter dificuldades para lançar o Lexus LFA na volta do curso de estrada de 1 milha e também no arrasto de milha permanente corrida onde LFA venceu apesar de um lançamento atrasado (nenhum controle de lançamento usado para essas corridas). Este teste também viu o LFA usando o controle de lançamento pela primeira vez no teste de 0-100-0 mph.

LFA não conseguiu vencer o teste de freio. No entanto, nas filmagens dos bastidores, foi mostrado que os freios de carbono do LFA, destinados ao uso intenso em pistas, não foram aquecidos adequadamente, o que é essencial para que os freios de carbono tenham o melhor desempenho. Na corrida sucessiva, os freios de carbono LFA foram consistentemente ficando melhores e mais curtos em cada corrida sucessiva. A cada 0-161 km / h (0-100 mph) de sprint mostrado nas imagens de bastidores, o LFA superou o lançamento e acelerou o veículo rival. Na velocidade máxima, corrida de início de rolamento na pista de 3,2 km (2 mi), o LFA atingiu a velocidade de 296,3 km / h (184,1 mph). Tanner Foust explicou que não havia maneira de retrair o spoiler de asa LFA (desdobra automaticamente a 80 km / h (50 mph)) em altas velocidades, aumentando substancialmente o arrasto, o que lhe custou de 6 a 10 km / h (4 a 6 mph).

Recepção

A Car and Driver concluiu em sua análise do LFA e seu desempenho que o carro esportivo de fibra de carbono foi classificado como uma "pechincha" em comparação com os rivais mais caros. Em maio de 2010, a Motor Trend fez o LFA passar por vários testes de pista e elogiou sua dinâmica de direção e desempenho. O LFA foi criticado por ser vendido a um preço muito mais alto do que carros esportivos comparáveis ​​da Top Gear .

GTspirit.com testou o LFA em Mônaco em maio de 2010 e deu uma avaliação positiva com citações como "O LFA é incrivelmente fácil de dirigir. Ele se comunica bem, tem um equilíbrio geral excelente e a transparência das opções é surpreendente . A escolha entre a configuração da corrida e uma viagem de um dia inteiro por uma cidade densa é facilmente alterada. " e "o sentimento de 'quero um' crescia consideravelmente a cada minuto".

Muitos revisores colocaram o Lexus LFA próximo ao topo dos carros que já dirigiram. Chris Harris, da Evo UK , chamou o LFA de "o melhor carro que já dirigi em Nurburgring. Nenhum outro carro inspira mais confiança do que o LFA". O piloto profissional da Autoweek Holanda, Sandor Van Ees, afirmou "Lexus LFA - aquele som, aquela experiência. Eu coloco o Lexus LFA entre os 5 melhores carros que já dirigi". O jornalista europeu holandês Thomas Bangma disse: "este carro é uma joia absoluta ... É absolutamente o melhor carro que já dirigi". O editor da Car Magazine e piloto de testes profissional Ben Barry chamou a edição da LFA Nurburgring de "o Bugatti Veyron do Japão".

Programas de televisão

O LFA apareceu no Top Gear em janeiro de 2010, onde Richard Hammond dirigiu e delirou sobre o carro. Mais tarde no episódio, o LFA estabeleceu um recorde para a volta de teste úmida mais rápida já registrada na pista de teste Top Gear . No entanto, foi notado que o LFA custou 3 ou mais vezes que seus rivais, mas não mais rápido que ele; Jeremy Clarkson também observou que o LFA de 202 mph custa 6 vezes mais do que o Nissan GT-R de 193 mph , mas não é 6 vezes mais rápido. Em resposta, a análise de Evo do LFA apontou que o desempenho de "um Bugatti Veyron não é 12 vezes mais do que o GT-R", com o revisor Chris Harris observando que nenhum carro é 6 vezes mais do que um GT-R. Jeremy Clarkson dirigiu o LFA pela primeira vez no Top Gear, descrevendo-o como "brilhante". Mais tarde, na Série 19, Ep.2, Clarkson afirma no início que o LFA é o melhor carro que ele já dirigiu e, no final, citou: "Se eu pudesse ter qualquer carro feito para mim, eu escolheria um Lexus LFA azul escuro. " Na Série 22, Episódio 6, ele afirma que esperava obter uma sensação como o LFA do RC F sports coupé, mas não o fez na comparação posterior, concluindo que o LFA era provavelmente tão perfeito que nem mesmo os próprios Lexus sabem como para refazê-lo.

