CAC / PAC JF-17 Thunder - CAC/PAC JF-17 Thunder

JF-17 Thunder
FC-1 Xiaolong
Paquistão JF-17 (modificado) .jpg
Um JF-17 da Força Aérea do Paquistão
Função Aeronave de combate multifuncional
origem nacional Paquistão / China
Fabricante Grupo da Indústria de Aeronaves de Chengdu /
Complexo Aeronáutico do Paquistão
Primeiro voo 25 de agosto de 2003 ; 18 anos atras ( 25/08/2003 )
Introdução 12 de março de 2007 ; 14 anos atras ( 12/03/2007 )
Status Em serviço
Usuários primários Força Aérea do Paquistão
Consulte a seção de Operadores para outros
Produzido Na China: junho de 2007 - presente
No Paquistão: janeiro de 2008 - presente
Número construído 132 (2020)

A PAC JF-17 Trovão ( urdu : جے ایف -17 گرج ), ou CAC FC-1 Xiaolong ( pinyin : Xiao Long ; lit. 'Fierce Dragon'), é um pouco peso, de um único motor, de quarta geração multi- aeronave de combate desenvolvida em conjunto pelo Complexo Aeronáutico do Paquistão (PAC) e pela Chengdu Aircraft Corporation (CAC) da China. Ele foi projetado para substituir as aeronaves de combate A-5C , F-7P / PG , Mirage III e Mirage V na Força Aérea do Paquistão (PAF). O JF-17 pode ser usado para várias funções, incluindo interceptação , ataque ao solo , antinavio e reconhecimento aéreo . Sua designação "JF-17" pelo Paquistão é a abreviação de "Joint Fighter-17", enquanto a designação e o nome "FC-1 Xiaolong" pela China significa "Fighter China-1 Fierce Dragon".

O JF-17 pode implementar diversas munições , incluindo ar-ar e mísseis ar-a-superfície , incluindo mísseis anti-navio , e um 23 milímetros GSH-23-2 de duplo tambor autocanhão . Alimentado por um turbofan de pós - combustão Guizhou WS-13 ou Klimov RD-93 , ele tem uma velocidade máxima de Mach 1.6. O JF-17 é a espinha dorsal e o carro-chefe do PAF, complementando o Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon por aproximadamente metade do custo. O JF-17 foi introduzido no PAF em fevereiro de 2010. JF-17 Bloco 3, deverá usar um novo motor RD-93MA de fabricação russa .

58% da fuselagem do JF-17, incluindo sua fuselagem dianteira, asas e estabilizador vertical, é produzida no Paquistão, enquanto 42% é produzida na China, com a montagem final ocorrendo no Paquistão. Em 2015, o Paquistão produziu 16 JF-17s. Em 2016, o PAC tinha capacidade para produzir 20 JF-17s anualmente. Até abril de 2017, a PAC havia fabricado 70 aeronaves do Bloco 1 e 33 aeronaves do Bloco 2 para o PAF. Em 2016, os PAF JF-17s acumularam mais de 19.000 horas de vôo operacional. Em 2017, o PAC / CAC começou a desenvolver uma variante de assento duplo conhecida como JF-17B para melhorar a capacidade operacional, o treinamento de conversão e o treinamento de combate inicial. A variante JF-17B Bloco 2 entrou em produção em série no PAC em 2018 e 26 aeronaves foram entregues ao PAF em dezembro de 2020. Em dezembro de 2020, o PAC iniciou a produção em série de uma versão mais avançada do Bloco 3 da aeronave com radar e aviônicos aprimorados , um motor mais potente, contramedidas eletrônicas e capacidade de armamento aprimorada.

Os JF-17 do PAF viram ação militar, tanto ar-ar quanto ar-solo, incluindo o bombardeio de posições terroristas no Waziristão do Norte perto da fronteira Paquistão- Afeganistão durante operações antiterror em 2014 e 2017 usando munições guiadas e não guiadas , abatendo um drone militar iraniano intruso perto da fronteira entre Paquistão e Irã no Baluchistão em 2017. Em 2019, militares do Paquistão reivindicaram o abate de um MiG-21 indiano usando JF-17, mas não foi confirmado.

Desenvolvimento

Fundo

O JF-17 foi desenvolvido principalmente para cumprir a exigência PAF por um preço acessível, moderno, ligtweight, aviões de combate multi-função como um substituto para a sua grande frota de Nanchang A-5C bombardeiros , Dassault Mirage III / 5 lutadores , e Chengdu F- Interceptores 7P , com custo de US $ 500 milhões , divididos igualmente entre Paquistão e China. A aeronave também deveria ter potencial de exportação como uma alternativa econômica e competitiva aos caças ocidentais mais caros. O desenvolvimento desta aeronave foi liderado por Yang Wei , considerado o "designer craque" da China. Yang também projetou o Chengdu J-20 .

Em 1989, por causa das sanções econômicas dos EUA, o Paquistão abandonou o Projeto Saber II , um estudo de design envolvendo o fabricante de aeronaves dos EUA Grumman e a China, e decidiu reprojetar e atualizar o Chengdu F-7. No mesmo ano, a China e a Grumman iniciaram um novo estudo de design para desenvolver o Super 7, outro Chengdu F-7 redesenhado. Grumman deixou o projeto quando as sanções foram impostas à China após as consequências políticas dos protestos de 1989 na Praça Tiananmen . Depois que Grumman deixou o projeto Chengdu Super 7, o projeto Fighter China foi lançado em 1991. Em 1995, o Paquistão e a China assinaram um memorando de entendimento (MoU) para projeto e desenvolvimento conjuntos de um novo caça, e nos anos seguintes deu certo os detalhes do projeto. Em junho de 1995, Mikoyan juntou-se ao projeto para fornecer "suporte de design", o que também envolveu o destacamento de vários engenheiros pelo CAC.

Lançamento do projeto FC-1

Um PAF JF-17 em Izmir, Turquia, para o Izmir Air Show 2011

Em outubro de 1995, o Paquistão deveria selecionar uma empresa ocidental até o final do ano para fornecer e integrar os aviônicos do FC-1, que deveriam entrar em produção em 1999. Os aviônicos incluíam radar, sistema de navegação inercial , head-up display , e multi-função exibe . Licitações concorrentes vieram da Thomson-CSF com uma variante do Radar Doppler Multitarget (RDY) , da SAGEM com um pacote de aviônicos semelhante aos usados ​​no projeto de atualização ROSE e da Marconi Electronic Systems com seu radar Blue Hawk. Esperava-se que o radar Grifo S7 da FIAR (agora SELEX Galileo ) fosse selecionado devido aos laços da empresa com o PAF. Em fevereiro de 1998, o Paquistão e a China assinaram uma carta de intenções cobrindo o desenvolvimento de fuselagem. O russo Klimov ofereceu uma variante do motor turbofan RD-33 para impulsionar o caça. Em abril de 1999, o Denel da África do Sul ofereceu armar o Super 7 com o míssil ar-ar (AAM) T-darter além do alcance visual (BVR), ao invés do previamente relatado R-Darter . Anteriormente, em 1987, a Pratt & Whitney ofereceu ao projeto Super-7 três opções de motor; PW1212, F404 e PW1216, com fabricação local na China ou Paquistão. A Rolls Royce ofereceu seu motor turbofan RB199-127 / 128; este plano foi descartado em 1989.

