Interestadual 565 - Interstate 565
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|---|---|---|---|---|
 I-565 destacado em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Via auxiliar da I-65 | ||||
| Mantido por ALDOT | ||||
| Comprimento | 21,688 mi (34,903 km) | |||
| Existia | 1991 – presente | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo oeste |
    I-65 / US 72 Alt. / SR 20 em Decatur
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  US 231 / US 431 em Huntsville
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| Extremidade leste |
US 72 / US 72 Alt. em Huntsville |
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| Localização | ||||
| Condados | Limestone , Madison | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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A Interestadual 565 ( I-565 ) é um ramal interestadual de 22 milhas (35 km) que conecta a I-65 em Decatur com a US Route 72 (US 72) em Huntsville , no estado americano do Alabama .
A I-565 atende as cidades de Decatur, Madison e centro de Huntsville. Ele também fornece uma rota para o Aeroporto Internacional de Huntsville . A interestadual faz parte do Corredor V do Sistema Rodoviário de Desenvolvimento dos Apalaches . O US 72 Alternate (US 72 Alt.) Viaja simultaneamente com a I-565 em toda a sua extensão.
Descrição da rota
A conexão da I-565 com o restante do Sistema de Rodovias Interestaduais ocorre em seu terminal oeste, em um trevo com a I-65 . O intercâmbio existia antes da construção da I-565; serviu a Alabama State Route 20 (SR 20), que anteriormente se estendia para o leste em Huntsville. (O trevo foi reconstruído e melhorado como parte da construção da I-565.) A partir do trevo, I-565 faz uma breve virada para o norte para contornar a cidade de Mooresville antes de se juntar e incluir o antigo direito de passagem de SR 20 através do sudeste rural Limestone County . Progredindo para o leste, como a borda oeste da cidade de Madison , diverge ligeiramente para o sul da antiga rota SR 20, viajando paralelamente a ela a uma curta distância. (Esta parte da antiga rota SR 20 agora é chamada de Madison Boulevard.) Em Greenbrier , a rota se cruza com a Greenbrier Road em um trevo de Parclo e a County Line Road, que está entre os trechos mais congestionados do estado. Imediatamente após o cruzamento com a County Line Road, a rota entra no condado de Madison e imediatamente se cruza com a via principal do Aeroporto Internacional de Huntsville .
Continuando para o leste, a I-565 passa pela parte sul de Madison, retornando à antiga rota SR 20 perto da linha da cidade Huntsville – Madison. Aqui, a I-565 mais uma vez inclui o direito de passagem da antiga rota enquanto viaja ao longo da extremidade sul do Cummings Research Park e da Universidade do Alabama no campus de Huntsville , e na extremidade norte do Arsenal de Redstone . Em Governors Drive , a I-565 faz uma ligeira curva para o norte, afastando-se da rota antiga e continua por uma área geralmente conhecida como "West Huntsville". Ele entra em um longo trecho elevado e tem um cruzamento com a Memorial Parkway ao sul da University Drive e, em seguida, curva-se gradualmente em direção ao nordeste, passa ao norte do centro de Huntsville e através de um antigo distrito de fábrica de algodão. Na Oakwood Avenue, ele abrange o que já foi a meia milha mais a leste da Andrew Jackson Way, viajando sobre a Chapman Mountain até seu terminal leste, onde se junta à US 72.
Após a conclusão da I-565, a designação SR 20 foi removida de todas as partes restantes da antiga rota a leste da I-65.
História
Quando o sistema de rodovias interestaduais foi implantado pela primeira vez em meados da década de 1950, a I-65 foi encaminhada em uma linha de abelhas norte-sul conectando Nashville, Tennessee, com Birmingham, Alabama . Esta rota passa a leste de Decatur, que era um importante porto fluvial no rio Tennessee na época. Huntsville, no entanto, ainda era uma pequena cidade cerca de 20 milhas (32 km) a leste da I-65.
Durante o final da década de 1950 e durante a década de 1960, Huntsville passou por um grande crescimento populacional devido ao estabelecimento do Comando de Mísseis do Exército dos EUA no Arsenal de Redstone e do novo Centro de Voo Espacial Marshall da NASA . Em 1960, Huntsville cresceu para ter mais do que o dobro do tamanho de Decatur. Ficou claro que uma rota de ramal da rodovia interestadual seria benéfica para conectar Huntsville com a I-65 e para o resto do país. I-565 foi escolhido como o número da Federal Highway Administration para esta proposta de ramal expresso. Foi decidido que, em vez de terminar na extremidade oeste de Huntsville, a I-565 se estenderia mais para o leste, fornecendo uma rodovia leste-oeste para Huntsville. Na extremidade leste de Huntsville, a I-565 foi projetada para alimentar a US 72, que estava sendo alargada para uma rodovia de quatro pistas que ia de Huntsville a Kimball, Tennessee , onde alimentava a I-24 .
