Ferrovias Elétricas Atenas-Pireu - Athens–Piraeus Electric Railways
Modelo | SA (corporação) |
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Indústria | Estrada de ferro |
Destino | Absorvido por STASY SA (2011) |
Antecessor | Ferrovias Elétricas Helênicas (ΕΗΣ) |
Sucessor | STASY SA |
Fundado | 1976 |
Extinto | 2011 |
Quartel general | , |
Área servida |
Área urbana de Atenas |
Serviços | Piraeus-Kifissia |
Número de empregados |
1003 (maio de 2011) |
Pai | OASA SA |
Local na rede Internet | http://www.isap.gr |
ISAPSA ou Athens – Piraeus Electric Railways SA ( grego : Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. , Ilektrikoi Sidirodromoi Sidirodromoi , empresa que operava a Kiffon-Pire A Pireus - AthonisiaeA - Pireus AE ) linha de 1976 a 2011. A linha Pireu - Kifissia era o sistema de transporte rápido urbano mais antigo da área metropolitana de Atenas . A linha foi inaugurada em 1869 como uma linha ferroviária suburbana conectando Atenas ao porto de Pireu e foi gradualmente convertida em operações de trânsito rápido, tornando-se uma das linhas de metrô mais antigas do mundo. A linha operada pela Isap SA evoluiu da antiga ferrovia Atenas & Piraeus e da ferrovia Lavrion Square-Strofyli .
Em junho de 2011 a ISAP SA foi absorvida por uma nova transportadora, a STASY SA
História
Atenas e Companhia Ferroviária Piraeus
A linha de Pireu a Thision foi inaugurada em 27 de fevereiro de 1869, como um trem a vapor conectando Atenas e seu porto, Piraeus , e era operada pela Athens & Piraeus Railway Co ( grego : Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς ou grego : Σ.Α.Π . Α.Ε. ). O projeto foi considerado importante, por isso a rainha Olga e o primeiro-ministro Thrasyvoulos Zaimis participaram da cerimônia de inauguração. Havia 8 trens em cada direção diariamente e 9 trens em cada direção aos domingos.
Em 1874, a Athens & Piraeus Railway Company foi comprada pelo Banco de Crédito Industrial (em grego : Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). Com a nova propriedade, a ferrovia adquiriu material circulante adicional. Logo a linha foi estendida para a Praça Omonia com uma seção subterrânea construída com o método de cortar e cobrir.
A linha foi eletrificada em 1904 usando o sistema de contato superior de 600 V DC, terceiro trilho, da Thomson Houston.
Hellenic Electric Railways Company
Em 1926, a SAP SA foi comprada pela Power and Traction Finance Ltd e renomeada como Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, grego : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι ou grego : Ε.Η.Σ. , traduzido como Hellenic Electric Railways ). Em 1926, a empresa irmã Ilektriki Etaireia Metaforon ou HEM, também parte do Power Group , assumiu o controle de 1.000 mm ( 3 pés 3 3 / 8 em ) medida de metro Lavrion ferroviária Quadrado-Strofyli . Esta linha foi eventualmente convertida para bitola padrão, via dupla e se tornou uma extensão da linha existente, alcançando Attiki em 1948 e Kifissia em 1958.
Ferrovias elétricas Atenas-Pireu
Em 1976, a EIS foi nacionalizada e renomeada como Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP).
A fusão do ISAP com o Metro de Atenas foi ditada pela Lei 2668 em 1998, no entanto foi adiada indefinidamente e o decreto presidencial necessário nunca foi emitido. Em janeiro de 2011, o governo grego anunciou seus planos de fundir a ISAP com a Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), a empresa que opera as linhas 2,3 do metrô de Atenas , e com a Athens Tram SA em uma única nova empresa.
Em março de 2011, o Governo grego aprovou a Lei 3.920 para permitir que o ISAP e o Athens Tram fossem absorvidos pela Attiko Metro Operations Company (AMEL). A nova empresa criada a partir das fusões é denominada "STASY SA" ( grego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) e é uma subsidiária da OASA SA A fusão foi anunciada oficialmente em 10 de junho de 2011.