Em junho de 1999, o contrato para desenvolver e produzir em conjunto o Chengdu FC-1 / Super 7 foi assinado. Depois que a GEC-Marconi abandonou a licitação para fornecer uma suíte aviônica integrada, a FIAR e a Thomson-CSF propuseram uma série de suítes aviônicas baseadas nos radares Grifo S7 e RC400 respectivamente, apesar de anteriormente esperarem usar o Super 7 do PAF para lançar seu novo Blue Radar Hawk. Por causa das sanções impostas ao Paquistão após os testes de armas nucleares do país em 1998, o trabalho de design progrediu muito lentamente nos 18 meses seguintes, impedindo a entrega dos aviônicos ocidentais ao PAF. No início de 2001, o PAF decidiu desacoplar a fuselagem dos aviônicos, permitindo que o trabalho de design da aeronave continuasse. Conforme a fuselagem foi desenvolvida, quaisquer novos requisitos de aviônicos pelo PAF poderiam ser mais facilmente integrados à estrutura aérea.

A produção do protótipo começou em setembro de 2002; um mock-up em tamanho real do FC-1 / Super 7 foi exibido no Airshow China em novembro de 2002. O primeiro lote de motores turbofan Klimov RD-93 que acionaria os protótipos também foi entregue em 2002. De acordo com um relatório nacional da China Oficial da Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC), o baixo custo do JF-17 se deve ao fato de alguns dos sistemas de bordo terem sido adaptados daqueles do Chengdu J-10 . O oficial disse: "Esta transferência de tecnologia - transpor os sistemas da aeronave do J-10 para o JF-17 - é o que torna o JF-17 tão econômico". O uso de software de design auxiliado por computador encurtou a fase de design do JF-17.

Teste de voo e redesenho

O primeiro protótipo, PT-01, foi lançado em 31 de maio de 2003 e transferido para o Centro de Testes de Voo de Chengdu para ser preparado para seu voo inaugural. Isso estava inicialmente planejado para acontecer em junho, mas foi adiado devido a preocupações com o surto de SARS . A designação Super-7 foi substituída por "JF-17" (Joint Fighter-17) em torno deste ponto. Os testes de taxiamento em baixa velocidade começaram no Aeroporto de Wenjiang, Chengdu , em 27 de junho de 2003. O vôo inaugural foi feito no final de agosto de 2003; um vôo inaugural oficial do protótipo ocorreu no início de setembro. O protótipo foi marcado com a nova designação PAF JF-17. Em março de 2004, o CAC havia feito cerca de 20 voos de teste do primeiro protótipo. Em 7 de abril de 2004, os pilotos de teste do PAF Rashid Habib e Mohammad Ehsan ul-Haq voaram com o PT-01 pela primeira vez. O vôo inaugural do terceiro protótipo, PT-03, ocorreu em 9 de abril de 2004. Em março de 2004, o Paquistão planejava inaugurar cerca de 200 aeronaves.

Modelo do JF-17 Thunder

Após o terceiro protótipo, várias melhorias de design foram desenvolvidas e incorporadas em outras aeronaves. Por causa das emissões excessivas de fumaça pelo motor RD-93, as entradas de ar foram alargadas. Problemas de controle relatados encontrados em testes resultaram em alterações nas extensões de raiz da borda de ataque da asa (LERX). A barbatana caudal vertical foi ampliada para abrigar um compartimento expandido para equipamentos de guerra eletrônica na ponta. A aeronave redesenhada tinha um peso máximo de decolagem ligeiramente aumentado e incorporou uma quantidade maior de aviônicos de origem chinesa; no entanto, o PAF selecionou aviônicos ocidentais para suas aeronaves, adiando as entregas do PAF do final de 2005 até 2007. O Paquistão avaliou suítes aviônicas britânicas, francesas e italianas, cujo vencedor era esperado para ser finalizado em 2006. PT-04, o quarto protótipo e o primeiro a incorporar as mudanças de design, foi lançado em abril de 2006 e fez seu primeiro vôo em 28 de abril de 2006.

As entradas de ar modificadas substituíram as rampas de entrada convencionais - cuja função é desviar o fluxo de ar da camada limite turbulenta para longe da entrada e impedi-lo de entrar no motor - por um design de entrada supersônica sem desvio (DSI). O DSI usa uma combinação de capuzes de entrada com varredura para frente e uma superfície de compressão tridimensional para desviar o fluxo de ar da camada limite em altas velocidades subsônicas e supersônicas. De acordo com a Lockheed Martin , o design DSI evita que a maior parte do ar da camada limite entre no motor em velocidades de até duas vezes a velocidade do som , reduz o peso ao remover a necessidade de mecanismos de admissão mecânicos complexos e é mais furtivo do que uma admissão convencional. Em 1999, o trabalho de desenvolvimento do DSI com o objetivo de melhorar o desempenho da aeronave foi iniciado. O projeto do JF-17 foi finalizado em 2001. Vários modelos foram submetidos a testes em túnel de vento; descobriu-se que o DSI reduziu o peso, o custo e a complexidade, melhorando o desempenho.

Para a fase de qualificação de aviônicos e armas dos testes de vôo, o PT-04 foi equipado com um conjunto de aviônicos de quarta geração que incorpora fusão de sensores , um conjunto de guerra eletrônica, interface homem-máquina aprimorada, Controle Eletrônico Digital de Motor (DEEC) para o RD -Motor turbofan 93, controles de vôo FBW, capacidade de ataque de superfície de precisão dia / noite e radar Doppler de pulso multimodo para capacidade de ataque ar-ar BVR. O sexto protótipo, PT-06, fez seu vôo inaugural em 10 de setembro de 2006. Após uma competição em 2008, Martin-Baker foi selecionado entre uma empresa chinesa para o fornecimento de cinquenta assentos ejetáveis ​​PK16LE.

Produção

Um PAF JF-17 no Aeroporto Le Bourget , Paris, França para o Paris Air Show 2015

Em 2 de março de 2007, a primeira remessa de duas aeronaves de produção de pequenos lotes (SBP) chegou em estado desmontado no Paquistão. Eles voaram pela primeira vez em 10 de março de 2007 e participaram de uma demonstração aérea pública durante o desfile do Dia do Paquistão em 23 de março de 2007. O PAF pretendia empossar 200 JF-17 até 2015 para substituir todos os seus Chengdu F-7, Nanchang A -5 e aeronaves Dassault Mirage III / 5. Em preparação para o reabastecimento em vôo dos JF-17s, o PAF atualizou vários Mirage IIIs com sondas IFR para fins de treinamento. Um treinador de dois assentos com capacidade de combate foi originalmente programado para começar os testes de vôo em 2006; em 2009, o Paquistão decidiu desenvolver o modelo de treinamento em uma variante de ataque especializada.

