Ferrovias Elétricas Atenas-Pireu - Athens–Piraeus Electric Railways

Athens-Piraeus Electric Railways SA
Modelo SA (corporação)
Indústria Estrada de ferro
Destino Absorvido por STASY SA (2011)
Antecessor Ferrovias Elétricas Helênicas (ΕΗΣ)
Sucessor STASY SA
Fundado 1976
Extinto 2011
Quartel general ,
Área servida
Área urbana de Atenas
Serviços Piraeus-Kifissia
Número de empregados
1003 (maio de 2011)
Pai OASA SA
Local na rede Internet http://www.isap.gr

ISAPSA ou Athens – Piraeus Electric Railways SA ( grego : Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. , Ilektrikoi Sidirodromoi Sidirodromoi , empresa que operava a Kiffon-Pire A Pireus - AthonisiaeA - Pireus AE ) linha de 1976 a 2011. A linha Pireu - Kifissia era o sistema de transporte rápido urbano mais antigo da área metropolitana de Atenas . A linha foi inaugurada em 1869 como uma linha ferroviária suburbana conectando Atenas ao porto de Pireu e foi gradualmente convertida em operações de trânsito rápido, tornando-se uma das linhas de metrô mais antigas do mundo. A linha operada pela Isap SA evoluiu da antiga ferrovia Atenas & Piraeus e da ferrovia Lavrion Square-Strofyli .

Em junho de 2011 a ISAP SA foi absorvida por uma nova transportadora, a STASY SA

História

Atenas e Companhia Ferroviária Piraeus

O antigo quadro de alavanca e diagrama de trilhos da estação de Omonoia, agora exposto no Museu das Ferrovias Elétricas.

A linha de Pireu a Thision foi inaugurada em 27 de fevereiro de 1869, como um trem a vapor conectando Atenas e seu porto, Piraeus , e era operada pela Athens & Piraeus Railway Co ( grego : Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς ou grego : Σ.Α.Π . Α.Ε. ). O projeto foi considerado importante, por isso a rainha Olga e o primeiro-ministro Thrasyvoulos Zaimis participaram da cerimônia de inauguração. Havia 8 trens em cada direção diariamente e 9 trens em cada direção aos domingos.

Em 1874, a Athens & Piraeus Railway Company foi comprada pelo Banco de Crédito Industrial (em grego : Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). Com a nova propriedade, a ferrovia adquiriu material circulante adicional. Logo a linha foi estendida para a Praça Omonia com uma seção subterrânea construída com o método de cortar e cobrir.

A linha foi eletrificada em 1904 usando o sistema de contato superior de 600 V DC, terceiro trilho, da Thomson Houston.

Hellenic Electric Railways Company

Um bilhete de temporada de 1925 do SAP

Em 1926, a SAP SA foi comprada pela Power and Traction Finance Ltd e renomeada como Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, grego : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι ou grego : Ε.Η.Σ. , traduzido como Hellenic Electric Railways ). Em 1926, a empresa irmã Ilektriki Etaireia Metaforon ou HEM, também parte do Power Group , assumiu o controle de 1.000 mm ( 3 pés  3   3 / 8  em ) medida de metro Lavrion ferroviária Quadrado-Strofyli . Esta linha foi eventualmente convertida para bitola padrão, via dupla e se tornou uma extensão da linha existente, alcançando Attiki em 1948 e Kifissia em 1958.

Ferrovias elétricas Atenas-Pireu

Em 1976, a EIS foi nacionalizada e renomeada como Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP).

A fusão do ISAP com o Metro de Atenas foi ditada pela Lei 2668 em 1998, no entanto foi adiada indefinidamente e o decreto presidencial necessário nunca foi emitido. Em janeiro de 2011, o governo grego anunciou seus planos de fundir a ISAP com a Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), a empresa que opera as linhas 2,3 do metrô de Atenas , e com a Athens Tram SA em uma única nova empresa.

Em março de 2011, o Governo grego aprovou a Lei 3.920 para permitir que o ISAP e o Athens Tram fossem absorvidos pela Attiko Metro Operations Company (AMEL). A nova empresa criada a partir das fusões é denominada "STASY SA" ( grego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) e é uma subsidiária da OASA SA A fusão foi anunciada oficialmente em 10 de junho de 2011.

A STASY está sediada na antiga sede do ISAP, perto da Praça Omonoia em Atenas. Kostas Vassiliadis, um ex-engenheiro-chefe (1976-1991) e posteriormente CEO da ISAP entre 1997 e 2000, tornou-se presidente e CEO da empresa resultante da fusão até o final de 2012.

