Kawasaki Ninja 250R - Kawasaki Ninja 250R
Fabricante | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
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Empresa-mãe | Kawasaki Heavy Industries |
Produção | 1986 – presente |
Classe | Bicicleta esportiva |
Relacionado |
Kawasaki Ninja 300 Kawasaki Ninja 400 Kawasaki Ninja 400R Kawasaki Ninja 500R Kawasaki Ninja 650R |
A Kawasaki Ninja 250R (codinome EX250 ; as gerações anteriores tinham nomes específicos do mercado) é uma motocicleta da série de bicicletas esportivas Ninja do fabricante japonês Kawasaki, originalmente lançada em 1986. Como a moto esportiva básica da marca, a motocicleta passou por poucas mudanças ao longo de seu quarto de século de vida, tendo recebido apenas três reformulações substanciais. Em alguns mercados, o Ninja 250R foi sucedido pelo Ninja 300 .
Nomenclatura
Desde 2008, a bicicleta é comercializada como Ninja 250R em todos os mercados. Também é referido por sua designação de plataforma, EX250, à qual um sufixo de geração está anexado. Nos Estados Unidos, os modelos anteriores (EX250-E / F / G / H) já estavam sendo comercializados como membros da família Ninja de bicicletas esportivas , enquanto fora dos EUA a bicicleta era conhecida como ZZR-250, ZX- 250 ou como o GPX-250R. Um dos primeiros modelos, o EX250-C, recebeu o nome de GPZ-250.
História do modelo
A ergonomia , o design do chassi e a localização do motor específicos do Ninja 250R resultaram em uma motocicleta que abrange as classes padrão e esportivas . A postura de pilotagem do Ninja também fica entre o padrão e o esportivo.
1983–1985 (EX250-C)
A primeira geração foi produzida entre 1983 e 1985 e conhecida pelo número de produção EX250-C. Foi vendido como GPZ-250. Vendido apenas em seu mercado doméstico, o Japão, esta versão mais antiga acionada por correia foi produzida pela primeira vez em 1983 e não compartilha nada em comum com as gerações posteriores. A bicicleta tem tubos de garfo de 32 mm.
1986-1987 (EX250-E)
Produzido entre 1986 e 1987 foi o EX250-E. Este modelo foi vendido como Ninja 250R no Canadá e nos Estados Unidos entre 1986 e 1987. Era conhecido como GPZ-250R em outros lugares. Quando originalmente apresentado, era mais caro do que o Honda Rebel, e os revisores reclamaram que, embora o redline de 14.000 rpm fosse bom, o motor estava lento para acelerar.
Especificações EX-250-E | ||
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Motor | ||
Modelo | Quatro tempos Inline gêmeo , DOHC , resfriado a líquido , oito válvulas , com contrapeso | |
Deslocamento | 248 cc (15,1 pol. Cu) | |
Furo e AVC | 62,0 mm × 41,2 mm (2,44 pol. × 1,62 pol.) | |
Taxa de compressão | 12,0: 1 | |
Carburação | Keihin CVK32 (2), velocidade constante, tipo diafragma. | |
Iniciando | Elétrico | |
Ignição | Avanço Eletrônico | |
Vela de ignição | NGK C8HA ou ND U24FS-L (Canadá: NGK CR8HS ou ND U24FSR-U) | |
Tipo de combustível | n / D | |
Transmissão | ||
Modelo | Manual de 6 velocidades , malha constante , mudança de retorno | |
Embreagem | Úmido, disco múltiplo, manual, acionado por cabo | |
Quadro / suspensão | ||
Tipo de moldura | Diamante tubular | |
Ancinho / trilha | 27 ° / 83 mm (3,3 pol.) | |
Suspensão dianteira | Garfo telescópico hidráulico duplo | |
Suspensão traseira | Sistema de choque único Uni-Trak | |
Viagem da roda, frente | 140 mm (5,5 pol.) | |
Viagem da roda, traseira | 130 mm (5,1 pol.) | |
Pneus e freios | ||
Pneu dianteiro | 100 / 80x16 | |
Pneu traseiro | 120 / 80x16 | |
Freios | Disco hidráulico único | |
Dimensões | ||
Distância entre eixos | 1.400 mm (55 pol.) | |
Comprimento total | 1.985 mm (78,1 pol.) | |
Largura total | 695 mm (27,4 pol.) | |
Altura Geral | 1.075 mm (42,3 pol.) | |
Distância ao solo | 135 mm (5,3 pol.) | |
Altura do assento | 745 mm (29,3 pol.) | |
Peso (seco, molhado) | 304 lb (138 kg) (modelo Califórnia 305 lb (138,5 kg)) seco, 341 lb (154,5 kg) (modelo Califórnia 342 lb (155 kg)) molhado
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carregamento máximo | n / D | |
Tipo / capacidade de óleo | SE ou SF Classe SAE 10W40-20W50 / 1,9 L (2,0 US qt) | |
atuação | ||
0-60 mph (0-97 km / h) | n / D | |