Em novembro de 2007, o PAF e o PAC conduziram avaliações de voo de aeronaves equipadas com uma variante do radar NRIET KLJ-10 desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa de Tecnologia Eletrônica de Nanjing da China (NRIET), e o radar ativo homing LETRI SD-10 AAM. Em 2005, a PAC começou a fabricar componentes JF-17; a produção de subconjuntos começou em 22 de janeiro de 2008. O PAF deveria receber mais seis aeronaves de pré-produção em 2005, para um total de 8 de uma produção inicial de 16 aeronaves. A capacidade operacional inicial deveria ser alcançada no final de 2008. A montagem final do JF-17 no Paquistão começou em 30 de junho de 2009; O PAC espera concluir a produção de quatro a seis aeronaves naquele ano. Eles planejavam produzir doze aeronaves em 2010 e quinze a dezesseis aeronaves por ano a partir de 2011; isso poderia aumentar para 25 aeronaves por ano. Em 29 de dezembro de 2015, a PAC anunciou o lançamento do 16º caça JF-17 Thunder fabricado no ano civil de 2015, elevando o número total de aeronaves fabricadas para mais de 66. Posteriormente, um porta-voz do PAF disse que em função do interesse demonstrado por vários países, foi decidido que a capacidade de produção do JF-17 Thunder no PAC Kamra será expandida.

A Rússia assinou um acordo em agosto de 2007 para a reexportação de 150 motores RD-93 da China para o Paquistão para o JF-17. Em 2008, o PAF relatou que não estava totalmente satisfeito com o motor RD-93 e que ele acionaria apenas as primeiras 50 aeronaves; foi alegado que arranjos para um novo motor, supostamente o Snecma M53-P2 , podem ter sido feitos. Mikhail Pogosyan , chefe dos escritórios de design MiG e Sukhoi, recomendou à agência de exportação de defesa russa Rosoboronexport bloquear as vendas de motores RD-93 para a China para evitar a competição de exportação do JF-17 contra o MiG-29. No Farnborough Airshow de 2010 , o JF-17 foi exibido internacionalmente pela primeira vez; as exibições aéreas no show eram intencionais, mas foram canceladas devido a uma decisão de comparecimento atrasado, bem como aos custos de licença e seguro. De acordo com um oficial da Rosoboronexport no Airshow China 2010, realizado de 16 a 21 de novembro de 2005 em Zhuhai , China, a Rússia e a China assinaram um contrato no valor de $ 238 milhões para 100 motores RD-93 com opções para outros 400 motores desenvolvidos para o FC- 1

De acordo com relatos da mídia, o Paquistão planejava aumentar a produção de JF-17 em 25% em 2016.

Desenvolvimento adicional

JF 17 Thunder no Paris Air Show pintado com a bandeira do Paquistão

O Paquistão negociou com empresas de defesa britânicas e italianas sobre aviônicos e radares para o desenvolvimento do JF-17. As opções de radar incluem o italiano Galileo Avionica Grifo S7, o francês Thomson-CSF RC400 (uma variante do RDY-2 ) e o radar Vixen 500E de matriz ativa eletronicamente digitalizada (AESA) da empresa britânica SELEX Galileo . Em 2010, o PAF teria selecionado o ATE Aerospace Group para integrar aviônicos e sistemas de armas construídos na França em vez de ofertas rivais da Astrac, Finmeccanica e uma joint venture Thales - Sagem . Cinqüenta JF-17s deveriam ser atualizados e cinquenta opcionais a partir de 2013, a um custo de até US $ 1,36 bilhão . Acredita -se que o radar RC-400, MICA AAMs e várias armas ar-superfície estejam no contrato. O PAF também manteve conversações com a África do Sul para o fornecimento de AAMs Denel A-darter.

Em abril de 2010, após dezoito meses de negociações, o negócio teria sido suspenso; relatórios citaram as preocupações francesas sobre a situação financeira do Paquistão, a proteção da sensível tecnologia francesa e o lobby indiano , que opera muitas aeronaves construídas na França. A França queria que o PAF comprasse vários caças Mirage 2000-9 da Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos , que se sobreporiam ao JF-17 atualizado. Em julho de 2010, o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica do PAF, Marechal Rao Qamar Suleman , disse que tais relatórios eram falsos, afirmando: "Tive discussões com funcionários do governo francês que me garantiram que esta não é a posição de seu governo. .alguém estava tentando causar danos - pressionar a França para que não fornecesse os aviônicos que desejamos ".

Em 18 de dezembro de 2013, a produção do Bloco 2 JF-17s começou na instalação de Kamra da PAC. Eles têm uma capacidade de reabastecimento ar-ar, aviônica aprimorada, capacidade de transporte de carga aprimorada, conexão de dados e capacidades de guerra eletrônica. A construção do Bloco 2 está planejada para operar até 2016, após o qual a fabricação de aeronaves do Bloco III desenvolvidas posteriormente. Em dezembro de 2015, foi anunciado que a 16ª aeronave do Bloco II havia sido entregue resultando no levantamento do 4º esquadrão.

Em 17 de junho de 2015, o Jane's Defense Weekly confirmou que o JF-17 Block III terá um radar AESA, um display montado no capacete (HMD) e, possivelmente, um sistema interno de busca e rastreamento infravermelho (IRST). Uma versão de dois lugares também teria sido produzida no Bloco III. Relatórios não confirmados afirmam que o Bloco III também terá um sistema de gerenciamento de voo melhor. A Selex ES promoveu sua cabine de comando de próxima geração como uma possível atualização do Bloco III do JF-17; este cockpit inclui um novo computador de missão, um head-up display aprimorado e displays multifuncionais contemporâneos, além da capacidade do piloto de usar um único display de grande área.

Em julho de 2020, apesar do protesto indiano, a estatal russa United Engine Corporation desenvolveu um motor de notícias RD-93MA para o caça JF-17 sendo construído pelo Paquistão.

Projeto

Vista frontal

Fuselagem

O quadro de ar é de estrutura semi-monocoque construída principalmente de ligas de alumínio. Aço de alta resistência e ligas de titânio são parcialmente adotados em algumas áreas críticas. O quadro de ar é projetado para uma vida útil de 4.000 horas de vôo ou 25 anos, sendo a primeira revisão prevista para 1.200 horas de vôo. O bloco 2 JF-17s incorpora maior uso de materiais compostos na estrutura pneumática para reduzir o peso. O material rodante retrátil tem um arranjo de triciclo com uma única roda do nariz direcionável e dois carros rodantes principais. Os freios hidráulicos possuem sistema anti-derrapante automático. A posição e a forma das entradas são projetadas para fornecer o fluxo de ar necessário ao motor a jato durante as manobras que envolvem ângulos de ataque elevados.

As asas montadas no meio são de configuração delta cortado . Perto da raiz da asa estão os LERX, que geram um vórtice que fornece sustentação extra para a asa em ângulos de ataque elevados encontrados durante as manobras de combate. Um arranjo de empenagem tri-plano convencional é incorporado, com estabilizadores totalmente móveis , estabilizador vertical único , leme e aletas ventrais duplas. O sistema de controlo de voo (FCS) compreende controlos convencionais com o aumento da estabilidade na guinada e rolo de eixo e um conversor digital fly-by-wire sistema (PCF) no eixo de inclinação . Os de ponta ripas / abas e bordo de fuga abas são automaticamente ajustadas durante manobra para aumentar o desempenho de girar. O FCS de aeronaves de produção em série supostamente tem um sistema FBW quádruplo digital (redundante quádruplo) no eixo de inclinação e um sistema FBW duplex (redundante duplo) no eixo de rotação e guinada.

Até 3.400 lb (1.500 kg) de artilharia, equipamento e combustível podem ser montados sob os pontos rígidos , dois dos quais nas pontas das asas, quatro sob as asas e um sob a fuselagem.

Cockpit

A cabine de vidro é coberta por uma cobertura de acrílico transparente que fornece ao piloto um bom campo de visão geral. Ele tem três grandes displays coloridos multifuncionais (MFD) e display inteligente Heads-Up (HUD) com capacidade de geração de símbolo embutida. Uma alavanca central é usada para controle de inclinação e rotação, enquanto os pedais de leme controlam a guinada. Um acelerador está localizado à esquerda do piloto. O cockpit incorpora hands-on-throttle-e-vara (HOTAS) controles. O piloto senta-se em um assento de ejeção zero-zero Martin-Baker Mk-16LE . A cabine incorpora um sistema eletrônico de instrumentos de vôo (EFIS) e um display holográfico de grande angular (HUD), que possui um campo de visão total mínimo de 25 graus. O EFIS é composto por três visores multifuncionais coloridos, fornecendo informações básicas de voo, informações táticas e informações sobre o motor, combustível, eletricidade, sistema hidráulico, controle de voo e sistemas de controle de ambiente. O HUD e o MFD podem ser configurados para mostrar qualquer informação disponível. Cada MFD tem 20,3 cm (8,0 pol.) De largura e 30,5 cm (12,0 pol.) De altura e é organizado lado a lado na orientação retrato . O MFD central é colocado na parte inferior para acomodar um painel de controle entre ele e o HUD.

Aviônica

O software aviônico incorpora o conceito de arquitetura aberta . Em vez da linguagem de programação Ada otimizada para militares , o software é escrito usando a popular linguagem de programação C ++ , permitindo o uso de vários programadores civis disponíveis. A aeronave também inclui um sistema de monitoramento de saúde e uso e equipamento de teste automático.

O JF-17 possui um sistema de ajuda defensiva (DAS) composto por vários subsistemas integrados. Um receptor de alerta de radar (RWR) fornece dados como direção e proximidade de radares inimigos, e um conjunto de guerra eletrônica (EW) alojado em uma carenagem na ponta da barbatana de cauda interfere nos radares inimigos. A suíte EW também está ligada a um sistema de Alerta de Aproximação de Mísseis (MAW) para defesa contra mísseis guiados por radar. O sistema MAW usa vários sensores ópticos em toda a fuselagem para detectar os motores de foguetes de mísseis em uma cobertura de 360 ​​graus. Os dados do sistema MAW, como a direção dos mísseis que se aproximam e o tempo para o impacto, são exibidos nos visores da cabine e no HUD. Um sistema de distribuição de contramedidas libera fogos de artifício e palha para ajudar a evitar radares e mísseis hostis. Os sistemas DAS também serão aprimorados pela integração de um pod de interferência de radar de autoproteção que será transportado externamente em um hardpoint .

As primeiras quarenta e duas aeronaves de produção PAF são equipadas com o radar NRIET KLJ-7 , uma variante do radar KLJ-10 desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa de Tecnologia Eletrônica de Nanjing da China (NRIET) e também usado no Chengdu J-10. Vários modos podem gerenciar a vigilância e o engajamento de até quarenta alvos aéreos, terrestres e marítimos; o modo rastrear durante a varredura pode rastrear até dez alvos no BVR e pode engajar dois simultaneamente com AAMs de radares . O alcance de operação para alvos com uma seção transversal de radar (RCS) de 5 m 2 (54 pés quadrados) é declarado ser ≥ 105 km (65 mi) no modo de pesquisa e ≥ 85 km (53 mi) no modo de observação modo para baixo. Um pod infravermelho voltado para o futuro (FLIR) para navegação de baixo nível e sistema de busca e rastreamento infravermelho (IRST) para mira passiva também pode ser integrado; acredita-se que o Bloco 2 JF-17 incorpora um IRST. Em abril de 2016, o marechal do ar Muhammad Ashfaque Arain disse que "o JF-17 precisa de um pod de mira, pois a utilidade dos jatos nas operações atuais era limitada devido à falta de precisão de mira. Para preencher essa lacuna, a Força Aérea estava interessada em comprar o Damocles fabricado pela Thales, um pod de segmentação de terceira geração; que era uma prioridade. " Em 2017, o Aselsans ASELPOD foi testado e integrado com sucesso com o JF-17 e o Paquistão posteriormente comprou pelo menos oito cápsulas de segmentação da Aselsan. Essa integração aprimorou significativamente a capacidade da plataforma JF-17 de lançar ataques de precisão.

Uma mira montada no capacete (HMS) desenvolvida pelo Centro de Desenvolvimento de Tecnologia de Eletro-Óptica Luoyang da AVIC foi desenvolvida em paralelo com o JF-17; foi testado pela primeira vez no Prototype 04 em 2006. Foi apelidado de EO HMS (Eletro-Optical Helmet Mounted Sight) e foi revelado ao público pela primeira vez em 2008 no 7º Zhuhai Airshow , onde um mock-up parcial estava em exibição. O HMS rastreia os movimentos da cabeça e dos olhos do piloto para guiar os mísseis em direção ao alvo visual do piloto. Um pod de direcionamento de designador de laser diurno / noturno externamente pode ser integrado com os aviônicos para guiar bombas guiadas por laser (LGBs). Um ponto de proteção extra pode ser adicionado sob a entrada de ar de estibordo, em frente ao canhão, para tais cápsulas. Para reduzir o número de pods de mira necessários, o link de dados táticos da aeronave pode transmitir dados do alvo para outras aeronaves não equipadas com pods de mira. Os sistemas de comunicação são compostos por dois rádios VHF / UHF ; o rádio VHF tem capacidade de conexão de dados para comunicação com centros de controle de solo, aeronaves aerotransportadas de controle e alerta antecipado e aeronaves de combate com conexões de dados compatíveis para guerra centrada em rede e melhor consciência da situação . A aeronave usa RLGs junto com GPS para navegação. A aeronave está equipada com um Transponder IFF que permite diferenciar entre aeronaves amigas e aeronaves inimigas. O ACMI auxilia no combate aéreo para manobras.

Motor

Os primeiros dois blocos do JF-17 são movidos por um único motor turbofan russo RD-93 , que é uma variante do motor Klimov RD-33 usado no caça MiG-29 . O motor oferece mais empuxo e consumo específico de combustível significativamente menor do que os motores turbojato instalados em aeronaves de combate mais antigas que estão sendo substituídas pelo JF-17. As vantagens de usar um único motor são a redução do tempo e do custo de manutenção em comparação com os caças bimotores. Uma relação empuxo-peso de 0,99 pode ser alcançada com tanques de combustível internos cheios e sem carga útil externa. O suprimento de ar do motor é fornecido por duas entradas de ar bifurcadas (consulte a seção da fuselagem ).

O RD-93 é conhecido por produzir rastros de fumaça. O Guizhou Aero Engine Group vem desenvolvendo um novo motor turbofan, o WS-13 Taishan , desde 2000 para substituir o RD-93. É baseado no RD-33 e incorpora novas tecnologias para aumentar o desempenho e a confiabilidade. Um impulso de saída de 80-86,36 kN (17.980 a 19.410 libras F ), um tempo de vida de 2200 horas, e uma relação de impulso-para-peso de 8,7 são esperados. Uma versão aprimorada do WS-13, desenvolvendo um empuxo de cerca de 100 kN (22.000 lb f ) (22.450 lb), também está supostamente em desenvolvimento. Durante o Paris Air Show 2015 , foi anunciado o início dos testes de voo de um JF-17 equipado com o motor WS-13. Em 2015, um representante do PAC disse que o Paquistão continuaria a usar o motor RD-93 em seus caças. Reportagens da mídia local em janeiro de 2016 disseram que a Rússia estava planejando vender motores para JF-17 diretamente ao Paquistão. De acordo com um representante da PAC, o Paquistão está procurando colaborar com a Rússia no desenvolvimento e reparo de motores.

Sistema de combustível

O sistema de combustível compreende tanques de combustível internos localizados nas asas e fuselagem com capacidade para 2.330 kg (5.140 lb); eles são reabastecidos por meio de um sistema de reabastecimento de pressão de ponto único (ver sistemas de combustível de turbina ). O armazenamento interno de combustível pode ser complementado por tanques de combustível externos. Um tanque de queda de 800 litros (180 imp gal) pode ser montado no ponto rígido da linha central da aeronave sob a fuselagem e dois tanques de queda de 800 litros ou 1.110 litros (240 imp gal) podem ser montados nos dois pontos rígidos internos da asa . O sistema de combustível é compatível com o reabastecimento em vôo (IFR) , permitindo que os aviões-tanque reabasteçam durante o vôo e aumentando seu alcance e tempo de espera significativamente. Todas as aeronaves de produção para o PAF devem ser equipadas com sondas IFR. Em junho de 2013, o chefe da Força Aérea do PAF, Marechal Tahir Rafique Butt, disse que os testes de solo das sondas de reabastecimento do JF-17 foram concluídos com sucesso e que as primeiras operações de reabastecimento em vôo teriam início naquele verão.

JF-17 Thunder com suas armas
Trovão com armas

Armamentos

O JF-17 pode ser armado com até 3.400 lb (1.500 kg) de armamento ar-ar e ar-solo , e outros equipamentos montados externamente nos sete hardpoints da aeronave. Um ponto rígido está localizado sob a fuselagem entre o trem de pouso principal, dois estão embaixo de cada asa e um está em cada ponta da asa. Todos os sete hardpoints se comunicam por meio de uma arquitetura de barramento de dados MIL-STD-1760 com o Stores Management System, que afirma ser capaz de integração com armamentos de qualquer origem. O armamento interno compreende um canhão de cano duplo GSh-23-2 de 23 mm (0,91 pol.) Montado sob a entrada de ar de bombordo , que pode ser substituído por um canhão de cano duplo GSh-30-2 de 30 mm (1,2 pol.) .

Os pontos duros da ponta da asa são normalmente ocupados por AAMs de infravermelho de curto alcance. Muitas combinações de artilharia e equipamento, como cápsulas de mira, podem ser transportadas nas partes rígidas sob a asa e sob a fuselagem. Os hard-points sob as asas podem ser equipados com vários racks ejetores , permitindo que cada hard-point carregue duas bombas não guiadas de 500 lb (230 kg) ou LGBs - Mk.82 ou GBU-12 . Não se sabe se vários racks ejetores podem ser usados ​​para munições, como AAMs além do alcance visual (BVR). Os AAMs BVR de homing de radar ativo podem ser integrados ao radar e ao link de dados para atualizações no meio do curso. Espera-se que o PL-12 / SD-10 chinês seja a principal arma ar-ar BVR da aeronave, embora isso possa mudar se radares de outras origens forem instalados. Os mísseis teleguiados infravermelhos de curto alcance incluem os chineses PL-5 E e PL-9 C. O PAF também está tentando armar o JF-17 com um míssil de combate próximo de quinta geração, como o PL10E IRIS-T ou A- Darter . Estes serão integrados ao HMS / D e ao radar de mira.

O armamento ar-solo não guiado inclui cápsulas de foguete, bombas de gravidade e munições anti-pista Matra Durandal . Munições guiadas de precisão , como LGBs e bombas guiadas por satélite, também são compatíveis com o JF-17, assim como outras armas guiadas, como mísseis anti-navio e mísseis anti-radiação . O Paquistão planejava colocar o míssil anti-radiação brasileiro MAR-1 em serviço em sua frota de JF-17 em 2014.

Histórico operacional

Paquistão

JF 17 Thunder

A produção de pequenos lotes de JF-17s monomotor e monoposto começou na China em junho de 2006. As duas primeiras aeronaves produzidas em pequenos lotes foram entregues em 2 de março de 2007 e voaram pela primeira vez no Paquistão em 10 de março. Eles participaram de uma exibição aérea em 23 de março de 2007 como parte da Parada dos Serviços Conjuntos do Dia do Paquistão em Islamabad. Outras seis aeronaves produzidas em pequenos lotes foram entregues em março de 2008. Elas foram exaustivamente testadas em voo e avaliadas pelo PAF. Duas aeronaves de produção em série foram entregues da China em 2009 e a primeira aeronave fabricada no Paquistão foi entregue ao PAF em uma cerimônia em 23 de novembro de 2009.

Em 18 de fevereiro de 2010, o primeiro esquadrão JF-17, No. 26 Black Spiders , foi oficialmente introduzido no PAF com uma força inicial de 14 aviões de combate. Essas aeronaves foram pela primeira vez em serviço na operação antiterrorista no Waziristão do Sul , durante a qual vários tipos de armas foram avaliados. Eles participaram do exercício High Mark 2010 do PAF de 29 de abril, onde foram usados ​​pela Força Azul para atacar alvos de superfície da Terra Vermelha com armas de precisão ar-superfície.

Em 11 de abril de 2011, uma cerimônia de reequipamento para o No. 26 Black Spiders Squadron ocorreu, durante a qual foi declarado que o JF-17 havia "revolucionado os conceitos operacionais do PAF". Em seguida, o chefe do ar Marechal Rao Qamar Suleman relatou o reequipamento do esquadrão No. 26 e a adição do JF-17 Thunder ao esquadrão No. 16 . Ele também agradeceu a contribuição e apoio dos chineses no auxílio à aquisição de um avanço tecnológico no formato da aeronave.

Em setembro de 2015, o 2 ° Esquadrão atualmente encarregado de ataques marítimos foi reequipado com JF-17s em substituição aos F7s. O Esquadrão No. 16 "Panteras Negras" também foi equipado com o JF-17. O próximo esquadrão deve ser o esquadrão nº 7.

Em 19 de junho de 2017, foi relatado que um JF-17 abateu um UAV iraniano que operava no distrito de Pangjur, no Paquistão .

Em março de 2021, os JF-17 estão operacionais em sete esquadrões de caça baseados em cinco bases aéreas.

Myanmar

Comissionamento oficial de 7 aeronaves para a Força Aérea de Mianmar, incluindo 4 JF-17 Thunders.

Em julho de 2015, Mianmar encomendou 16 JF-17 do Paquistão e da China . No final de 2015, Mianmar encomendou 16 motores RD-93 sobressalentes da Rússia , que foram recebidos em 2018 e 2019. Em 17 de dezembro de 2018, Jane's divulgou que a Força Aérea de Mianmar havia recebido o primeiro lote de JF-17Ms. Um vídeo oficial da Força Aérea de Mianmar lançado no dia da Força Aérea exibiu uma série de JF-17, tanto em exibição estática quanto no ar. Até a data, a Força Aérea de Mianmar recebeu 7 JF-17M Bloco 2s - 5 JF-17As e 2 JF-17Bs.

Nigéria

Em dezembro de 2014, durante a Exposição e Seminário Internacional de Defesa em Karachi, a Nigéria comprou entre 25 e 40 JF-17 do Paquistão . O chefe da Força Aérea Nigeriana (NAF), o marechal do ar Adesola Nunayon Amosu , visitou o Paquistão no início de outubro de 2014. A Nigéria se tornou o segundo cliente em 2016 ao fazer um pedido de três aviões. No entanto, como as reportagens avaliam o negócio em US $ 25 milhões, não está claro se o item foi divulgado incorretamente. Um artigo de junho de 2016 no orçamento NAF reafirmado de Jane para 3 aeronaves JF-17, 10 Super Mushshak e 2 Mi-35M em 2016. De acordo com a mídia indiana, um acordo para comprar JF-17s pode ser assinado em novembro com um MoU já assinado.

A Força Aérea da Nigéria confirmou que espera a entrega do JF-17 para uso em operações militares contra militantes Jihadistas no norte da Nigéria.

Em outubro de 2018, o Paquistão aprovou a venda e a produção local nigeriana de três JF-17 por US $ 184,3 milhões. Há rumores de que a aeronave é de uma versão posterior à venda inicialmente acordada, fornecendo sistemas mais avançados.

Em 30 de dezembro de 2020, o PAC lançou três JF-17A Bloco 2 para NAF, que foram entregues à Base Aérea de Makurdi na Nigéria em março de 2021 a bordo de cargueiros PAF Illyushin Il-78MP. A Nigéria introduziu formalmente os três JF-17 em sua força aérea em 21 de maio de 2021.

A NAF pode solicitar mais 35-40 JF-17 se a aeronave atender aos seus requisitos.

Argentina

Autoridades argentinas no Paris Air Show 2013 disseram que discutiram a coprodução do JF-17 com as autoridades chinesas, chamando-o de o primeiro esforço formal potencialmente levando à co-produção de um caça chinês moderno na América Latina. Funcionários da Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) disseram que o FC-1 coproduzido poderia ser chamado de "Pulqui-III", lembrando o Pulqui-II da FAdeA , o primeiro caça a jato de asas varridas da América Latina. Em 15 de fevereiro de 2015, após uma visita de três dias a Pequim da presidente argentina Cristina Fernández de Kirchner , a Argentina concluiu as negociações para a compra de vinte FC-1s da Chengdu Aircraft Corporation. No entanto, nenhuma compra ocorreu em 2015 após a mudança de governo. Em maio de 2021, foi relatado que uma delegação chinesa chegou à Argentina para negociar a venda de 12 JF-17s Bloco 3 para a Força Aérea Argentina.

Em setembro de 2021, o governo argentino alocou US $ 664 milhões para a compra de 12 JF-17A Bloco III em um projeto de orçamento para 2022. O Departamento de Defesa argentino anunciou posteriormente que os US $ 664 milhões não são específicos para o JF-17.

Operadores potenciais

  • Azerbaijão - Em janeiro de 2008, o Azerbaijão iniciou negociações com o Paquistão sobre a possível venda do JF-17 ao Azerbaijão. Em 2015, as Forças Aéreas do Azerbaijão negociaram com a China várias dezenas de JF-17 no valor de aproximadamente US $ 16 a 18 milhões cada. Em 2018, as Forças Armadas do Paquistão discutiram ativamente a cooperação militar e de defesa com o Azerbaijão, culminando com a manifestação deste último em adquirir o jato de combate JF-17 Thunder. Em dezembro de 2018, a Turan , uma agência de notícias independente do Azerbaijão, informou que as negociações entre o Azerbaijão e o Paquistão para a compra de aeronaves de combate JF-17 Bloco II estavam chegando ao fim. Em dezembro de 2019, o Azerbaijão, de olho na cooperação militar com o Paquistão, expressou seu interesse em comprar um caça-bombardeiro JF-17 Thunder.
  • Malásia - O JF-17 é um dos três aviões de combate selecionados pela Força Aérea da Malásia para a competição Light Combat Aircraft (LCA) / Lead-In Fighter Trainer (LIFT) lançada em 2019, sendo o outro o FA-50 da Coréia do Sul e Índia 's HAL Tejas .
  • Marrocos - O Marrocos mostrou interesse no JF-17, tendo convidado uma equipe de vendas para apresentá-lo no Marrakech Air Show 2016. Segundo um analista local, uma potencial aquisição pelo Marrocos pode ser complicada por tecnologias incompatíveis; o JF-17 Bloco I e Bloco II têm conjuntos eletrônicos amplamente diferentes e munições ar-ar e ar-superfície do que suas aeronaves atuais de origem ocidental, como o Mirage F-1 (MF2000) , F-5E / F Tiger II e Alpha Jet .
  • Catar - O Catar tem demonstrado interesse no JF-17 desde 2016. Em dezembro de 2019, a convite do Catar, o PAF JF-17 participou do Flypast do Dia Nacional do Catar em Doha ao lado do Qatar Air Force Rafales e do Mirage 2000-5s .
  • Arábia Saudita - Em janeiro de 2014, a Real Força Aérea Saudita estava examinando o potencial de transferência de tecnologia e oportunidades de coprodução para o JF-17. O ministro da Defesa da Arábia Saudita, Príncipe Salman bin Sultan, fez um tour pelo projeto JF-17 durante uma visita ao Paquistão.
  • Sri Lanka - Em junho de 2015, a mídia paquistanesa sugeriu que um pedido de exportação havia sido confirmado com a Força Aérea do Sri Lanka ; alegações foram feitas de que o primeiro contrato de vendas do JF-17 foi assinado com a Força Aérea do Sri Lanka no 51º Paris Air Show. Outras fontes afirmaram que Mianmar é o primeiro comprador dos JF-17 paquistaneses. Supostamente, o pedido cobriria cerca de 18–24 aeronaves e entregas programadas para começar em 2017. Durante uma visita de estado de Nawaz Sharif em janeiro de 2016, o Sri Lanka supostamente assinou um acordo para comprar oito JF-17s do Paquistão; no entanto, o governo do Sri Lanka negou. O suposto negócio envolveu de 10 a 12 aeronaves, cada uma avaliada em US $ 35 milhões, por um total de US $ 400 milhões. Supostamente, qualquer venda desse tipo foi prejudicada pela pressão diplomática indiana.
  • Sudão - A Força Aérea Sudanesa estaria negociando a compra de doze aeronaves.
  • Zimbábue - A Força Aérea do Zimbábue planejou comprar doze JF-17 em 2004, como parte de um acordo de US $ 240 milhões com a China. Nenhuma venda desse tipo se materializou. Em 2010, a China teria conversado sobre o JF-17 com cinco ou seis países, alguns dos quais enviaram pilotos à China para realizar voos de teste.
  • Bolívia - O JF-17 é candidato à substituição de aeronaves da reserva Lockheed T-33 da Força Aérea Boliviana .
  • Outros países - Outros países, incluindo Bangladesh , Bulgária , Egito , Indonésia , Irã , Iraque , Jordânia , Kuwait , Peru , África do Sul , Uruguai e Venezuela demonstraram interesse no JF-17.

Variantes

Protótipos

  • PT-01 - Primeiro protótipo de configuração de fuselagem com placas divisórias nas entradas. Lançado em 31 de maio de 2003. Primeiro voo em 25 de agosto de 2003. "FC-1 / JF-17, sinodefence.com">
  • PT-02 - Primeiro protótipo de configuração de fuselagem com placas divisórias nas entradas.
  • PT-03 - Primeiro protótipo de configuração de fuselagem com placas divisórias nas entradas. Primeiro voo em abril de 2004.
  • PT-04 - Segundo protótipo de configuração de fuselagem com Diverterless Supersonic Inlets (DSI) e estabilizador vertical modificado. Primeiro voo em 10 de maio de 2006. PT-04 incorporou modificações como DSI, LERX mais amplo, nadadeiras ventrais estendidas e um estabilizador vertical mais alto e menos varrido com uma carenagem retangular na ponta contendo equipamento de guerra eletrônico e pequenas carenagens em bolha na base contendo Sensores de alerta de aproximação de mísseis. O protótipo PT-04 foi usado principalmente para testes de qualificação de aviônicos e armas.
  • PT-05 - Segundo protótipo de configuração de fuselagem com DSI e estabilizador vertical modificado.
  • PT-06 - Segundo protótipo de configuração de fuselagem com DSI e estabilizador vertical modificado.

Variantes de produção

Em ordem cronológica de produção:

  • JF-17A Bloco 1 - Variante monoposto. A produção na China começou em junho de 2006 e no Paquistão em 2007. As três primeiras armas chinesas a serem integradas são o PL-5E II AAM, o SD-10 AAM e o míssil anti-embarque C-802A . As aeronaves do Bloco 1 tiveram um desempenho "melhor do que o esperado", de acordo com o PAF Air Commodore Junaid. A produção do Bloco 1 foi concluída em 18 de dezembro, quando a qüinquagésima aeronave - 58% da qual foi produzida no Paquistão - foi entregue. Um Bloco 1 JF-17 custa aproximadamente US $ 15 milhões por unidade.
  • JF-17A Bloco 2 - Variante monoposto. A produção começou em 18 de dezembro de 2013 e os testes iniciais começaram em 9 de fevereiro de 2015. As aeronaves do Bloco 2 usam compostos na estrutura para reduzir o peso, capacidade de reabastecimento ar-ar, radar e aviônicos aprimorados, capacidade de carga aprimorada, link de dados, e capacidades de guerra eletrônica. Presidente da PAC, Air Marshal Javaid Ahmed disse: "Vamos entregar 16 Block-II JF-17s para o PAF todos os anos", e que a fábrica tem capacidade para produzir 25 unidades em um ano. De acordo com a mídia local, o PAC lançou a 16ª aeronave Bloco 2 em dezembro de 2015, permitindo a formação do 4º esquadrão JF-17. Um Bloco 2 JF-17 custa aproximadamente US $ 25 milhões por unidade.
  • JF-17B Bloco 2 - Variante de assento duplo do JF-17A Bloco 2. Primeiro voo em Chengdu, China, em 27 de abril de 2017. Produção em série na China e Paquistão de 2018 a 2020. Um total de 26 aeronaves construídas - primeiros quatro em Chengdu e os 22 restantes em Kamra. Suas funções múltiplas incluem o uso como um (i) treinador de conversão JF-17; (ii) Instrutor de lutador líder (LIFT); (iii) aeronaves de ataque ao solo; e (iv) aeronaves de reconhecimento. Além do assento duplo, espinha dorsal maior e cauda mais inclinada para trás, outra diferença entre o JF-17B e o JF-17A é que o JF-17B carrega combustível em seu estabilizador vertical, o que o JF-17A faz não. O JF-17B abriga tanques de combustível integrais como o F-16. Cada asa abriga 550 lb, enquanto a cauda vertical abriga 210 lb, o que, junto com a carga interna de combustível, totaliza 4.910 lb de combustível. Junto com os três tanques de queda de combustível externos, a aeronave pode transportar uma carga de combustível total de 10.000 Ib. O JF-17B Bloco 2s será adaptado com o radar NRIET / CETC KLJ-7A Airborne Fire-Control Active Eletronicically Scanned Array (AESA) refrigerado a ar (fabricado sob licença na Avionics Production Factory (APF) em PAC, Kamra).
  • JF-17A Bloco 3 - Variante monoposto. Primeiro voo em Chengdu, China, em 15 de dezembro de 2019. Dois protótipos em testes de voo em dezembro de 2020, um na China e outro no Paquistão. Entrou em produção em série no PAC Kamra em 30 de dezembro de 2020. Projetado para apresentar novos avanços, como um radar NRIET / CETC KLJ-7A Airborne Fire-Control Active Eletronicically Scanned Array (AESA) refrigerado a ar (fabricado sob licença na Avionics Production Factory (APF) no PAC, Kamra, um sistema de controle de vôo digital fly-by-wire de três eixos, um sistema infravermelho de busca e rastreamento (IRST), um visor montado no capacete e sistema de visão (HMD / S) produzido em conjunto pelo Paquistão e a China, um sistema de alerta de aproximação de mísseis (MAWS) semelhante ao usado nos J-10 C, J-16 e J-20 chineses , um novo, maior e mais fino visor holográfico de grande angular head-up (HUD ) semelhante ao usado no J-10C e no J-20, um sistema de gerenciamento de guerra eletrônico aprimorado, um hardpoint montado no queixo, uso de mais compostos para redução de peso adicional, turbofan de pós - combustão Klimov RD-93MA será eventualmente substituído por Guizhou WS-13 com maior empuxo e melhor relação empuxo / peso. O KLJ-7A pode rastrear simultaneamente 15 alvos e engajar 4 alvos. Os oficiais do PAF descreveram o JF-17 Bloco 3 como um caça a jato de "quarta geração plus". Espera-se que a primeira aeronave JF-17 Bloco 3 produzida pelo PAC saia da linha de produção no final de 2021. O PAF fez um pedido de 50 aeronaves JF-17 Bloco 3, cujas entregas devem começar no início de 2022.

