Honda CBR1000RR - Honda CBR1000RR

Honda CBR1000RR
Honda CBR1000RR Fireblade.jpg
Fabricante Honda
Também chamado Lâmina de fogo
Produção 2003-presente (como Fireblade de sétima geração)
Antecessor Honda CBR954RR
Classe Bicicleta esportiva
Relacionado Honda CBR600RR

A Honda CBR1000RR , comercializada em alguns países como " Fireblade" (capitalizada como FireBlade até os anos 2000), é uma superbike de quatro cilindros em linha com refrigeração líquida de 999 cc (61,0 cu in) , introduzida pela Honda em 2003 como a 7ª geração do a série de motocicletas CBR que começou com a CBR900RR em 1990.

História

Raízes de corrida

A Honda CBR1000RR foi desenvolvida pela mesma equipe que estava por trás da série de MotoGP . Muitas das novas tecnologias introduzidas na Honda CBR600RR , um descendente direto da RC211V , foram usadas na nova CBR1000RR, como um braço oscilante longo , suspensão traseira Unit Pro-Link e Sistema de injeção de combustível de duplo estágio (DSFI).

2004–2005

2005 CBR1000RR

O RR de sétima geração (SC57), o Honda CBR1000RR, foi o sucessor do 2002 CBR954RR. Durante a evolução do design do CBR954RR, poucas peças foram transportadas para o CBR1000RR. O compacto 998 cc (60,9 cu in) em linha quatro era um novo design, com diferentes dimensões de furo e curso, caixa de câmbio de seis velocidades tipo cassete inspirada em corrida , sistema ram-air controlado por ECU totalmente novo , estágio duplo injeção de combustível e exaustão centralizada com uma nova válvula borboleta controlada por computador . O chassi era igualmente novo, incluindo um quadro de alumínio de estilo orgânico composto por seções principais fundidas por gravidade e estrutura da cabeça de direção fundida fina, garfo invertido, suspensão traseira Unit Pro-Link, freios dianteiros montados radialmente e um tanque de combustível localizado centralmente escondido sob uma capa falsa. Além disso, o Honda Electronic Steering Damper (HESD) estreou como o primeiro sistema da indústria que visava melhorar a estabilidade e ajudar a eliminar o balanço da cabeça enquanto se ajustava automaticamente para esforços de direção em alta e baixa velocidade.

Um braço oscilante mais longo agiu como um braço de alavanca mais longo na suspensão traseira para tração superior em aceleração e ação de suspensão mais progressiva. Mais longo do que a unidade correspondente no CBR954RR (585 mm (23,0 pol.) Em comparação com 551 mm (21,7 pol.)), O braço oscilante mais longo do CBR1000RR de 34 mm (1,3 pol.) Representava 41,6 por cento de sua distância entre eixos total. A distância entre eixos do CBR1000RR também aumentou, medindo 1.405 mm (55,3 pol.); um aumento de 5 mm (0,20 in) em relação ao 954.

Acomodar o braço oscilante mais longo era outra razão pela qual a usina CBR1000RR não compartilhava nada com o 954. Encurtar o motor em comparação com o 954 significava rejeitar o layout convencional em linha. Em vez disso, os engenheiros posicionaram o virabrequim, o eixo principal e o contraeixo do CBR1000RR em uma configuração triangulada, com o contraeixo localizado abaixo do eixo principal, encurtando drasticamente a frente para trás do motor e movendo o pivô do braço oscilante para mais perto do virabrequim. Esta configuração foi introduzida com sucesso pela Yamaha com o modelo YZF-R1 em 1998 e inspirou o design das superbikes nos anos seguintes.