A construção da I-565 começou em 1987 e a rodovia foi inaugurada em 26 de outubro de 1991. Quando a construção começou, Huntsville havia se tornado uma das cidades mais populosas dos Estados Unidos contíguos sem uma conexão de rodovia com o sistema interestadual. A construção foi executada em fases.
A Fase 1 foi inaugurada em 1989 e se estendeu do lado leste de Mooresville até a County Line Road (saída 7, que foi construída originalmente para servir como um terminal para o tráfego entre a I-565 e a SR 20). Na época, o tráfego da I-65 ainda precisava passar por Mooresville até onde a interestadual começava enquanto os viadutos e pontes sobre riachos eram construídos.
A fase 2 adicionou um desvio através de Madison. A Interestadual ainda terminava na County Line Road, exigindo que o tráfego pegasse a SR 20 através de Madison até cerca de Slaughter Road, onde uma entrada / saída temporária reunia o tráfego de volta à I-565. A rota então viajou ao longo do antigo caminho Governors Drive passando pelo Space and Rocket Center até que terminou com duas pistas saindo do que agora é a saída Governors Drive. Este desvio através de Madison permitiu a construção das pontes sobre a estrada Zeirdt e a terraplanagem perto do que é hoje o campo de golfe e para a construção da saída Wall Triana e da saída do aeroporto. O término oriental em Governors Drive permitiria a construção das seções elevadas que cruzam o Memorial Parkway e se estendem por Pratt e Oakwood até o término na US 72.
A Fase 3 abriu a Interestadual da County Line Road até a saída Governors Drive. Isso dava acesso pela saída do aeroporto e pela saída Wall Triana.
A Fase 4 foi concluída em 1991-92, com a conclusão das pontes e viadutos perto de Mooresville e a Interestadual foi aberta diretamente da I-65, contornando a cidade de Mooresville.
A fase 5 abriu as "seções elevadas" de Governors Drive até a interseção US 72. Na época, esta interseção com a US 72 não era mais interestadual e era controlada por um semáforo vermelho. Isso também abriu o intercâmbio da I-565 com a Memorial Parkway.
Quando a I-565 foi inaugurada, foi assinada como uma rodovia norte-sul. Isso criou alguma confusão porque a rodovia viaja aproximadamente de leste a oeste. Foi assinado novamente logo após a abertura. Em 1996, a totalidade do I-565 foi designada como "Autoestrada do Almirante Alan B. Shepard" em homenagem ao astronauta Alan Shepard .
Ao contrário de muitas rodovias interestaduais urbanas, que têm um limite de velocidade uniforme de 55 milhas por hora (89 km / h), a I-565 tem um limite de velocidade de 70 mph (110 km / h), continuando bem dentro da cidade. A oeste do trevo com a Memorial Parkway, o limite de velocidade diminui para 65 mph (105 km / h) e permanece assim para toda a parte leste.
Acidente de ônibus Huntsville
Em 20 de novembro de 2006, um ônibus escolar que transportava alunos do ensino médio colidiu com outro veículo ou desviou para evitar uma colisão e saiu de uma rampa elevada, caindo de nariz a aproximadamente 9,1 m no chão. Quatro adolescentes morreram no acidente.
Desenvolvimento recente
A Fase 6 foi concluída em 2010. Isso estendeu ligeiramente a I-565 do então sinal vermelho na US 72 para a extremidade leste e converteu a conexão com a US 72 de uma interseção de nível em um cruzamento completo. Isso evitou que o tráfego que passava pela montanha Chapman parasse no cruzamento que criava backups de passageiros durante a manhã e a tarde. Após esta interseção, o acesso controlado para oficialmente, mas a rodovia ainda é uma rodovia de quatro pistas e não requer uma parada até o sinal vermelho na parte inferior da Chapman Mountain no cruzamento Moores Mill.
O trabalho começou na Fase 7 em dezembro de 2013 para atualizar o trevo da I-565 e County Line Road na saída 7, adicionando saídas e rampas de acesso para acesso de / para o leste. A atualização foi orçada para custar $ 30 milhões, com a cidade de Madison financiando $ 1,7 milhão do projeto. A nova troca incluiu rampas que fornecem acesso para o tráfego que sai do sentido oeste e entra no sentido leste, de modo que a troca agora tem um conjunto completo de rampas. A saída foi reaberta com novas rampas em abril de 2015
A construção de um cruzamento na Dunlap Boulevard está em andamento, com a saída sendo construída junto com áreas ao redor do Toyota Field . A saída está localizada entre as saídas da Madison Boulevard e Wall Triana Highway. A saída será aberta no final de 2021 ou início de 2022. A saída foi adiada por causa da propagação do vírus corona e a construção foi adiada por vários meses. O custo de saída totalizará algo em torno de $ 20 a $ 30 milhões de dólares quando concluído.
em 2015, a I-565 foi estendida para o leste várias milhas após o trevo com a US 72 ao longo de um trecho de rodovia recém-atualizado da US 72 a leste de Huntsville. A construção começou em duas novas saídas em Moores Mill Road e Shields Road em 2015.
