Motor Honda E - Honda E engine

Para o motor de 3 cilindros Honda série E usado em carros kei japoneses, consulte Motor Honda E0 .
Motor Honda E
Honda EK1Engine.jpg
Motor EK1 de 1751 cc em um Honda Accord 1983
Visão geral
Fabricante Honda
Layout
Configuração Inline-2 , Inline-4
Deslocamento 0,4-1,8 L (356-1,829 cc)
Diâmetro do cilindro 66 mm (2,6 pol.)
67 mm (2,64 pol.)
70 mm (2,76 pol.)
72 mm (2,83 pol.)
74 mm (2,91 pol.)
77 mm (3,03 pol.)
Curso do pistão 50,6 mm (1,99 pol.)
67 mm (2,64 pol.)
69 mm (2,72 pol.)
76 mm (2,99 pol.)
82 mm (3,23 pol.)
86 mm (3,39 pol.)
86,5 mm (3,41 pol.)
90 mm (3,54 pol.)
93 mm (3,66 pol.)
94 mm (3,7 pol.)
Trem de válvula SOHC 2 ou 3 válvulas x cil.
Taxa de compressão 7,4: 1-10,2: 1
Combustão
Turbocompressor IHI com intercooler (em algumas versões)
Sistema de combustível Carburador Keihin ou PGM-FI
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Saída
Potência da saída 28–130 cv (21–96 kW; 28–128 cv)
Saída de torque 4,2–16,3 kg⋅m (41–160 N⋅m; 30–118 lb⋅ft)

A série E era uma linha de motores automotivos de quatro cilindros em linha projetados e fabricados pela Honda para uso em seus carros nas décadas de 1970 e 1980. Esses motores eram notáveis ​​pelo uso da tecnologia CVCC , introduzida no motor ED1 no Civic de 1975, que atendia aos padrões de emissões dos anos 1970 sem usar um conversor catalítico .

O CVCC ED1 estava na lista dos 10 melhores motores do século XX da Ward .

EA

Veja também a entrada da Wikipedia em japonês

A série EA é um motor de dois cilindros em linha de 356 cc (21,7 cu in) refrigerado a água que substitui o motor de 354 cc (21,6 cu in) refrigerado a ar do N360. Um projeto SOHC com uma correia dentada (substituindo a corrente usada no motor N360), o EA foi visto pela primeira vez no Honda Life 1971 . Este motor foi derivado do motor refrigerado a ar no Honda CB450 e foi adaptado para aplicações refrigeradas a água. O deslocamento foi reduzido para estar em conformidade com a legislação japonesa de carros kei que estipulava o deslocamento máximo do motor. O furo e o curso foram de 67 mm × 50,6 mm (2,64 pol. X 1,99 pol.). Uma versão produzindo 30 PS (22 kW) a 8.000 rpm foi instalada no Honda Life, enquanto o Honda Z e o Honda Life Touring (lançado em maio de 1972) receberam um modelo twin-carb com 36 PS (26 kW) em um inebriante 9.000 rpm.

EB

A série EB foi instalada na primeira geração do Honda Civic.

  • Deslocamento 1.169 cc (71,3 cu in)
  • Furo e curso 70 mm × 76 mm (2,76 pol. X 2,99 pol.)
  • taxa de compressão: 8,6: 1
  • Trem de válvula: SOHC 8 válvulas
  • design com um carburador de 2 barris ou 1 carburador.
  • Potência: 69 PS (51 kW; 68 HP) 5.500 rpm
  • Torque: 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft) a 4.000 rpm
  • Velocidade máxima: 155 km (96 mi) estimada


EB2 / EB3
  • O EB2 e o EB3 deslocam 1.237 cc (75,5 cu in) e válvulas de diâmetros diferentes no cabeçote. Uma versão do CVCC também foi desenvolvida posteriormente, chamada de " EE ".
  • Furo e curso 72 mm × 76 mm (2,83 pol. × 2,99 pol.)
  • Trem de válvula: SOHC 8 válvulas
  • design com um carburador de 2 barris ou 1 carburato
  • Potência: 64 PS (47 kW; 63 hp) a 5.000 rpm e
  • Torque: 10,6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft) a 3.000 rpm


Formulários:

EB1
EB2
EB3

CE

    • Deslocado 1,5 L (1.488 cc)
    • Furo e curso 74 mm × 86,5 mm (2,91 pol. X 3,41 pol.).
    • taxa de compressão: 8,1, 8,4 (Van)
    • Trem de válvula: SOHC 8 válvulas
    • design com um carburador de 2 barris.
    • Controle de fel: bomba elétrica de combustível
    • Potência: 65 PS (48 kW; 64 HP) 5.500 rpm

