Khyber Pass - Khyber Pass

Khyber Pass
د خیبر درہ
درۂ خیبر
KhyberPassPakistan.jpg
A passagem conecta Landi Kotal ao Vale de Peshawar .
Elevação 1.070 m (3.510 pés)
Atravessado por Paquistão N-5.svgRodovia Nacional N-5 ; Ferrovia Khyber Pass
Localização Entre Landi Kotal e Jamrud
Faixa Spīn Ghar (Safēd Kōh)
Coordenadas 34 ° 04′33 ″ N 71 ° 12′14 ″ E / 34.07570 ° N 71.20394 ° E / 34.07570; 71.20394 Coordenadas : 34.07570 ° N 71.20394 ° E34 ° 04′33 ″ N 71 ° 12′14 ″ E /  / 34.07570; 71.20394
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر está localizado em Khyber Pakhtunkhwa
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر
Localização do Khyber Pass
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر está localizado no Paquistão
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر
Khyber Pass
د خیبر درہ
درۂ خیبر (Paquistão)
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر está localizado no Afeganistão
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر
Khyber Pass
د خیبر درہ
درۂ خیبر (Afeganistão)

O Passo Khyber (خیبر درہ) é um desfiladeiro na província de Khyber Pakhtunkhwa do Paquistão , na fronteira com o Afeganistão ( província de Nangarhar ). Ele conecta a cidade de Landi Kotal ao Vale de Peshawar em Jamrud , atravessando parte das montanhas Spin Ghar . Como fazia parte da antiga Rota da Seda , tem sido uma rota comercial vital entre a Ásia Central e o subcontinente indiano e um ponto de estrangulamento militar estratégico para vários estados que a controlavam. Seguindo a Asian Highway 1 ( AH1 ), o cume da passagem em Landi Kotal fica a cinco quilômetros (três milhas) dentro do Paquistão, descendo para Jamrud 460 m (500 jardas) da fronteira com o Afeganistão.

Os habitantes da área são predominantemente das tribos Afridi e Shinwari de Pashtuns .

História

O Passo Khyber com a fortaleza de Ali Masjid em 1848
Chefes afegãos e um britânico oficial político posou em Jamrud Fort na boca da passagem de Khyber em 1878
A bateria de elefantes de artilharia pesada do Exército Britânico Indiano ao longo do Passo Khyber em Campbellpur , 1895

As invasões históricas do subcontinente indiano ocorreram predominantemente através do Passo Khyber, como as de Cyrus , Darius I , Genghis Khan e, posteriormente, mongóis como Duwa , Qutlugh Khwaja e Kebek . Antes da era Kushan , o Passo Khyber não era uma rota comercial amplamente usada.

O Khyber Pass tornou-se uma parte crítica da Rota da Seda , uma importante rota comercial do Leste Asiático para a Europa. O Império Parta lutou pelo controle de passes como esse para lucrar com o comércio de seda, jade, ruibarbo e outros luxos que se deslocavam da China para a Ásia Ocidental e a Europa. Através do Passo Khyber, Gandhara (no atual Paquistão) tornou-se um centro regional de comércio conectando Bagram, no Afeganistão, a Taxila, no Paquistão, acrescentando produtos de luxo indianos, como marfim, pimenta e têxteis ao comércio da Rota da Seda.

Entre as invasões muçulmanas do subcontinente indiano através do Passo Khyber estavam Mahmud Ghaznavi , o afegão Muhammad Ghori e os turco-mongóis.

Finalmente, os sikhs sob o comando de Ranjit Singh capturaram a passagem Khyber em 1834. O general sikh Hari Singh Nalwa , que comandou a passagem Khyber por anos, tornou-se um nome familiar no Afeganistão. Uma frase comum de tempo descreveu a duração do que era então a Índia como "Khyber a Kanyakumari ".

Ao norte da passagem Khyber fica o país da tribo Shalmani e da tribo Mullagori . Ao sul está Afridi Tirah , enquanto os habitantes das aldeias no próprio Passo são membros do clã Afridi . Ao longo dos séculos, os clãs pashtun , especialmente os Afridis e os Shinwaris afegãos , consideraram o Passo como sua própria reserva e cobraram um tributo aos viajantes por salvo-conduto. Uma vez que esta tem sido sua principal fonte de renda, a resistência aos desafios à autoridade dos Shinwaris tem sido freqüentemente feroz.

Por razões estratégicas, após a Primeira Guerra Mundial, o governo da Índia britânica construiu uma ferrovia de engenharia pesada através do Passo. A ferrovia Khyber Pass de Jamrud , perto de Peshawar , até a fronteira com o Afeganistão perto de Landi Kotal, foi inaugurada em 1925.