Futuro
Uma extensão da I-565 oeste, do terminal atual na I-65, ao longo da rota da SR 20 e da US 72 Alt. para sua interseção com a US 31 perto de Decatur, também está planejado. Em janeiro de 2007, políticos no noroeste do Alabama anunciaram que lançariam uma campanha para estender a I-565 para o oeste até Florença . I-565 é parte de uma rodovia proposta que conectaria Memphis, Tennessee , com Atlanta, Geórgia , via Roma, Geórgia e Chattanooga, Tennessee como parte do Corredor de Alta Prioridade ISTEA 7, com uma possível numeração de "Interestadual 28".
O "Plano de 5 anos" de Huntsville mostra a adição da pista oeste adicional de Maysville Road a Shields Road (custou US $ 9 milhões no ano fiscal de 2014) e o fechamento da abertura mediana onde a I-565 termina na US 72 na montanha Chapman. Isso também incluiria uma estrada de ligação entre Epworth Drive e Maysville Road (custo de US $ 5 milhões em 2014). Além disso, "Projetos que estão sendo considerados" devem incluir pistas adicionais na I-565 de Wall Triana para o trevo da County Line Road (custou US $ 60 milhões) e pistas adicionais na I-565 do trevo da County Line até a I-65 (custo de US $ 60 milhões) .
Lista de saída
| condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Calcário | Decatur | 0,00 | 0,00 | - |
SR 20 oeste ( US 72 Alt. Oeste) - Decatur
|
Terminal ocidental; saída oeste e entrada leste; extremidade oeste da US 72 Alt. simultaneidade |
|
Decatur - linha da cidade de Huntsville |
1 |
I-65 - Birmingham , Nashville
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Sinalizadas como saídas 1A (sul) e 1B (norte) no sentido leste; I-65 saída 340 sentido norte e 340A-B sentido sul | |||
| Huntsville | 1,26 | 2.03 | 2 | Mooresville Road | ||
| 3,47 | 5,58 | 3 | Greenbrier Road | Futuro intercâmbio parcial de trevo | ||
| 6.38- 7,02 |
10.27- 11.30 |
7 | Madison Boulevard / County Line Road | Antigo SR 20 leste | ||
| Madison | 7,98 | 12,84 | 8 | Aeroporto internacional de Huntsville | ||
| Madison | 9,19 | 14,79 | 9 | Rodovia Wall-Triana / Madison Boulevard | ||
| 10,56 | 16,99 | 10 | Intersecções da Town Madison Boulevard / Dunlap Boulevard | Esta saída ainda está em construção, mas será aberta no final de 2021 ou início de 2022 | ||
| Huntsville | 13,02 | 20,95 | 13 | Madison Boulevard | Saída oeste e entrada leste; antigo SR 20 oeste | |
| Huntsville | 14,34 | 23,08 | 14 |
 SR 255 ao norte (Research Park Boulevard) - Redstone Arsenal Gate 9 |
Sinalizado como saídas 14A (Portão 9) e 14B (SR 255) sentido oeste | |
| 15.77- 16.03 |
25,38– 25,80 |
15 | Madison Pike, Sparkman Drive / Bob Wallace Avenue | Entrada para o US Space and Rocket Center | ||
| 16,98 | 27,33 | 17A |
  SR 53 norte (Jordan Lane) para US 72
|
Sinalizado como saída 17 sentido oeste | ||
| 17,33 | 27,89 | 17B |
SR 53 sul ( Governors Drive ) |
Saída leste e entrada oeste | ||
| 19,02 | 30,61 | 19A |
US 231 / US 431 ( Memorial Parkway / SR 1 ) |
Saída leste e entrada oeste; assinado como saídas 19A (sul) e 19B (norte) | ||
| 19B |
US 231 / US 431 ( Memorial Parkway / SR 1 ) / Pratt Avenue oeste / Washington Street norte |
Saída oeste e entrada leste; terminal leste da Pratt Avenue; terminal sul da Washington Street | ||||
| 19.38- 19.75 |
31.19- 31.78 |
19C | Washington Street / Jefferson Street - Centro | Sinalizado como saída 19A sentido oeste | ||
| 20,63 | 33,20 | 20 | Oakwood Avenue / Andrew Jackson Way | |||
| 21,61 | 34,78 | 21 |
US 72 oeste ( SR 2 oeste) |
|||
| Madison | 22 |
US 72 leste ( SR 2 leste) |
Terminal oriental; saída leste e entrada oeste; extremidade leste da US 72 Alt. simultaneidade; terminal leste da US 72 Alt. | |||
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi | ||||||
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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