Quarto de Milha | 15,4 s @ 87,82 mph (141,33 km / h) | |
Velocidade máxima | 94 mph (151 km / h) | |
Força maxima | 27,9 kW (37,4 cv) a 11.000 rpm (Austrália: 29,4 kW (39,4 cv) a 12.500 rpm) | |
Torque máximo | 24,5 N⋅m (18,1 pés⋅lb) a 10.000 rpm (Austrália: 23,5 N⋅m (17,3 pés⋅lb) a 11.000 rpm) | |
Eficiência do combustível | 48 mpg ‑US (4,9 L / 100 km; 58 mpg ‑imp ) |
1988–2007 (EX250-F / EX250-G / EX250-H)
Para o ano modelo 1988, houve mudanças cosméticas e mudanças no ajuste do motor. Enquanto o diâmetro e o curso, e outros componentes principais do motor, permaneceram inalterados, pequenos ajustes de afinação foram feitos. Os diâmetros do carburador foram reduzidos de 2 mm para 30 mm (1,2 pol.), A taxa de compressão do cilindro foi aumentada de 12,0: 1 para 12,4: 1, o avanço do ponto de ignição foi aumentado e a roda dentada traseira foi aumentada em três dentes para 45. Os revisores relataram que isso deixou o motor com rotação mais livre, atingindo o limite máximo de 14.000 mais rapidamente, e a velocidade máxima testada aumentou alguns quilômetros por hora. A nova carroceria mais fechada foi elogiada por ser elegante na época e facilmente confundida com o maior Ninja 750 .
A terceira geração de produção do Ninja 250R englobou três modelos:
- EX250-F - A variante EX250 mais difundida, o modelo E foi completamente remodelado e vendido como o modelo F entre 1988 e 2007 nos Estados Unidos. O Canadá recebeu o modelo entre 1988 e 1999, e já estava disponível em outros lugares como GPX-250R em 1987.
Especificações EX-250-F | ||
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Motor | ||
Modelo | Quatro tempos Inline-gêmeo , DOHC , refrigerado a líquido , oito válvulas , com contrapeso | |
Deslocamento | 248 cc | |
Furo e AVC | 62,0 mm × 41,2 mm (2,44 pol. × 1,62 pol.) | |
Taxa de compressão | 12,4: 1 | |
Carburação | Keihin CVK30 (2), velocidade constante, tipo diafragma. | |
Iniciando | Elétrico | |
Ignição | Avanço Eletrônico | |
Vela de ignição | NGK CR8HSA, CR8HIX, CR8HVX opção CR7HSA, CR7HIX |
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Tipo de combustível | Min 91 Research / 87 méd. octanagem sem chumbo | |
Transmissão | ||
Modelo | Manual de 6 velocidades , malha constante , mudança de retorno | |
Embreagem | Úmido, disco múltiplo, manual, acionado por cabo | |
Quadro / suspensão | ||
Tipo de moldura | Desenho de diamante tubular | |
Ancinho / trilha | 27 ° / 84 mm (3,3 pol.) | |
Suspensão dianteira | Garfo telescópico hidráulico duplo | |
Suspensão traseira | Uni-Trak choque único | |
Viagem da roda, frente | 140 mm (5,5 pol.) | |
Viagem da roda, traseira | 130 mm (5,1 pol.) | |
Pneus e freios | ||
Pneu dianteiro | 100 / 80x16 | |
Pneu traseiro | 130 / 80x16 | |
Freios | Disco hidráulico único (260 mm dianteiro, 230 mm traseiro) | |
Dimensões | ||
Distância entre eixos | 1.400 mm (55,1 pol.) | |
Comprimento total | 2.030 mm (80,1 pol.) | |
Largura total | 710 mm (28 pol.) | |
Altura Geral | 1.090 mm (43,1 pol.) | |
Distância ao solo | 150 mm (6,1 pol.) | |
Altura do assento | 740 mm (29,3 pol.) | |
Peso (seco, molhado) | 138 kg (304 lb) seco, 161 kg (355 lb) molhado 164 kg (362 lb) molhado, testado |
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carregamento máximo | 155 kg (341 lb) | |
Tipo / capacidade de óleo | SE-SG Classe SAE 10W40-20W50 / 1,9 L | |
atuação | ||
0-60 mph (0-97 km / h) | 5,75 s | |
1/4 de milha | 14,59 s @ 87,82 mph (141,33 km / h) | |
Força maxima | 27,9 kW (37,4 cv) 28,05 cv (20,92 kW) a 12.500 rpm |
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Torque máximo | 18 ft⋅lbf (24 N⋅m) @ 10.000 rpm 13,15 ft⋅lb (17,83 N⋅m) @ 9.000 rpm testado na roda traseira |
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Eficiência do combustível | 48,0 mpg ‑US (4,90 L / 100 km; 57,6 mpg ‑imp ) 55 mpg ‑US (4,3 L / 100 km; 66 mpg ‑imp ) 74,2 mpg ‑US (3,17 L / 100 km; 89,1 mpg ‑imp ) |
- EX250-G - Vendido apenas em seu mercado doméstico do Japão, esta versão era conhecida como GPX-250R-II. Ele tinha dois freios dianteiros e uma roda e pneu mais largos (110 / 80-16). Todas as outras peças eram idênticas ao modelo -F. Foi vendido depois de 1988.
