Horch - Horch

Horch AG

Indústria	Automotivo
Fundado	1904
Extinto	1932 1959
Destino	fundiu-se com DKW , Wanderer e Audi para formar a Auto Union
Sucessor	Auto Union (1932–1969) Audi NSU Auto Union (1969–1985) Audi AG (1985 - presente)
Quartel general	Zwickau , Saxônia , Alemanha
Pessoas chave	August Horch , fundador
Produtos	Carros luxuosos

Horch 830 BL conversível de Charles de Gaulle, 1936, Museu de História Militar Bundeswehr, Dresden

Horch [hɔʁç] era uma marca de automóveis, fundada na Alemanha pela August Horch & Cie no início do século XX.

É uma das predecessoras da atual empresa Audi , que resultou da fusão da Auto Union Aktiengesellschaft (AG) e da NSU Motorenwerke em 1969. A Auto Union AG, por sua vez, foi formada em 1932, após a fusão de Horch DKW , Wanderer e o Audi Automobilwerke GmbH Zwickau original, estabelecido por August Horch em 1910.

De acordo com fontes internas, uma ressurreição está planejada.

História em resumo

August Horch em seu carro (1908)

Ornamento do capô da horch (1924)

Horch 670, cabriolet de luxo de 12 cilindros (1932)

Horch 930 V Phaeton (1939)

August Horch e seu primeiro parceiro de negócios Salli Herz fundaram a empresa em 14 de novembro de 1899 no distrito de Ehrenfeld, Colônia, em Colônia. August Horch já havia trabalhado como gerente de produção de Karl Benz . Três anos depois, em 1902, mudou a empresa para Reichenbach im Vogtland . Em 10 de maio de 1904 ele fundou a Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , uma sociedade anônima em Zwickau ( Reino da Saxônia ). A cidade de Zwickau era a capital do condado do sudoeste da Saxônia e um dos centros industriais da Saxônia na época.

Depois de problemas com o diretor financeiro da Horch, August Horch fundou uma segunda empresa em 16 de julho de 1909, a August Horch Automobilwerke GmbH em Zwickau. Ele teve que renomear a empresa porque Horch já era uma marca registrada e ele não detinha os direitos sobre o nome. Em 25 de abril de 1910, o nome Audi Automobilwerke foi inscrito no registo da sociedade no tribunal de registo de Zwickau. Audi é a tradução latina de horch , do verbo alemão "horchen", que significa "ouvir!" (compare o inglês "hark"). O nome Audi foi proposto por um filho de um dos sócios comerciais de Horch de Zwickau.

Em 1932, as duas empresas de Zwickau (Horch e Audi) fundiram-se com a Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen (a marca DKW ) e as instalações de produção de automóveis Wanderer para se tornarem a Auto Union Corporation da Saxônia. Os carros de corrida Silver Arrow da equipe de corrida Auto Union em Zwickau - desenvolvidos por Ferdinand Porsche e Robert Eberan von Eberhorst e dirigidos por Bernd Rosemeyer , Hans Stuck , Tazio Nuvolari e Ernst von Delius - tornaram-se conhecidos no mundo todo na década de 1930.

Carros iniciais

A empresa inicialmente começou a produzir automóveis de dois cilindros de 5  cv (3,7 kW; 5,1 cv) e 10 cv (7,5 kW; 10 cv) perto de Colônia em 1901.

O primeiro Horch tinha um motor de 4,5 cv (3,4 kW; 4,6 cv), com cárter de liga, um feito único naquela época. Possuía desenho de corpo aberto, com iluminação fornecida por lanternas contendo velas. Em contraste com os carros potentes dos anos posteriores, o primeiro Horch mal conseguia atingir a velocidade máxima de 32 km / h (20 mph). Foi significativo na época porque usava uma embreagem de fricção e tinha um eixo de transmissão fornecendo energia para as rodas.

A empresa logo encontrou dificuldades financeiras e Horch procurou novos sócios.

Em março de 1902, August Horch produziu um carro de quatro cilindros de 20 cv (15 kW; 20 PS) com transmissão de eixo em Reichenbach em Vogtland. Os carros Horch eram considerados mais avançados do que aqueles construídos pela Mercedes ou Benz (que eram fabricantes separados).

Em 1903, Horch construiu um carro com motor de quatro cilindros. Em março do ano seguinte, ele apresentou seu novo carro na Feira de Frankfurt .

Em 1904, August Horch desenvolveu o primeiro motor de seis cilindros, que apareceu em 1907. Em 1906, um automóvel Horch dirigido pelo Dr. Rudolf Stöss de Zwickau venceu a competição Herkomer (equivalente a um campeonato mundial de 'marca' na época) . Na década de 1920, Moritz Stauss, um berlinense cosmopolita, era o principal acionista da empresa Horch. Ele conseguiu tornar a marca Horch altamente desejável ao introduzir a arte na publicidade da empresa. Ele reconheceu que apenas uma marca que enfatizasse as características únicas de Horch teria sucesso.

Em 1923, Paul Daimler (um associado da Stauss) trabalhou para Horch como engenheiro-chefe para motores de 8 cilindros. Os veículos Horch foram posteriormente os primeiros a introduzir motores de 8 cilindros na produção em série.

Conexão Audi

Em 1909, o conselho de supervisão (o equivalente alemão do Conselho de Administração) da corporação expulsou Horch. Horch acabou fundando a Audi como Audiwerke GmbH, que entrou em vigor em 25 de abril de 1910. O nome era uma solução para a disputa legal com sua antiga empresa sobre o uso da marca Horch e um jogo de palavras inteligente ("audi" é o literal Tradução latina do alemão antigo "horch", que significa o imperativo "Ouça!").