Durante a Segunda Guerra Mundial , dentes de dragão de concreto foram erguidos no fundo do vale devido aos temores britânicos de uma invasão alemã de tanques na Índia.

Bab-e-Khyber , o portão de entrada do Passo Khyber

O Passo se tornou amplamente conhecido por milhares de ocidentais e japoneses que o percorriam nos dias da trilha hippie , pegando um ônibus ou carro de Cabul até a fronteira com o Afeganistão. No posto de fronteira do Paquistão, os viajantes foram aconselhados a não se afastar da estrada, já que o local era uma área tribal administrada pelo governo federal, mal controlada . Então, após as formalidades alfandegárias, foi feito um rápido passeio à luz do dia pelo Passo. Monumentos deixados por unidades do Exército Indiano Britânico , bem como fortes nas encostas, podem ser vistos da rodovia.

A área de Khyber Pass foi conectada com uma indústria de armas falsificadas, fazendo vários tipos de armas conhecidas pelos colecionadores como cópias de Khyber Pass , usando aço local e forjas de ferreiro .

Conflitos atuais

A passagem foi atendida pela Ferrovia Khyber Pass , atualmente fechada.

Durante a guerra no Afeganistão , a passagem Khyber foi uma das principais vias de reabastecimento de armamento militar e alimentos para as forças da OTAN no teatro de conflito afegão desde que os EUA iniciaram a invasão do Afeganistão em 2001. Quase 80 por cento dos suprimentos da OTAN e dos EUA que são trazidos por estrada foram transportados através do Passo Khyber. Também tem sido usado para transportar civis do lado afegão ao paquistanês. Até o final de 2007, a rota era relativamente segura, já que as tribos que viviam lá (principalmente Afridi , uma tribo pashtun ) eram pagas pelo governo do Paquistão para manter a área segura. No entanto, a partir daquele ano, o Taleban começou a controlar a região, e assim começaram a existir tensões mais amplas em suas relações políticas.

Desde o final de 2008, comboios de suprimentos e depósitos nesta parte ocidental estão cada vez mais sob ataque de elementos ou supostamente simpatizantes do Taleban paquistanês.

Em janeiro de 2009, o Paquistão fechou a ponte como parte de uma ofensiva militar contra os guerrilheiros do Talibã. Esta operação militar teve como foco principal Jamrud, um distrito na estrada Khyber. O objetivo era “dinamitar ou demolir casas de homens suspeitos de abrigar ou apoiar militantes do Taleban ou realizar outras atividades ilegais”. O resultado significou que mais de 70 pessoas foram presas e 45 casas foram destruídas. Além disso, duas crianças e uma mulher foram mortas. Em resposta, no início de fevereiro de 2009, os insurgentes do Taleban isolaram temporariamente a passagem Khyber explodindo uma ponte importante.

Essa situação cada vez mais instável no noroeste do Paquistão, fez com que os EUA e a OTAN ampliassem as rotas de abastecimento, através da Ásia Central (Turcomenistão, Uzbequistão e Tadjiquistão). Até mesmo a opção de fornecer material por meio do porto de Chabahar, no extremo sudeste do Irã, foi considerada.

Em 2010, a já complicada relação com o Paquistão (sempre acusado pelos EUA de hospedar o Taleban nesta área de fronteira sem denunciá-lo) tornou-se mais difícil depois que as forças da OTAN, sob o pretexto de mitigar o poder do Taleban nesta área, executaram um ataque com drones sobre a linha Durand , passando a fronteira do Afeganistão e matando três soldados paquistaneses. O Paquistão respondeu fechando a passagem em 30 de setembro, o que fez com que um comboio de vários caminhões da OTAN fizesse fila na fronteira fechada. Este comboio foi atacado por extremistas aparentemente ligados à Al Qaeda, o que causou a destruição de mais de 29 petroleiros e caminhões e a morte de vários soldados. Os chefes da OTAN tiveram que apresentar um pedido formal de desculpas ao governo do Paquistão para que o tráfego de suprimentos nesta passagem pudesse ser restaurado.

Em agosto de 2011, a atividade na passagem Khyber foi novamente interrompida pela administração da Agência Khyber devido ao maior número possível de ataques da insurgência sobre as forças da OTAN, que haviam sofrido um período de grande número de assaltos sobre os caminhões que se dirigiam ao abastecimento da OTAN e coalizões da ISAF em toda a linha de fronteira. Essa instabilidade fez com que a Associação de Proprietários de Petroleiros do Paquistão exigisse mais proteção do governo do Paquistão e dos Estados Unidos, ameaçando não fornecer combustível para o lado afegão.

Galeria

Referências culturais

Vários locais em todo o mundo receberam o nome do Khyber Pass:

Outras referências incluem o seguinte:

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos