Aeroporto Internacional de Huntsville - Huntsville International Airport

Aeroporto internacional de Huntsville Carl T. Jones Field
Ortofoto NAIP 2006
IATA : HSV ICAO : KHSV FAA LID : HSV WMO : 72323
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Proprietário	Autoridade aeroportuária do condado de Huntsville / Madison
Serve	Huntsville, Alabama
Hub para	Atlas Air
Elevation  AMSL	192 m
Coordenadas	34 ° 38 14 ″ N 86 ° 46 30 ″ W / 34,63722 ° N 86,77500 ° W / 34.63722; -86.77500 Coordenadas: 34 ° 38 14 ″ N 86 ° 46 30 ″ W / 34,63722 ° N 86,77500 ° W / 34.63722; -86.77500
Local na rede Internet	www.FlyHuntsville.com
Mapa
HSV Localização no Alabama
Pistas
Direção Comprimento Superfície ft m 18R / 36L 12.600 3.840 Asfalto 18L / 36R 10.001 3.048 Asfalto
Estatísticas (2019)
Operações de aeronaves 70.816 Aeronave baseada 86
Fonte: Federal Aviation Administration

O Aeroporto Internacional de Huntsville ( IATA : HSV , ICAO : KHSV , FAA LID : HSV ) (Carl T. Jones Field) é um aeroporto público 16 km a sudoeste do centro de Huntsville , no condado de Madison, Alabama , Estados Unidos.

O aeroporto faz parte do Porto de Huntsville (junto com o Centro Intermodal Internacional e o Parque Industrial Jetplex) e atende a Área Estatística Combinada Huntsville-Decatur . Inaugurado em outubro de 1967 como Huntsville Jetport, este foi o terceiro aeroporto de Huntsville. Hoje possui 12 portões com banheiros, lojas, restaurantes, telefones e murais retratando cenas da aviação e da exploração espacial. Há um Four Points by Sheraton acima da área de bilheteria / lobby, e ao lado do terminal há um estacionamento e em lados opostos estão a torre de controle e um campo de golfe.

A pista oeste do aeroporto, a 12.600 pés (3.800 m), é a segunda pista comercial mais longa do sudeste dos Estados Unidos, sendo 400 pés (120 m) mais curta do que a pista mais longa do Aeroporto Internacional de Miami . Huntsville é freqüentemente usado como um aeroporto de desvio de centros maiores no sudeste, como Atlanta , devido às suas longas pistas e equipamentos sofisticados de remoção de neve e degelo.

O jingle "Fly Huntsville" do aeroporto incentiva os passageiros a partirem de Huntsville em vez de dirigirem para Birmingham ou Nashville . Um relatório de agosto de 2009 do Bureau of Transportation Statistics para o primeiro trimestre de 2009 revelou que os passageiros de Huntsville pagaram, em média, as tarifas aéreas mais altas dos Estados Unidos. O aeroporto informou que o tráfego de passageiros de linhas aéreas comerciais em Huntsville International aumentou 2,3% em janeiro de 2010 em relação ao ano anterior.

O Plano Nacional de Sistemas Integrados de Aeroportos para 2011–2015 chamou - o de aeroporto de serviço comercial primário . Os registros da Administração Federal de Aviação dizem que o aeroporto teve 612.690 embarques de passageiros (embarques) no ano civil de 2008, 572.767 em 2009 e 606.127 em 2010.

História

O aeroporto original, Huntsville Flying Field / Mayfair Airport, ficava ao sul da cidade. Tinha pistas de grama, sem iluminação e foi inaugurado no início dos anos 1930. Em 1934, o aeroporto tinha quatro pistas de terra / grama, a sudoeste da interseção atual da Whitesburg Drive e da Bob Wallace Avenue.

Um segundo aeroporto ao sul do centro da cidade foi inaugurado em 1941 com duas pistas pavimentadas, sendo a pista 18/36 de 4.000 pés de comprimento. O edifício do terminal era uma cabana de madeira na extremidade nordeste da Pista 5/23; o Serviço Meteorológico Nacional foi inaugurado no aeroporto municipal em 1958. O segundo aeroporto ficava próximo à interseção atual da Memorial Parkway com a Airport Road; vestígios de pistas e instalações terminais podem ser vistos do ar.

Os primeiros jatos regulares do HSV foram United 727s no final de 1966. O aeroporto atual foi inaugurado em 1967, a oeste da cidade ao longo da I-565. A cerimônia de corte da fita foi realizada em 15 de setembro de 1968 com a presença do Dr. Wernher von Braun e do senador John Sparkman.

Em 10 de julho de 2018, o aeroporto anunciou que a Frontier Airlines iniciaria o serviço sem escalas para Denver e Orlando em outubro com a Família A320. Isso marcou a retomada da presença de companhias aéreas de baixo custo em Huntsville, já que a AirTran Airways já havia operado no aeroporto com 717s, mas desistiu em 2012 devido ao baixo número de passageiros.

Instalações aeroportuárias

O aeroporto cobre 6.000 acres (2.428 ha ) a uma altitude de 629 pés (192 m). Tem duas pistas de asfalto : 18R / 36L é 12.600 por 150 pés (3.840 x 46 m) e 18L / 36R é 10.001 por 150 pés (3.048 x 46 m).

No ano findo em 31 de dezembro de 2019, o aeroporto operou 70.816 aeronaves, média de 194 por dia: 37% militar, 15% táxi aéreo , 26% aviação geral e 21% avião. 86 aeronaves foram então baseadas no aeroporto: 64 monomotores, 15 multimotores, 6 jato e 1 ultraleve.

Companhias aéreas e destinos

O Aeroporto Internacional de Huntsville é servido por seis companhias aéreas de passageiros que representam as três alianças internacionais de companhias aéreas . Alguns serviços são fornecidos pelas afiliadas regionais por meio de acordos de compartilhamento de código. Seis companhias aéreas de carga atendem o aeroporto; dois (Cargolux de Luxemburgo e Panalpina da Suíça) são estrangeiros. Cargolux e Panalpina voam apenas Boeing 747s. Anteriormente, o aeroporto também era servido pela Latam Cargo Colombia.

Passageiro

Mapa de destinos
Huntsville Atlanta Dallas / Fort Worth Chicago – O'Hare Orlando Houston – Intercontinental Washington – Dulles Washington – National Detroit Denver Charlotte Tampa charleston Nova Orleans Miami Destinos do Aeroporto Internacional de Huntsville Vermelho = Destino o ano todo

Carga

Estatisticas

Principais destinos

Serviço de companhia aérea anterior

Em 1969-80, Huntsville tinha voos diretos ou sem escalas para Los Angeles e para a Flórida e Texas durante o programa espacial dos Estados Unidos. Esses voos serviram ao Marshall Space Flight Center da NASA em Huntsville.

Em junho de 1967, a Eastern Airlines introduziu o "The Space Corridor" ligando Huntsville a St. Louis e Seattle e ao Centro Espacial Kennedy da NASA na Flórida. No cronograma de 13 de junho de 1967, os Eastern Boeing 727-100s voaram para St. Louis e para Seattle, e sem escalas para Orlando continuando para Melbourne, Flórida , perto do Centro Espacial Kennedy. A Eastern voou direto Douglas DC-9-30s para Houston, casa do NASA Johnson Space Center , via New Orleans no final dos anos 1960. A Eastern tinha jatos diretos para Chicago durante o início dos anos 1970 via Nashville. Em abril de 1975, a Eastern serviu Nashville , Orlando e St. Louis sem escalas de Huntsville em 727s e DC-9s.

Em novembro de 1967, a Eastern programava nove partidas a cada dia da semana do novo aeroporto, enquanto a United tinha quatro e a Southern tinha 17.

A United Airlines iniciou um Boeing 727-100s sem escalas para Los Angeles em 1969. A United serviu em Huntsville pela primeira vez em 1961 quando adquiriu a Capital Airlines, que havia programado Vickers Viscounts sem escalas do antigo aeroporto de Huntsville (em 34.686 ° N 86.589 ° W ) ( diagrama de 1949 ) para Memphis , Knoxville e Washington, DC e direto para Nova York (LaGuardia e Newark) e Filadélfia. Até 1967, a United usou os mesmos Viscounts, depois introduziu o Boeing 727-100s em Huntsville em 1966. Em abril de 1975, a United serviu em Greensboro , Knoxville , Los Angeles e Washington, DC sem escalas de Huntsville em 727s e 737s. O serviço Raleigh / Durham foi adicionado em 1979. Em agosto de 1982, a United tinha 727s diretos para Los Angeles, San Francisco e Denver e Boeing 737-200 sem escalas para Washington, DC 34 ° 41 10 ″ N 86 ° 35 20 ″ W /  / 34.686; -86.589

A Southern Airways também serviu em Huntsville. No final dos anos 1960, a Southern introduziu Douglas DC-9-10 de 75 assentos em sua frota, que consistia em Martin 4-0-4 de 40 assentos . O cronograma da Southern em setembro de 1968 listava jatos diretos para Atlanta, Memphis, New Orleans e Muscle Shoals, AL; Southern ainda estava voando Martin 4-0-4s de Huntsville. Em abril de 1975, o Southern DC-9s voou sem escalas para Atlanta , Chattanooga , Memphis , Montgomery , Muscle Shoals , Nashville , Nova Orleans e Orlando . A Southern tinha DC-9s diretos para a cidade de Nova York ( Aeroporto LaGuardia ), Washington, D, C. ( Aeroporto de Dulles ), Denver, St. Louis, Detroit e Wichita. Em 1979, a Southern se fundiu com a North Central Airlines para formar a Republic Airlines, que continuou a servir Huntsville, já tendo abandonado o serviço de Chattanooga e Montgomery e acrescentado o serviço de Greenville / Spartanburg e Mobile / Pascagoula . A Republic foi adquirida pela Northwest Airlines, que mais tarde se fundiu com a Delta Air Lines .