  76 PS (56 kW; 75 hp) 5.500 rpm (1979 Civic Van)

    • Torque: 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft) a 3.000 rpm

  11,1 kg⋅m (109 N⋅m; 80 lb⋅ft) a 3.500 rpm (1979 Civic Van)

    • Capacidade de óleo: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


  • CE
    • 1975-1979 Honda Civic 4 portas
    • 1975-1979 Honda Civic Van (VB)

ED

O motor ED no museu da Honda

A série ED introduziu a tecnologia CVCC ; de resto, é igual ao motor EC contemporâneo. Ele deslocou 1,5 L; 90,8 cu pol. (1.488 cc) e usado um projeto SOHC de 12 válvulas. A saída com um carburador de 3 barris foi de 53 PS (39 kW; 52 hp) a 5000 rpm e 9,4 kg⋅m (92 N⋅m; 68 lb⋅ft) a 3000 rpm.

EE

A série EE aplicou a tecnologia CVCC ao 1,2 L (1.237 cc; 75,5 cu in) e usou um design SOHC de 12 válvulas. Foi substituído pelo motor EJ de 1,3 litros em 1978. O motor EE produz 63 cv (46 kW) a 5500 rpm e 9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) a 3500 rpm.

EF

  • Deslocado 1,6 L; 97,6 cu in (1.599 cc)
  • Furo e curso 74 mm × 93 mm (2,91 pol. × 3,66 pol.)
  • taxa de compressão: 8,0: 1
  • Trem de válvula: SOHC 12 válvulas CVCC
  • design com um carburador de 2 barris.
  • Controle de fel: bomba elétrica de combustível
  • Potência: 82 PS (60 kW; 81 HP) 5.300 rpm
  • Torque: 12,35 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) a 3.000 rpm
  • Bloco de ferro fundido e cabeça do cilindro de alumínio
  • Cabeça do cilindro de seis portas (quatro portas de admissão e duas portas de escape)
  • Pedido de válvula (IEEIIEEI)
  • Carburador Keihin de três barris (1976 e 1977 com afogador manual, 1978 e os carros superiores receberam um afogador automático)
  • Tipo de ponto de ignição

USO: 1976-1978 Honda Accord CVCC , automóveis do mercado dos EUA.

POR EXEMPLO

O EG deslocou 1,6 L; 97,5 cu in (1.598 cc) e era um motor SOHC de 8 válvulas com um carburador de 2 barris . A saída foi de 69 PS (51 kW; 68 hp) a 5.000 rpm e 11,7 kg⋅m (115 N⋅m; 85 lb⋅ft) a 3.000 rpm.

POR EXEMPLO

Honda Accord 1976-1978 não USDM

EH

O EH de dois cilindros SOHC refrigerado a água foi visto pela primeira vez instalado na primeira geração de caminhões Honda Acty lançados em julho de 1977 e, mais tarde, no Honda Today 1985 . Ele se baseava em um banco de cilindros dos quatro opostos horizontalmente usados ​​na motocicleta Honda Gold Wing GL1000, com a qual compartilhava o diâmetro de 72 mm (2,83 pol.). A classificação de potência do motor de 545 cc (33,3 cu in) 72 mm × 67 mm (2,83 in × 2,64 in) foi de 28 PS (21 kW) a 5.500 rpm e 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ ft) a 4.000 rpm. Quando instalado no Today, a potência máxima foi elevada para 31 PS (23 kW) nas mesmas rotações e o torque a 4,4 kg⋅m (43 N⋅m; 32 lb⋅ft), com uma taxa de compressão de 9,5: 1.

Formulários:

EJ

    • Deslocado 1,3 L (1.335 cc)
    • Furo e curso 72 mm × 82 mm (2,83 pol. X 3,23 pol.)
    • taxa de compressão: 7,9: 1
    • Trem de válvula: válvula auxiliar de 12 válvulas SOHC CVCC
    • Controle de combustível: bomba elétrica de combustível
    • Potência: 68 PS (50 kW; 67 hp) 5.500 rpm
    • Torque: 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 3.500 rpm
    • Velocidade máxima: 155 km (96 mi) estimada
    • Capacidade de óleo: 3 L (3,2 US qt; 2,6 imp qt)

EK

O EK era um motor SOHC de 12 válvulas (CVCC), deslocando 1.8 L (1.751 cc). A saída variou (veja abaixo) conforme o próprio motor foi refinado. Este foi o último motor de configuração CVCC fabricado pela Honda.