- EX250-H - Este modelo chegou ao Canadá como Ninja 250R entre 2000 e 2002, após o que recebeu um novo nome: ZZR-250 , em linha com o nome do modelo -H em outras partes do mundo, onde existia desde 1992. Esta motocicleta tem peças em comum com o modelo -F, embora compartilhe o mesmo motor, embora com carcaças diferentes. Possui uma armação laterais de alumínio, uma carenagem diferente (concebido para torná-la mais desportiva), maior rodas 17 polegadas, uma traseira ajustável amortecedor , freio ajustável e alavancas de embraiagem, uma roda dentada de accionamento mais pequeno, avanço de temporização, controlado por computador, e um sistema elétrico revisado. Ele também tinha um carburador menor e uma taxa de compressão ligeiramente diferente, ambos projetados para aceleração mais rápida e potência de ponta ligeiramente superior. No entanto, essas atualizações vieram com um ganho de peso de 6 kg.
2008–2012 (EX250-J)
Produção | 2008-2012 |
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Motor | 249 cc (15,2 pol. Cu) refrigerado a líquido 4 tempos 8 válvulas DOHC duplo paralelo |
Furo / curso | 62,0 mm × 41,2 mm (2,44 pol. × 1,62 pol.) |
Tipo de ignição | TCBI com avanço digital |
Transmissão | Malha constante de 6 velocidades |
Pneus | Frente: 110 / 70-17M / C Traseira: 130 / 70-17M / C |
Rake , trilha | 26 ° |
Distância entre eixos | 1.399,5 mm (55,10 pol.) |
Dimensões |
W : 713,7 mm (28,10 pol.) H : 1.109,9 mm (43,70 pol.) |
Altura do assento | 774,7 mm (30,50 pol.) |
Peso | 170 kg (375 lb) ( molhado ) |
Em 2008, a Kawasaki deu ao EX250 sua mais ampla reformulação em vinte anos. O modelo EX250-J é conhecido como Ninja 250R em todo o mundo, independentemente do mercado.
Peças da terceira geração ainda são encontradas no -J, mas seus painéis exteriores redesenhados trazem a aparência do Ninja da década de 1990 e alinhada com as motos esportivas do final dos anos 2000. O motor e o sistema de transmissão retêm 30% das peças do modelo -F, de acordo com a Kawasaki. A compressão e o torque máximo do motor foram reduzidos para fornecer melhor desempenho de médio porte. O redesenho do motor resultou em melhorias na resposta do motor em baixas rotações, tornando a moto mais suave e "muito mais fácil de pilotar".
Embora a geração anterior Ninja 250R tivesse uma vantagem de potência de pico de 1 a 5 hp (0,75 a 3,73 kW), o aumento de 20 ou 30 por cento da nova versão na potência de médio alcance permite que a moto puxe de 3.000 rpm onde antes deveria estar acelerado para 4.000 rpm. O modelo americano-J usa carburadores duplos como o modelo -F, mas os modelos europeu, brasileiro e tailandês têm injeção de combustível . As rodas foram aumentadas em tamanho para 17 polegadas, a suspensão dianteira foi melhorada e os rotores do freio foram substituídos por uma pétala maior. Na versão com carburador, um medidor de combustível foi adicionado no lugar do medidor de temperatura. Com o equipamento adicional e redesenhado, o EX250-J sofreu um aumento de 10 kg (22 lb) no peso úmido em relação aos seus predecessores.
