Honda Type R - Honda Type R

Os modelos Honda Tipo R são edições especiais de desempenho de suas respectivas famílias de modelos.

O design dos modelos Tipo R foi originalmente focado em condições de corrida, com ênfase em minimizar o peso e maximizar o potencial de desempenho (por exemplo, ajuste do motor, configuração da suspensão). Assim, os modelos Tipo R foram concebidos inicialmente para pistas de corrida . No entanto, devido ao maior foco da Honda em seus motores VTEC , os veículos Tipo R foram eventualmente projetados para um mercado muito mais amplo.

Os veículos do tipo R tradicionalmente têm um emblema vermelho da Honda e uma pintura branca do campeonato como uma opção, como um tributo ao seu primeiro carro de F1 vencedor . Os carros de corrida e F1 da Honda costumam apresentar um emblema vermelho da Honda.

O Type R foi utilizado pela Acura em seus veículos de alto desempenho, que evoluíram para o Type-S .

NSX Tipo R

1992 NSX Tipo R

2002 NSX-R

A Honda produziu um número muito limitado de modelos NSX Tipo R de 1992 a 1995 para o Japão. As principais mudanças incluem uma suspensão mais agressiva e uma extensa redução de peso para 1.230 kg (2.712 lb) do peso NSX normal de 1.350 kg (2.976 lb). O NSX Type R era orientado para pistas e, para reduzir o peso, não tinha amortecimento de som, áudio, vidros elétricos e ar condicionado. A função do NSX Type R foi cumprida pelo NSX Type S Zero em 1997.

Uma segunda iteração do Type R, apelidada de NSX-R, foi lançada em 2002, novamente exclusivamente no Japão. O NSX-R tinha um spoiler traseiro mais agressivo e ventilação no capô, além de uma abertura no teto, junto com vários refinamentos para reduzir o peso para 1.270 kg (2.800 lb). Sob a carroceria, painéis e cercas de ar na frente, junto com um pequeno difusor traseiro, produziram downforce equilibrada. Essas mudanças sutis, juntamente com seu manuseio renomado, mantiveram o NSX-R competitivo na pista contra carros de potência consideravelmente superior.

Integra Tipo R

DC2 Integra Tipo R

1998 Honda Integra Type R para o mercado europeu

1995-1998 JDM Honda Integra Tipo R

Em 1995, a Honda apresentou seu primeiro Integra Type R ao mercado doméstico japonês (JDM).

O Integra Type R está equipado com um motor DOHC VTEC de 4 cilindros em linha de 1,8 litros (B18C). No JDM Tipo R, este motor produz 200 cv (197 cv; 147 kW) a 8.000 rpm, enquanto nos modelos dos EUA ele produz 195 cv (198 cv; 145 kW) a 8.000 rpm e 130 lb⋅ft (176 N⋅m ) de torque a 5.700 rpm. Os carros JDM e os carros vendidos em outros mercados internacionais vinham com uma taxa de compressão de 11: 1, enquanto o Integra Type R dos EUA tem uma taxa de compressão de 10,6: 1. Havia inúmeras diferenças entre o motor Tipo R e o motor DOHC VTEC disponível em outros modelos Integra (GS-R), mas o aumento de potência foi principalmente devido à maior compressão, corpo do acelerador maior, árvores de cames de alta elevação e coletor de escape de alto volume.

O Type R veio apenas com uma transmissão manual de 5 velocidades de relação estreita. A primeira marcha e a transmissão final eram idênticas à transmissão GS-R, mas as marchas 2-4 foram espaçadas muito mais perto. Além disso, o Type R veio equipado com um diferencial helicoidal de deslizamento limitado. Em 1998, o JDM Tipo R e outros mercados internacionais receberiam uma relação de transmissão final revisada de 4,785, enquanto o Tipo R dos EUA tinha apenas uma proporção de transmissão final de 4,40.

O foco do Type R era minimizar o peso enquanto aumentava a rigidez. O Tipo R tem barras de torre de suporte maiores, hastes de desempenho traseiro no quadro traseiro e vários reforços de corpo. O Type R tinha molas e amortecedores revisados, bem como barras estabilizadoras maiores.

O 1995-1997 Type R tem 4 rodas de alumínio 15 x 6 lug envolvidas em pneus Bridgestone Potenza RE010 195 / 55R15. Rotores e pinças maiores foram incluídos e o sistema ABS também foi revisado. O JDM Type R de 1998 receberá rodas de liga leve de 5 lug e 16 ”envolvidas em pneus 215/45 / ZR16.

Outros recursos, como teto solar, espelhos retrovisores, controle de cruzeiro e limpador traseiro foram eliminados para economizar peso. O ar condicionado era uma opção. O interior também foi revisado para incluir um tacômetro de 10.000 rpm com uma linha vermelha de 8.400 rpm junto com bancos de tecido esportivos revisados ​​e um botão de mudança de titânio.

US Integra Tipo R

O Type R foi apresentado como um modelo de 1997 ao mercado dos Estados Unidos sob a marca Acura, com a única opção sendo o ar-condicionado . Nos EUA, o carro só estaria disponível no Campeonato Branco em 1997 e 1998. O Type R não estava disponível em 1999, mas retornou em 2000 e permaneceu até o final da produção do DC2 em 2001. Duas cores estavam disponíveis para 2000 e 2001: Phoenix Yellow ('00 -'01) e Flamenco Black Pearl ('00) ou Nighthawk Black Pearl ('01).