    • Deslocado 1,8 L (1.751 cc)
    • Furo e curso 77 mm × 94 mm (3,03 pol. X 3,70 pol.)
    • taxa de compressão: 8,8: 1
    • design com um carburador de 2 barris.
    • Controle de combustível: bomba elétrica de combustível
    • Potência: 97 PS (71 kW; 96 hp) 5.500 rpm
    • Torque: 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) a 3.000 rpm
    • Bloco de ferro fundido e cabeça do cilindro de alumínio
    • Carburador Keihin de três barris (todos eram estrangulamento automático)
    • Ignição eletrônica ( Nippon Denso ou Tek Electronics)
    • Resfriador de óleo (ou disposição para isso no bloco)


  • Iterações da cabeça do cilindro:
    • Cabeça do cilindro de seis portas (4 portas de admissão / 2 portas de escape) e pedido de válvula IEEIIEEI para o estado de 1979 e 1980 49
    • Cabeça do cilindro de oito portas (4 portas de admissão / 4 portas de escape) e pedido de válvula IEEIIEEI para 1980 (apenas Califórnia) e 1981 (50 estados)
    • Cabeça do cilindro de oito portas (4 portas de admissão / 4 portas de escape) e pedido de válvula EIEIIEIE de 1982 ao final da produção de CVCC (1985)
  • Potência: a saída de 6 portas foi de 73 PS (54 kW; 72 hp) a 4500 rpm e 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) a 3.000 rpm, enquanto a cabeça de 8 portas original aumentou para 76 PS (56 kW; 75 hp) a 4500 rpm e 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft) a 3000 rpm. O 4 portas revisado (82 e posterior) teve outro ligeiro aumento de potência.


USO:
1979-1983 Honda Accord CVCC (mercado dos EUA)
1979-1982 Honda Prelude CVCC (mercado dos EUA)
Honda Accord / Vigor (JDM) de 1981-1983

O EK9 não está relacionado ao motor EK; EK também é o código do chassi para várias versões da sexta geração do Honda Civic . EK9 é o código do chassi para Honda Civic Type R. 1997-2000.

EL

O EL deslocou 1,6 L; 97,8 cu in (1.602 cc) e era um motor SOHC de oito válvulas com um carburador de dois barris . A saída na configuração norte-americana é de 79 PS (58 kW; 78 HP) a 5.000 rpm e 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 3.000 rpm.


    • Deslocado 1,6 L; 97,8 cu in (1.602 cc)
    • Furo e curso 77 mm × 86 mm (3,03 pol. X 3,39 pol.)
    • taxa de compressão: 8,4: 1
    • Trem de válvula: SOHC 8 válvulas
    • design com um carburador de 2 barris.
    • Controle de fel: bomba elétrica de combustível
    • Potência: 73,5 PS (54 kW; 72 hp) SAE a 5.000 rpm
    • Torque: 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lb⋅ft) a 3.000 rpm
    • Capacidade de óleo: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


EM

    • Deslocado 1,5 L; 90,8 cu in (1.488 cc)
    • Furo e curso 74 mm × 86,5 mm (2,91 pol. X 3,41 pol.)
    • taxa de compressão: 8,8: 1
    • Trem de válvula: válvula auxiliar de 12 válvulas SOHC CVCC
    • design com um carburador de 2 ou 3 tambores.
    • Controle de fel: bomba elétrica de combustível
    • Potência: 80 PS (59 kW; 79 HP) 5.500 rpm
    • Torque: 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) a 3.500 rpm
    • Capacidade de óleo: 3 L (3,2 US qt; 2,6 imp qt)


EN

O EN deslocou 1,3 L; 81,5 cu in (1.335 cc). Ele tinha um único came no cabeçote e cabeça de oito válvulas e era instalado no Civics em todos os mercados, exceto no mercado doméstico dos Estados Unidos. Na Europa, também encontrou um lar no Triumph Acclaim, da Honda Ballade. O bloco e a cabeça são de alumínio.

