Kurt Tank - Kurt Tank

Tanque Kurt Waldemar
Bundesarchiv Bild 183-L18396, Kurt Tank.jpg
Prof. Dr. Dipl.-Ing. Kurt Tank, março de 1941
Nascer ( 1898-02-24 )24 de fevereiro de 1898
Morreu 5 de junho de 1983 (1983-06-05)(85 anos)
Nacionalidade alemão
Educação Universidade Técnica de Berlim
Ocupação Engenheiro
Carreira de engenheiro
Projetos
Prêmios Professor Honorário com cadeira na Universidade Técnica de Braunschweig

Kurt Waldemar Tank (24 de fevereiro de 1898 - 5 de junho de 1983) foi um engenheiro aeronáutico alemão e piloto de testes que liderou o departamento de design em Focke-Wulf de 1931 a 1945. Ele foi responsável pela criação de várias aeronaves importantes da Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial , incluindo o caça Fw 190 , o caça - interceptor Ta 152 e o avião Fw 200 Condor . Após a guerra, Tank passou duas décadas projetando aeronaves no exterior, trabalhando primeiro na Argentina e depois na Índia, antes de retornar à Alemanha no final dos anos 1960 para trabalhar como consultor para Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).

Vida pregressa

Tank nasceu em Bromberg (Bydgoszcz) , província de Posen . Seu avô era sargento de cavalaria nos ulanos e seu pai, Willi Tank, era um sargento granadeiro na 3ª Divisão . Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, Tank desejava se juntar ao então chamado serviço aéreo de Deutsches Heer , Fliegertruppe , mas seu pai insistiu que ele seguisse a tradição da família e se alistasse na cavalaria. Ele terminou a guerra como capitão, com muitas condecorações por bravura.

Carreira

Após a guerra, Tank se formou na Universidade Técnica de Berlim em 1923. Um mentor da universidade garantiu-lhe seu primeiro emprego, no departamento de design da Rohrbach Metallflugzeug GmbH , onde trabalhou em barcos voadores e ajudou a projetar um avião de passageiros, o Ro VIII Roland .

Tank mudou-se para a empresa Albatros Flugzeugwerke , onde trabalhou como piloto de testes. A empresa Albatros faliu em 1929 e em 1931, sob pressão do governo, foi fundida com a Focke-Wulf .

Tank então começou a trabalhar no projeto do Fw 44 Stieglitz (Pintassilgo), um biplano civil de dois lugares. Foi o primeiro projeto comercialmente bem-sucedido de Focke-Wulf, lançado em 1932. Em 1934, o treinador avançado Fw 56 do Tank começou a ser produzido. Isso levou a um grande crescimento da empresa quando Hitler começou a preparar o país para a guerra.

Ludwig Roselius , presidente e 46% acionista majoritário da Focke-Wulf via Kaffee HAG, e Barbara Goette - sua confidente mais próxima, se reuniram com Kurt Tank em Marcus-Allee, Bremen em várias ocasiões. Barbara declarou que Focke-Wulf era uma empresa "determinante para a guerra".

Em 1936, Tank projetou o Focke-Wulf Fw 200 Condor de acordo com as especificações da Deutsche Luft Hansa para transporte aéreo. O primeiro voo, com Tank como piloto, ocorreu em julho de 1937, menos de um ano após o início das obras. O Condor fez um famoso vôo sem escalas de Berlim para Nova York em 1938, provando o conceito de viagem aérea transatlântica. O Condor seria mais tarde usado como um bombardeiro de patrulha marítima de alguma reputação durante a guerra.

Segunda Guerra Mundial

Major Günther Specht (à esquerda) e Kurt Tank (à direita)

O Fw 190 Würger ( Shrike ), primeiro vôo em 1939 e produziu 1941-1945, foi um dos pilares Luftwaffe caça monoposto durante a Segunda Guerra Mundial, e design mais produzido (mais de 20.000) e famosos de Tank. Em janeiro de 1943, ele foi nomeado professor honorário com uma cadeira na Universidade Técnica de Braunschweig , em reconhecimento ao seu trabalho no desenvolvimento de aeronaves.

Em 1944, o Reichsluftfahrtministerium (Ministério da Aeronáutica da Alemanha) decidiu que as novas designações de aeronaves de caça deveriam incluir o nome do projetista-chefe. Os novos designs de Kurt Tank receberam, portanto, o prefixo Ta. Seu projeto mais notável no final da guerra foi o caça monomotor Ta 152 de alta velocidade / alta altitude , uma continuação do projeto do Fw 190.

Pós-guerra

Após a guerra, Tank negociou um emprego com o Reino Unido, com o governo nacionalista da China e com representantes da União Soviética. Como essas negociações não deram certo , ele aceitou a oferta da Argentina para trabalhar em seu instituto aerotécnico, o Instituto Aerotécnico de Córdoba, com o nome de Pedro Matthies. O governo britânico decidiu não lhe oferecer um contrato com o fundamento de que não viam como ele poderia ser integrado a um projeto de pesquisa ou grupo de design.

Tank mudou-se para Córdoba, no norte da Argentina, no final de 1946, com muitos de seus colegas de trabalho Focke-Wulf. Um deles foi Ronald Richter , que propôs impulsionar aviões com energia nuclear, a ser desenvolvido no Projeto Huemul , que mais tarde se comprovou ser uma fraude, segundo alguns.

O Instituto Aerotécnico mais tarde se tornou a fábrica de aviões militares da Argentina, a Fábrica Militar de Aviones . Enquanto estava lá, Tank projetou o IAe Pulqui II com base no projeto Focke-Wulf Ta 183 , que atingiu o estágio de mock-up no final da Segunda Guerra Mundial . Era um projeto de última geração para a época, mas o projeto foi cancelado após a queda de Perón em 1955. Quando o presidente Juan Perón caiu do poder, a equipe do ex-Focke-Wulf se dispersou, com muitos, incluindo Tank , mudando-se para a Índia . Primeiro, ele trabalhou como Diretor do Instituto de Tecnologia de Madras , onde um de seus alunos foi Abdul Kalam (mais tarde presidente da Índia ). Kalam iria projetar o Veículo de Lançamento de Satélite (SLV) indígena e liderar o Programa Integrado de Desenvolvimento de Mísseis Guiados . Tank depois se juntou à Hindustan Aeronautics , onde projetou o caça-bombardeiro Hindustan Marut , a primeira aeronave militar construída na Índia. O primeiro protótipo voou em 1961, e o Marut foi retirado do serviço ativo em 1985. Tank deixou a Hindustan Aeronautics em 1967 e na década de 1970 voltou a morar em Berlim, baseando-se na Alemanha para o resto de sua vida. Ele trabalhou como consultor para MBB . Ele morreu em Munique em 1983.

Referências

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