Posicionar este motor compacto mais à frente no chassi também aumentou o viés do peso dianteiro, um método eficaz de tornar as motos de litro de alta potência menos propensas ao wheelie sob forte aceleração. Essa abordagem, no entanto, também fornecia muito pouco espaço entre o motor e a roda dianteira para um grande radiador. Os engenheiros resolveram esse problema dando ao RR uma modesta inclinação do cilindro de 28 ° e movendo o filtro de óleo de sua colocação frontal no 954 para o lado direito do motor 1000RR. Isso permitiu que o sistema de escapamento central para cima do RR se encaixasse próximo ao motor.

2006–2007

Modelo Honda CBR1000RR 2006 2007
2006 CBR1000RR

A oitava geração RR (SC57) foi introduzida em 2006 e ofereceu avanços incrementais em relação ao modelo anterior e menos peso. Mudanças em 2006 incluíram:

  • Nova entrada e porta de exaustão (maior fluxo, volume reduzido da câmara)
  • Maior taxa de compressão (de 11,9: 1 a 12,3: 1)
  • Tempo de cam revisto
  • Mais elevação da válvula de admissão (de 8,9 mm para 9,1 mm)
  • Molas duplas para as válvulas de admissão
  • Linha vermelha mais alta (de 11.250 rpm a 12.200 rpm)
  • Roda dentada traseira maior (de 41 a 42 dentes)
  • Novo sistema de exaustão
  • Nova geometria do chassi
  • Discos de freio dianteiro maiores de 320 mm (13 pol.), Mas mais finos em 4,5 mm (0,18 pol.)
  • Discos de freio traseiro maiores de 220 mm (8,7 pol.), Mas mais finos de 4,5 mm (0,18 pol.)
  • Suspensão traseira revisada com novas relações de ligação de 135 mm
  • Novo braço oscilante mais leve
  • Compasso de calibre traseiro menor e mais leve
  • Projeto revisado da carenagem dianteira

O modelo de 2006 transportado para o ano modelo de 2007 praticamente inalterado, exceto pelas opções de cores.

Redesenho de 2008

Um RR de nona geração totalmente novo (SC59), o CBR1000RR foi apresentado no Paris International Motorcycle Show em 28 de setembro de 2007 para o ano modelo de 2008. O CBR1000RR era movido por um novo motor de quatro cilindros em linha de 999 cc (61,0 cu in) com um redline de 13.000 rpm. Ele tinha válvulas de titânio e um orifício alargado com um curso reduzido correspondente. O motor tinha um bloco de cilindros, configuração de cabeçote e cárter completamente novos com pistões mais leves. Uma nova ECU tinha dois mapas revisados ​​separados, enviando a mistura de combustível e ar para ser comprimida pela taxa de compressão de 12,3: 1. O ar comprimido foi alimentado para uma caixa de ar ampliada por meio de duas cavidades dianteiras revisadas localizadas sob os faróis.

A Honda fez um esforço muito concentrado para reduzir e centralizar o peso geral. Uma estrutura fundida sob pressão mais leve e mais estreita foi formada usando uma nova técnica que, segundo a Honda, permitia a construção de paredes muito finas e apenas quatro fundições a serem soldadas. Quase todas as peças da nova bicicleta foram reprojetadas para reduzir o peso, incluindo o descanso lateral, mangueiras do freio dianteiro, rotores do freio, bateria e rodas.

A fim de melhorar a estabilidade em desaceleração, uma embreagem deslizante foi adicionada, com um mecanismo de assistência de came central. O Amortecedor Eletrônico de Direção Honda também foi revisado. Outra mudança significativa foi o sistema de escapamento, que não era mais um projeto central para cima. O novo escapamento tinha um design lateral para aumentar a centralização de massa e compactação enquanto imitava o estilo MotoGP.

2009

Em 5 de setembro de 2008, a Honda anunciou a décima geração do RR como um modelo de 2009. A moto permaneceu praticamente a mesma, em termos de motor, estilo e desempenho. A única adição significativa foi a introdução do sistema ABS Combinado (C-ABS) opcional instalado de fábrica, originalmente apresentado no protótipo ABS Combinado CBR600RR . Novos sinais de mudança leves também foram adicionados.