A STASY está sediada na antiga sede do ISAP, perto da Praça Omonoia em Atenas. Kostas Vassiliadis, um ex-engenheiro-chefe (1976-1991) e posteriormente CEO da ISAP entre 1997 e 2000, tornou-se presidente e CEO da empresa resultante da fusão até o final de 2012.
Rede e estações
Trem ISAP para o sul entra na estação Nerantziotissa
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 25,657 km (15,943 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rede
A linha do ISAP conectava o porto de Pireu ao subúrbio ao norte de Kifissia . Como foi originalmente projetada para tração a vapor, a linha opera principalmente acima do solo. No entanto, não existem passagens de nível. É construído para 1.435 mm ( 4 pés 8 Bitola padrão de 1 ⁄ 2 pol. E é eletrificada usando 750 V DC, terceiro trilho , sistema de contato superior, também usado pelas linhas 2 e 3 do metrô de Atenas. As duas linhas (ISAP e Linha 2 do metrô) têm uma conexão física na estação Attiki .
Do Pireu, a linha segue para o leste até Neo Faliro e depois para o norte até Thision. Entre Monastiraki e Attiki, a linha é subterrânea. Em Monastiraki, os passageiros podem mudar para a linha 3 do metrô e em Omonoia e Attiki para a linha 2 do metrô. De Attiki a linha continua para o norte, seguindo o alinhamento da antiga ferrovia Lavrion Square-Strofyli através de Patissia, os subúrbios de Nea Ionia, Irakleio, Marousi e termina em Kifissia. Em Nerantziotissa, os passageiros podem mudar para a linha suburbana Proastiakos que serve o Aeroporto Internacional de Atenas.
Estações
Estação | km | Notas |
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Pireu | 0,000 | próximo ao porto, fica a estação mais ao sul do ISAP. O Museu dos Caminhos-de-Ferro Eléctricos do Pireu , um pequeno museu do transporte urbano (SAP, EIS, ISAP e antigas linhas de eléctrico) está localizado na estação, na antiga Estação de Correios. Um depósito de trens e instalações de reparo de material rodante estão localizados ao lado da estação. Parte da estação e a maioria dos galpões de motores e obras adjacentes foram destruídos em 11 de janeiro de 1944 pelo bombardeio dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial . |
Faliro | 2.110 | perto de Faliro Zona Costeira Complexo Olímpico ( Peace and Friendship Stadium e Karaiskakis Stadium ) e perto de um terminal de Atenas Tram SEF (Σ.E.Φ.) A estação inclui um depósito de material circulante |
Moschato | 3.980 | |
Kallithea | 5.560 | |
Tavros | 6,140 | com um trem revertendo o tapume |
Petralona | 7.015 | |
Thiseio | 8.580 | término original da linha quando foi inaugurada em 1869. Ao lado da estação de passageiros há um depósito de trens e o departamento de manutenção da via permanente, com algum material circulante departamental especializado |
Monastiraki | 9.070 | intercâmbio de passageiros com a linha 3 do metrô de Atenas |
Omonia | 9,985 | intercâmbio de passageiros com a linha 2 do metrô de Atenas |
Victoria | 11.000 | |
Attiki | 12,245 | intercâmbio de passageiros com a linha 2 do metrô de Atenas. Nesta estação também há um pequeno depósito e a conexão ferroviária com a linha 2 do metrô de Atenas. |
Agios Nikolaos | 13,160 | |
Kato Patisia | 13,726 | |
Agios Eleftherios | 14,448 | |
Ano Patisia | 15,262 | com um trem revertendo o tapume |
Perissos | 16.554 | |
Pefkakia | 17,230 | |
Nea Ionia | 17.918 | com um trem revertendo o tapume |
Heraklio | 19,246 | com um trem revertendo o tapume |
Eirini | 20.846 | perto do Estádio Olímpico de Atenas . O centro de sinalização e controle para a linha ISAP e uma instalação de lavagem de trens estão localizados ao lado da estação |
Nerantziotissa | 21.824 | intercâmbio de passageiros com os serviços suburbanos Proastiakos . Perto do shopping Atenas |
Maroussi | 23,453 | |
KAT | 24.6.31 | perto do Hospital KAT |
Kifissia | 25,657 | o terminal mais ao norte |
Frota de trens
Locomotivas a vapor
No período inicial (1869–1904), a ferrovia usava 22 locomotivas tanque a vapor de cerca de 6 tipos diferentes. A maioria era de configuração 2-4-0T, feita no Reino Unido por Hudswell Clarke e Sharp Stewart . Após a eletrificação, algumas locomotivas a vapor foram vendidas para a Hellenic State Railways (SEK).