Rede e estações

ISAP
20070523-NERATZIOTISA.jpg
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8  Medidor padrão de 12  pol.
Comprimento 25,657 km (15,943 mi)
Mapa de rotas

km
0,000
Pireu balsa / intercâmbio de água
Depósito do Pireu
Kaminia
Depósito Faliro
2.110
Neon Faliro Tram interchange
3.980
Moschato
5.560
Kallithea
6,140
Tavros
7.015
Petralona
Depósito de Thision
8.580
Thiseio
9.070
Monastiraki
Linha 3.svg do metrô de Atenas
Depósito Omonoia
9,985
Omonia
Linha 2.svg do metrô de Atenas
11.000
Victoria
12,245
Attiki
Linha 2.svg do metrô de Atenas
Depósito Attiki
13,160
Agios Nikolaos
13,726
Kato Patisia
14,448
Agios Eleftherios
15,262
Ano Patisia
16.554
Perissos
17,230
Pefkakia
17.918
Nea Ionia
19,246
Heraklio
(Neon Iraklion)
20.846
Eirini
Depósito Irini
21.824
Nerantziotissa
23,453
Marousi
24.631
KAT
25,657
Kifissia
km

Rede

A linha do ISAP conectava o porto de Pireu ao subúrbio ao norte de Kifissia . Como foi originalmente projetada para tração a vapor, a linha opera principalmente acima do solo. No entanto, não existem passagens de nível. É construído para 1.435 mm ( 4 pés  8   Bitola padrão de 12  pol. E é eletrificada usando 750 V DC, terceiro trilho , sistema de contato superior, também usado pelas linhas 2 e 3 do metrô de Atenas. As duas linhas (ISAP e Linha 2 do metrô) têm uma conexão física na estação Attiki .

Do Pireu, a linha segue para o leste até Neo Faliro e depois para o norte até Thision. Entre Monastiraki e Attiki, a linha é subterrânea. Em Monastiraki, os passageiros podem mudar para a linha 3 do metrô e em Omonoia e Attiki para a linha 2 do metrô. De Attiki a linha continua para o norte, seguindo o alinhamento da antiga ferrovia Lavrion Square-Strofyli através de Patissia, os subúrbios de Nea Ionia, Irakleio, Marousi e termina em Kifissia. Em Nerantziotissa, os passageiros podem mudar para a linha suburbana Proastiakos que serve o Aeroporto Internacional de Atenas.

Estações

Estação km Notas
Pireu 0 0,000 próximo ao porto, fica a estação mais ao sul do ISAP. O Museu dos Caminhos-de-Ferro Eléctricos do Pireu , um pequeno museu do transporte urbano (SAP, EIS, ISAP e antigas linhas de eléctrico) está localizado na estação, na antiga Estação de Correios. Um depósito de trens e instalações de reparo de material rodante estão localizados ao lado da estação. Parte da estação e a maioria dos galpões de motores e obras adjacentes foram destruídos em 11 de janeiro de 1944 pelo bombardeio dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial .
Faliro 0 2.110 perto de Faliro Zona Costeira Complexo Olímpico ( Peace and Friendship Stadium e Karaiskakis Stadium ) e perto de um terminal de Atenas Tram SEF (Σ.E.Φ.) A estação inclui um depósito de material circulante
Moschato 0 3.980
Kallithea 0 5.560
Tavros 0 6,140 com um trem revertendo o tapume
Petralona 0 7.015
Thiseio 0 8.580 término original da linha quando foi inaugurada em 1869. Ao lado da estação de passageiros há um depósito de trens e o departamento de manutenção da via permanente, com algum material circulante departamental especializado
Monastiraki 0 9.070 intercâmbio de passageiros com a linha 3 do metrô de Atenas
Omonia 0 9,985 intercâmbio de passageiros com a linha 2 do metrô de Atenas
Victoria 11.000
Attiki 12,245 intercâmbio de passageiros com a linha 2 do metrô de Atenas. Nesta estação também há um pequeno depósito e a conexão ferroviária com a linha 2 do metrô de Atenas.
Agios Nikolaos 13,160
Kato Patisia 13,726
Agios Eleftherios 14,448
Ano Patisia 15,262 com um trem revertendo o tapume
Perissos 16.554
Pefkakia 17,230
Nea Ionia 17.918 com um trem revertendo o tapume
Heraklio 19,246 com um trem revertendo o tapume
Eirini 20.846 perto do Estádio Olímpico de Atenas . O centro de sinalização e controle para a linha ISAP e uma instalação de lavagem de trens estão localizados ao lado da estação
Nerantziotissa 21.824 intercâmbio de passageiros com os serviços suburbanos Proastiakos . Perto do shopping Atenas
Maroussi 23,453
KAT 24.6.31 perto do Hospital KAT
Kifissia 25,657 o terminal mais ao norte

Frota de trens

Locomotivas a vapor

No período inicial (1869–1904), a ferrovia usava 22 locomotivas tanque a vapor de cerca de 6 tipos diferentes. A maioria era de configuração 2-4-0T, feita no Reino Unido por Hudswell Clarke e Sharp Stewart . Após a eletrificação, algumas locomotivas a vapor foram vendidas para a Hellenic State Railways (SEK).

