DKW F8 - DKW F8

DKW F8 Reichsklasse / Meisterklasse IFA F8
Visão geral
Fabricante	Auto Union AG Industrieverband Fahrzeugbau
Produção	1939–1942 (DKW) 1948–1955 (IFA)
conjunto	Zwickau
Carroceria e chassis
Classe	Carro familiar pequeno ( C )
Estilo de corpo
Layout	Layout FF
Powertrain
Motor	600/700 cc dois tempos direto-2
Transmissão	Manual de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.600 mm (100 pol.)
Comprimento	3.900 mm (150 pol.) - 4.000 mm (160 pol.)
Peso bruto	700 kg (1.500 lb) - 900 kg (2.000 lb) (vazio)
Cronologia
Antecessor	DKW F7
Sucessor	DKW F89 IFA F9

O sedã com motor de dois tempos com tração dianteira DKW F8 compacto foi introduzido em 1939. O F8 era ligeiramente mais curto que seu antecessor, apesar de ter uma distância entre eixos ligeiramente aumentada. O modelo básico, conhecido como Reichsklasse, foi fabricado apenas até 1940, mas o sedã Meisterklasse continuou em produção até 1942. Além dos salões , foram oferecidas versões cabriolet .

O "F" no nome do carro significa "Frente", que se refere à sua configuração de tração dianteira. Embora, em retrospecto, seja quase sempre identificado como o "F8", o que o distingue do "F7" que o precedeu e do "F9" que pretendia substituí-lo, o material publicitário do fabricante de 1939 o chama simplesmente de "Frente DKW "

Depois da guerra, o carro reapareceu em 1949 como o IFA F8 , da fábrica de Zwickau que agora operava sob controle soviético . A fábrica e a operação foram reorganizadas como Volkseigener Betrieb (ou "People Owned Enterprise") Automobilwerke Zwickau (AWZ). O F8 continuou em produção em Zwickau até aproximadamente 1955: além das carrocerias sedan e cabriolet, vários tipos de carrocerias adicionais disponíveis no pós-guerra incluíam uma van de entrega e uma variante de carrinha .

Opções de motor

DKW F8 Cabriolet.

DKW F8 Cabriolet visto de trás

DKW F8 Kastenwagen, uma variante de entrega de sedan .

O modelo básico 'Reichsklasse' tinha o motor bicilíndrico de dois tempos de seu antecessor , mas um pouco entediado. A capacidade do motor era agora de 589 cc. A saída e a velocidade máxima reivindicadas eram as mesmas de antes e 18 bhp (13,2 kW) e 80 km / h (50 mph).

A versão 'Meisterklasse' do DKW F8 também herdou o motor de 692 cc de seu predecessor com configuração semelhante. Para este motor, 20 cv (14,7 kW) foram reivindicados com uma velocidade máxima de 85 km / h (53 mph). Foi esse motor maior que reapareceu no IFA F8 em 1949.

A potência foi entregue às rodas dianteiras por meio de uma caixa de câmbio manual de três velocidades com um mecanismo de roda livre travável em todas as três relações. O motor foi ligado usando um dispositivo Dynastart , que era uma combinação de auto-partida / alternador.

O corpo

A carroceria foi montada em um chassi de estrutura de caixa que facilitou o encaixe de diferentes opções de carroceria, como as vans e caminhões leves produzidos durante o período IFA. O revestimento externo do carro era composto por uma combinação de painéis de aço e, para a parte central, carroceria de madeira revestida com tecido. Depois de 1953, os painéis principais foram feitos de duroplast , reduzindo o peso do carro e antecipando as tecnologias de peso leve que seriam aplicadas à construção de Trabant .

A empresa suíça de construção de carrocerias Holka produziu suas próprias carrocerias para o chassi F8 importado. As importações de chassis F8 começaram em 1939 e continuaram até 1944 (apesar de a produção ter cessado em 1942) em pequenos números. Em 1944, Holka chegou a projetar e produzir (em quantidades muito pequenas) sua própria versão de um cabriolet, anteriormente importado. O último carro com carroceria Holka foi concluído em janeiro de 1945.

Vida modelo

DKW F8 Cabriolet, interior

O F8 substituiu o DKW F7 após apenas uma vida de modelo de dois anos. Os pequenos DKWs estavam entre os carros pequenos mais vendidos na Alemanha durante os anos 1930, e a substituição regular do modelo fazia parte da estratégia de marketing de sucesso da Auto Union . Parece que o próprio F8 foi programado para uma substituição relativamente rápida pelo DKW F9 de corpo de aço . A guerra interveio, no entanto, e a produção do Reichsklasse e do Cabriolet foi encerrada em 1940. A produção do Meisterklasse continuou até 1942. Em 1942, quando a produção de automóveis de passageiros em Zwickau foi encerrada, aproximadamente 50.000 F8s foram produzidos. As vendas de novos carros F8 e chassis continuaram até 1944, e a empresa suíça de construção de carrocerias de Holka ainda estava criando novos chassis F8 durante 1943 e 1944. Essa empresa até introduziu um novo cabriolet em 1944, embora apenas um pequeno número tenha sido produzido. Logo após a guerra, levou algum tempo para a produção do DKW ser retomada, mas os F8s pré-guerra logo apareceram nas estradas alemãs: o carro tinha sido um grande vendedor antes da guerra e os militares durante a primeira metade da década de 1940 encontraram as dimensões modestas e desempenho do F8 relativamente desagradável.

Na Feira de Leipzig de 1947 , o carro reapareceu, agora denominado DKW-IFA F8. A produção do IFA F8 oriental recomeçou em ou antes de 1949 na fábrica da Auto Union em Zwickau, que estava na zona ocupada soviética da Alemanha e foi expropriada para se tornar o VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ).

IFA F8 salão de duas portas

Acredita-se que em 1955 mais 26.267 dos carros foram construídos como IFA F8s. Sob um acordo comercial "inter-zonas" concluído em 1950/51, aproximadamente 1.000 dos carros foram exportados para o que agora havia se tornado o país separado da Alemanha Ocidental . Uma gama mais ampla de opções de carroceria incluiu uma carrinha e variantes comerciais leves. Em 1954, um Cabriolet deluxe com carroceria aerodinâmica especial foi introduzido, destinado principalmente como um especial de exportação para o mercado ocidental . Depois que a marca IFA foi eliminada, os F8s finais foram evidentemente identificados como Wartburgs. O motor de dois cilindros de 700 cc e dois tempos sobreviveu no icônico Trabant .

EMW (IFA F9), 1954.

Fontes e leituras adicionais