O LFA apareceu no Fifth Gear com o apresentador Tiff Needell dirigindo o carro pela pista de corrida realizando voltas quentes, derrapagens e oversteers de potência. Needell descreveu em detalhes a engenharia de alta tecnologia usada no carro e elogiou muito a potência e o som do V10 de 4,8 litros. Tiff declarou, "as pessoas que compraram o LFA ficarão muito felizes quando receberem seus carros". Na conclusão da análise, ele afirmou que "para um carro de corrida de fim de semana, o LFA vale cada centavo".

Em 2012, Jay Leno apresentou o LFA em seu programa para entusiastas de carros na Internet Jay Leno's Garage , onde examinou vários recursos avançados do carro, incluindo a construção em fibra de carbono, detalhes do interior e o motor. Leno elogiou o LFA por sua engenharia, atenção aos detalhes e qualidade de construção ao redor. Leno levou o carro para um test drive nas montanhas da Califórnia e teve impressões delirantes da dinâmica de direção, manuseio, rigidez do chassi e som do motor do LFA. Leno afirmou que o LFA foi "um dos maiores supercarros já construídos e certamente o melhor supercarro que já saiu do Japão". Leno ficou muito impressionado com as habilidades de direção do LFA na cidade e notou que era um "carro dócil pela cidade". Leno resumiu o LFA dizendo, "certamente, pode haver carros lá fora que poderiam fazer coisas individualmente melhor do que o LFA. Talvez um pouco mais rápido ou manuseio um pouco melhor. Mas, nenhum outro carro que eu conheço faz tudo tão extremamente bem" .

Automobilismo

2008

Um protótipo Lexus LF-A foi inscrito em 10 de maio de 2008 na corrida de resistência de 4 horas VLN de Nürburgring . Apesar de ter sido rodado 5 vezes e terminar em 77º geral entre mais de 200 equipes, surpreendentemente venceu a classe SP8 de mais de 4.000 cc, como todos os outros cinco participantes da classe, não conseguiram terminar. O melhor tempo de volta do Lexus, na versão de 24,4 km usada em VLN, foi 9:06 na 3ª das 23 voltas, a par do antigo Porsche 996 GT3 Cup (classe Cup3A), enquanto os carros SP8 mais rápidos conseguiram 8: 20s.

A Lexus também participou das 24 Horas de Nürburgring em 24/25 de maio de 2008, com quatro pilotos japoneses, incluindo Akira Iida, liderando a equipe. O LF-A sofreu um acidente um pouco antes da corrida e foi reparado às pressas em duas horas para fazer a corrida. Como carro # 14, ele se classificou em 27º entre 223 carros e terminou em 7º na classe SP8 de 11 participantes, e 121º no geral, com uma melhor velocidade média de volta de 163 km / h (101 mph), em comparação com 175 km / h ( 109 mph) dos carros mais rápidos.

2009

Em 4 de abril de 2009, um LF-A e um Lexus IS F inscritos pela Gazoo Racing (que já havia competido com carros menores em 2007 e 2008) terminaram em primeiro e segundo na classe SP8 na corrida de resistência ADAC-Westfalenfahrt VLN 4h, como todos três outros participantes da classe não conseguiram completar a corrida. Ao vencer seu segundo evento VLN 4h, o LF-A melhorou seu tempo de volta mais rápida, com um piloto completando 8:41 voltas nos treinos e na corrida.