Nome (s) | Modelo | Quantidade | Fabricante | Nº de série | Ano | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Constantine | 0-6-0T | 1 | Hudswell Clarke | 1868 | ||
Olga , George | 2-4-0T | 2 | Hudswell Clarke | 1868 | ||
0-4-2T | 1 | Neilson & Co. | 1866 | |||
2-4-0T | 1 | Sharp Stewart | c.1878 | |||
2-4-0T | 6 | Sharp Stewart / Hudswell Clarke | 1879-1884 | |||
2-4-0T | 2 | Sharp Stewart | 1892 | |||
Marina | 0-6-0ST | 1 | Manning Wardle | 1892 | para SEK 51, classe Δα (1ª) | |
4-4-0T | 2 | Neilson & Co. | 1892 | para SEK 301-302, mais tarde 21-22, classe Γα | ||
0-4-2T | 3 | Saint-Léonard | 1896 |
EMUs de primeira geração
Desde a eletrificação (1904), a ferrovia usou quase exclusivamente trens de unidades múltiplas elétricas (EMU). Os veículos são classificados em lotes (ou entregas ). Os primeiros quatro lotes consistiam em carros de passageiros de madeira em estruturas de ferro ou aço. Atualmente, apenas um curto trem de dois vagões de madeira é preservado, modificado com a adição de acopladores Scharfenberg em cada extremidade e é exibido durante eventos especiais.
O material rodante de primeira geração foi numerado conforme a tabela a seguir:
Marcando | número | modelo |
---|---|---|
A1 a A11 | 11 | DT |
Γ417 a Γ427 | 11 | DT |
F410 a F418 | 18 | T |
B601 a B621 | 21 | DM |
Total | 61 |
EMUs de segunda geração
O quinto (1951), o sexto (1958) e o sétimo (1968) lotes foram de construção em aço, da Siemens - MAN . Ao mesmo tempo, foram introduzidos os acopladores Scharfenberg .
EMUs de terceira geração
O lote 8 (1983–1985) consiste em trens de cinco carros feitos pela Siemens-MAN. Os trens do lote 9 foram feitos pela LEW na República Democrática Alemã e foram retirados. Os trens do 10º lote (1994), semelhantes aos do 8º lote, foram construídos pela Hellenic Shipyards SA utilizando projeto Simenes-MAN e peças mecânicas. Os trens do 11º lote (2002), com motores CA trifásicos, também foram construídos pela Hellenic Shipyards SA usando o projeto ADtranz-Siemens e peças mecânicas.
Lote | Ano | Configuração | Modelo | Numeração | Descrição | Fotografia |
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8º | 1983–1985 | DM-T-DM + DT-DM | DM | 101-145 | 75 vagões feitos pela MAN / Siemens , originalmente entregues como conjuntos de 4 vagões (MMMM) e, em seguida, reboques adicionados para alongar os trens para conjuntos EMU-5. | |
T | 201-215 | |||||
DT | 301-315 | |||||
9º | 1983–1985 | DM-M + M-DM | DM | 1101-1125 | 50 vagões feitos de alumínio LEW ( tipo GIII ) em conjuntos EMU-4 posteriormente reorganizados em EMU-6 (DM-M + M-DM + M-DM). Em uso limitado após 1999 e todos retirados até 2004. | |
M | 2201-2225 | |||||
10º | 1993–1995 | DM-T-DM + DT-DM | DM | 146-175 | 50 vagões da MAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyards em conjuntos EMU-5. | |
T | 216-225 | |||||
DT | 316-325 | |||||
11º | 2000–2004 | DM-T-DM + DM-T-DM | DM | 3101-3180 | 120 vagões acoplados em 20 trens EMU-6. Fabricado pela ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . Nove vagões foram destruídos por terroristas na estação Kifissia em 02/03/2009. | |
T | 3201-3240 |
Outro material rodante
Em 1904, duas locomotivas elétricas, numeradas 20 e 21 , foram compradas da Thomson-Houston .
