Interestadual 422 - Interstate 422

Marcador interestadual 422
Interestadual 422
Corredor X-1
Corredor proposto de Birmingham Northern Beltline destacado em vermelho
Informação de rota
Via auxiliar de I-22
Comprimento 52,5 mi (84,5 km)
Cruzamentos principais
Extremo sul I-20 / I-59 / I-459 / US 11 ao sul de Bessemer
 
extremo norte US 11 perto de Argo
Sistema rodoviário
  • Alabama Highways
← US 411.svg US 411 I-422 → US 431.svg US 431
← Alabama 759.svg SR 759 Alabama 959.svg → Alabama 1.svg SR 1

Interstate 422 , Corridor X-1 , ou Birmingham Northern Beltline é uma rota alternativa ao norte proposta de 52,5 milhas (84,5 km) ao redor de Birmingham, Alabama , através do norte e oeste do condado de Jefferson que está projetada para ser concluída em 2047. Junto com o existente I-459 , o Northern Beltline completaria o circuito de desvio do centro de Birmingham para todo o tráfego interestadual. O orçamento do projeto é de US $ 5,445 bilhões; após a conclusão, o Northern Beltline será a estrada mais cara da história do Alabama e uma das mais caras por milha já construída nos Estados Unidos.

Os planos atuais para a rota conectam-se à I-59 no atual terminal sul da I-459 em Bessemer , a aproximadamente milha marca 147 a nordeste de Trussville , perto de Argo. Estudos adicionais estão em andamento para determinar a viabilidade econômica de continuar a rota de seu término proposto do nordeste em direção ao sul até a I-20 na área de Leeds / Moody no oeste do condado de St. Clair .

A rota foi designada como Corredor X-1 de alta prioridade da Comissão Regional dos Apalaches , não sinalizada State Route 959 e Interstate 422. A numeração 422 não está em conformidade com as diretrizes interestaduais normais, uma vez que só cruza sua rota "principal" interestadual 22 no meio (e se conectará apenas via I-222 ), enquanto as rotas de desvio e de loop são geralmente numeradas pela rota conectada em ou perto de cada extremidade, o que resultaria no uso de um número como 659.

História

Já na década de 1960, a perspectiva de um anel viário completo circundando Birmingham foi imaginada. Embora a proposta tenha sido inicialmente retirada do sistema de rodovias interestaduais original, a conclusão do anel viário externo de Birmingham tem sido especulado desde a conclusão da I-459 em 1985. Em 1989, os primeiros fundos federais e locais foram destinados a um projeto para estudar a viabilidade de construir a rota.

Em setembro de 1993, a Organização de Planejamento Metropolitano de Birmingham fez uma solicitação de US $ 500.000 do Departamento de Transporte do Alabama (ALDOT) para a engenharia preliminar da linha de cintura. Através dos esforços contínuos do representante Spencer Bachus , em junho de 1995, o projeto foi designado pela Administração Rodoviária Federal como parte do Sistema Rodoviário Nacional . Como resultado dessa designação, a linha de cintura seria elegível para financiamento federal de transporte.

Em 1997, a Agência de Proteção Ambiental (EPA) revisou uma série de rotas potenciais para o Birmingham Northern Beltline. Eles enviaram comentários em 8 de setembro de 1997 e recomendaram que a ALDOT selecionasse uma rota mais curta, de 48 km, devido ao seu menor impacto ambiental. Eles também recomendaram firmemente contra a rota mais longa, citando que a rota "interromperia riachos em 14 cruzamentos, impactaria mais de 4.050 acres de terras florestadas dentro do ROW e destruirá até 68 acres de pântanos em 114 locais diferentes. Também terá o maior impacto na vida selvagem de todos os alinhamentos discutidos ". Esta é a rota que a ALDOT eventualmente selecionou para a Linha do Cinturão Norte.