EP

    • Deslocado 1,6 L; 97,7 cu in (1.601 cc)
    • Furo e curso 77 mm × 86 mm (3,03 pol. X 3,39 pol.)
    • taxa de compressão: 8,8: 1
    • Trem de válvula: SOHC 8 válvulas
    • design com um carburador de 2 barris.
    • Controle de fel: bomba elétrica de combustível
    • Potência: 95 PS (70 kW; 94 HP) 5.300 rpm
    • Torque: 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 3.000 rpm
    • Capacidade de óleo: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)
  • EP

ER

O motor ER de quatro cilindros de longo curso ,

  • vendido como um CVCC -II de 12 válvulas no Japão e como uma unidade simples de oito válvulas na Europa e na Ásia,
  • foi usado apenas na série City / Jazz de AA / VF / FA de 1981 a 1986.
  • Ele estava disponível como uma versão normalmente aspirada com carburação ou com a própria injeção de combustível PGM-FI da Honda como um dos poucos motores turboalimentados fabricados pela Honda.
  • O motor CVCC do mercado japonês também era conhecido como COMBAX, um acrônimo de COM pact B lazing-combustion AX iom. A série E foi ajustada para economia, com maior marcha e, posteriormente, com queima variável controlada por computador.
  • Em março de 1985, os motores ER de aspiração natural ganharam bielas compostas (uma inovação mundial em um carro de produção), mais leves e mais resistentes que ajudaram a reduzir ainda mais o consumo de combustível.

Os motores de menor potência na série comercial "Pro" tinham uma compressão mais baixa, uma ignição cronometrada mecanicamente em vez da configuração sem quebra - quebra encontrada nos carros de passageiros e um afogador manual . O ER tinha cinco rolamentos de virabrequim e o eixo de comando de válvulas no cabeçote era acionado por uma correia dentada.

Tipo de motor Quatro em linha , SOHC CVCC -II 12 válvulas
Deslocamento 1,2 L; 75,1 pol. Cu (1.231 cc)
Diâmetro x curso 66 mm × 90 mm (2,60 pol. × 3,54 pol.)
Tipo de combustível Com chumbo (exportação) ou sem chumbo (doméstico)
potência torque alimentação de combustível compressão notas
45 PS (33 kW; 44 HP) DIN a 4500 rpm 82 N⋅m; 61 lb⋅ft (8,4 kg⋅m) a 2500 rpm 1 carburador bbl 10,2: 1 (normal) Mercado europeu
56 PS (41 kW; 55 HP) DIN a 5000 rpm 9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) a 3500 rpm 2 bbl carburador, afogador manual 10,2: 1 (super) Mercado europeu (motor ER1 e ER4)
61 PS (45 kW; 60 hp) JIS a 5000 rpm 9,8 kg⋅m (96 N⋅m; 71 lb⋅ft) a 3000 rpm 2 bbl carburador 9,0: 1 (sem chumbo) Pro T, Pro F
63 PS (46 kW; 62 HP) JIS a 5000 rpm 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 3000 rpm 2 bbl carburador 10,0: 1 (sem chumbo) Série E, U, R ( AT ), Cabriolet ( AT )
67 PS (49 kW; 66 hp) JIS a 5000 rpm 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 3500 rpm 2 bbl carburador 10,0: 1 (sem chumbo) R e Cabriolet com MT
100 PS (74 kW; 99 hp) JIS a 5500 rpm 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 3000 rpm FI , turbo 7,5: 1 (sem chumbo) City Turbo
110 PS (81 kW; 108 hp) JIS a 5500 rpm 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 3000 rpm FI , turbo + intercooler 7,6: 1 (sem chumbo) Turbo II "Bulldog"

As versões com carburador usavam um Keihin downdraft simples ou 2bbl. O turboalimentador no Turbo e no Turbo II foi desenvolvido junto com a IHI , o Turbo II sendo equipado com um intercooler e uma wastegate controlada por computador.

ER1-4 Honda City

ES

O ES deslocou 1,8 L; 111,6 cu in (1.829 cc). Todos os motores ES eram motores SOHC de 12 válvulas . O ES1 usava carburadores de dupla face para produzir 102 PS (75 kW; 101 hp) a 5500 rpm e 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) a 4000 rpm. O ES2 o substituiu por um carburador padrão de 3 barris para 87 PS (64 kW; 86 cv) a 5800 rpm e 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) a 3500 rpm. Finalmente, o ES3 usou PGM-FI para 102 PS (75 kW; 101 hp) a 5800 rpm e 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 2500 rpm.