O serviço para Atlanta atingiu um ponto alto no início de 1985, quando 17 voos sem escalas por dia voavam em HSV para ATL em quatro companhias aéreas, três jatos da "linha principal". No Guia Oficial da Companhia Aérea de 15 de fevereiro de 1985 , a Eastern Airlines tinha Boeing 727-100s e Douglas DC-9-50s , a Republic Airlines estava voando Douglas DC-9-10s , DC-9-30s e DC-9-50s , United Airlines voou 727-100s e a Delta Connection , operada pela Atlantic Southeast Airlines (ASA, que se tornou ExpressJet ), tinha de Havilland Canada DHC-7s e Shorts 360s . Hoje, a Delta Air Lines e a afiliada Delta Connection são as únicas companhias aéreas entre Huntsville e Atlanta.

Vista da nova torre de controle

Em 1989, o aeroporto estava ligado aos principais centros de companhias aéreas: a Delta atendia Atlanta e Dallas / Fort Worth , a Eastern servia Atlanta, a American atendia Dallas / Fort Worth e Nashville, a Northwest atendia Memphis e a United atendia Chicago e Washington Dulles . A United e a American voaram sem escalas para Birmingham, a United continuou a voar sem escalas para Knoxville e a Delta tinha um voo diário para Memphis. A United desistiu totalmente em 1995, enquanto a USAir entrou no mercado no início dos anos 1990 com voos diários para Charlotte .

Apenas a Frontier Airlines e a Delta Air Lines operam jatos da linha principal para o aeroporto agora. A Frontier oferece vôos Airbus A320 sem escalas para Denver e Orlando . A Delta opera aeronaves Boeing 717 e McDonnell Douglas MD-88 para Atlanta. A companhia aérea voou anteriormente Douglas DC-9-50s sem escalas para Atlanta, com alguns voos sendo feitos pela ExpressJet Canadair CRJ-700 e CRJ-200s como serviço Delta Connection para ATL; no entanto, todos os serviços para ATL foram transferidos para jatos de linha principal. O aeroporto atendia a Nova Orleans pela GLO Airlines, mas terminou após a falência da companhia aérea em 2017.

Expansão

Vista da rampa

Em 1989, Huntsville International se tornou o primeiro aeroporto nos Estados Unidos a instalar um sistema de radar de vigilância de aeroporto ASR-9 de canal duplo . bem como um dos cinco aeroportos que usam pontes para jatos com paredes de vidro nos EUA

Atualmente, a Huntsville International está passando por grandes reformas nas instalações do saguão, que adicionarão:

• Uma expansão do terminal de $ 60 milhões (em construção)
• Uma nova torre de controle de 219 pés (67 m) de altura (concluída em 2007, inaugurada em 4 de maio de 2008)
• Uma área de concessão expandida de 460 m ² (5.000 pés quadrados ) no saguão (inaugurada em 12 de abril de 2008)
• Sistemas atualizados de exibição de informações de voo em portões e áreas de estacionamento (concluído em 2007)
• Uma expansão do deck de estacionamento com 1.330 vagas de estacionamento adicionais (concluído em dezembro de 2008)
• Uma área de espera pública e triagem de segurança ampliada com 1.900 m ² (20.000 pés quadrados ) (concluída em junho de 2009)
• Uma expansão na pista oeste, tornando-a a segunda mais longa do sudeste (concluída em 2006)
• Uma nova pista de taxiamento entre as duas pistas com um túnel de 269 pés (82 m) passando por baixo (em construção)
• Um novo edifício de carga aérea no Centro Intermodal Internacional, que incluirá cerca de 92.000 pés quadrados (8.500 m ² ) (concluído em fevereiro de 2009)
• Melhoria do sistema de segurança (concluído em outubro de 2008)
• Taxiway "L" entre as pistas leste e oeste do aeroporto (concluída em outubro de 2008)
• Obra de terra em uma nova estrada de acesso ao norte do Jetplex Industrial Park ligando a entrada do aeroporto à Rodovia Wall Triana (concluída em julho de 2008)
• A AirTran começou a prestar serviços ao HSV com voos diretos para Orlando em maio de 2010 e para Baltimore em junho de 2010. A AirTran encerrou todos os serviços em 12 de agosto de 2012.

Além disso, estão em andamento planos para outra área terminal, novas pistas e o alongamento das duas pistas atuais.

Acidentes e incidentes

• Em 18 de junho de 2014, uma aeronave corporativa IAI Westwind caiu durante a decolagem, matando os três a bordo.

Referências

links externos

• Website oficial
• Imagem aérea em março de 2002 do USGS The National Map
• Diagrama do aeroporto da FAA  ( PDF ) , efetivo em 12 de agosto de 2021
• Procedimentos de Terminal FAA para HSV , a partir de 12 de agosto de 2021
• Recursos para este aeroporto:
  • Informações do aeroporto AirNav para KHSV
  • Histórico de acidentes ASN para HSV
  • Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
  • Observações meteorológicas NOAA / NWS: atuais , últimos três dias
  • Carta aeronáutica SkyVector para KHSV
  • Informações de atraso HSV atuais da FAA