Honda CBR600F - Honda CBR600F
 Furacão Honda CBR600F / Honda CBR600F-1 (para o Reino Unido
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| Fabricante | Honda |
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| Também chamado | Honda Hurricane (EUA, 1987-1990) |
| Produção | |
| Antecessor | Honda VF500F |
| Sucessor | |
| Aula | Bicicleta esportiva |
| Relacionado | Honda CBR600RR |
A Honda CBR600F é uma moto esportiva de quatro cilindros da série CBR 600 cc (36,6 cu in) feita pela Honda . O primeiro modelo do CBR600F foi vendido de 1987 a 1990 e é conhecido nos Estados Unidos como Furacão . Na Áustria e no México, uma versão menor, chamada CBR500F , foi oferecida. Os modelos subsequentes são designados como CBR600F2, F3, F4 e F4i, respectivamente. Em 2011, a Honda lançou um modelo mais moderno com o mesmo nome.
A CBR600F original, juntamente com a CBR750F e a CBR1000F, foi a primeira moto esportiva de quatro cilindros em linha totalmente equipada da Honda . O estilo foi influenciado por uma breve tendência europeia para uma carenagem lisa e completamente fechada, como na Ducati Paso .
História
CBR600F2 (1991-1994)
A CBR600F2 foi fabricada de 1991 a 1994. Foi introduzida para substituir a CBR600F Hurricane original e foi considerada uma das bicicletas esportivas mais modernas e inovadoras da Honda. O desenvolvimento da CBR600F2 começou no início de 1989. O furacão LPL Ishikawa liderou o desenvolvimento da nova moto, conhecida internamente como MV9, mas também chamada de F2, um alfanumérico que deu origem ao seu nome oficial: CBR600F2.
O desenvolvimento da F2 começou com reuniões para discutir conceitos e esboços da nova bicicleta. Poucos meses depois, um protótipo F2 foi produzido. Pintada de preto, a moto parecia mais rápida e elegante do que a bicicleta mais compacta da primeira geração e os resultados dos testes foram superiores: poucas motocicletas na década de 1990 tinham a capacidade de desempenho da F2.
CBR600F3 (1995–1998)
O CBR600F3 é a terceira geração da série CBR600F. Ele substituiu o F2 e foi produzido de 1995 a 1998. Ele tinha um motor modificado, entrada de ar comprimido e garfos de cartucho. Os modelos de 1997 e 1998 também vieram com um cárter mais profundo, carenagens traseiras mais elegantes, assento e luz traseira e um cabeçote de motor revisado com ganho de 3,7 kW (5 HP; 5 PS) em relação aos modelos de 1995-1996. O CDI e o sistema ram-air também foram revisados para permitir uma curva de aceleração mais suave em relação aos modelos de 1995-1996, que às vezes podiam ser irregulares. Os últimos modelos de 1998 vinham com outro cabeçote de motor revisado, o que resultou em um ligeiro ganho de potência. Em 1999, foi substituído pelo CBR600F4.
Em 1996 e 1998, o F3 também foi vendido nas versões "Smokin 'Joe's Replica" nos Estados Unidos, Canadá e Austrália (somente em 1998).
A Cycle World testou a aceleração do F3 de 0–97 km / h (60 mph) a 3 segundos e 0–402 m ( 1 ⁄ 4 mi) a 10,9 segundos a 201,62 km / h (125,28 mph). O Motorcycle Consumer News registrou um tempo de 0-97 km / h (60 mph) de 3,36 segundos e um quarto de milha de 11,03 segundos a 199,66 km / h (124,06 mph).
CBR600F4 (1999-2000)
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A CBR600F4 foi produzida entre 1999 e 2000. É a última da série CBR600 de motos esportivas Honda a ser carburada . Foi usado um quadro de longarina dupla de alumínio que reduziu o peso do quadro, e o cárter do motor foi projetado para compartilhar o pivô do braço oscilante . Através de uma redução de atrito interno e peso, combinada com válvulas maiores, curso mais curto e um furo maior, rotações mais altas foram habilitadas. As tampas das velas de ignição tinham bobinas de ignição embutidas. Carboidratos um pouco maiores foram adicionados e o refrigerador de óleo agora estava localizado perto do filtro de óleo. Uma nova suspensão tinha garfos maiores de 43 mm (1,7 pol.) E peças Fireblade usadas . Os freios dianteiros foram atualizados e a roda traseira aumentada para 140 mm (5,5 pol.) Com novas rodas de 3 raios. O F4 está equipado com o sistema imobilizador de motor HISS da Honda.
A frase "Dedicado aos Super Avaliadores Dirk Vandenberg e Josef Boyd " está gravada em letras em relevo na parte interna da carenagem superior do F4; a dedicação a dois desenvolvedores de produto sênior da Honda R&D que morreram durante o teste final deste modelo.
CBR600F4i (2001–2006)
O CBR600F4i foi produzido de 2001 a 2006. O F4i atualizado é um F4 modificado com várias mudanças de motor, chassi e carroceria.
O 2001 US F4i teve um novo chassi auxiliar que levanta o assento em 5 mm (0,2 pol.) Que permite mais espaço de armazenamento e assento de dois níveis aprimorado. A nova unidade traseira tem menos acolchoamento e uma posição mais alta para o passageiro. A luz traseira do F4i é menor com uma nova configuração de lâmpada dupla. O F4i tinha um novo layout de painel com um grande tacômetro analógico. O novo display digital LCD tinha velocímetro, hodômetro, relógio, leitura de temperatura do motor, luz âmbar e medidores de percurso. A única grande mudança além do estilo é a adição do sistema PGM-FI ( injeção programada de combustível ) de alta pressão de 50 psi (340 kPa) - daí a designação do modelo "F4i". Em vários países, a moto foi vendida nas variantes "normal" e "Sport", a Sport tendo um assento de duas partes, sem corrimão e sem suporte principal (embora os orifícios de montagem do suporte principal permanecessem). A injeção de combustível permite medição e entrega mais precisas de combustível em uma faixa mais ampla de rpm, ao mesmo tempo em que fornece melhor resposta do acelerador e reduz as emissões. Os injetores residem um por cilindro e funcionam com corpos estranguladores de 38 mm (1,5 pol.). Cada injetor tem quatro bocais e, juntos, os injetores somam 3,7 kW (5 HP; 5 PS) sobre o F4.
O peso das rodas foi reduzido. Os porta-rotores se moveram para mais perto das pinças de freio para reduzir o peso e melhorar a rigidez. Mas a força de travagem ainda não estava no mesmo nível de outras motos da classe. Há reforço adicional na cabeça de direção para mais resposta, melhor feedback e sensação da extremidade dianteira. A suspensão também foi ajustada com menos amortecimento de alta velocidade e um pouco mais de amortecimento de baixa velocidade com o amortecedor e o garfo sendo mais viáveis.
As mudanças adicionais do motor incluem uma roda dentada da árvore de cames mais leve e aumento da pressão da mola da válvula (duas molas por válvula de admissão) que permitem maior rotação. Existem novos anéis de pistão que deslizam com menos atrito e maior fluxo interno de óleo do motor. Redline está agora a 14.200 rpm, 700 rpm a mais do que o F4 do ano anterior. Para aumentar a capacidade de tração da bicicleta em altas velocidades, a quinta e a sexta marchas foram ligeiramente reduzidas e a roda dentada traseira foi ampliada de 45 para 46 dentes, também adicionando uma placa de embreagem para maior durabilidade até agora fazer 8. Os orifícios de lubrificação nas árvores de cames foram aumentados em 0,5 mm (0,02 pol.) (para 2,5 mm (0,10 pol.)) e a fricção do anel do pistão foi reduzida para ajudar no resfriamento no teto de rotação mais alto. As pressões da mola nas válvulas de admissão e escape foram aumentadas para evitar a flutuação da válvula. Além disso, agora existem duas molas de válvula (interna e externa) no lado da admissão, em vez do único item que reside no lado do escapamento.
A nova carroceria do F4i traz um visual mais atrevido e fornece uma redução de 3% no arrasto. Ele também abriga um novo design de tampa dianteira de farol duplo que usa lâmpadas H7 40% mais brilhantes em comparação com as lâmpadas H4 antigas. Os faróis são unidades multirrefletoras cobertas por uma lente flexiglass inteiriça. As hastes de curva são mais curtas e os espelhos agora estão posicionados mais alto e mais perto do piloto. A eliminação dos carburadores permitiu uma caixa de ar ligeiramente maior e um tanque de combustível maior de 4,8 US gal (18,2 l; 4,0 imp gal). E um consumo de combustível de 36,7 mpg -US (6,41 L / 100 km; 44,07 mpg -imp ).
Em 2001 e 2002, em reconhecimento à associação da Honda com o campeão de MotoGP Valentino Rossi e à sua 500ª vitória no Grande Prémio, a CBR600F4i foi também lançada na Europa e Austrália (apenas 2001 e 2002) em duas versões "Rossi Replica".
CBR600F (2011–2013)
Em 2011, a Honda lançou o novo modelo CBR600F construído na Itália para os mercados europeus que não foi lançado na América. Ele continua o legado da linha CBR-F. Para homenagear o piloto alemão Stefan Bradl , a Honda Germany lançou uma edição especial da CBR600F, chamada CBR600F LCR. Ele apresentava um escapamento de titânio Arrow , punhos de guidão Progrip, um abraçador traseiro, capa de assento único e um kit de adesivos LCR, bem como freios combinados e ABS . A CBR600F compartilha a maioria dos componentes com a bicicleta nua CB600F Hornet , como garfo invertido, embora mais longo em 50 mm (2,0 pol.) E quadro de coluna única de alumínio. É envolto em uma carenagem completa de várias camadas que reduz o arrasto e protege o piloto de rajadas de vento, bem como de novos instrumentos, barras e tanque. Ele também mantém uma posição de assento relaxada semelhante para minimizar a fadiga do piloto. O CBR600F 2011 também compartilha o motor do modelo CB600F altamente revisado que saiu em abril de 2007. Este motor é uma versão desafinada do que está disponível no CBR600RR 2007, dando uma potência de saída máxima de aproximadamente 76 kW (102 HP; 103 CV ) a 12.000 rpm e 65 N⋅m (47,9 lbf⋅ft) de torque a 10.500 rpm.
Especificações
Todas as especificações são reivindicadas pelo fabricante, a menos que especificado de outra forma.
| Modelo | Honda CBR600F | Honda CBR600F2 | Honda CBR600F3 | Honda CBR600F4 | Honda CBR600F4i | Honda CBR600F |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Anos | 1987-1990 | 1991-1994 | 1995-1998 | 1999-2000 | 2001-2006 | 2011-2013 |
| Cilindrada do motor | 599 cc (36,6 cu pol.) | |||||
| Tipo de motor | Inline-4 | |||||
| Calibre | 63,0 mm × 48,0 mm (2,48 pol. × 1,89 pol.) | 65,0 mm × 45,2 mm (2,56 pol. × 1,78 pol.) | 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 pol. × 1,67 pol.) | |||
| Golpe | 4 | |||||
| Taxa de compressão | 11,0: 1 | 11,5: 1 | 12: 1 | |||
| Poder | 85,8 hp (64,0 kW) a 11.000 rpm (reivindicado) | 97 cv (72 kW) a 12.000 rpm (reivindicado) 85 cv (63 kW) (roda traseira) |
90,2 hp (67,3 kW) (roda traseira) | 94,1 hp (70,2 kW) (roda traseira) | 109 cv (81 kW) a 12.500 rpm (reivindicado) 90,1 cv (67,2 kW) na roda traseira |
102 hp (76 kW) a 12.000 rpm (reivindicado) |
| Torque | 44 lb⋅ft (60 N⋅m) a 8.500 rpm (reivindicado) | 47,2 lb⋅ft (64,0 N⋅m) a 10.500 rpm (reivindicado) | 43.0 lb⋅ft (58.3 N⋅m) (roda traseira) | 43,6 lb⋅ft (59,1 N⋅m) (roda traseira) | 46 lb⋅ft (62 N⋅m) a 10.000 rpm (reivindicado) | 47,94 lb⋅ft (65,00 N⋅m) a 10.500 rpm (reivindicado) |
| Velocidade máxima | 147 mph (237 km / h) | 153 mph (246 km / h) | 156 mph (251 km / h) | 155 mph (249 km / h) | ||
| Transmissão | seis velocidades | |||||
| Pneus | Frente: 110 / 80-17 Traseira: 130 / 80-17 |
Frente: 120 / 60-17 Traseira: 160 / 60-17 |
Frente: 120 / 60-17 Traseira: 160 / 60-17 |
Frente: 120 / 70-17 Traseira: 180 / 55-17 |
Frente: 120 / 70-17 Traseira: 180 / 55-17 |
Frente: 120 / 70-17 Traseira: 180 / 55-17 |
| Quadro, Armação | Estrutura dupla de aço | Longarina dupla de alumínio, seção em caixa | Estrutura mono-backbone de alumínio | |||
| Suspensão | Frente: garfo telescópico de 37 mm (1,5 pol.) Traseira: Monochoque Pro-Link com pré-carga de mola |
Frente: 41 mm (1,6 pol.) Traseira: Monoshock Pro-Link com pré-carga |
Frente: 41 mm (1,6 pol.) HMAS de pré-carga do garfo e ajuste de rebote Traseira: Pro-Link HMAS mono-choque totalmente ajustável |
Frente: 43 mm (1,7 pol.) HMAS garfo tipo cartucho totalmente ajustável Traseira: Pro-Link HMAS monoshock totalmente ajustável |
Frente: 43 mm (1,7 pol.) HMAS garfo tipo cartucho totalmente ajustável Traseira: Pro-Link HMAS monoshock totalmente ajustável |
Dianteira: garfo telescópico invertido de 41 mm (1,6 pol.) Traseira: monoshock ajustável com pré-carga de mola |
| Freios | Frente: disco duplo de 276 mm (10,9 pol.), Pinça de 2 pistão Traseira: disco único de 218 mm (8,6 pol.), Pinça de 1 pistão | Frente: disco duplo de 276 mm (10,9 pol.), Pinça de 2 pistão Traseira: disco único de 218 mm (8,6 pol.), Pinça de 1 pistão | Frente: disco duplo de 276 mm (10,9 pol.), Pinça de 2 pistão Traseira: disco único de 218 mm (8,6 pol.), Pinça de 1 pistão | Frente: disco duplo de 296 mm (11,7 pol.), Pinça de 4 pistão Traseira: disco único de 220 mm (8,7 pol.), Pinça de 1 pistão | Frente: disco duplo de 296 mm (11,7 pol.), Pinça de 4 pistão Traseira: disco único de 220 mm (8,7 pol.), Pinça de 1 pistão | Frente: disco duplo de 296 mm (11,7 pol.), Pinça de 2 pistão Traseira: disco único de 240 mm (9,4 pol.), Pinça de 1 pistão |
| Dimensões | comprimento: 2.050 mm (80,7 pol.) largura: 685 mm (27,0 pol.) |
comprimento: 2.010 mm (79 pol.) largura: 695 mm (27,4 pol.) |
comprimento: 2.055 mm (80,9 pol.) largura: 685 mm (27,0 pol.) |
comprimento: 2.150 mm largura: 740 mm altura: 1.150 mm |
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| Rake, Trail | 25,2 °, 94 mm (3,7 pol.) | 24,0 °, 96 mm (3,8 pol.) | 24,0 °, 96 mm (3,8 pol.) | |||
| Distância entre eixos | 1.410 mm (56 pol.) | 1.405 mm (55,3 pol.) | 1.400 mm (55,3 pol.) | 1.390 mm (54,9 pol.) | 1.390 mm (55 pol.) | 1.390 mm (54,9 pol.) |
| Altura do assento | 770 mm (30 pol.) | 810 mm (32 pol.) | 810 mm (32 pol.) | 810 mm (32 pol.) | 805 mm (31,7 pol.) | 805 mm (31,7 pol.) |
| Peso seco | 180 kg (400 lb) | 185 kg (408 lb) (manual Honda) | 170,0 kg (374,8 lb) | 170 kg (370 lb) | ||
| Peso úmido | 204 kg (450 lb) | 205 kg (452 lb) (manual de serviço Honda) | 206 kg (454 lb) (manual de serviço Honda) | 197 kg (435 lb) | 200 kg (440 lb) | 193 kg (425 lb) |
| Capacidade de combustível | 16,5 L (3,6 imp gal; 4,4 US gal) | 16 L (3,5 imp gal; 4,2 US gal) | 17 l; 3,7 imp gal (4,5 US gal) | 18 l; 4,0 imp gal (4,8 US gal) | 18 l; 4,0 imp gal (4,8 US gal) | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
Referências
links externos
- MCN News AU: vídeo da história da Honda CBR600
- Introdução ao CBR600F3 em motocicleta.com
- Teste de estrada Honda CBR600F Review Honda CBR moto
- Revisão de 2006 CBR600F4i Moto Esportiva Honda CBR 600 F4i 2006
- Dirck Edge (abril de 2001). "Revisão do CBR600F4i" . Motorcycle Daily.com. Arquivado do original em 08/05/2006 . Página visitada em 2006-06-06 .
- "Honda CBR 600 F4i" . MCNEWS.COM.AU. Arquivado do original em 14/06/2006 . Página visitada em 2006-06-06 .