2010

2010-11 CBR1000RR no Seattle International Motorcycle Show de 2009 .

Em 4 de setembro de 2009, a Honda anunciou a décima primeira geração do RR como um modelo de 2010. Honda aumentou o diâmetro do volante para obter mais inércia. Este torque de baixa rotação aprimorado e uma operação mais suave apenas fora da marcha lenta. O conjunto da placa foi reprojetado para uma remoção mais rápida ao preparar a motocicleta para uso na pista. A tampa do silencioso também foi redesenhada para melhorar a aparência.

2012

A décima segunda geração Fireblade comemorou seu aniversário de 20 anos, revisto para 2012, com Showa tecnologia 's Big Piston suspensão, Showa choque livre de equilíbrio, mais software melhorado para a ABS combinado, novo 12-falou rodas, ajustes aerodinâmicos, um tudo display LCD e outras atualizações menores.

2014

CBR1000RR SP na Feira de Jacarta 2016 , Indonésia.

Motor reajustado para potência adicional, posição do piloto modificada junto com novo pára-brisa. Também foi adicionada uma variante "SP" voltada para o desempenho.

Redesenho de 2017

2017 CBR1000RR no 2017 Indonesia International Motor Show , Indonésia.
CBR1000RR SP no Salão Internacional do Automóvel da Indonésia de 2018, Indonésia.

Para 2017, com o 25º aniversário do Fireblade, a Honda atualizou seu carro-chefe CBR com nova carroceria e recursos como acelerador a fio e controle de tração pela primeira vez que funciona com modos de condução selecionáveis. Um motor reajustado que agora produz 189 cv (141 kW) e 153,2 cv (114,2 kW) na roda traseira, um aumento de 10 cv, silenciador de titânio e uma redução de peso de 14 kg (33 lb) (em comparação com o modelo ABS anterior) para um peso úmido de 196 kg (433 lb). Algumas das novidades no modelo SP são a suspensão semi-ativa Öhlins Electronic Control (S-EC), pinças de freio dianteiro monobloco Brembo de quatro pistões, tanque de combustível de titânio e taxa de compressão de 13: 1. Adicionando também uma variante "SP2" de produção limitada ainda mais exótica com rodas forjadas Marchesini e com válvulas maiores, das quais 500 unidades serão vendidas.

2019

O CBR1000RR Fireblade recebeu algumas atualizações eletrônicas para 2019. O controle de tração agora está separado do controle com rodinhas, o que significa que ambos os sistemas podem ser controlados de forma independente. O painel agora tem uma configuração 'W' de três posições, juntamente com as configurações de tração, Potência, Frenagem com Motor e Controle de Torque Selecionável Honda (HSTC). As configurações do ABS também foram ajustadas, dando menos intervenção acima de 120 km / h (75 mph) e dando 15% mais desaceleração. O motor do acelerador ride-by-wire também foi aprimorado, dando às placas do acelerador uma reação mais rápida aos comandos do piloto.

Redesenho para 2020

2020 CBR1000RR-R Fireblade SP no Grand City Mall Surabaya, Indonésia.

Para 2020, a CBR1000RR é atualizada com um novo nome (CBR1000RR-R), carroceria redesenhada e novo motor baseado nas tecnologias usadas na moto RC213V de MotoGP.

Prêmios

A CBR1000RR foi premiada como a Bicicleta Internacional do Ano da Cycle World em 2008-09 pelas comunidades de moto-jornal do mundo, bem como por jornalistas. A CBR1000RR de 2009 ganhou o prêmio de Melhor Esportiva do Ano no prêmio Motorcycle USA Best of 2009, tendo também vencido a classe de sportbike aberta de mais de 750 cc em 2008. A CBR1000RR de 2012 ganhou outro tiroteio Cycle World, bem como uma melhor rua de Motocicleta EUA e acompanhar comparações.