ET

O ET deslocou 1,8 L; 111,6 cu in (1.829 cc) e era um motor SOHC de 12 válvulas. ET1 tinha um único carburador downdraft com coletor de escapamento 4-1. O ET2 com carburadores de dupla face e coletor de escape 4-2-1 produziu 100 PS (74 kW; 99 cv) a 5.500 rpm e 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) a 4.000 rpm. As versões JDM incluíam uma versão carburada de cilindro triplo para o Accord (110 cv ou 81 kW ou 108 cv a 5.800 rpm) e uma com Honda PGM-FI que produzia 130 cv (96 kW; 128 cv) a 5.800 rpm.

EV

O EV deslocou 1,3 L; 81,9 cu in (1.342 cc) e era um projeto de 12 válvulas SOHC. Os carburadores de 3 barris produziram 61 PS (45 kW; 60 hp) a 5.500 rpm e 10,1 kg⋅m (99 N⋅m; 73 lb⋅ft) a 3.500 rpm para o mercado dos EUA. A versão JDM, com 12 válvulas e válvulas CVCC auxiliares, produzia 80 PS (59 kW; 79 cv) a 6.000 rpm e 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) a 3.500 rpm. Ele estava disponível em todos os estilos de carroçaria da terceira geração do Honda Civic.

ai credo

O motor final da família E foi o EW , apresentado junto com o novo Honda Civic de terceira geração em setembro de 1983. Deslocando 1,5 L; 90,8 cu in (1.488 cc), os EWs eram motores SOHC de 12 válvulas. Os primeiros EW1s de 3 barris produziram de 58 a 76 cv (43 a 57 kW) e 11 a 11,6 kg⋅m (108 a 114 N⋅m; 80 a 84 lb⋅ft). O combustível injetado EW3 e EW4 produziu 92 PS (68 kW; 91 hp) a 5.500 rpm e 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 4.500 rpm. O nome "EW" foi substituído pela série Honda D15 , com o EW (1, 2, 3, 4 e 5) renomeado para D15A (1, 2, 3, 4 e 5) em 1987. Ele também recebeu um nova colocação do carimbo do motor na frente do motor como a "moderna série D" (1988+).

  • EW1
  • EW2
    • 1983-1987 Honda Civic não CVCC ( CDM )
  • EW3
    • 1985- Honda Civic / CRX Si não CVCC
  • EW4
    • 1985-1986 Honda CRX Si não CVCC
    • 1986 Honda Civic Si não CVCC
  • EW5
    • semelhante ao EW1, Válvulas CVCC 12-Valve 4 Aux com injeção de combustível. Uma terceira placa do acelerador no corpo do acelerador fornecia ar de admissão para um 5º injetor que alimentava as portas CVCC. A potência nominal é diferente entre o Civic e o CR-X: o Civic faz 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5800 rpm e torque de 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) a 4000 rpm, o CR-X fez 110 PS (81 kW; 108 hp) a 5800 rpm e 13,8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) torque a 4500 rpm. As diferenças de potência são em grande parte devido a um sistema de escapamento mais eficiente no CR-X, que usava um extrator 4-2-1 de ferro fundido de fábrica, passava por um conversor catalítico mais abaixo no sistema de escapamento e tinha tubos de saída duplos. O Civic tinha um design curto 4-1 em um conversor catalítico e saída de tubo único. Havia um coletor de admissão revisado para veículos produzidos em 1986 e 1987. O EW5 estava disponível apenas no Japão. Veio nos seguintes modelos: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback, Ballade CRi Sedan.

ZA

O ZA1 e o ZA2 são nomeados de forma anômala, mas intimamente relacionados ao VE de 1,3 litros. Com um curso mais curto, mas o mesmo orifício 74 mm × 69 mm (2,91 pol × 2,72 pol.), Este 1,2 L; 72,4 cu in (1.187 cc) compartilhou a maioria das características do EV. Ele só foi vendido na terceira geração do Civic na Europa e em vários mercados menores, onde a estrutura tributária se adequava a esta versão. A versão de alta octanagem produz 62 PS (46 kW; 61 hp) a 6000 rpm e 9,0 kg⋅m (88 N⋅m; 65 lb⋅ft) a 4000 rpm. Havia também um modelo de baixa octanagem, produzindo 55 PS (40 kW; 54 HP) a 6.000 rpm.

  • 1984-1987 Honda Civic hatchback (AL)
  • 1984-1987 sedã Honda Civic (AM)

Veja também

Referências

Cronograma do motor automotivo Honda , 1971-1999 >>
Configuração Década de 1970 Década de 1980 Década de 1990
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
I2 E E
I3 E0
I4 F
UMA H
ZA B
E D
I5 G
V6 C
J
Categoria Categoria
Artigo de classe de lista Lista
Página Commons Commons