Operadores

Mapa com operadores JF-17 em azul
 Myanmar
 Nigéria
 Paquistão
 Iraque
  • Força Aérea Iraquiana : Em setembro de 2021, alguns meios de comunicação paquistaneses relataram que o Iraque fez um pedido de 12 Jf-17, mas de acordo com Janes , ainda não foi confirmado pelo Iraque.


Acidentes

Desde a sua introdução em 2007, quatro JF-17 caíram em acidentes:

  • 14 de novembro de 2011 : Um PAF JF-17A voando da Base PAF em Minas caiu durante os exercícios de treinamento na região montanhosa de Mulla Mansoor do distrito de Attock . De acordo com o relatório oficial do PAF, o acidente foi causado por um defeito técnico. Notícias paquistanesas relataram que o piloto, o líder do esquadrão Muhammad Hussain, saltou, mas foi morto depois que seu pára-quedas não abriu, e que não houve vítimas civis relatadas. O corpo do piloto foi descoberto a dois quilômetros do local do acidente. Este foi o primeiro acidente conhecido de um JF-17.
  • 27 de setembro de 2016: Um PAF JF-17 caiu durante o exercício de alta marca no Mar da Arábia . A mídia paquistanesa informou que o piloto havia ejetado com segurança, embora Martin-Baker , o fabricante dos assentos ejetáveis ​​do JF-17, tenha tweetado posteriormente que o acidente de 15 de setembro de 2020 foi a primeira ejeção de um JF-17.
  • 15 de setembro de 2020: Uma aeronave PAF caiu perto de Pindigheb , Attock, informou a Força Aérea em um comunicado. Embora o PAF não tenha identificado a aeronave, o fabricante de assentos ejetáveis ​​Martin-Baker, cujos assentos estão instalados no JF-17, disse em um post no Twitter: “uma aeronave JF-17 da Força Aérea do Paquistão caiu hoje cedo durante uma missão de treinamento de rotina, o piloto foi ejetado com sucesso ", acrescentando que isso marcou o primeiro caso de ejeção de uma aeronave JF-17, que usa seus assentos ejetáveis ​​Martin-Baker PK16LE, contradizendo relatos do Paquistão de ejeções anteriores.
  • 6 de agosto de 2021: Um treinador de caça PAF JF-17B caiu durante uma missão de treinamento de rotina perto de Attock, ambos os pilotos foram ejetados com sucesso e nenhuma morte foi relatada no solo.

Especificações (JF-17 Bloco 2)

Imagem externa
ícone de imagem A cabine de vidro de um simulador JF-17

Dados do folheto de marketing do Complexo Aeronáutico do Paquistão e do site oficial

Características gerais

  • Tripulação: 1 (JF-17A de assento único) ou 2 (JF-17B de assento duplo)
  • Comprimento: 14,93 m (49 pés 0 pol.)
  • Envergadura: 9,44 m (31 pés 0 pol.)
  • Altura: 4,77 m (15 pés 8 pol.)
  • Área da asa: 24,43 m 2 (263,0 pés quadrados)
  • Peso vazio: 6.586 kg (14.520 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 12.384 kg (27.302 lb)
  • Capacidade de combustível: 2.330 kg (5.137 lb) de combustível interno; Tanque de queda de linha central de 1 x 800 kg (1.764 lb); 2 tanques de queda sob as asas de 2 x 800 kg (1.764 lb) ou 1.100 kg (2.425 lb)
  • Powerplant: 1 × Klimov RD-93 turbofan pós - combustão com DEEC, 49,4 kN (11.100 lbf) empuxo seco, 84,4 kN (19.000 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 1.910 km / h (1.190 mph, 1.030 kn)
  • Velocidade máxima: Mach 1.6
  • Velocidade de cruzeiro: 1.359 km / h (844 mph, 734 kn)
  • Velocidade de estol: 150 km / h (93 mph, 81 kn)
  • Alcance: 1.320 km (820 mi, 710 nm)
  • Alcance de combate: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Alcance da balsa: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nm) com 3 tanques de queda externos
  • Teto de serviço: 16.920 m (55.510 pés)
  • limites de g: + 8 / - 3 (limitado pelo sistema de controle de vôo)
  • Taxa de subida: 300 m / s (59.000 pés / min)
  • Empuxo / peso : 0,95 com RD-93 (com 50% de combustível interno e 2 x SRAAMs),

Armamento

Aviônica

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Medeiros, Evan S., Roger Cliff, Keith Crane e James C. Mulvenon. Uma nova direção para a indústria de defesa da China . Rand Corporation, 2005. ISBN  0-8330-4079-0 .

links externos