Várias equipes venceram a corrida de resistência de 8 horas de Suzuka nove vezes entre 2003 e 2014.

Especificações

2004 - 2005 2006 - 2007 2008 - 2011 2012 - 2016 2017 - 2019 2020
Motor 4 cilindros em linha com refrigeração líquida de 998 cc (60,9 pol. Cúbicos) 999 cc (61,0 cu in) de quatro cilindros em linha com refrigeração líquida
Furo × curso 75,0 mm × 56,5 mm (2,95 pol. × 2,22 pol.) 76 mm × 55,1 mm (2,99 pol. × 2,17 pol.) 81 mm x 48,5 mm (3,18 pol. X 1,90 pol.)
Taxa de compressão 11,9: 1 12,2: 1 12,3: 1 13: 1 13,0: 1
Trem de válvula Quatro válvulas por cilindro (DOHC)
Combustível Injeção de combustível de duplo estágio (DSFI)
Ignição Transistorizado digital controlado por computador com mapeamento 3D
Poder 128,3 kW (172,0 bhp) a 11.000 rpm 132,0 kW (177,0 bhp) a 11.250 rpm 130 kW (175 bhp) a 12.000 rpm 160 kW (214 bhp) @ 14.500 (reivindicado, modelo Euro)

139 kW (186 bhp) a 12.000  rpm (reivindicado, modelo dos EUA)