Em 1911, a ferrovia comprou de Goossens duas locomotivas elétricas com cabine em forma de campanário (numeradas 31 e 32 ) e um vagão elétrico automotor de carga ( 41 ), capaz de operar a partir de um terceiro trilho ou linha aérea . Eles poderiam operar sobre a linha de bonde do Porto de Pireu, a ferrovia leve Pireu-Perama , bem como na linha principal para Thision e Omonoia. O vagão de carga 41 foi usado inicialmente para carregar malas de correspondência transcontinental descarregadas de navios de passageiros no Pireu. A locomotiva 32 ainda está em uso, com o coletor suspenso removido.
Além disso, a ferrovia possui um vagão Rodo -ferroviário Unimog e um compactador de lastro .
Durante 1981-1984, a ISAP alugou seis trens amarelos brilhantes de quatro carros de bitola de carga estreita ( tipo GI ou Gisela ) do metrô de Berlim Oriental .
No início da década de 1980, considerou-se a compra de 60 carros usados do London Underground R Stock , construído entre 1938 e 1959, mas no final nenhum negócio foi fechado e novos carros foram adquiridos.
Obras de material rodante da Pireu
A Ferrovia Atenas e Pireu, assim como a maioria das ferrovias da era do vapor, tinha suas próprias obras de manutenção pesada de material rodante, localizadas ao lado da estação de Pireu. Em 1926, tornou-se propriedade da EIS. Além da manutenção, reparo e reconstrução, a Pireu construiu um número significativo de vagões, principalmente entre 1880 e 1960. Os projetos mais significativos foram a construção de 12 vagões elétricos em 1923 e a reconstrução de material rodante destruído pelo bombardeio aliado em 1944. Outro projeto digno de nota foi a construção de um pequeno número de bondes elétricos , baseados em um modelo de Dick Kerr (1939).
Um excelente exemplo da habilidade técnica disponível nas obras de Pireu é o Royal Saloon (1888), um presente para o Rei George I da Grécia . Este luxuoso veículo foi muito admirado e exposto na "Feira Olympia" de 1888 (Primeira Exposição Internacional de Atenas), realizada em Zappeion . O Royal Saloon sobrevive até hoje e está exposto no Museu Ferroviário de Atenas .
Extensão norte proposta
Estava em estudo uma extensão para norte que teria sido construída em duas fases, atingindo Nea Erithrea no final da primeira fase e Agios Stefanos no final da segunda fase. Por falta de financiamento, esta prorrogação foi cancelada em 2011.
Galeria
Estação Pireu , uma amostra histórica da arquitetura industrial do início do século 20
Veja também
- Ferrovia leve Pireu-Perama
- Ferrovia Lavrion Square-Strofyli
- Attica Railways
- Atenas Mass Transit System
- Atenas Metro
- Linha 1 (metrô de Atenas)
- Ferrovia Budapeste – Belgrado – Skopje – Atenas
Referências
- 130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 anos das ferrovias elétricas Atenas-Pireu) . ISAP. 1999–2005. ISBN 960-86477-0-3 .
- Durrant, AE (1972) [1966]. As locomotivas a vapor da Europa Oriental . Newton Abbot, Devon, Reino Unido: David e Charles. ISBN 0-7153-4077-8 .
- Natenas, G .; Kourbelis, A .; Vlastos, T .; Kourouzidis, S .; Katsareas, V .; Karamanis, P .; Klonos, A .; Kokkinos, N. (2007). Από τα Παμφορεία στο Μετρό (em grego). 2 . Atenas: Μίλητος (Militos). ISBN 978-960-8460-91-1 .
- Zartaloudis, I .; Karatolos, D .; Koutelidis, D .; Natenas, G .; Fasoulas, S .; Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrovias Helênicas) (em grego). Μίλητος (Militos). pp. 22–37. ISBN 960-8460-07-7 .
Leitura adicional
- Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Hellenic Electric Railways 1869-1969) (2ª ed.). Atenas, Grécia: Hellenic Electric Railways. 2005 [1970]. ISBN 960-86477-1-1 .