Em 1928, a empresa foi adquirida por Jørgen Skafte Rasmussen , dono da DKW (do alemão Dampfkraftwagen , ou veículo com motor a vapor) que comprou os restos mortais da montadora norte-americana Rickenbacker no mesmo ano. A compra da Rickenbacker incluiu seu equipamento de fabricação para motores de oito cilindros.

União Automóvel

Auto Union Typ C (1936)

Eventualmente, em 29 de junho de 1932, Horch, Audi, DKW e Wanderer se fundiram para formar a Auto Union AG, grupo afiliado de Chemnitz . O atual logotipo de quatro anéis da Audi é o logotipo da Auto Union, que representa a fusão dessas quatro marcas. Na década de 1930, Horch lançou uma nova linha de automóveis V8 menores e mais baratos, mas ainda apresentáveis. Em 1936, Horch apresentou o 25.000º carro de luxo de 8 cilindros em Zwickau .

Os carros de corrida Auto Union Grand Prix tipos A a D, foram desenvolvidos e construídos por um departamento de corrida especializado da Horch Works em Zwickau entre 1933 e 1939. Entre 1935 e 1937 os carros Auto Union venceram 25 corridas, dirigidos por Ernst von Delius , Tazio Nuvolari , Bernd Rosemeyer , Hans Stuck e Achille Varzi .

Carro de passageiros pesado padrão Tipo Horch 108 (1942)

A Auto Union se tornou a principal fornecedora de veículos para a Wehrmacht alemã , como Automóvel de passageiros de padrão pesado (Horch 108), Automóvel de passageiros de padrão médio (Horch 901 e Wanderer 901) e Half-track Sd.Kfz. 11 . A produção civil foi suspensa após março de 1940. Após a guerra, a Auto Union AG em Chemnitz foi dissolvida e em Ingolstadt, Alemanha Ocidental, a nova Auto Union GmbH foi fundada, onde a produção de automóveis civis continuou. Devido à pobreza generalizada na Alemanha do pós-guerra, apenas pequenos veículos DKW com motores de dois tempos foram produzidos. Depois que a Auto Union foi comprada em 1964 pela Volkswagenwerk AG , a velha marca Audi foi apresentada novamente, junto com o novo veículo quatro tempos Audi F103 . A Daimler-Benz reteve os direitos da marca comercial da marca Horch até meados dos anos 1980. A Daimler-Benz então transferiu os direitos da marca Horch para a Audi, que por sua vez assinou uma renúncia para usar o nome „Silberpfeil“ (seta prateada) para qualquer carro de corrida Audi moderno. No entanto, a marca permaneceu adormecida.

O exército romeno comprou 300 carros de campo Horch 901 4x4 para mecanizar algumas de suas empresas antitanque.

Conexão Trabant

Durante a Segunda Guerra Mundial , as fábricas sofreram pesados ​​danos de bombas. Mais tarde, o avanço das forças soviéticas capturou a área, que se tornou parte do setor soviético da Alemanha dividida em 1945, e mais tarde tornou-se parte da Alemanha Oriental .

Horch P240 (Sachsenring) Cabriolet (1956)

De 1955 a 1958, as antigas fábricas da Horch produziram o Horch P240, um carro de seis cilindros que era respeitado na época. As antigas operações Horch e Audi de Zwickau foram unificadas em 1958. Uma nova marca, Sachsenring , dentro da corporação da Alemanha Oriental IFA, nasceu. Após a unificação em 1958, o carro P240 foi renomeado como Sachsenring P240 . Como a administração soviética inexplicavelmente proibiu a exportação do P240 para o exterior, a administração econômica da Alemanha Oriental decidiu interromper a produção do veículo. A IFA também produziu o modelo Trabant "P-50" inicial de 1957.

O site de Zwickau foi adquirido em 1991 pela Volkswagen , restaurando efetivamente sua conexão com a Audi.

Colecionáveis ​​raros

Em 24 de junho de 2006, um raro Horch 853A Sport Cabriolet 1937 na condição original não restaurada e não preparada foi vendido em um leilão em Cortland, NY por US $ 299.000.

No final dos anos 1930, a Horch forneceu um número limitado de echarpes promocionais com o logotipo da Horch. Enviado apenas para os motoristas mais ricos, é um grande colecionador entre os entusiastas obstinados da era dos carros antes da guerra. No entanto, também há um certo grau de controvérsia associado a esses lenços, visto que eram comumente procurados por membros seniores da SS.

1939 Horch 853 A Cabriolet

1937 Horch 853 Voll & Ruhrbeck Sport Cabriolet

Modelos horch

Veja também

• Lista de carros alemães

Referências

Leitura adicional

• Horch, agosto: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen . Schützen-Verlag, Berlin 1937.
• Kirchberg, Peter, Pönisch, Jürgen: Horch. Typen - Technik - Modelle . Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN  3-7688-1775-X .
• Lang, Werner: „Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 a 1958 . Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, ISBN  978-3-9811372-1-7 .
• Pönisch, Jürgen: 100 Jahre Horch-Automobile 1899–1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke . Zwickau 2000, ISBN  3-933282-07-1 .

links externos

• Site oficial do August Horch Museum Zwickau
• Zwickau-Views (cerca de 6.000 fotos Zwickau)