Tabela de locomotivas a vapor
Nome (s) Modelo Quantidade Fabricante Nº de série Ano Notas
Constantine 0-6-0T 1 Hudswell Clarke 1868
Olga , George 2-4-0T 2 Hudswell Clarke 1868
0-4-2T 1 Neilson & Co. 1866
2-4-0T 1 Sharp Stewart c.1878
2-4-0T 6 Sharp Stewart / Hudswell Clarke 1879-1884
2-4-0T 2 Sharp Stewart 1892
Marina 0-6-0ST 1 Manning Wardle 1892 para SEK 51, classe Δα (1ª)
4-4-0T 2 Neilson & Co. 1892 para SEK 301-302, mais tarde 21-22, classe Γα
0-4-2T 3 Saint-Léonard 1896

EMUs de primeira geração

Desde a eletrificação (1904), a ferrovia usou quase exclusivamente trens de unidades múltiplas elétricas (EMU). Os veículos são classificados em lotes (ou entregas ). Os primeiros quatro lotes consistiam em carros de passageiros de madeira em estruturas de ferro ou aço. Atualmente, apenas um curto trem de dois vagões de madeira é preservado, modificado com a adição de acopladores Scharfenberg em cada extremidade e é exibido durante eventos especiais.

Lote Ano Descrição Fotografia
Estoque rebocado de locomotivas
1904 40 vagões (20 DM e 20 T) feitos por Thomson Houston / Desouches David & Cie. Retirado em 1985. Terminal da Ferrovia Elétrica Piraeus-Atenas.jpg
1914 9 vagões fabricados por Baume et Marpent / Desouches David & Cie. Retirados em 1985.
1923 12 vagões do projeto Baume et Marpent, construídos na Piraeus Works. Retirado em 1985.
- 1947-1948 Reconstrução e modernização de material rodante danificado

O material rodante de primeira geração foi numerado conforme a tabela a seguir:

Marcando número modelo
A1 a A11 11 DT
Γ417 a Γ427 11 DT
F410 a F418 18 T
B601 a B621 21 DM
Total 61

EMUs de segunda geração

O quinto (1951), o sexto (1958) e o sétimo (1968) lotes foram de construção em aço, da Siemens - MAN . Ao mesmo tempo, foram introduzidos os acopladores Scharfenberg .

Lote Ano Configuração Modelo Numeração Descrição Fotografia
5 ª 1951 DM-DT ou
DM-DTL
DM 901-912 24 vagões, em 12 trens EMU-2. Retirado em 1995.
DTL 701-706
DT 801-806
1958 DM-DT ou
DM-DTL
DM 913-928 32 vagões, em 16 trens EMU-2. Retirado em 2003-2004. Estação de Metrô Pireu 1981b.jpg
DTL 707-714
DT 807-814
1968-1969 DM-DT ou
DM-DTL
DM 929-937 18 vagões, em 8 trens EMU-2. Alguns reorganizados em trens EMU-5. Retirado em 2003-2004.
DTL 715-718
DT 815-819

EMUs de terceira geração

O lote 8 (1983–1985) consiste em trens de cinco carros feitos pela Siemens-MAN. Os trens do lote 9 foram feitos pela LEW na República Democrática Alemã e foram retirados. Os trens do 10º lote (1994), semelhantes aos do 8º lote, foram construídos pela Hellenic Shipyards SA utilizando projeto Simenes-MAN e peças mecânicas. Os trens do 11º lote (2002), com motores CA trifásicos, também foram construídos pela Hellenic Shipyards SA usando o projeto ADtranz-Siemens e peças mecânicas.

