Honda RC51 - Honda RC51
Fabricante | Honda |
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Também chamado | RVT1000R VTR1000SP1 VTR1000SP2 |
Produção | 2000 - 2006 |
Antecessor | RVF750 RC45 |
Sucessor | CBR1000RR |
Classe | Bicicleta esportiva |
Motor | 999 cc refrigerado a líquido 90 ° V-gêmeo |
Furo / curso | 100 mm × 63,6 mm (3,94 pol. × 2,50 pol.) |
Taxa de compressão | 10,8: 1 |
Velocidade máxima | 164 mph (264 km / h) |
Poder | 133 cv (99 kW) (reivindicado) 118 cv (88 kW) (roda traseira) |
Torque | 71,4 lb⋅ft (96,8 N⋅m) (roda traseira) |
Transmissão | Taxa próxima de seis velocidades |
Rake , trilha | 24,5 graus / 100,5 mm (3,96 pol.) SP1 23,5 graus / 94,6 mm (3,72 pol.) SP2 |
Distância entre eixos | 1.409,7 mm (55,50 pol.) SP1 1.425,7 mm (56,13 pol.) SP2 |
Altura do assento | 825,5 mm (32,50 pol.) |
Peso | 440 lb (200 kg) ( seco ) 489 lb (222 kg) ( úmido ) |
Capacidade de combustível | 4,8 galões, incluindo 1,2 galão de reserva |
Consumo de combustível | 8,4 L / 100 km; 34 mpg ‑imp (28 mpg ‑US ) |
Relacionado | VTR1000F "Super Hawk" |
A Honda RC51 , também conhecida como RVT1000R (nos Estados Unidos ) ou VTR1000 SP1 ( Europa e Austrália ), é uma motocicleta 90 ° V-twin produzida pela Honda de 2000 a 2006. Construída pela Honda para provar um ponto que a Honda poderia ser mais esperto que a Ducati na pista usando um V-Twin.
Mecânica e chassis
O motor é uma unidade V-twin com duplo came no cabeçote de 999 cc com dois injetores de combustível e quatro válvulas por cilindro. A potência é entregue à roda traseira por uma transmissão de seis velocidades de relação estreita. O chassi é construído em liga de alumínio , sendo um design de longarina dupla.
A RC51 é uma superbike de corrida que se beneficia de trocas de roda dentada para uso em ruas. Os RC51s de fábrica foram altamente desenvolvidos para desempenho de velocidade máxima.
História
A RC51 foi projetada como a motocicleta a ser usada pelas equipes de corrida da Honda no Campeonato Mundial de Superbike . Os modelos 2000–2001 são designados SP1, enquanto os modelos 2002–2006 são designados SP2 (o último com injeção de combustível e sistemas de suspensão atualizados ).
1988–2002 Em 1988, novas regras nas corridas de superbikes permitiram que os motores V-twin de até 999 cc competissem. Antes da mudança nas regras, as motocicletas de quatro cilindros de 750 cc eram a força dominante na competição baseada na produção. Durante os primeiros dois anos do campeonato Mundial de Superbikes, a Honda venceu a série com sua RC30 , movida por uma V-4 de 750 cc. Em 1990, no entanto, Raymond Roche fixado Ducati título do primeiro bordo do mundo Ducati 851 . Ao longo dos 11 anos seguintes, a Ducati viria a ganhar 8 Campeonatos Mundiais de Superbike com seus gêmeos V (a Honda venceu dois e a Kawasaki apenas um).
A Honda não conseguiu vencer de forma consistente, principalmente por causa da vantagem de deslocamento dos rivais V-twins sobre o V-4 da Honda. Em 2000, a Honda lançou o RC51, movido por um motor V-gêmeo refrigerado a líquido de 999 cc. Naquele ano , ela ganhou o Campeonato Mundial de Superbike com Colin Edwards correndo pela equipe Castrol . Em 2001, a Ducati recuperou o título, mas o RC51 ainda era um candidato ostentando confiabilidade superior com velocidade e potência comparáveis. O RC51 venceu novamente em seu último ano de corridas com suporte de fábrica no World Superbike em 2002, após a tremenda luta pelo título de Edwards com Troy Bayliss e no mesmo ano também conquistou o título de Superbike da AMA com Nicky Hayden . A Honda tirou as lições aprendidas na primeira temporada do SP-1, produzindo o SP-2 para 2002. Um quadro e braço oscilante mais fortes e rígidos eram idênticos às peças da moto de corrida WSB e as modificações do motor aumentaram a potência de pico em 3 kW (4 bhp ) e corte o peso em 5 kg (11 lb). As especificações de fábrica para os SP-2s rodoviários (fornecidos pela Honda) eram de 133 bhp com velocidade máxima de 168 mph.
Wim Motors venceu o Campeonato Mundial FIM de Endurance de 2001 .
2003 - atual Honda interrompeu o suporte oficial para corrida de superbikes em 2003 (embora algumas equipes tivessem suporte de fábrica) e conforme as regras das superbikes mudaram para permitir motos de 4 cilindros de 1000 cc, a RC51 foi substituída pela CBR1000RR Fireblade como piloto de superbike da Honda. Em 2004, a Honda lançou a edição especial de Nicky Hayden, que diferia dos modelos anteriores por ter uma estrutura de alumínio escovado e braço oscilante, um kit de adesivos e placas de matrícula brancas na carenagem superior dianteira e na carenagem traseira.
Notas
Referências
Mitchel, Doug; Earnest, Brian (2005). Motos Honda: tecnologias e especificações . Iola, WI: KP Books, A Division of F + W Publications. ISBN 0-87349-966-2.