O Integra Type R de 1997 produzia 25 hp (19 kW) a mais do que o Integra GS-R e era 93 lb (42 kg) mais leve. Na época, o Integra Type R estabeleceu o recorde de maior potência por litro (108 HP (81 kW) por litro) de um motor de pistão aspirado naturalmente já produzido para os EUA. Este recorde seria mais tarde quebrado pelo Honda S2000, que produzia 120 cv (89 kW) por litro.

A produção seria limitada a 320 unidades em 1997 e 1.000 unidades em 1998. 1.350 unidades foram construídas para os EUA em 2000 e 1.158 em 2001. Um total de 3.823 Integra Tipo R foi produzido.

Comparação de peso DC2 Tipo R

A tabela abaixo lista os pesos do meio-fio do Integra Tipo R por ano do modelo (lbs)

A tabela abaixo mostra os ganhos / perdas de peso devido às diferenças nas peças entre o Integra Type R e o Integra VTi-R, conforme listado por Wheels 1994.

Usando o peso de teste real do Wheels Magazine de 1176 kg para VTi-R -40 kg listado, a redução de peso AuDM Tipo R produz aproximadamente um peso de meio-fio de 1136 kg (2504 lb).

Foi aclamado por jornalistas automotivos em todo o mundo, incluindo a revista Evo , que nomeou o Type R "o maior carro com tração dianteira de todos os tempos" e TheAutoChannel.com, que também o considerou 'o carro com tração dianteira de melhor manuseio sempre.'

DC5 Integra Tipo R

Honda Integra Tipo R DC5

O DC5 Type R (apenas no mercado japonês) vem de fábrica com um motor 2.0 litros DOHC i-VTEC de quatro cilindros K20A 220 cv (164 kW). O "i" em i-VTEC significa VTEC inteligente, que emprega VTC (Controle de Tempo Variável) para avançar o tempo em até 50 graus. O DC5 vem equipado com assentos Recaro , freios dianteiros Brembo de quatro pistão , uma transmissão manual de seis velocidades, um diferencial de deslizamento limitado e uma suspensão mais rígida.

Acordo Tipo R e Euro-R

Acorde tipo R europeu 'CH1' com levantamento facial 2002

JDM 'CL1' Accord Euro-R

O Honda Accord Type-R (ATR) foi produzido de 1998 a 2002 usando o chassi CH1 Accord e vendido nos mercados europeus. Foram fabricadas apenas 1980 unidades desse modelo, considerado pela Honda o segundo Type R mais guerreiro da história , depois do NSX-R. O JDM Accord Euro-R usa o chassi CL1. Ambos os modelos são movidos por um motor VTEC de 2,2 litros e quatro cilindros DOHC H22A7 "Red Top" aspirado naturalmente que produz 217 cv (220 cv; 162 kW) no modelo JDM e 209 cv (212 cv; 156 kW) a 7.200 rpm e 164 lb⋅ft (222 N⋅m) de torque a 6.700 rpm no modelo EDM. O modelo Type-R Accord é diferenciado por recursos como suspensão e chassi mais rígidos, diferencial helicoidal limitado deslizante , freios de pistão duplo, sistema de escapamento duplo, rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis de xenônio, bancos Recaro e forro de couro Volante Momo .

Honda Accord Euro R sedan (Japão)

O sucessor do CL1 Accord Euro-R é o CL7 Accord Euro-R, produzido de dezembro de 2002 a 2008 e construído em Sayama, Japão, para o mercado JDM. É alimentado por um motor 2.0 L (1.998 cc) K20A I-VTEC com 220 PS (217 bhp; 162 kW) a 8.000 rpm e 206 N⋅m (152 lbf⋅ft) de torque a 7.000 rpm. O motor funciona com compressão de 11,5: 1 e tem uma linha vermelha de 8.300 rpm. Ele também tem as modificações padrão do Tipo R, incluindo assentos Recaro , um diferencial de deslizamento limitado e suspensão independente de duplo braço triangular .

Civic Type R

Honda Civic Type R de 1999 (EK9)

2020 mercado japonês Honda Civic Type R

O 1997 EK9 Civic foi o terceiro a receber o emblema Type R. Com base no chassi EK4 SiR, ele apresenta um motor B16B preparado Tipo R produzindo 185 PS (182 bhp; 136 kW) junto com um chassi mais rígido, barras estabilizadoras atualizadas e barras de apoio , bancos Recaro revestidos em Alcantara, rodas de liga leve de 15 polegadas e um grande spoiler de inicialização. Desde então, a maioria das gerações ofereceu uma variante do Tipo R. A versão Type R da primeira geração do Civic era a única versão não oferecida fora do Japão.

Em julho de 2015, foi lançado o novo Honda Civic Type-R, fabricado em sua fábrica em Swindon. O veículo oferece maior desempenho na forma de um motor a gasolina VTEC K20C1 turboalimentado de 2.0 litros com injeção direta de 306 cv (310 cv; 228 kW) e construído nos Estados Unidos na fábrica de motores Anna da Honda em Anna, Ohio. Redesenhado em 2017, mas usando o mesmo motor, o Civic Type R de 5ª geração é capaz de ir de 0-60 mph (97 km / h) em 4,9 segundos e tem uma velocidade máxima de 273,6 km / h (170 mph).

Em maio de 2018, os engenheiros da fábrica da Honda em Swindon, no Reino Unido, desenvolveram um modelo Civic Type R, o carro chamado projeto P é uma picape, o desempenho e o sistema de transmissão são os mesmos do Tipo R.

Veja também

• Honda no automobilismo
• Honda na Fórmula Um

Referências