Com a chegada do EX250-J, a fabricação continua localizada na Tailândia.
Especificações EX250-J | ||
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Motor | ||
Modelo | Quatro tempos Inline-gêmeo , DOHC , resfriado a líquido , oito válvulas , com contrapeso | |
Deslocamento | 249 cc | |
Furo e AVC | 62,0 mm × 41,2 mm (2,44 pol. × 1,62 pol.) | |
Taxa de compressão | 11,6: 1 | |
Carburação | Keihin CVK30 (2), velocidade constante, tipo diafragma. Injeção de combustível para Europa e Tailândia modelo Euro / Tailandês | |
Iniciando | Elétrico | |
Ignição | Avanço Eletrônico | |
Vela de ignição | NGK CR8HSA, CR8HIX, CR8HVX opção CR7HSA, CR7HIX |
|
Tipo de combustível | Min 91 Research / 87 méd. octanagem sem chumbo | |
Transmissão | ||
Modelo | Manual de 6 velocidades , malha constante , mudança de retorno | |
Embreagem | Úmido, disco múltiplo, manual, acionado por cabo | |
Quadro / suspensão | ||
Tipo de moldura | Desenho de diamante tubular | |
Ancinho / trilha | 26 ° / 83 mm (3,26 pol.) | |
Suspensão dianteira | Garfo telescópico hidráulico duplo | |
Suspensão traseira | Uni-Trak com pré-carga ajustável de 5 configurações | |
Viagem da roda, frente | 120 mm (4,7 pol.) | |
Viagem da roda, traseira | 130 mm (5,1 pol.) | |
Pneus e freios | ||
Pneu dianteiro | 110/70 × 17 (54H) | |
Pneu traseiro | 130/70 × 17 (62H) | |
Freios | Disco hidráulico único, dianteiro 290 mm (11,4 pol.), Traseiro 220 mm (8,7 pol.) | |
Dimensões | ||
Distância entre eixos | 1.400 mm (55,1 pol.) | |
Comprimento total | 2.090 mm (82,1 pol.) | |
Largura total | 710 mm (28,1 pol.) | |
Altura Geral | 1.110 mm (43,7 pol.) | |
Distância ao solo | 150 mm (6,1 pol.) | |
Altura do assento | 770 mm (30,5 pol.) | |
Peso Seco | 151 kg (333 lb) - 153 kg (337 lb) (modelo CA) | |
Peso úmido | 170 kg (375 lb) | |
carregamento máximo | 170 kg (375 lb) | |
Tipo / capacidade de óleo | SE-SG Classe SAE 10W40-20W50 / 1,9 L | |
atuação | ||
0-60 mph (0-97 km / h) | 7,72 seg. | |
1/4 de milha | 15,58 seg. @ 81,98 mph (131,93 km / h) | |
Velocidade máxima | 92 mph (148 km / h) 95,5 mph (153,7 km / h) 97,7 mph (157,2 km / h) |
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Força maxima | 19,46 kW (26,09 hp) @ 11.000 rpm (roda traseira) 32 PS (24 kW) (manivela) |
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Torque máximo | 18,4 N⋅m (13,6 lb⋅ft) a 9.750 rpm | |
Capacidade de combustível | 18 l; 4,0 imp gal (4,8 US gal) | |
Eficiência do combustível | 4,59 L / 100 km; 61,5 mpg ‑imp (51,2 mpg ‑US ) 3,9 L / 100 km; 73 mpg ‑imp (61 mpg ‑US ) (reivindicado) |
2013–2017 (EX250-L / EX250-M)
O Ninja 250R 2013 teve uma nova carroceria, faróis duplos, um conjunto de instrumentos digitais, novas rodas com um pneu traseiro mais largo de 140 mm (5,5 pol.) E um motor e escapamento reformulados. O ABS está disponível como opção. Como a geração anterior, o motor é combustível injetado em alguns mercados e carburado em outros. Para 2013, em alguns mercados, o Ninja 250R foi substituído pelo Ninja 300 (EX300) de 296 cc (18,1 cu in ), enquanto em outros são vendidos lado a lado.
2018 - (EX250-P)
No Tokyo Motor Show de 2017 , a Kawasaki apresentou o 2018 Ninja 250R junto com o novo 2018 Ninja 400, com o último a ser vendido na Europa e América, substituindo o Ninja 300 .
Veja também
- Série Kawasaki Ninja
Referências
links externos
- Ninja 250R na Kawasaki EUA