O LF-A foi posteriormente inscrito na corrida 24 Horas de Nürburgring para o propósito declarado do fabricante de obter feedback para o ajuste fino das versões de produção, juntamente com o treinamento de técnicos de suporte. Gazoo registrou dois LF-As e um único IS F na classe SP8 (4.000 cc a 6.200 cc), já que os carros de corrida LF-A eram movidos por um motor V10 de 4,8 litros (4.805 cc) com um redline de 9.000 rpm. Na corrida de resistência 24 Horas de Nürburgring de 2009 realizada em 23/24 de maio, o nº 15 LF-A dirigido por Jochen Krumbach, Armin Hahne , André Lotterer e Hiromu Naruse alcançou voltas abaixo de 9 min e um melhor tempo de 8: 50,458, que foi o tempo mais rápido da classe SP8, com uma melhor velocidade de volta de 172 km / h (107 mph) ;. Os tempos mais rápidos dos líderes da corrida (classe SP9) ficaram na faixa de 8:40 com uma melhor velocidade de volta de 176 km / h (109 mph). Cerca de 90 minutos após a conclusão da corrida, o No. 15 LF-A experimentou um eixo de transmissão separado e um incêndio que despejou fumaça branca da seção traseira do veículo. O No. 14 LF-A completou a corrida e foi classificado em 4º na sua classe e 87º no geral, atrás do 3º classificado No. 16 IS F. Durante as primeiras partes da corrida, o No. 14 LF-A registrou sua posição de pico de 14º geral. Um dos pilotos do carro nº 14 foi o novo CEO da Toyota, Akio Toyoda , que também se encontrou com o presidente da Aston Martin e companheiro de corrida Ulrich Bez na corrida antes de decidirem construir o Aston Martin Cygnet juntos.

2010

Lexus / Gazoo inscreveu novamente dois carros nas 24 Horas de Nürburgring de 2010 , na classe SP8 acima de 4.000 cc. O "Equilíbrio de desempenho" exigia um peso mínimo de 1.500 kg (3.300 lb), um diâmetro do restritor de 34,2 mm e um tanque de combustível de 120 litros. O carro nº 50 venceu sua classe e terminou em 18º no geral, com 142 voltas, 12 voltas atrás. O carro nº 50, com 4 pilotos japoneses, fez uma volta mais rápida de 8: 55,934 (média de 170,470 km / h), que foi mais de 20 segundos mais lento do que os 10 principais competidores e mais lento do que o desempenho do ano passado.

O piloto de testes / engenheiro chefe Hiromu Naruse , que treinou a equipe de corrida LFA 2010, morreu em um trágico acidente em 23 de junho de 2010 testando a edição de Nurburgring do Lexus LFA nas estradas locais para Nordschleife, na Alemanha. De acordo com relatórios da polícia, o acidente de trânsito ocorreu quando seu protótipo de teste LFA Nürburgring Edition desviou para o tráfego em sentido contrário, colidindo de frente com um BMW série 3 perto de Nürburgring, em Boos . O BMW também foi um veículo de teste, ambos os ocupantes ficaram feridos, um deles gravemente; esperava-se que ambos sobrevivessem. Todos os três motoristas de teste usaram capacetes, no entanto Naruse não estava usando o cinto de segurança, e como seu veículo de teste LFA era um protótipo de pré-produção, seus recursos de segurança, incluindo airbags , não estavam funcionais na época.

Modelos de escultura

Em abril de 2005, a Lexus apresentou um modelo escultural do conceito LF-A original na exposição Milan Design Week daquele ano em Milão, Itália . Parte da exibição introdutória da marca de seu tema de design L-finesse , o modelo LF-A em tamanho real foi apresentado ao lado de um modelo Lexus GS de produção , em um espaço de design produzido pelo pintor Hiroshi Senju , designer Junya Ishigami e arquiteto Kazuyo Sejima . O modelo LF-A esculpido seguiu a primeira apresentação do conceito LF-A no Salão do Automóvel Internacional da América do Norte em janeiro daquele ano. Em contraste com o sedã GS de produção com o qual compartilhou o espaço da tela, o modelo LF-A não tinha acesso ao interior.

Em abril de 2009, a Lexus apresentou um modelo LFA de escultura em vidro acrílico, chamado 'Vento Cristalizado', na exibição da Semana de Design de Milão daquele ano na galeria de arte Museo Della Permanente em Milão. Encomendada em parceria com o arquiteto Sou Fujimoto, a escultura de cristal LFA em tamanho real tinha uma aparência transparente, permitindo que os espectadores vissem o motor, o chassi, o interior e outros componentes internos. Embora se assemelhe muito ao conceito de cupê de 2007, os elementos de design do modelo LFA Crystallized Wind diferiam das versões anteriores do cupê, com rodas de cinco raios, diferentes formatos de faróis e outros detalhes separados. O veículo foi apresentado junto com uma coleção de acessórios, gadgets e produtos de estilo, todos produzidos com os mesmos materiais acrílicos usados ​​no modelo Vento Cristalizado.

Prêmios

Em outubro de 2009, a estreia do Lexus LFA foi nomeada entre os Melhores da Road & Track do Salão do Automóvel de Tóquio de 2009 . Por seu papel na liderança do projeto de desenvolvimento, o Top Gear premiou o engenheiro-chefe da Lexus LFA, Haruhiko Tanahashi, como um de seus Homens do Ano em 2009. Em abril de 2010, o LFA liderou a lista da Stiff Magazine entre os 5 carros V10 Road. Em seu teste de 2010 do LFA, Car deu ao veículo a classificação máxima de cinco estrelas da revista. O LFA também foi nomeado para a lista dos 100 melhores supercarros mais sexy de todos os tempos em 2010. A revista Top Gear em sua edição de setembro de 2010 escolheu os "5 melhores supercarros do ano" e o LFA foi homenageado como um dos maiores carros esportivos da ano. Todos os 5 carros foram apresentados na revista em uma comparação lado a lado e LFA foi escolhido como o "supercarro mais favorito de Stig".

O Evo UK em sua edição de janeiro de 2011 realizou a seleção do "melhor motor do ano". O V10 de 4,8 litros do Lexus LFA foi eleito o "melhor motor do ano". Alguns dos comentários sobre o V10 do Lexus LFA foram "Uma mistura de motores de estrada e de corrida: o V10 de 4,8 litros do Lexus LFA totalmente inebriante." , "Depois, há a barreira de torque de 5.000 rpm a 9.000 rpm e um impulso forte mesmo antes disso", "Mais leve que um V6 comum e ainda atende aos padrões de emissão Euro 5", "É difícil imaginar que tal motor é a carreira estará acabada quando todos os LFAs forem construídos, dado o amor que foi depositado nela. Certamente esperamos que não ”.

A revista Car Graphic compilou os 'Melhores Carros do Ano de 2011' em dezembro de 2011. Ele foi baseado em todos os carros que foram testados durante o ano em seus respectivos meses. O Lexus LFA ganhou o prêmio de 'Melhores Carros do Ano 2011'. O Lexus LFA foi testado durante os meses de verão em condições muito úmidas, mas o teste de pista, mesmo no molhado, bem como na condução diária em estradas urbanas, garantiu impressões positivas suficientes para a revista premiar o Lexus LFA com a vitória. Os números do teste Lexus LFA também refletem as implicações dos testes em condições úmidas. Em fevereiro de 2012, o Singapore Car Mart concedeu à Lexus o prêmio de "Melhor Carro do Ano 2011" por seu carro esportivo LFA.

O conceito LF-A Roadster recebeu um prêmio de design de produto iF da organização International Forum Design em 2008, e o primeiro conceito LF-A recebeu um prêmio IDEA da Sociedade de Designers Industriais da América na categoria Explorações de Design do International 2005 Prêmios de Excelência em Design . O LFA também foi finalista do prêmio Car Design of the Year de 2009 e do Festival Automobile International de "supercarro mais bonito do ano".

Vendas

Ano civil	Canadá	nós
2011	0	62
2012	4	52
2013	1	23
2014	1	17
2015	0	9
2016	0	6
2017	0	3
2018	0	2
2019	0	3
2020	0	3
Fontes:

Em setembro de 2020, 38 LFAs foram vendidos na Europa.

Referências

Citações

Notas

links externos

• Site internacional Lexus LFA
• Spyshots do pacote Lexus LFA Nurburgring
• Lexus LFA 2010 Test Drive Vídeo e imagens

v t e Lexus , uma divisão da Toyota Motor Corporation , cronograma de produção de veículos
Modelo	Linha	Década de 1980		Década de 1990																				Anos 2000																				Década de 2010																				Década de 2020
		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1
Compactar	CT																																													ZWA10
	HS																																										ANF10
	É																						XE10												XE20																XE30
Tamanho medio	ES		V20				XV10										XV20										XV30										XV40											XV60														XZ10
	GS										S140								S160																S190													L10
Em tamanho real	LS		XF10										XF20												XF30												XF40																						XF50
Crossover	UX																																																										ZA10
	NX																																																				AZ10													AZ20
	RX																				XU10										XU30												AL10												AL20
SUV	GX																												J120														J150
	LX														J80						J100																		J200
Coupé	IS C																																							XE20
	RC																																																				XC10
	SC						Z30																				Z40
	LC																																																									XZ100
	LFA																																												LFA10
Minivan	LM																																																													AH30