Honda VFR750R - Honda VFR750R
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Também chamado | Honda RC30 |
| Produção | 1987-1990 |
| Sucessor | Honda RVF750 |
| Aula | Bicicleta esportiva |
| Motor | 748,00 cc (45,646 pol. Cúbicos) V4 refrigerado a líquido |
| Furo / curso | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pol. × 1,91 pol.) |
| Taxa de compressão | 11,0: 1 |
| Velocidade máxima | 153 mph (246 km / h) |
| Poder | 75,94 hp (56,63 kW) a 9.500 rpm (restrito no japão) 118 hp (88 kW) a 11.000 rpm (reivindicado) |
| Torque | 7,1 kg⋅m (70 N⋅m; 51 lbf⋅ft) @ 7.000 rpm |
| Transmissão | 6 velocidades , transmissão final da corrente |
| Suspensão | Frente: garfo telescópico Traseiro: braço oscilante |
| Freios | Frente: disco duplo Traseira: disco único |
| Pneus | Frente: 120 / 70-17 Traseira: 170 / 60-18 |
| Rake , trilha | 24 graus / 91 mm (3,6 pol.) |
| Distância entre eixos | 1.410 mm (55,5 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.045 mm (80,5 pol.) L : 700 mm (28 pol.) H : 1.100 mm (43 pol.) |
| Peso | 180 kg (400 lb) ( seco ) 221 kg (488 lb) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
| Relacionado | Honda VFR400 |
A Honda VFR750R , com o código do modelo ' RC30' , era uma motocicleta de corrida totalmente equipada apenas com assento individual, criada para fins de homologação para o Campeonato Mundial de Superbike pela Honda Racing Corporation (HRC). Ela foi lançada pela primeira vez no mercado japonês em 1987, e em 1988 foi lançada na Europa e depois nos Estados Unidos em 1990. Só foram feitas 3.000 e vendidas por US $ 15.000 - uma quantia muito grande para uma moto de produção na época.
Motor
A 748 cc de 16 válvulas engrenagem accionada dupla DOHC líquido-arrefecida RC24 derivada de 90 ° V4 produziu 75,94 hp (56,63 kW) a 9500 rpm durante o modelo japonês restrito e 118 cv (88 kW) @ 11000 rpm em outro lugar. Continha componentes inspirados em corrida. Isso incluiu itens como bielas de titânio que reduziram o peso alternativo (50 g ou 1,8 onças mais leve e oito vezes o custo) e eixos de comando de transmissão acionados por engrenagem. A configuração de disparo do motor era muito diferente do VFR750F de estrada, do qual foi derivado com um arranjo de manivela 'big bang' de 360 ° em vez de 180 ° mais suave. Este recurso produziu uma ampla difusão de potência e foi acoplado à caixa de câmbio de relação estreita que tinha uma relação de primeira marcha extremamente alta (0 - 82 mph). A desaceleração ficou mais fácil com uma embreagem tipo slipper e uma capacidade de frenagem impressionante para a época.
Apesar de ser inspirado no corredor de resistência Honda RVF (não deve ser confundido com o Honda RVF750 RC45 ), o VFR750R tinha seu motor baseado no VFR750F (RC24) 1986-7. Os motores são quase idênticos externamente, as únicas diferenças visíveis estão nas cabeças dos cilindros e nas tampas laterais do motor. Dentro do motor, nenhuma peça principal era idêntica ao RC24. A embreagem , a caixa de engrenagens, o virabrequim , a bomba de óleo, as bielas, a bomba d'água, os pistões, a embreagem de partida e todo o conjunto de válvulas e cabeçotes são específicos do RC30. Havia kits de corrida disponíveis na HRC Honda.
Ele retomou a 12.500 rpm (em comparação com o VFR750F que retomou a 11.000 rpm) e teve um tempo testado de 1/4 de milha de 11,8 segundos.
Suspensão e freios
A suspensão dianteira RC30 foi feita pela Showa e tinha rodas e pastilhas de freio que tinham montagens de liberação rápida. A roda traseira carregava um disco de freio para o interior e uma roda dentada de corrente para o exterior de um braço oscilante de um lado (originalmente patenteado pela ELF da França) e preso com uma única porca acastelada e contrapino. Ele também foi equipado com suspensão Showa totalmente ajustável que, como tinha apenas um único assento, focando o desempenho da suspensão, proporcionou características superiores de direção e manuseio. O motor e a posição baixa de armazenamento do combustível no tanque de combustível combinaram-se para dar um baixo centro de gravidade que auxiliou em sua habilidade de manuseio. Outras declarações sobre sua qualidade de construção manual foram mostradas em um sistema de exaustão totalmente em aço inoxidável 4-2-1, tanque de combustível de liga e carroceria de fibra de vidro colocada à mão.
A bicicleta foi equipada com uma 'Articulação de Freio Traseiro Pro Squat' que conectava a pinça traseira ao quadro por meio de uma articulação em forma de rosa através do braço oscilante (reduzindo o salto da roda traseira durante a frenagem).
Automobilismo
Fred Merkel ganhou o título inaugural de pilotos e fabricantes do Campeonato Mundial de Superbike em 1988 e repetiu esse feito em 1989 .
Robert Dunlop venceu o Grande Prémio de Macau em 1989 e Steve Hislop fez o mesmo em 1990.
Helmut Dähne fez a volta mais rápida em Nordschleife em uma motocicleta (7: 49: 710) em 1993. Ele usou um RC30 com pneus Metzeler ME Z1.
Parentes
O VFR400R (NC30) é muito parecido com o VFR750R (RC30).
O RC30 foi substituído cerca de quatro anos após o último ter sido construído pela Honda RVF750 RC45 em 1994.
Referências
links externos
- Site oficial da Honda VFR750R (RC30) [japonês]