Em 2000, a Linha do Cinturão do Norte foi adicionada ao Plano de Transporte da área e, em 2001, o senador Richard Shelby e o congressista Spencer Bachus garantiram $ 60 milhões para comprar direito de passagem e fazer a engenharia preliminar da rota. Em 2003, Shelby garantiu um adicional de $ 2 milhões para a compra contínua de direito de passagem. O progresso continua com a compra de passagem adicional no condado a partir de 2006.

Em maio de 2009, Bachus anunciou no Birmingham News que a Linha do Cinturão do Norte havia sido designada como Interestadual 422.

A construção começou em uma seção de 1,34 milha (2,16 km) ao norte de Pinson em 24 de fevereiro de 2014, que conectará a Alabama State Route 79 perto de White Oaks à Alabama State Route 75 perto de Palmerdale . Esta seção está orçada em $ 46 milhões e foi concluída no outono de 2016.

Controvérsia

A construção da Linha do Cinturão do Norte tem oposição significativa das comunidades locais e grupos conservacionistas locais. Ações judiciais movidas em 2011 e 2013 para bloquear a construção da linha de cintura por grupos ambientais estão atualmente em tramitação na Justiça Federal. Os grupos citaram o impacto ambiental e econômico do projeto em seu processo. Embora o pedido de liminar dos grupos para interromper a construção tenha sido bloqueado em janeiro de 2014, o caso ainda não foi julgado em definitivo. O Cinturão Norte deve cruzar os afluentes dos rios Black Warrior e Cahaba em 90 lugares, incluindo duas fontes principais de água potável. Afetará 35 áreas úmidas uma vez construídas. Alguns grupos, como o OCHS, afirmam que o Beltline aumentará o congestionamento de tráfego na I-59.

O projeto de 52 milhas (84 km) está orçado em US $ 5,445 bilhões, tornando-o o projeto rodoviário mais caro da história do Alabama. Com $ 104,7 milhões por milha ($ 65,1 milhões / km), este orçamento também torna o Cinturão Norte uma das estradas mais caras por milha construída nos EUA. Notavelmente, este preço não leva em consideração o custo de extensão dos serviços de esgoto, linhas de energia , e outras infra-estruturas necessárias para desenvolver a região isolada através da qual a linha de cintura será construída. Em 2010, um estudo estimou que 69.535 empregos seriam criados pela linha de cintura. No entanto, um estudo posterior descobriu que apenas 2.805 empregos seriam adicionados na área até 2048.

Lista de saída

A rota inteira está no Condado de Jefferson .

Localização mi km Saída Destinos Notas
Bessemer 0A-B I-459 norte
I-20 / I-59  - Birmingham , Tuscaloosa , Meridian 		Terminal sul proposto; terminal sul da I-459
McAdory 4 CR 36 (Johns Road) Intercâmbios propostos
Hueytown 5 15th Street Road / Virginia Drive
7 CR 46 (Warrior River Road)
Sylvan Springs 9 SR 269 (Birmingport Road)
Graysville 12 US 78 / SR 5 (Adamsville Parkway)
Brookside 13 I-222 sul para I-22
Mount Olive 14 CR 112 (Brookside Mt. Olive Road)
16 CR 77 (nova estrada encontrada)
17 CR 112 (Mt. Olive Road)
​ 18A-B I-65  - Birmingham , Montgomery , Huntsville , Decatur
​ 19 US 31 (Decatur Highway / SR 3 ) - Morris , Gardendale
​ 21 CR 129 (Glenwood Road)
​ 22 CR 121 (New Castle Road)
Pinson 23 CR 151 (Narrows Road) - Pinson
25 SR 79 (New Bradford Highway)
26 SR 75  - Pinson
Argila 28 CR 30 (Old Springville Road) - Clay
​ 30A-B I-59  - Birmingham , Gadsden
​ 30C US 11 / SR 7  - Gadsden Término do norte proposto
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
  •       Fechado

Referências

links externos

Mapa da rota :

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