Roda traseira elétrica 101,5 kW (136,1 hp) 106,3 kW (142,6 hp) 112,5 kW (150,9 hp) 114,2 kW (153,2 hp) a 10.600 rpm 123,3 kW (165,4 bhp) a 12.000  rpm (modelo dos EUA)
Torque 103,6 N⋅m (76,4 lbf⋅ft) a 8.500 rpm 104,05 N⋅m (76,74 lb⋅ft) a 8500 rpm 102,6 N⋅m (75,7 lbf⋅ft) (roda traseira) 106,2 N⋅m (78,3 lb⋅ft) a 9.630 rpm 114 N⋅m (84 lb⋅ft) a 11.000 rpm
Torque a roda traseira 96,8 N⋅m (71,4 lbf⋅ft) 100,2 N⋅m (73,9 lbf⋅ft) 102,6 N⋅m (75,7 lbf⋅ft) 101,1 N⋅m (74,6 lbf⋅ft) a 10.580  rpm
Velocidade máxima 290 km / h (180 mph) 303 km / h (188 mph) 304 km / h (189 mph) 280 km / h (174 mph) 304 km / h (189 mph)
Drivetrain Tipo de cassete, sequencial de seis velocidades de proporção próxima , malha constante, corrente selada com O-ring # 530 Corrente selada de anel de vedação # 530, sequencial de seis velocidades de proporção próxima , malha constante Embreagem molhada hidráulica multi-placa sequencial de 6 velocidades com deslizante auxiliar
Suspensão dianteira Garfo de cartucho HMAS invertido de 43 mm (1,7 pol.) Com pré-carga de mola, capacidade de recuperação e amortecimento de compressão; Curso de 120 mm (4,7 pol.) Garfo de pistão grande invertido de 43 mm (1,7 pol.) Com pré-carga da mola, capacidade de recuperação e amortecimento de compressão Garfo do pistão grande invertido de 43 mm (1,7 pol.) Curso totalmente ajustável de 120 mm (4,7 pol.) 43 mm (1,7 pol.) Showa Garfo telescópico de pistão invertido totalmente ajustável curso de 120 mm (4,7 pol.)
Suspensão traseira Amortecedor único HMAS Pro-Link com pré-carga da mola, capacidade de recuperação e amortecimento de compressão; 130 mm (5,3 pol.) De deslocamento Unidade de choque único Pro-Link HMAS com pré-carga da mola, capacidade de recuperação e amortecimento de compressão; Curso de 140 mm (5,4 pol.) Unidade de choque traseiro sem equilíbrio Pro-Link com pré-carga da mola, capacidade de recuperação e amortecimento de compressão Showa choque livre de equilíbrio totalmente ajustável curso de 140 mm (5,4 pol.) Unidade Pro-Link com amortecedor HMAS carregado com gás e pré-carga de 10 etapas
Freios Dianteira: Discos duplos totalmente flutuantes de 310 mm (12 pol.) Com pinças montadas radiais de quatro pistão
Traseira: Disco único de 220 mm (8,7 pol.) Com pinça de pistão único
Dianteira: Discos duplos totalmente flutuantes de 320 mm (13 pol.) Com pinças montadas radiais de quatro pistão
Traseira: Disco único de 220 mm (8,7 pol.) Com pinça de pistão único
Liga de alumínio fundido de 5 raios; 17 pol. X 3,5 pol. / 17 pol. X 6 pol.
Pneus Frente: 120 / 70ZR-17 radial
Traseira: 190 / 50ZR-17 radial
Frente: radial 120/70-ZR17
Traseira: radial 200/55-ZR17
Rake, trilha 23,75 °, 102 mm (4,0 pol.) 23,45 °, 100 mm (3,9 pol.) 23,3 °, 96,2 mm (3,79 pol.) 23,3 °, 96,0 mm (3,78 pol.) 23,3 °, 96,0 mm (3,78 pol.) 24,0 °, 101,6 mm (4,00 pol.)
Distância entre eixos 1.410 mm (55,6 pol.) 1.400 mm (55,2 pol.) 1.410 mm (55,4 pol.) 1.410 mm (55,5 pol.) 1.400 mm (55,3 pol.) 1.455 mm (57,3 pol.)
Altura do assento 830 mm (32,5 pol.) 820 mm (32,3 pol.) 830 mm (32,7 pol.) 828 mm (32,6 pol.)
Peso seco 195 kg (431 lb) 193 kg (425 lb) 175 kg (385 lb)
Peso úmido 208–210 kg (459–463 lb) 204 kg (449 lb) 200 kg (440 lb) 205 kg (452 ​​lb) 196 kg (433 lb)
Capacidade de combustível 18 l; 4,0 imp gal (4,8 US gal), incluindo 4,0 l; Reserva de 0,88 imp gal (1,06 US gal) 18 l; 3,9 imp gal (4,7 US gal), incluindo 4,0 l; Reserva de 0,88 imp gal (1,06 US gal) 16 l; 3,5 imp gal (4,2 US gal) 16 l (3,5 imp gal; 4,2 US gal)
atuação
0 a 60 mph (0 a 97 km / h) 2,7–3,19 seg. 2,79–3,00 seg. 2,95 seg. 2,6 seg.
0 a 14  mi (0,00 a 0,40 km) 10,14 seg. @ 226,58 km / h (140,79 mph) 9,95 seg. @ 232,4 km / h (144,4 mph) 9,94 seg. @ 230,33 km / h (143,12 mph) 9,82 seg. @ 232,98 km / h (144,77 mph)
Velocidade máxima 288–290 km / h (179–180 mph) 301,8–302,6 km / h (187,5–188 mph) 304 km / h (189 mph) 304 km / h (189 mph) 310 km / h (190 mph)
Frenagem de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) 35 m (114 pés) 35 m (115 pés) 37 m (122 pés) 37 m (123 pés)
Economia de combustível 6,36 L / 100 km; 44,4 mpg ‑imp (37,0 mpg ‑US ) 6,24 L / 100 km; 45,3 mpg ‑imp (37,7 mpg ‑US ) 6,11 L / 100 km; 46,2 mpg ‑imp (38,5 mpg ‑US ) 6,2 L / 100 km; 46 mpg ‑imp (38 mpg ‑US )

Veja também

Referências

links externos