Lote Ano Configuração Modelo Numeração Descrição Fotografia
1983–1985 DM-T-DM + DT-DM DM 101-145 75 vagões feitos pela MAN / Siemens , originalmente entregues como conjuntos de 4 vagões (MMMM) e, em seguida, reboques adicionados para alongar os trens para conjuntos EMU-5. ISAP Thision sidings.jpg
T 201-215
DT 301-315
1983–1985 DM-M + M-DM DM 1101-1125 50 vagões feitos de alumínio LEW ( tipo GIII ) em conjuntos EMU-4 posteriormente reorganizados em EMU-6 (DM-M + M-DM + M-DM). Em uso limitado após 1999 e todos retirados até 2004. ISAP LEW GIII.jpg
M 2201-2225
10º 1993–1995 DM-T-DM + DT-DM DM 146-175 50 vagões da MAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyards em conjuntos EMU-5.
T 216-225
DT 316-325
11º 2000–2004 DM-T-DM + DM-T-DM DM 3101-3180 120 vagões acoplados em 20 trens EMU-6. Fabricado pela ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . Nove vagões foram destruídos por terroristas na estação Kifissia em 02/03/2009. 20070523-NERATZIOTISA.jpg
T 3201-3240

Outro material rodante

Vagão de carga 41

Em 1904, duas locomotivas elétricas, numeradas 20 e 21 , foram compradas da Thomson-Houston .

Em 1911, a ferrovia comprou de Goossens duas locomotivas elétricas com cabine em forma de campanário (numeradas 31 e 32 ) e um vagão elétrico automotor de carga ( 41 ), capaz de operar a partir de um terceiro trilho ou linha aérea . Eles poderiam operar sobre a linha de bonde do Porto de Pireu, a ferrovia leve Pireu-Perama , bem como na linha principal para Thision e Omonoia. O vagão de carga 41 foi usado inicialmente para carregar malas de correspondência transcontinental descarregadas de navios de passageiros no Pireu. A locomotiva 32 ainda está em uso, com o coletor suspenso removido.

Além disso, a ferrovia possui um vagão Rodo -ferroviário Unimog e um compactador de lastro .

Durante 1981-1984, a ISAP alugou seis trens amarelos brilhantes de quatro carros de bitola de carga estreita ( tipo GI ou Gisela ) do metrô de Berlim Oriental .

No início da década de 1980, considerou-se a compra de 60 carros usados ​​do London Underground R Stock , construído entre 1938 e 1959, mas no final nenhum negócio foi fechado e novos carros foram adquiridos.

Obras de material rodante da Pireu

The Royal Saloon (1888)

A Ferrovia Atenas e Pireu, assim como a maioria das ferrovias da era do vapor, tinha suas próprias obras de manutenção pesada de material rodante, localizadas ao lado da estação de Pireu. Em 1926, tornou-se propriedade da EIS. Além da manutenção, reparo e reconstrução, a Pireu construiu um número significativo de vagões, principalmente entre 1880 e 1960. Os projetos mais significativos foram a construção de 12 vagões elétricos em 1923 e a reconstrução de material rodante destruído pelo bombardeio aliado em 1944. Outro projeto digno de nota foi a construção de um pequeno número de bondes elétricos , baseados em um modelo de Dick Kerr (1939).

Um excelente exemplo da habilidade técnica disponível nas obras de Pireu é o Royal Saloon (1888), um presente para o Rei George I da Grécia . Este luxuoso veículo foi muito admirado e exposto na "Feira Olympia" de 1888 (Primeira Exposição Internacional de Atenas), realizada em Zappeion . O Royal Saloon sobrevive até hoje e está exposto no Museu Ferroviário de Atenas .

Extensão norte proposta

Estava em estudo uma extensão para norte que teria sido construída em duas fases, atingindo Nea Erithrea no final da primeira fase e Agios Stefanos no final da segunda fase. Por falta de financiamento, esta prorrogação foi cancelada em 2011.

Galeria

Veja também

Referências

  • 130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 anos das ferrovias elétricas Atenas-Pireu) . ISAP. 1999–2005. ISBN   960-86477-0-3 .
  • Durrant, AE (1972) [1966]. As locomotivas a vapor da Europa Oriental . Newton Abbot, Devon, Reino Unido: David e Charles. ISBN   0-7153-4077-8 .
  • Natenas, G .; Kourbelis, A .; Vlastos, T .; Kourouzidis, S .; Katsareas, V .; Karamanis, P .; Klonos, A .; Kokkinos, N. (2007). Από τα Παμφορεία στο Μετρό (em grego). 2 . Atenas: Μίλητος (Militos). ISBN   978-960-8460-91-1 .
  • Zartaloudis, I .; Karatolos, D .; Koutelidis, D .; Natenas, G .; Fasoulas, S .; Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrovias Helênicas) (em grego). Μίλητος (Militos). pp. 22–37. ISBN   960-8460-07-7 .

Leitura adicional

  • Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Hellenic Electric Railways 1869-1969) (2ª ed.). Atenas, Grécia: Hellenic Electric Railways. 2005 [1970]. ISBN   960-86477-1-1 .