Ferrovia Kars – Gyumri – Tbilisi - Kars–Gyumri–Tbilisi railway

A linha ferroviária existente Kars – Gymri ( Gjumri ) –Tbilisi ( Tiflis ) (em preto), ao sul da ferrovia Kars – Akhalkalaki – Tbilisi (em vermelho)

A linha ferroviária Kars – Gyumri – Tbilisi é uma linha ferroviária que vai da cidade de Kars, na Turquia, à cidade armênia de Gyumri , e de lá para Tbilisi , Geórgia .

Concluída originalmente em 1899, a ferrovia foi muito importante durante a era soviética, tanto como a única ligação ferroviária direta entre a Turquia e a URSS (Kars-Gyumri), quanto como uma das duas principais conexões ferroviárias entre a Armênia e outras repúblicas soviéticas (Gyumri) -Tbilisi). Enquanto a seção Gyumri-Tbilisi continua sendo a tábua de salvação da Armênia para o mundo exterior, a seção Kars-Gyumri não está operacional desde 1993, quando a Turquia fechou a fronteira com a Armênia, após a primeira Guerra de Nagorno-Karabakh entre a Armênia e o Azerbaijão de língua turca , em apoio dos azeris.

Como a seção Kars-Gyumri estava inoperante devido ao fechamento da fronteira turco-armênia, um acordo foi assinado em abril de 2005 para construir uma conexão direta através da fronteira turco-georgiana de Kars para Akhalkalaki na Geórgia, e para reabilitar as ferrovias existentes de Akhalkalaki para Tbilisi e Baku , criando assim a linha principal Kars – Tbilisi – Baku . A União Europeia (UE) e os Estados Unidos se recusaram a ajudar no financiamento ou promoção da nova linha principal, porque a consideraram projetada para contornar a Armênia e apoiaram a reabertura da linha férrea Kars-Gyumri-Tbilisi. No entanto, a UE "saudou" a abertura da linha.

História

Construção

A ferrovia foi construída no final do século 19, quando a Geórgia e a Armênia, assim como o recém-conquistado Oblast de Kars , faziam parte do Império Russo . No final da década de 1880, o sistema ferroviário da Transcaucásia russa consistia na linha principal de Poti e Batumi no Mar Negro a Tiflis (agora Tbilisi) a Baku no Mar Cáspio , operada pela Ferrovia Transcaucasiana .

Um estudo no local da futura rota ferroviária de Tiflis a Alexandropol (agora Gyumri) a Kars foi iniciado na primavera de 1894 pelo Ministério Imperial das Comunicações e a gestão da Ferrovia Transcaucasiana . O trabalho de construção, liderado pelo engenheiro E. Wurzel ( russo : Е. Вурцель ), foi concluído em dezembro de 1899.

Em 1899, o trabalho também começou em um ramal de Alexandropol ao sul para Yerevan . Isso foi concluído em 1902 e, mais tarde, estendido a Julfa, na fronteira com o Irã .

Operação

Durante a Primeira Guerra Mundial , a ferrovia foi usada para abastecer as tropas russas que lutavam contra o Império Otomano na Anatólia . Após a guerra, a Turquia tomou posse de Kars e reajustou a parte da ferrovia que agora está na Turquia de 1.520 mm ( 4 ft  11   27 32  pol . A 1.435 mm ( 4 ft  8   Medidor padrão de 12  pol.) .

Durante a era da URSS , a linha Gyumri-Kars tornou-se a única conexão ferroviária direta entre a URSS e a Turquia. Na maior parte do tempo, a equipe ferroviária armênia soviética na última estação soviética, Akhuryan (a estação de fronteira aparentemente está aqui: 40 ° 44′8 ″ N 43 ° 47′13 ″ E  /  40,73556 ° N 43,78694 ° E  / 40.73556; 43,78694 , embora possa não ser a estação principal de Akhuryuan ), mantinham uma relação de trabalho bastante boa com seus colegas turcos em Doğukapı (estação aparentemente aqui: 40 ° 43 46 ″ N 43 ° 44 1 ″ E  /  40,72944 ° N 43,73361 ° E  / 40.72944; 43.73361 ) no lado turco da fronteira. Em meados da década de 1980, o volume anual de carga na fronteira era de cerca de 65.000 toneladas, chegando a 180.000 toneladas em 1989. Aparentemente, isso ainda era muito menor do que a capacidade [potencial] da ferrovia, que era de até 6.000.000 toneladas por ano.

Até um guindaste para mudar de vagões bogies foi comprado em Akhuryan, que veio muito tarde na história dos postos de fronteira, pouco antes da fronteira foi fechada, carga teve que ser transferido de vagões soviéticas para os turcos, e vice-versa. O turco Doğukapı, por outro lado, tinha um guindaste para movimentar contêineres intermodais entre carros de bitola larga e de bitola padrão.

Em 1986, a construção de um ramal de 160 quilômetros de Marabda (na linha Tbilisi-Gyumri, 23 km ao sul da junção de Tbilisi) a oeste de Akhalkalaki foi concluída. Esse ramo caiu em desuso mais tarde, mas foi reabilitado como parte da ferrovia Kars – Tbilisi – Baku .

Fechamento do trecho Kars-Gyumri

O último trem de carga cruzou a fronteira entre a Turquia e a Armênia em 6 de julho de 1993, poucos dias antes de a fronteira ser fechada pela Turquia. Os dois governos concordaram em trocar vagões vazios (havia alguns vagões turcos vazios na estação armênia de Akhuryan e alguns armênios na turca Doğukapı ), o que foi feito em 11 de julho. Desde então, nenhum trem cruzou a fronteira.

A seção Gyumri-Tbilisi faz parte da linha principal Yerevan-Tbilisi e é a única conexão ferroviária funcional da Armênia com o mundo exterior, porque as fronteiras da Armênia com a Turquia e o Azerbaijão estão fechadas e uma ligação ferroviária direta Armênia-Irã mal está na prancheta . Durante a era soviética, a linha Kars-Gyumri era usada por trens diretos de Yerevan para Moscou e em outros lugares da URSS, mas agora os trens da Armênia só podem chegar à Geórgia, porque a conexão ferroviária da Geórgia com a Rússia foi cortada devido à guerra da Abcásia , e a ligação ferroviária da Geórgia ao Azerbaijão é de pouca utilidade para os armênios.

Referências